CN107923406A - 具有流动冷却控制电路的电动冷却剂泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃发动机冷却剂回路的电动冷却剂泵，该电动冷却剂泵具有径向加速的泵叶轮(20)和泵壳体的螺旋形壳体部(11)。控制电路(3)是被布置于在与电动机(2)相对的泵壳体(1)的一侧上的进口(13)附近，并且被容纳于ECU室(30)中。泵室(10)的开口侧和电子控制单元室(30)的开口侧被换热盖(31)隔开，该换热盖(31)在进口(13)的口处开放进入泵室(10)，其中制造ECU室(30)的材料具有比制造换热盖的材料更低的导热率。

Description

具有流动冷却控制电路的电动冷却剂泵

技术领域

本发明涉及一种具有利用输送流进行冷却的控制电路的电动冷却剂泵。

背景技术

为了将燃烧机器维持在对于高效燃烧和低尾气排放为最优的温度范围内，而根据当前操作状态对冷却系统的传热加以控制。为此，电动冷却剂泵越来越多地被使用于汽车应用中，该电动冷却剂泵可独立于内燃发动机的转速而被驱动，并且使在响应于内燃发动机的各种操作参数或环境影响对冷却剂回路进行控制中具有较高的灵活性成为可能。因此，内燃发动机的热管理导致例如在冷起动阶段期间传热最初被完全地然后被部分地中断。

在使用电动冷却剂泵时的一个问题是对冷却剂泵内部的控制电子器件的充分冷却，这对于冷却剂泵的使用寿命和内燃发动机的操作安全以及被驱动车辆的可靠性而言是一个重要因素。在不利的条件下，冷却剂的温度会达到非常接近于泵电动机的控制电路的电子元件的允许最高温度的水平，因此当存在来自泵电动机自身的额外的废热时，存在由于过热而导致控制电路失效的风险。

当使用电动机作为泵马达时，通常将电动机与控制电子器件一起进行封装并且以电动机总成的形式进行安装从而防止在操作期间电动机受到外部腐蚀和尘埃的影响。然而，通过以电动机总成的形式将电动机和控制电子器件进行封装，不能像在其他应用中利用空气流来释放电动机自身的废热(这与其功率损耗相关)。因此，电动机的废热作为热输入直接地流入冷却剂泵的控制电路的电子元件。

在一个合适的泵电动机中，功率损耗是电功率的大约20％，因此功率为500W的泵电动机(例如在乘用车的冷却剂回路的冷却剂泵中所使用)在满负荷运行情况下产生100W的热输入，该热输入另外地以冷却剂的废热形式被冷却剂泵所吸收。电动机的组成元件达到大于200℃的温度。

在相关领域中，利用与内燃发动机冷却剂的换热来维持电子元件的允许操作温度的冷却剂泵是已知的。冷却剂具有大约0.441W/mK的导热系数，这与空气(0.0262W/mK)相比高得多。另外，在冷却剂回路的操作期间冷却剂温度保持在规定的温度范围内，而空气温度根据周围环境(尤其是内燃发动机)和在适用的情况下移动速度而有很大的变化。

US 6082974B1描述了一种具有室的电动机泵，该室被布置在与泵的进口和出口相邻位置并且被提供用于容纳控制器。

然而，应当注意的是当使用泵作为内燃发动机的冷却剂泵时，在内燃发动机工作期间冷却剂吸收高温热量并因此自身导入高的热输入。

根据汽车行业的标准，在经过冷却器或与环境的换热器之后冷却剂应当具有高达113℃的最高温度。然而，在具有特别高要求的应用中，在极端的环境温度下或者在不利的情况下，车辆内燃发动机的冷却剂回路中的冷却剂仍然可达到例如120℃或甚至130℃的温度。

因此，可获得在冷却剂温度与电子元件的允许操作温度之间仅几度的低温差。为了确保冷却剂泵中的电子元件的可靠操作(甚至在有关于内燃发动机的工作状态或外部温度的不利条件下)，存在着在电子元件与冷却剂之间形成高效传热的技术需求，尽管有小的可用温差。

另外，通常以节省空间的方式将冷却剂泵安装在紧邻内燃发动机的位置。因此，利用由于内燃发动机的废热所导致的相当高的周围温度再次将冷却剂泵加热。

DE 112013003549T5描述了一种具有环形控制电路的用于汽车应用的冷却剂泵，该环形控制电路在推进器的轴向高度紧靠径向泵室。该泵装备有湿式运行电机，并且湿衬套将其与泵室隔离。然而，环形控制电路与湿转轮的定子一起被封装并因此接收到其废热。

JP 2004316548A示出了具有流体冷却的控制电路和小轴向结构高度的液体泵。将控制电路布置泵壳体的外侧上，处于电动机的相对侧上的泵的进口附近。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种电动冷却剂泵，该电动冷却剂泵利用内燃发动机的冷却剂回路来确保电动泵驱动器的控制电路的有效冷却。

根据本发明，如下所述的电动冷却剂泵而实现该目的。本发明用于内燃发动机冷却剂回路的电动冷却剂泵，包括：电动机，具有泵轴；泵叶轮，所述泵叶轮径向地加速被输送的冷却剂并且被布置在所述泵轴上且被所述电动机驱动；泵壳体，具有泵室，被可旋转支撑的所述泵轴延伸进入所述泵壳体中，并且所述泵叶轮容纳于所述泵壳体中围合着所述泵室的径向圆周的螺旋形壳体部内；泵进口和出口，所述泵进口在所述泵壳体的与所述电动机相反的一侧通入所述泵室，并且轴向地指向所述泵叶轮，所述出口在所述螺旋形壳体部的圆周部分处以切向排放方向指向；控制电路，其在所述泵壳体的与所述电动机相反的一侧上位于所述泵进口附近并且被容纳于电子控制单元室内。此泵尤其以如下事实作为特征：泵室朝与电动机相对的泵壳体的一侧开口，并且ECU室朝面对泵室的一侧开口；并且泵室的开口侧与ECU室的开口侧被换热盖隔开，该换热盖在泵进口进入泵室的入口处是开口的；制造ECU室的材料具有比制造换热盖和/或螺旋形壳体部的材料更低的导热率。

因此，本发明首次提供控制电路，该控制电路被布置在泵壳体的与电动机相对的一侧上并且被布置在泵进口附近，换热盖将该控制电路与泵室中的对流输送流隔开。

另外，在本发明中控制电路被输送流冷却并且也与在紧靠内燃发动机的位置较高的环境温度隔热。

由于换热盖材料的提高的导热率，因而在冷却剂的输送流与控制电路之间形成更好的换热。将换热盖和控制电路布置在紧靠叶轮的位置还提供具有短长度的温度梯度的热桥。

控制电路被单独地布置并且不吸收来自电动机的任何废热。与所提及的相关领域相反，根据本发明的冷却剂泵还具有可以使组装简化的优点。由于开放式的泵室，因而一方面电动机和另一方面尤其是叶轮可自由地组装。当把换热盖坚固在叶轮上方时，可更精确地设定这两者之间的间隙。

此外，通过将控制电路布置在冷却剂泵的进口附近，而实现与将它布置在电动机外表面时相比更小的轴向尺寸。这方面在其中存在由于发动机舱中的辅助装置的数量增加而导致空间限制增加的汽车应用中是相当有利的。

在一个优选实施例中，换热盖可由铝或铝合金制成。铝的特征是良好的导热率并且同时具有充分的防蚀。

在一个优先实施例中，ECU室可以以塑料模制件的形式而形成。具有低导热率的塑料外壳可以以在制造方面为有利的方式将控制电路与在内燃发动机处的热周围温度隔热并且可将其与湿气和尘埃隔离。

在一个优选实施例中，螺旋形壳体部可由铝或铝合金制成，这对于压力铸造工艺、注射成型工艺或3D打印工艺是合适的。压铸合金简化螺旋形壳体的特征形状的制造。此外，在泵壳体区域中的材料的导热率促进在电动机总成和ECU室的界面处的温度吸收，以及促进吸收温度向内部循环的输送流的导入。

在一个优选实施例中，控制电路的电路载体的未装载侧可与换热盖平面接触。这样，提供在控制电路与冷却剂输送流之间的最大可能换热区。

在一个优选实施例中，控制电路的电路载体可以是引线框架。使用引线框架而不是电路板确保在没有任何复合的空腔、内部插头连接、波纹连接或夹紧连接的情况下电子元件到换热盖的改善的传热。

在另一个实施例中，控制电路可具有印刷电路板，该印刷电路板优选地被容纳于ECU室中，通过电连接的接触脚与电路载体隔开。在控制电路具有用于逻辑电路元件的印刷电路板的情况下，通过利用电连接的接触脚将印刷电路定位在该空间内部的一定距离处可避免其余元件与换热盖换热表面的屏蔽。

在一个优选实施例中，泵叶轮可形成为具有中心流入口和径向出口的叶轮，并且可包括在流入口与径向出口之间在径向方向和轴向方向上所形成的阶梯部。另外，换热盖可具有径向地交替的突起部和凹部，一个突起部和一个相邻的凹部分别径向地与轴向地位于相对侧上的泵叶轮的一个阶梯部相关联，并且突起部的轴向形状相联的阶梯部形成互补式的阶梯以便在相联的凹部与阶梯部之间形成间隙。

该互补的阶梯连同环形凹部在叶轮与换热盖中的泵进口的入口之间形成迷宫密封。从流动输送流通过叶轮的端面侧径向向外流的泄漏流，在叶轮的旁边经过，在穿过突起部与相邻凹陷处具有毛细管作用的间隙时，被径向交替的压力区域减慢。类似地，迷宫式密封抵消螺旋外壳中加速的冷却剂的压力，使得没有回流流过叶轮，这回流会影响流入。

一方面，迷宫密封提高泵的容积效率。另一方面，迷宫密封由于沿突起部和凹部的扩大的表面而改善在其中换热盖与冷却剂紧密接触的区域中的传热。

在一个优选实施例中，换热盖可具有颈圈，该颈圈围合泵进口并且/或者形成泵进口的入口。因此，可增大用于与冷却剂进行换热的间接和/或直接接触表面。此外，该颈圈使对允许容纳独立制造的泵进口。

在一个优选实施例中，ECU室与泵进口可一体地形成。这样，可减少生产部件的数量和组装的工作量。

在一个优选实施例中，电动冷却剂泵可具有总线轨，该总线轨延伸经过在泵壳体中的通道并且在控制电路与电动机定子之间建立电连接。该总线轨便于在泵组装期间在电动机总成处泵壳体的插入尤其是电动机供电线路向泵壳体相对侧的行进。

在一个优选实施例中，在通道的内表面部与总线轨的外表面部之间存在余隙，这使电动机壳体的内部空间与ECU室之间的压力均衡成为可能。因此，可将电动机总成密封从而使其与外部天气条件隔离，并且在其加热期间过度的压力可朝向冷却器ECU室均等化。

在一个优选实施例中，ECU室可具有被液体不能透过但气体能透过的隔膜所封闭的开口。在ECU室中可减小会导致被加热电动机总成的压力均衡的过度压力，并且在冷却期间在随后的时间点没有湿气进入。

在一个优选实施例中，电动冷却剂泵可具有在泵壳体与换热盖之间的金属密封件。金属密封件具有适合于组装的弹性，这使当利用分布在换热盖圆周附接的凸缘头螺栓将换热盖紧固时，在迷宫密封区域在换热盖与叶轮之间间隙尺寸的精密调整成为可能。

在一个优选实施例中，电动冷却剂泵可具有在泵壳体与泵轴之间的唇型密封圈。该唇型密封圈使将泵轴安装在泵壳体时在叶轮下方泵室的充分密封成为可能。另外，唇型密封圈地特征是与通常用于水泵的机械密封相比更低的摩擦扭矩，例如被弹簧预拉伸的滑环密封件。

在一个优选实施例中，电动冷却剂泵可具有防止泵壳体与电动机之间泄漏的铝密封件。因此，不必将电动机总成的壳体围合或密封，并且可省略围合电动机总成的壁。在电动机组装前在泵壳体处插入的该铝密封件将电动机部件开口侧封闭，以防止冷却剂从泵壳体中可能的泄漏。此外，在泵壳体界面处的密封材料(其优选地通过铝压力铸造所制造)的导热率促进从电动机总成到螺旋形壳体部的传热，且将热进一步导入输送流。

在一个优选实施例中，将电动机附接到泵壳体的电动机壳体可由铝制成。电动机壳体的导热率相应地促进从电动机总成到泵壳体的传热。

在一个优选实施例中，可在电动机的端面侧与泵壳体中的螺旋形壳体部的相对轮廓之间形成泄漏室。该泄漏室形成一个空腔，泄漏密封件将该空腔被与电动机总成的开口侧隔开。在以由于唇形密封圈磨损所导致冷却剂滴入电动机总成的形式而发生少量泄漏的情况下，该泄漏室可实现延迟、除湿的效果。

附图说明

下面参照附图更详细地对本发明进行说明。

图1示出了电动冷却剂泵的一个实施例的剖视图；

图2示出了图1的电动冷却剂泵的透视图；

图3示出了图1的电动冷却剂泵的分解透视图；

图4示出了螺旋形壳体部和叶轮的交错轮廓的透视图；

图5示出了在电动冷却剂泵的换热盖上的控制电路的透视图；

图6示出了具有轴支架的密封电动机总成的透视图；

图7示出了打开的电动机总成的透视图；

图8示出了带隔膜开口的ECU室的剖视图。

具体实施方式

下面参照附图对根据本发明的电动冷却剂泵的一个示例性实施例的结构进行说明。

如从图1和图2中可见，冷却剂泵在泵的轴向方向上基本上是由三个部分组成，即电动机2的总成、泵壳体1、和控制电路3或具有整体进口13的ECU室30。在组装期间，利用在轴向方向上插入的螺栓40将各部分加以连接。

图3中示出了所描述实施例的各部件的分解视图。

电动机2附接到泵壳体1的一侧，其具有定子25和转子26。电动机壳体27将电动机2围合，利用螺栓40将该电动机壳体27凸缘连接(法兰连接)到泵壳体1。电动机壳体27在面对泵壳体1的端面侧处敞口。泄漏密封件41介于电动机总成与泵壳体之间。

在电动机2的定子25处，总线轨35从定子的外圆周沿泵的轴向延伸。总线轨35在其内部搭载电动机2的供电线路，以便激励由电力电子器件所驱动的定子25的定子线圈。泵壳体1包括通道15，当用将靶电动机总成法兰连接到泵壳体1时总线轨35插入该通道15中。总线轨延伸经过在泵壳体1内部的通道15，从而防止外部腐蚀的影响，并且在泵壳体1的相反侧处提供电动机2的相应的供电线路接触。

泵壳体1包括在电动机2的一侧上的用于球轴承28的容置部，泵轴21在进入泵壳体1的进入区抵靠着该进入区被支撑所述容置部处并且被可旋转地支撑。随后，在泵壳体1内，泵轴21的自由端沿着泵腔室10的轴向方向延伸入泵腔室10中。将可旋转地容纳于泵室10中的径向泵叶轮(在下文中被称为叶轮20)紧固在泵轴21的自由端。唇型密封圈42插入在泵轴21与泵室10中其进入口之间。

叶轮20是带中心流入口22的被径向加速的泵叶轮，经过该中心流入口22从冷却剂泵的进口13中抽吸输送流。在流入口22附近，叶轮20的护套部径向地向外且轴向地向下游延伸。叶轮20的室状出口24位于护套部的更下游位置，护套部被内部叶片所分隔，这些叶片开始于流入口22下方并且朝着出口25径向向外延伸。

在叶轮20周围，作为径向泵特征的螺旋形壳体部11围合着泵室10。螺旋形壳体部11容纳来自叶轮20的径向加速输送流并且将输送流经过出口12从在周向螺旋通道内部的冷却剂泵中导出。在本实施例中，泵壳体1的螺旋形壳体部11以及出口12和其余部件是由压力铸造合金所制成。

泵室10在电动机2的相反侧是开口的。在该开口侧与冷却剂泵的进口13之间，利用泵盖(在下面也被称为换热盖31)将泵室10封闭。在泵室10的端面侧端部的旁边，换热盖31在位于叶轮20上游位置的开口处提供用于进口13的口容置部。

在换热盖31与叶轮20之间，在两个部件处提供交错的迷宫密封以防止输送流绕过叶轮。为此目的，在叶轮20的护套部的端面侧上，位于流入口22与出口24之间，形成径向阶梯部23，如图4中所示。

在入口13的相对的口部区域中，有径向突出部32a和凹部32b结合在热交换器盖31上，与叶轮20的台阶23互补。突起32a的轴向延伸的渐变对应于叶轮20的台阶23的渐变。换热盖31中，凹部32b分别在径向外侧和与每个突起部32a相邻的位置轴向地形成凹部。突起部32a、凹部32b和阶梯部23的径向宽度相互匹配，使得换热盖31的每个突起部32a和每个凹部32b分别与叶轮20的阶梯部23相关联。

如图1中所示，在叶轮20与换热盖31之间各阶梯部23处形成间隙和相邻的环形空间。而且，换热盖31的口开口的内半径覆盖叶轮20的流入口22的内半径。因此，它很大程度地防止一部分的输送流从叶轮20的流入口处的裂缝中沿护套部被抽出并且在其外侧绕过叶轮20，因为输送流当通过所描述迷宫密封时必须交替地且重复地通过间隙和随后的具有毛细效应凹部。

与此同时，该数量的突起部32a和凹部32b增加换热盖31的表面积，该表面积提供用于向泵室10的传热，并且冷却剂在凹部32b中的填充由于泄漏流因而经历恒定的交换。此外，在本实施例中换热盖31是由铝机械加工而成。具有良好的导热率和耐蚀性的金属(例如铝)适用于换热盖31。

金属密封件43介于换热盖31与泵壳体1之间。在换热盖31的组装期间，利用金属密封件43的合适弹性在螺栓40的限定拧紧力矩内实现迷宫密封的间隙的微调。

如图5中所示，将控制电路3直接地安装到换热盖31并且例如利用导热膏加以固定。代替在所提及相关领域中的常规印刷电路板或模制电路，控制电路3的载体是由带金属芯的引线框架34所制成，该金属芯尤其可改善功率电子器件向换热盖的传热。除了功率电子器件外，控制电路3还包括被印刷在电路板36上的逻辑电路。逻辑印刷电路的电路板36经由接触脚37电连接到引线框架34并且与引线框架34间隔。因此，为电路板36所提供的径向端表面在具有比电路板更好的导热率的引线框架表面处没有损失。

控制电路3容纳于将换热盖31与外部封闭的电子控制单元室30(ECU室)中。在图示的实施例中，电子控制单元室30与进口13整体地形成(如图2中所示)，并且是由例如塑料制成。

总线轨35延伸经过在换热盖31和引线框架34中的开口。与电动机2的供电线路相联的接触件以对于组装为有利的方式经由弹簧接触件连接到控制电路3的功率电子器件。

如图6中所示，利用唇型密封圈42和铝泄漏密封件41将电动机总成加以密封。唇型密封圈42安放于在球轴承28与泵室10之间的泵轴21上。铝泄漏密封件41在电动机总成与泵壳体1之间的平面中延伸，并且在中央部形成L形的颈圈44，该颈圈44径向地围合泵壳体1的用于球轴承28的容纳空间并且在朝向电动机2的方向上突出。

如果在泵的高负荷操作期间或者唇型密封圈41的磨损增加之后，在密封圈41处发生少量泄漏，那么液滴可经过泵轴21的球轴承28到达电动机2的转子26或定子25。渗透的液滴在电动机总成中，尤其在它们与处于操作温度下的部件接触时蒸发。

由于在操作期间电动机总成中的空气体积与在电子控制单元室30中相比被更多地加热，因此压力增加量不同，通道15用于提供压力均衡。电子控制单元室30的增加的压力可经过图8中所示的隔膜38逃逸到外侧，该隔膜38是气体能透过但液体不能透过的隔膜38，该隔膜38将电子控制单元室30中的开口闭合。

当泵冷却时，在电动机总成中形成部分真空，该部分真空在以相反的顺序在ECU室处经由通道15经过隔膜38时相应地被均衡化，而没有湿气渗透进入电子控制单元室30。

如图7中所示，在本实施例中使用带内转子的电动机2。然而，在一个替代实施例中，同样地也可使用带外转子的电动机2，只要在电动机壳体27和泵壳体1处提供用于中心定子的供电线路，如在图示实施例中由总线轨35所构成的供电线路。

此外，在一个替代实施例中，电子控制单元室30和进口可单独地形成。

Claims (18)

1.一种用于内燃发动机冷却剂回路的电动冷却剂泵，包括：

电动机(2)，具有泵轴(21)；

泵叶轮(20)，所述泵叶轮径向地加速被输送的冷却剂并且被布置在所述泵轴(21)上且被所述电动机(2)驱动；

泵壳体(1)，具有泵室(10)，被可旋转支撑的所述泵轴(20)延伸进入所述泵壳体(1)中，并且所述泵叶轮(20)容纳于所述泵壳体中围合着所述泵室(10)的径向圆周的螺旋形壳体部(11)内；

泵进口(13)和出口(12)，所述泵进口(13)在所述泵壳体(1)的与所述电动机(2)相反的一侧通入所述泵室(10)，并且轴向地指向所述泵叶轮(20)，所述出口(12)在所述螺旋形壳体部(11)的圆周部分处以切向排放方向指向；

控制电路(3)，其在所述泵壳体(1)的与所述电动机(2)相反的一侧上位于所述泵进口(13)附近并且被容纳于电子控制单元室(30)内；

其特征在于：

所述泵室(10)朝所述泵壳体(1)的与所述电动机(2)相反的一侧开口，并且所述电子控制单元室(30)朝面对所述泵室(10)的一侧开口；并且

所述泵室(10)的开口侧和所述电子控制单元室(30)的开口侧被换热盖(31)隔开，所述换热盖(31)在所述泵进口(13)进入所述泵室(10)入口处是开口的，

制造所述电子控制单元室(30)的材料具有比制造所述换热盖(31)和/或所述螺旋形壳体部(11)的材料更低的导热率。

2.根据权利要求1所述的电动冷却剂泵，其中所述换热盖(31)是由铝或铝合金制成。

3.根据权利要求1或2所述的电动冷却剂泵，其中所述电子控制单元室(30)是以塑料模制件的形式而形成。

4.根据权利要1或3所述的电动冷却剂泵，其中所述螺旋形壳体部(11)由适合于压力铸造工艺、注射成型工艺或3D打印工艺的制造的铝或铝合金所制成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述控制电路(3)的电路载体(34)的未装载侧与所述换热盖(31)平面接触。

6.根据权利要求5所述的电动冷却剂泵，其中所述控制电路(3)的所述电路载体(34)是引线框架。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述控制电路(3)包括印刷电路板(36)，所述印刷电路板(36)优选地通过电连接的接触脚(37)与所述电路载体(34)隔开地保持在所述电子控制单元室(30)中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述泵叶轮(20)作为叶轮形成有中心流入口(22)和径向出口(24)，并且包括在所述流入口(22)与所述径向出口(24)之间的铸造部处于径向方向和轴向方向上形成的阶梯部(23)；并且

所述换热盖(31)包括径向地交替的突起部(32a)和凹部(32b)，其中突起部(32a)和相邻的凹部(32b)分别与布置在轴向相对侧的所述泵叶轮(21)的阶梯部(23)径向地相关联，并且所述突起部(32a)的轴向形状与所述相关联的阶梯部(23)以梯级方式互补，从而在所述相关联的凹部(32a)与阶梯部(23)之间形成间隙。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述换热盖(31)包括颈圈(33)，所述颈圈围合所述泵进口(13)并且/或者形成所述泵进口(13)的入口。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述电子控制单元室(30)与所述泵进口(13)一体形成。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电动冷却剂泵，还包括母线轨(35)，所述母线轨延伸经过在所述泵壳体(1)中的通道(15)而在所述电动机(2)的所述控制电路(3)与定子(25)之间建立电连接。

12.根据权利要求11所述的电动冷却剂泵，其中在所述通道(15)的内表面部与所述母线轨(35)的外表面部之间存在余隙，所述余隙使电动机壳体(27)的内部空间与所述电子控制单元室(30)之间的压力均衡成为可能。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的电动冷却剂泵，其中所述电子控制单元室(30)包括被液体不能透过但气体能透过的隔膜(38)所封闭的开口。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的电动冷却剂泵，还包括在所述泵壳体(1)与所述换热盖(31)之间的金属密封件(43)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的电动冷却剂泵，还包括在所述泵壳体(1)与所述泵轴(21)之间的唇形密封圈(42)。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的电动冷却剂泵，还包括在所述泵壳体(1)与所述电动机(2)之间的铝泄漏密封件(41)。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的电动冷却剂泵，其中将所述电动机(2)附接到所述泵壳体(1)的电动机壳体(27)是由铝制成。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的电动冷却剂泵，其中在所述电动机(2)的端面侧与在所述泵壳体(1)中的所述螺旋形壳体部(11)的相对轮廓之间形成泄漏室(14)。