CN107917156B - 制动器防尘罩 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种通过简单的构成来确保制动器的冷却性能并且降低车辆空气阻力的制动器防尘罩。制动器防尘罩(100)设置在制动装置(1)上，制动装置(1)具有配置在车轮(W)的轮圈(R)的内径侧的转子(20)、以及通过制动器衬垫(30)夹持转子的制动钳(40)，制动器防尘罩(100)包括：主体部(110)，其与转子的车宽方向内侧相邻设置，从车轴方向观看时与转子的至少一部分重叠配置，并且其外周缘部(111)与轮圈(R)的内周面部隔开配置；扩展部(120)，其从主体部的外周缘部的一部分向外径侧伸出而形成；以及开口(130)，其在主体部上形成并将轮罩内的空气向转子侧导入。

Description

制动器防尘罩
技术领域
本发明涉及设置在汽车制动器上的制动器防尘罩，尤其涉及一种通过简单的构成来确保制动器的冷却性能，同时降低车辆的空气阻力的制动器防尘罩。
背景技术
作为轿车等汽车的主制动器(サービスブレーキ，在车辆行驶时使用的制动器)，外置式盘制动器得到广泛使用，该外置式盘制动器具有设置在车轮轮圈内径侧的转子、以及通过衬垫来夹持转子的制动钳。
在这种盘制动器中，出于保护转子等免受灰尘、小石子、泥水等异物干扰的目的，设置有与转子的车宽方向内侧相邻的片状制动器防尘罩。
制动器防尘罩一般形成为从车宽方向看到的平面形状与转子实质同心的圆盘状，或者为了防止与制动钳的干扰而设置有缺口部的扇形。
作为涉及汽车用制动器的转子周围部件的现有技术，例如，专利文献1记载了在盘制动器的转子内径侧具有驻车制动器用的鼓的鼓中盘式制动器中，出于防止泥水等浸入鼓制动器部的目的，将配置在鼓部的车宽方向内侧上的圆盘状防溅罩的外周缘部翻折并插入到形成在转子上的槽部中，形成迷宫式密封结构。
专利文献2记载了设置进气口(エアスクープ)，其在转子的内径侧向车辆前方侧开口而形成，导入制动器冷却用的行驶风。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2002-276698号公报
专利文献2：(日本)特开2009-179074号公报
在收纳车轮的轮罩内部，会有空气从车体下部和发动机室内流入。
当轮罩内的空气通过车轮轮圈内径侧并向车宽方向外侧喷出时，会与沿着车体侧面流动的气流发生干涉，导致空气阻力恶化。
对此，若只考虑改善空气阻力的话，例如只要将制动器防尘罩大型化并阻断从轮罩向轮圈内径侧流动的气流即可，但在这种情况下，可能会造成制动器冷却不足，从而导致衰退和气阻等。
另外，若将制动器防尘罩过度地大型化，也会增加部件的重量。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的课题在于提供一种通过简单的构成来确保制动器的冷却性能，同时降低车辆的空气阻力的制动器防尘罩。
本发明通过如下解决方案来解决上述课题。
第一方面涉及的发明为一种制动器防尘罩，其设置在制动装置上，所述制动装置具有配置在车轮轮圈内径侧的转子、以及通过制动器衬垫夹持所述转子的制动钳，所述制动器防尘罩的特征在于，包括：主体部，其在所述转子的车宽方向内侧与所述转子相邻设置，从车轴方向观看时与转子的至少一部分重叠配置，并且其外周缘部与所述轮圈的内周面部隔开配置；扩展部，其从所述主体部的外周缘部的一部分向外径侧伸出而形成；以及开口，其在所述主体部上形成，并将轮罩内的空气向所述转子侧导入。
由此，通过在制动器防尘罩中设置从覆盖转子的主体部向外径侧伸出的扩展部，可以抑制空气从轮罩内向轮圈内径侧流入，抑制气流向车宽方向外侧喷出，抑制车辆的空气阻力。
另外，通过在扩展部以外的区域即主体部上设置开口，将与扩展部碰撞的空气向转子、制动钳等导入，也可以确保制动器的冷却性能。
第二方面涉及的发明为根据第一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述扩展部形成为至少一部分从所述主体部的外周缘部向下方伸出。
由此，通过在一般轮罩内的空气向轮圈内径侧流入较多的下方侧的区域中设置扩展部，可以促进上述效果。
而且，通过将扩展部只设置在主体部下部的一部分上，不会像在整体增加制动器防尘罩的直径时那样过度增加重量。
第三方面涉及的发明为根据第二方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述扩展部的下端部与所述轮圈的内周面部相邻配置。
由此，可以抑制气流从扩展部的下端部与轮圈的内周面之间流出，更加切实地获得上述效果。
第四方面涉及的发明为根据第一至第三方面中任一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述扩展部被从车轴方向观看时的形心相比所述车轴配置在后方侧。
由此，通过堵住空气向轮圈内径侧流入较多的、比车轴更靠后方侧的区域，可以更加切实地获得上述效果。
第五方面涉及的发明为根据第一至第四方面中任一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述扩展部的下端部相比所述车轮附近的车体下面部配置在更下方。
由此，可以防止在车体下面部侧流动的、流速、流量较大的气流流入轮圈内径侧而向车宽方向外侧喷出。
第六方面涉及的发明为根据第一至第五方面中任一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述开口的至少一部分配置在所述主体部中的比所述车轴更靠后方侧的区域。
由此，可以阻止空气与扩展部碰撞而向轮圈内径侧流入，将滞留在轮罩内的空气适当地向制动器导入。
第七方面涉及的发明为根据第一至第六方面中任一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述转子是形成有从设置在内径侧的空气吸入口至设置在外径侧的空气排出口的空气流路的通风盘，从车轴方向观看时，所述开口的至少一部分设置在与所述空气吸入口相邻的部位。
由此，可以将轮罩内的空气导入到通风盘的空气吸入口，良好地冷却转子。
第八方面涉及的发明为根据第七方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，与所述空气吸入口相邻的所述开口形成为大致沿着与所述车轴实质同心的圆弧延伸的长孔状。
由此，可以高效地将空气导入到通风盘的空气吸入口，进一步提高上述效果。
第九方面涉及的发明为根据第一至第八方面中任一方面所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述开口的至少一部分与所述主体部从所述轮罩内的空气受到的压力局部变高的区域重叠配置。
由此，通过将压力较高的区域的空气导入到制动器侧，可以切实地获得上述效果。
发明效果
如上所述，根据本发明，可以提供一种通过简单的构成来确保制动器的冷却性能，同时降低车辆的空气阻力的制动器防尘罩。
附图说明
图1是表示具有应用了本发明的制动器防尘罩的第一实施方式的制动装置的部件构成的分解立体图；
图2是从车宽方向内侧观看第一实施方式的制动器防尘罩的示意图；
图3是从车宽方向内侧观看应用了本发明的制动器防尘罩的第二实施方式的图。
符号说明
1 制动装置
10 壳体 11 圆筒部
20 转子 21 空气流路
30 衬垫 31 衬垫垫片
32 衬垫垫片 40 制动钳
41 轮缸 50 活塞
51 活塞密封圈 52 活塞套
100 防尘罩 110 主体部
111 外周缘部 112 内周缘部
113 端部 114 端部
120 扩展部 121 下端部
122 前缘部 123 后缘部
130 开口 130A 开口
B 车体
W 车轮 R 轮圈
具体实施方式
<第一实施方式>
下面针对应用了本发明的制动器防尘罩的第一实施方式进行说明。
第一实施方式的制动器防尘罩例如设置在用作轿车等汽车的主制动器的外置式盘制动器上。
图1是表示具有第一实施方式的制动器防尘罩(以下简称为“防尘罩”)的制动装置的部件构成的分解立体图。
制动装置1安装在壳体10上，具有转子20、衬垫30、制动钳40、活塞50、防尘罩100等而构成。
壳体10是收纳轮毂轴承的部件，该轮毂轴承可旋转地支撑着联接有车轮(前轮)的未图示的轮毂。
壳体10的上端部与麦克弗逊柱式(マクファーソンストラット式)前悬架的支撑件下端部联接。
壳体10的下端部通过球窝接头，与可摆动地安装在车体上的下臂(横向连杆)可摆动地连接。
壳体10上形成有向车宽方向外侧突出并在内部收纳有轮毂轴承的圆筒部11。
圆筒部11与车轴实质同心地形成。
转子20是固定在轮毂上并与车轮一起旋转的圆盘状部件。
转子20是在厚度方向的中间部形成有使冷却用空气通过的空气流路21的通风(通风式)盘。
空气流路21的空气吸入口、空气排出口分别设置在转子20的中央部、外周缘部上。
空气流路21构成为通过转子20旋转时的离心力，将内部的空气强制向外径侧排出，同时从内径侧吸入周围的空气。
衬垫30是分别设置在转子20两面侧的制动件。
衬垫30通过与转子20加压接触时的摩擦产生制动力。
衬垫30的背面侧(与摩擦面相反的一侧)上设置有衬垫垫片31、32。
衬垫垫片31、32是为了抑制制动时的制动器响动和从衬垫30向活塞50侧的传递而设置的板状部件。
制动钳40是在转子20插入到衬垫30的间隔中的状态下收纳和保持衬垫垫片30的部件。
制动钳40与壳体10联接。
制动钳40上形成有传递未图示的主缸和液压控制单元所产生的制动液液压的轮缸41。
制动钳40，作为一例，具有总共设置有4个轮缸——转子20的每个单面上设置有2个——的四缸对向式结构。
制动钳40相对于车轮的车轴，设置在后方侧的区域中。
活塞50是插入到制动钳40的轮缸41内，通过制动液的液压将衬垫30向转子20侧按压的圆柱状部件。
活塞50上设置有活塞密封圈51、活塞套52。
活塞密封圈51将活塞50的外周面与轮缸41的内周面之间密封，防止制动液泄漏。
活塞套52设置在活塞50的衬垫30侧的端部上，防止灰尘等侵入轮缸41内。
防尘罩100是为了防止异物附着到转子20等上而与转子20的车宽方向内侧的面部相邻配置的部件。
防尘罩100例如通过对金属制的薄板进行冲压加工而形成为片状，与壳体10联接。
图2是从车宽方向内侧观看第一实施方式的制动器防尘罩的示意图。
制动器防尘罩100具有主体部110、扩展部120、开口130等。
主体部110形成为与车轴实质同心的大致扇形。
主体部110的外周缘部111大致沿着转子20的外周缘部，配置在其外径侧上。
主体部110的内周缘部112插入有壳体10的圆筒部11。
主体部110从圆筒部11向外径侧成凸缘状伸出。
主体部110的周向上的端部113、114分别与制动钳40的上部、下部相邻配置。
端部113、114的间隔作为用于防止与制动钳40干涉的避让部发挥功能。
扩展部120从主体部110的下部向下方侧和后方侧的外径侧伸出而形成。
扩展部120与车轴实质同心，且形成为内周缘部与主体部110的外周缘部连续形成的扇形。
扩展部120的下端部(外周缘部)121与车轮W的轮圈R的内周面隔开微小的间隙而配置。
扩展部120的下端部121与轮圈R的内周面相邻，且形成为大致沿着轮圈R的内周面的圆弧状。
从车宽方向、车轴方向观看扩展部120的平面图形的形心(重心)，相比车轴配置在车辆后方侧。
下端部121相比车体B的下面部配置在下方。
通过这种构成，扩展部120具有能够防止在车体B的下部(地板下部)流动的气流流入轮圈R的内径侧的效果。
扩展部120的前缘部122在车辆前后方向上的位置相比车轴配置在略靠前方侧。
扩展部120的后缘部123配置在制动钳40的下方。
开口130在车宽方向上贯通主体部110而形成，作为将轮罩内的空气向转子20侧导入的空气流路发挥功能。
在第一实施方式中，开口130在主体部110的内周缘部112的外径侧上与内周缘部112相邻配置，作为大致沿着与车轴实质同心的圆弧延伸的长孔而形成。
从车轴观看时，开口130配置在下方侧。
开口130的前端部、后端部分别相对于车轴配置在前方侧、后方侧。
开口130配置为：从车轴方向、车宽方向观看时的位置与转子20的空气流路21的空气吸入口重叠，或者相邻。
通过如上所述的第一实施方式，能够获得以下效果。
(1)在一般轮罩内的空气流入较多的轮圈R的下方侧区域中设置防尘罩100的扩展部120来防止流入，由此可以抑制气流经由轮圈R的内径侧向车宽方向外侧喷出，抑制车辆的空气阻力。
另外，通过在扩展部120以外的区域即主体部110上设置开口130，将空气向转子20导入，也可以确保制动器的冷却性能。
(2)通过将扩展部120配置为从车宽方向观看时的形心相比车轴位于后方，可以堵住通常空气向轮圈R内径侧的流入较多的、比车轴更靠后方侧的区域，更加切实地获得上述效果。
(3)通过将扩展部120的下端部121相比车体B的下面部配置在更下方，可以防止在车体B的下面部侧流动的、流速、流量较大的气流流入轮圈R的内径侧而向车宽方向外侧喷出。
(4)通过将开口130的一部分配置在主体部110中的比车轴更靠后方侧的区域，可以阻止空气与扩展部120碰撞而向轮圈R的内径侧流入，将滞留在轮罩内的空气适当地向转子20侧导入。
(5)通过将形成为与车轴同心的长孔状的开口130配置在转子20的空气流路21的空气吸入口附近，可以切实地将空气导入到转子20的空气流路21，获得良好的冷却性能。
<第二实施方式>
下面针对应用了本发明的制动器防尘罩的第二实施方式进行说明。
在以下说明的第二实施方式中，对与第一实施方式实质上相同的部位附带相同符号并省略说明，主要对不同点进行说明。
图3是从车宽方向内侧观看应用了本发明的制动器防尘罩的第二实施方式的图。
代替第一实施方式的开口130，第二实施方式的防尘罩100设置了以下说明的开口130A。
开口130A，例如将多个圆形的开口排列在主体部110中的内周缘部112的下侧区域中而构成。
从车轴观看的话，这种开口重点配置在下方侧且后方侧的区域中。
众所周知，轮罩内的压力一般在车轮的后方侧高于前方侧，而且，在本实施方式中，因设置了扩展部120而使向轮圈R的下部内径侧的流入受到阻止的空气会滞留，由此可以设想到这种区域的压力会特别高。
因此，通过像第二实施方式这样配置开口130A，可以将压力较高的空气向转子20侧导入，能够有效冷却转子20。
需要说明的是，在设置开口130A的配置时，例如可以通过实验和模拟寻找轮罩侧的空气压力较高的区域，将开口配置在这种区域中。
在上述第二实施方式中，也可以防止轮罩内的空气向轮圈内径侧流入，同时适当地进行转子20的冷却。
(变形例)
本发明不限于以上说明的实施例，可以进行各种变形和变更，这些变形和变更也在本发明的技术范围内。
构成制动装置和制动器防尘罩的各部件的形状、结构、材质、制法、配置、数量等不限于上述各实施方式，可以进行适宜变更。
例如，制动器防尘罩的主体部、延长部的形状和开口的形状、个数、配置等可以适当变更。
例如，第一实施方式那样的旨在将空气向转子内径侧导入的开口，和第二实施方式那样的分布在主体部内的开口，可以一并设置在同一制动器防尘罩上。
另外，在各实施方式中，为了防止与制动钳干涉而将主体部形成为扇形，但也可以将主体部形成为实质圆盘状，配置为从车宽方向内侧观看时覆盖到制动钳。

Claims (7)

1.一种制动器防尘罩，其设置在制动装置上，所述制动装置具有配置在车轮的轮圈的内径侧的转子、以及通过制动器衬垫夹持所述转子的制动钳，所述制动器防尘罩的特征在于，包括：
主体部，其在所述转子的车宽方向内侧与所述转子相邻设置，从车轴方向观看时与转子的至少一部分重叠配置，并且外周缘部与所述轮圈的内周面部隔开配置；
扩展部，其从所述主体部的外周缘部的一部分向外径侧伸出而形成；以及
开口，其在所述主体部上形成，将轮罩内的空气向所述转子侧导入，
所述扩展部形成为至少一部分从所述主体部的外周缘部向下方伸出，
所述扩展部的下端部以抑制气流从所述扩展部的所述下端部与所述轮圈的内周面之间流出的方式与所述轮圈的内周面部相邻配置。
2.一种制动器防尘罩，其设置在制动装置上，所述制动装置具有配置在车轮的轮圈的内径侧的转子、以及通过制动器衬垫夹持所述转子的制动钳，所述制动器防尘罩的特征在于，包括：
主体部，其在所述转子的车宽方向内侧与所述转子相邻设置，从车轴方向观看时与转子的至少一部分重叠配置，并且外周缘部与所述轮圈的内周面部隔开配置；
扩展部，其从所述主体部的外周缘部的一部分向外径侧伸出而形成；以及
开口，其在所述主体部上形成，将轮罩内的空气向所述转子侧导入，
其中，所述扩展部被从车轴方向观看时的形心与所述车轴相比配置在后方侧，所述扩展部的外周缘部与车轮的轮圈的内周面隔开微小的间隙而配置。
3.一种制动器防尘罩，其设置在制动装置上，所述制动装置具有配置在车轮的轮圈的内径侧的转子、以及通过制动器衬垫夹持所述转子的制动钳，所述制动器防尘罩的特征在于，包括：
主体部，其在所述转子的车宽方向内侧与所述转子相邻设置，从车轴方向观看时与转子的至少一部分重叠配置，并且外周缘部与所述轮圈的内周面部隔开配置；
扩展部，其从所述主体部的外周缘部的一部分向外径侧伸出而形成；以及
开口，其在所述主体部上形成，将轮罩内的空气向所述转子侧导入，
所述开口的至少一部分配置在所述主体部中的比所述车轴更靠后方侧的区域，
所述扩展部的外周缘部与车轮的轮圈的内周面隔开微小的间隙而配置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的制动器防尘罩，其特征在于，
所述转子是形成有空气流路的通风盘，所述空气流路从设置在内径侧的空气吸入口至设置在外径侧的空气排出口，
从车轴方向观看时，所述开口的至少一部分设置在与所述空气吸入口相邻的部位。
5.根据权利要求4所述的制动器防尘罩，其特征在于，与所述空气吸入口相邻的所述开口形成为大致沿着与所述车轴实质同心的圆弧延伸的长孔状。
6.根据权利要求1～3和5中任一项所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述开口的至少一部分与压力局部升高的区域重叠配置，该压力为所述主体部从所述轮罩内的空气受到的压力。
7.根据权利要求4所述的制动器防尘罩，其特征在于，所述开口的至少一部分与压力局部升高的区域重叠配置，该压力为所述主体部从所述轮罩内的空气受到的压力。
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