CN107887763B - 汽车高速连接器结构和汽车高速连接器组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车高速连接器结构和汽车高速连接器组件，其中，该汽车高速连接器结构包括：第一端子座，包括第一安装部和两挡壁，第一接线端子设于第一端子座上；第一屏蔽件，包括第一屏蔽主体和第一连接部，第一屏蔽主体内形成有第一屏蔽通孔，第一连接部形成有第一导槽；第一端子座插入第一屏蔽通孔和第一导槽内；第一屏蔽通孔设有弹性限位部，挡壁上设有与弹性限位部适配的第一限位开口，第一屏蔽通孔形成有限位缺口，挡壁设有抵接限位缺口的抵接块。本发明汽车高速连接器提高了产品的可靠性；也使得汽车高速连接器的公母对插接触性能更强，满足了车载设备对信号数据高速传输速率的要求；同时，本汽车高速连接器结构的结构简单、易于装配。

Description

汽车高速连接器结构和汽车高速连接器组件

技术领域

本发明涉及汽车音视频传输领域，特别涉及一种汽车高速连接器结构和汽车高速连接器组件。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠化方向发展，对汽车连接器结构也提出了更高的要求。现有的汽车连接器结构内部的接线端子与屏蔽件固定后，当外力拉扯连接线时，容易将连接线一端的接线端子和端子座部件等拔出，导致汽车连接器的结构不牢靠，抗拉性能较差，严重影响了汽车连接器的可靠性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车高速连接器结构，旨在防止接线端子及端子座部件与屏蔽件脱离，提高汽车高速连接器结构的可靠性。

为实现上述目的，本发明提出的汽车高速连接器结构，包括：

第一连接线，所述第一连接线的导线一端连接有第一接线端子；

第一端子座，包括第一安装部和并行设于所述第一安装部上侧面的两挡壁，两所述挡壁沿前后向延伸，所述第一安装部和两挡壁围合形成安装槽，所述第一接线端子设于所述安装槽内；以及

第一屏蔽件，包括第一屏蔽主体和第一连接部，所述第一屏蔽主体内形成有第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝前开设的插口，所述第一连接部连接于所述第一屏蔽主体的后端，且形成有连通所述第一屏蔽通孔的第一导槽，所述第一导槽与所述第一屏蔽通孔的延伸方向一致；其中，

所述第一端子座通过所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔和第一导槽内；所述第一屏蔽通孔的孔壁凸设有弹性限位部，所述挡壁上设有与所述弹性限位部适配的第一限位开口，所述第一屏蔽通孔插口的周缘上形成有若干限位缺口，所述挡壁的前端设有抵接所述限位缺口的抵接块。

优选地，所述弹性限位部包括分别设于所述第一屏蔽通孔两侧孔壁的后边缘的弹性凸片，每一弹性凸片朝另一弹性凸片倾斜延伸；

两所述挡壁上各设有一所述第一限位开口，每一弹性凸片的自由端卡接于对应的第一限位开口内。

优选地，所述第一屏蔽通孔的插口呈矩形，所述第一屏蔽通孔插口的四个边角均设有所述限位缺口，两所述挡壁前端的上、下顶点处均朝外凸设有一抵接块，所述限位缺口的前缘抵挡对应的抵接块的后侧。

优选地，所述第一接线端子包括与所述安装槽延伸方向一致的两接头部，两所述接头部于所述安装槽内左右并行设置；

所述安装槽的槽底壁凸设有隔离筋，所述隔离筋并行于两所述挡壁、贯穿所述安装槽的两端，两所述接线头于所述安装槽内，分设于所述隔离筋的左右两侧。

优选地，所述第一屏蔽通孔的顶孔壁上设有弹性抵接片，所述弹性抵接片用以抵接所述汽车高速连接器结构的配合件的连接瓣。

优选地，所述汽车高速连接器结构还包括第一外壳，所述第一外壳包括壳本体、设于所述壳本体前端的插接柱、以及沿前后方向贯穿所述壳本体和插接柱的第一容置通孔；

所述第一屏蔽件通过所述第一容置通孔的后开口插入所述第一容置通孔内；所述第一容置通孔前端的孔壁设有第一抵挡部，所述第一抵挡部抵挡所述第一屏蔽主体的前端，所述第一容置通孔后端形成有贯穿孔壁的第一插口，所述第一插口处活动设有第一插接件，所述第一插接件限位所述第一连接部的后端。

优选地，所述第一容置通孔的前开口周缘具有环内延伸的抵接环部，所述抵接环部形成所述第一抵挡部，所述抵接环部的后侧面抵挡所述第一屏蔽主体的前端面。

优选地，所述第一容置通孔的顶壁或底壁的后端设有所述第一插口；

所述第一插接件包括适配所述第一插口的第一安装臂，以及自所述第一安装臂的两端分别朝第一容置通孔内延伸的第一插接臂，每一第一插接臂抵挡所述第一连接部的第一导槽对应的侧槽壁的后端。

优选地，所述第一容置通孔的孔壁上设有弹性臂，所述弹性臂的后端连接于所述孔壁、前端呈自由端，所述弹性臂的前端凸设有限位凸台，所述第一屏蔽主体的外侧面设有供所述限位凸台卡接的卡槽。

本发明还提出一种汽车高速连接器组件，包括汽车高速连接器结构和配合件；该汽车高速连接器结构包括：

第一连接线，所述第一连接线的导线一端连接有第一接线端子；

第一端子座，包括第一安装部和并行设于所述第一安装部上侧面的两挡壁，两所述挡壁沿前后向延伸，所述第一安装部和两挡壁围合形成安装槽，所述第一接线端子设于所述安装槽内；以及

第一屏蔽件，包括第一屏蔽主体和第一连接部，所述第一屏蔽主体内形成有第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝前开设的插口，所述第一连接部连接于所述第一屏蔽主体的后端，且形成有连通所述第一屏蔽通孔的第一导槽，所述第一导槽与所述第一屏蔽通孔的延伸方向一致；其中，

所述第一端子座通过所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔和第一导槽内；所述第一屏蔽通孔的孔壁凸设有弹性限位部，所述挡壁上设有与所述弹性限位部适配的第一限位开口，所述第一屏蔽通孔插口的周缘上形成有若干限位缺口，所述挡壁的前端设有抵接所述限位缺口的抵接块；

所述配合件包括第二连接线、第二端子座以及第二屏蔽件，所述第二端子座上设有所述第二连接线的第二接线端子，所述第二屏蔽件内形成有第二屏蔽通孔，所述第二屏蔽件具有朝后开设的插口，所述第二端子座通过所述第二屏蔽通孔的插口插入所述第二屏蔽通孔内；

所述第一屏蔽通孔的插口与所述第二屏蔽通孔的插口适配对接，以共同构成一屏蔽腔；所述第一接线端子与所述第二接线端子相互抵接，且抵接处位于所述屏蔽腔内。

本发明技术方案通过将第一端子座插接于第一屏蔽件的第一容置通孔，并于第一端子座和第一容置通孔之间设置相互适配的限位件，以使第一端子座稳固装配于第一屏蔽件的第一屏蔽通孔内，如此，增强了第一端子座和第一容置通孔装配的紧密性和稳固性，使得汽车高速连接器结构更加牢靠，抗拉性能得到大幅改善，提高了产品的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明汽车高速连接器结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中汽车高速连接器结构的爆炸示意图；

图3为图1中汽车高速连接器结构设于第一外壳内的结构示意图；

图4为图3中第一外壳的剖面示意图；

图5为本发明汽车高速连接器组件一实施例的结构示意图；

图6为图5中配合件一实施例的结构示意图；

图7为图6中配合件的爆炸示意图；

图8为图7中配合件设于第二外壳内的结构示意图；

图9为图8中配合件于第二外壳内的剖切示意图；

图10为图9中第二外壳的剖面示意图；

图11为图5中汽车高速连接器组件设于第一外壳和第二外壳内的结构示意图；

图12为图11中第一外壳和第二外壳的剖面示意图。

附图标号说明：

1配合件11第二接线端子

111第二倒刺12第二端子座

121第二安装部121a第二限位开口

121b抵挡缺口122插接部

122a导向凸台13第二屏蔽件

131第二屏蔽主体131a第二屏蔽通孔

131b弹性卡凸132第二连接部

132a第二导槽132b挡条

132c第二挡片133连接瓣

133a导向瓣133b顶弹性瓣

133c侧弹性瓣14第二外壳

141第二容置通孔141a挡块

141b导向凸筋141c卡口

141d第三抵挡部142第二插口

143定位槽15第二插接件

151第二安装臂152第二插接臂

2汽车高速连接器结构21第一接线端子

211接头部212第一倒刺

22第一端子座221第一安装部

221a第一限位开口222挡壁

222a抵接块223隔离筋

23第一屏蔽件231第一屏蔽主体

231a第一屏蔽通孔231b弹性凸片

231c限位缺口231d弹性抵接片

231e卡槽231f导向块

232第一连接部232a第一导槽

232b第一挡片24第一外壳

241壳本体242插接柱

243第一容置通孔243a抵接环部

243b第三导向槽244第一插口

245定位凸台246限位凸台

247防呆条248卡接部

249第二导向槽25第一插接件

251第一安装臂252第一插接臂

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种汽车高速连接器结构，主要适用于汽车信号数据的高速传输。

在本发明实施例中，参照图1至图4，该汽车高速连接器结构2包括：

第一连接线，第一连接线的导线一端连接有第一接线端子21；

第一端子座22，包括第一安装部221和并行设于第一安装部221上侧面的两挡壁222，两挡壁222沿前后向延伸，第一安装部221和两挡壁222围合形成安装槽，第一接线端子21设于安装槽内；以及

第一屏蔽件23，包括相互连接的第一屏蔽主体231和第一连接部232，第一屏蔽主体231内形成有第一屏蔽通孔231a，第一屏蔽通孔231a具有朝前开设的插口，第一连接部232连接于第一屏蔽主体231的后端，且形成有连通第一屏蔽通孔231a的第一导槽232a，第一导槽232a与第一屏蔽通孔231a的延伸方向一致；其中，

第一端子座22通过第一屏蔽通孔231a的插口插入第一屏蔽通孔231a和第一导槽232a内；第一屏蔽通孔231a的孔壁凸设有弹性限位部，挡壁222上设有与弹性限位部适配的第一限位开口221a，第一屏蔽通孔231a插口的周缘上形成有若干限位缺口231c，挡壁222的前端设有抵接限位缺口231c的抵接块222a。

可以理解，第一连接线的另一端用于连接汽车的信号源或播放源；本实施例中，第一接线端子21包括两接头部211以及分设于每一接头部211上的第一倒刺212，该第一倒刺212，用以防止第一接线端子21从安装槽内脱出。具体地，在进行该汽车高速连接器结构2的装配时，先将第一接线端子21插入第一端子座22的安装槽内，再将第一端子座22通过第一屏蔽通孔231a的插口插入第一屏蔽通孔231a和第一导槽232a内。本实施例中，第一屏蔽件23为一体成型件，以简化汽车高速连接器结构2的结构组成，需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第一屏蔽件23也可由分体件可拆卸构成。另外，第一连接部232的第一导槽232a后部形成有供连接线穿出的穿线槽。

进一步地，弹性限位部包括分别设于第一屏蔽通孔231a两侧孔壁的后边缘的弹性凸片231b，每一弹性凸片231b朝另一弹性凸片231b倾斜延伸；两挡壁222上各设有一第一限位开口221a，每一弹性凸片231b的自由端卡接于对应的第一限位开口221a内。可以理解，通过弹性凸片231b实现弹性限位部，结构简单、装配方便，能有效降低第一屏蔽件23的工艺难度，从而汽车高速连接器结构2的生产造价。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，弹性限位部还可具体为其他设计形式。

进一步地，第一屏蔽通孔231a的插口呈矩形，第一屏蔽通孔231a插口的四个边角均设有限位缺口231c，两挡壁222前端的上、下顶点处均朝外凸设有一抵接块222a，限位缺口231c的前缘抵挡对应的抵接块222a的后侧。可以理解，第一屏蔽件23插入第一屏蔽通孔231a，直至每一抵接块222a被对应的限位缺口231c的侧缘所抵挡；限位缺口231c和抵接块222a配合的简单设计，有利于降低第一屏蔽件23的工艺难度，从而降低汽车高速连接器结构2的生产造价。

进一步地，第一接线端子21包括与安装槽延伸方向一致的两接头部211，两接头部211于安装槽内左右并行设置；安装槽的槽底壁凸设有隔离筋223，隔离筋223并行于两挡壁222、贯穿安装槽的两端，两接线头于安装槽内，分设于隔离筋223的左右两侧。可以理解，如此设置，能有效避免两接头部211焊接至一体，而导致结构失效，即有效降低生产不良的概率，提高成品率。

进一步地，为了有效对第一屏蔽件23和第一接线端子21进行保护，避免其受到外界磕碰，汽车高速连接器结构2还包括第一外壳24，第一外壳24包括壳本体241、设于壳本体241前端的插接柱242、以及沿前后方向贯穿壳本体241和插接柱242的第一容置通孔243；第一屏蔽件23通过第一容置通孔243的后开口插入第一容置通孔243内；第一容置通孔243前端的孔壁设有第三抵挡部141d，第三抵挡部141d抵挡第一屏蔽主体231的前端，第一容置通孔243后端形成有贯穿孔壁的第一插口244，第一插口244处活动设有第一插接件25，第一插接件25限位第一连接部232的后端。可以理解，如此设置，保证第一屏蔽件23于第一容置通孔243内的稳固装配，避免其从第一容置通孔243内脱出。

进一步地，第一容置通孔243的前开口周缘具有环内延伸的抵接环部243a，抵接环部243a形成第三抵挡部141d，抵接环部243a的后侧面抵挡第一屏蔽主体231的前端面。可以理解，抵接环部243a的结构简单，且设置位置方便，有利于降低第一外壳24的工艺难度，当然，于其他实施例中，第三抵挡部141d也可具体为其他设计形式，本设计对此不作限制。本实施例中，抵接环部243a的上侧缘朝第一容置通孔243内延伸有第三导向槽243b，以方便第一屏蔽件23与第一外壳24的装配。

进一步地，第一容置通孔243的顶壁或底壁的后端设有第一插口244；第一插接件25包括适配第一插口244的第一安装臂251，以及自第一安装臂251的两端分别朝第一容置通孔243内延伸的第一插接臂252，每一第一插接臂252抵挡第一连接部232的第一导槽232a对应的侧槽壁的后端的第一挡片232b。可以理解，先将第一插接件25从第一插口244拔出，以于第一容置通孔243内避让出供第一屏蔽件23插入的空间，待第一屏蔽件23插接到位后，再将第一插接件25插入第一插口244内，第一插接臂252抵挡对应的第一挡片232b的后端，以限制第一屏蔽件23从插口脱出；如此设置，结构简单且方便用户操作，一方面，降低了汽车高速连接器结构2的生产造价，另一方面，提高了用户操作的便捷性。本实施例中，第一插接臂252的底部还设有勾部，第一容置通孔243内设有供勾部滑动的预拆槽，如此，当用户将第一插接臂252从第一插口244内未完全拆出时，两者之间不会脱离；另外，本实施例中，第一安装臂251的侧面设有顶针槽，以供用户通过针类物体，顶入顶针槽内，将第一插接件25从第一插口244内拆出；当然，于其他实施例中，第一插接件25上还可设有其他方便用户拆卸的结构，本设计不限于此。

进一步地，第一容置通孔243的孔壁上设有弹性臂，弹性臂的后端连接于孔壁、前端呈自由端，弹性臂的前端凸设有限位凸台246，第一屏蔽主体231的外侧面设有供限位凸台246卡接的卡槽231e。可以理解，第一屏蔽件23插接到位后，限位凸台246卡接于卡槽231e的边缘，起到二次限位作用，更好地防止第一屏蔽件23从第一容置通孔243的插口滑出。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第一屏蔽件23与第一外壳24之间还可设置其他二次限位结构。

参照图5至图10，本发明还提出一种汽车高速连接器结构2的配合件1，该配合件1包括：

第二连接线，第二连接线的导线一端连接有第二接线端子11；

第二端子座12，包括第二安装部121和设于第二安装部121前端面的插接部122，第二接线端子11至少部分设于插接部122；

第二屏蔽件13，包括第二屏蔽主体131和第二连接部132，第二屏蔽主体131内形成有第二屏蔽通孔131a，第二屏蔽通孔131a具有朝前开设的插口，第二连接部132连接于第二屏蔽主体131的后端，且形成有连通第二屏蔽通孔131a的第二导槽132a，第二导槽132a与第二屏蔽通孔131a的延伸方向一致，第二屏蔽主体131的外侧设有与配合件1的配合件1连接的连接瓣133；其中，

第二端子座12通过第二屏蔽通孔131a的插口插入第二屏蔽通孔131a和第二导槽132a内；第二屏蔽通孔131a的孔壁凸设有弹性限位部，第二安装部121的外侧设有与弹性限位部适配的第二限位开口121a，第二导槽132a的槽壁凸设有第一抵挡部，第一抵挡部抵挡第二安装部121的后端面。

可以理解，第二连接线的另一端用于连接汽车的信号源或播放源；本实施例中，第二安装部121和插接部122上形成有供第二接线端子11安装的容槽，第二接线端子11的外侧设有第二倒刺111，以防止第二接线端子11从容槽内脱出。具体地，在进行配合件1的装配时，先将第二接线端子11插入第二端子座12的容槽内，再将第二端子座12通过第二屏蔽通孔131a的插口插入第二屏蔽通孔131a和第二导槽132a内。本实施例中，第二屏蔽件13为一体成型件，以简化配合件1的结构组成，需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第二屏蔽件13也可由分体件可拆卸构成。另外，第二连接部132的第二导槽132a后部形成有供连接线穿出的穿线槽。

进一步地，弹性限位部包括分设于第二屏蔽通孔131a的两侧孔壁上的工艺开口，以及设于每一工艺开口内的一弹性卡凸131b，弹性卡凸131b自对应工艺开口的周缘朝第二屏蔽通孔131a内倾斜延伸；第二安装部121的左右两侧分设有一第二限位开口121a，每一弹性卡凸131b的自由端卡接于对应的第二限位开口121a内。可以理解，通过弹性卡凸131b与工艺开口的方式实现弹性限位部，结构简单、装配方便，能有效降低第二屏蔽件13的工艺难度，从而降低配合件1的生产造价。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，弹性限位部还可具体为其他设计形式。

进一步地，第二导槽132a的底槽壁凸设有挡条132b，挡条132b的延伸方向垂直于第二端子座12的插入方向。本实施例中，第二安装部121的后端还凹设有抵挡缺口121b，可以理解，通过挡条132b的方式实现第二抵挡部，结构简单，能有效降低第二屏蔽件13的工艺难度，从而降低配合件1的生产造价。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第二抵挡部也可为凸设于第二导槽132a的侧槽壁的挡块141a等结构。

进一步地，连接瓣133包括一导向瓣133a，导向瓣133a自第二屏蔽通孔131a入口的底边缘内侧、朝第二屏蔽通孔131a外延伸，第二安装部121的底面凹设有与导向瓣133a适配的第二导向槽249。可以理解，如此设置，能有效提高第二端子座12相对第二屏蔽件13拔插装配过程中的稳定性；本实施例中，插接部122上还设有沿前后方向延伸的导向凸台122a，以更好地保证第二端子座12与第二屏蔽件13装配过程中的稳定性。

进一步地，为了有效对第二屏蔽件13和第二接线端子11进行保护，避免其受到外界磕碰，配合件1还包括第二外壳14，第二外壳14内形成有沿前后向延伸的第二容置通孔141；第二屏蔽件13通过第二容置通孔141的后开口插入第二容置通孔141内；第二容置通孔141前端的孔壁凸设有第二抵挡部，第二抵挡部抵挡屏蔽主体的前端，第二容置通孔141后端形成有贯穿孔壁的第二插口142，第二插口142处活动设有第二插接件15，第二插接件15限位第二连接部132的后端。可以理解，如此设置，保证第二屏蔽件13于第二容置通孔141内的稳固装配，避免其从第二容置通孔141内脱出。

进一步地，第二抵挡部为自第二容置通孔141的两侧壁分别凸设的一挡块141a；连接瓣133包括分别自第二屏蔽通孔131a插口的两侧边缘朝前延伸的两侧弹性瓣133c，每一挡块141a抵挡对应的一侧弹性瓣133c的前端。可以理解，第二屏蔽件13插入第二容置通孔141，直至侧弹性瓣133c的前端被挡块141a所抵挡，而无法继续插入，有效避免了第二屏蔽件13于第二容置通孔141内插入过深，而影响其连接效果。挡块141a的实现方式结构简单，有利于降低第二外壳14的工艺难度。本实施例中，第二容置通孔141的顶壁也凸设有一挡块141a，连接瓣133还包括自第二屏蔽通孔131a插口的顶边缘朝前延伸的顶弹性瓣133b，顶弹性瓣133b受限于第二容置通孔141顶壁的挡块141a。

进一步地，第二容置通孔141的两侧壁上还分别设有一导向凸筋141b，导向凸筋141b自第二容置通孔141的插口朝所在侧壁上的挡块141a延伸，侧弹性瓣133c的底侧缘滑动抵接对应的导向凸筋141b。可以理解，如此设置，对第二屏蔽组件的插入或拔出，进行导向，提高装配过程中的稳定性，也能使用户更轻松的进行装拆。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第二容置通孔141的两侧壁上还可分别设有适配侧弹性瓣133c的滑槽。

进一步地，第二容置通孔141的顶壁或底壁的后端设有第二插口142；第二插接件15包括适配第二插口142的第二安装臂151，以及自第二安装臂151的两端分别朝第二容置通孔141内延伸的第二插接臂152，第二连接部132的第二导槽132a的两侧槽壁分别朝外凸设有一第二挡片132c，每一第二插接臂152抵挡对应的第二挡片132c的后端。可以理解，先将第二插接件15从第二插口142拔出，以于第二容置通孔141内避让出供第二屏蔽件13插入的空间，待第二屏蔽件13插接到位后，再将第二插接件15插入第二插口142内，第二插接臂152抵挡对应的第二挡片132c的后端，以限制第二屏蔽件13从插口脱出；如此设置，结构简单且方便用户操作，一方面，降低了配合件1的生产造价，另一方面，提高了用户操作的便捷性。本实施例中，第二插接臂152的底部还设有勾部，第二容置通孔141内设有供勾部滑动的预拆槽，如此，当用户将第二插接臂152从第二插口142内未完全拆出时，两者之间不会脱离；另外，本实施例中，第二安装臂151的侧面设有顶针槽，以供用户通过针类物体，顶入顶针槽内，将第二插接件15从第二插口142内拆出；当然，于其他实施例中，第二插接件15上还可设有其他方便用户拆卸的结构，本设计不限于此。

参照图5、图10以及图12，本发明还提出一种汽车高速连接器组件，包括汽车高速连接器结构2和配合件1；第一屏蔽通孔231a的插口与第二屏蔽通孔131a的插口适配对接，以共同构成一屏蔽腔；第一接线端子21与第二接线端子11相互抵接，且抵接处位于屏蔽腔内。可以理解，汽车高速连接器和配合件1，分别为相互适配的公母连接件，以实现第一连接线和第二连接线的连接，即信号端和播放端的连接，构成的屏蔽腔，能最大地降低信号干扰，而保证信号传输的效果。

进一步地，两侧弹性瓣133c以及顶弹性瓣133b分别抵接第一屏蔽件23对应的外侧面，第一屏蔽件23对应导向瓣133a的侧面设有弹性抵接片231d，导向瓣133a插入第一屏蔽通孔231a内，弹性抵接片231d抵接导向瓣133a的自由端。可以理解，两侧弹性瓣133c以及顶弹性瓣133b分别抵接第一屏蔽件23的外侧面，而导向瓣133a插入第一容置通孔243内，弹性抵接片231d抵接导向瓣133a的自由端，如此，第一屏蔽件23与第二屏蔽件13之间的连接稳固，保证屏蔽腔的稳定性。本实施例中，第一屏蔽件23对应两侧弹性瓣133c的侧面还设有导向块231f，以保持两侧弹性瓣133c的张紧度。

进一步地，插接柱242可适配插接第二容置通孔141的前开口，壳本体241适配连接第二外壳14。本实施例中，壳本体241的侧缘设有定位凸台245，第二容置通孔141的前开口侧缘设有适配定位凸台245的定位槽143，以更方便第二外壳14和第一外壳24的适配连接；另外，本实施例中，插接柱242的顶面凸设有防呆条247，以便用户清楚的分辨插接柱242的左右端，避免用户装配错误，以致结构连接失效。

进一步地，插接柱242的底面凸设有卡接部248，第二容置通孔141前端的底壁上设有适配卡接部248的卡口141c。本实施例中，卡接部248为设于插接柱242底面的倾斜凸部，卡口141c设于第二容置通孔141的孔底壁，可供倾斜凸部适配卡接，当然，于其他实施例中，第一外壳24和第二外壳14之间还可设有其他二次限位结构，本设计不限于此。

进一步地，第二容置通孔141的孔壁上凸设有第三抵挡部141d，第三抵挡部141d抵挡插接柱242的后端。本实施例中，第三抵挡部141d环设于第二容置通孔141的中部位置，一侧用以抵挡插接柱242的后端，另一侧用以抵挡第二屏蔽主体131的前端，如此，通过一个结构实现两个功能，简化了第二容置通孔141的结构。

进一步地，插接柱242的周侧面设有若干沿前后方向延伸的第二导向槽249，第二容置通孔141的孔壁上设有与第二导向槽249滑动适配的凸筋结构。可以理解，如此设置，能有效提高插接柱242与第二容置通孔141插接或拔出过程中的便捷以及稳定性。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，插接柱242的周侧面设有若干沿前后方向延伸的导向筋，第二容置通孔141的孔壁上设有与导向筋滑动适配的滑槽结构。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车高速连接器结构，其特征在于，包括：

第一连接线，所述第一连接线的导线一端连接有第一接线端子；

第一端子座，包括第一安装部和并行设于所述第一安装部上侧面的两挡壁，两所述挡壁沿前后向延伸，所述第一安装部和两挡壁围合形成安装槽，所述第一接线端子设于所述安装槽内；以及

第一屏蔽件，包括第一屏蔽主体和第一连接部，所述第一屏蔽主体内形成有第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝前开设的插口，所述第一连接部连接于所述第一屏蔽主体的后端，且形成有连通所述第一屏蔽通孔的第一导槽，所述第一导槽与所述第一屏蔽通孔的延伸方向一致；其中，

所述第一端子座通过所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔和第一导槽内；所述第一屏蔽通孔的孔壁凸设有弹性限位部，所述挡壁上设有与所述弹性限位部适配的第一限位开口，所述第一屏蔽通孔插口的周缘上形成有若干限位缺口，所述挡壁的前端设有抵接所述限位缺口的抵接块；

所述汽车高速连接器结构还包括第一外壳，所述第一外壳包括壳本体、设于所述壳本体前端的插接柱、以及沿前后方向贯穿所述壳本体和插接柱的第一容置通孔；

所述第一屏蔽件通过所述第一容置通孔的后开口插入所述第一容置通孔内；所述第一容置通孔前端的孔壁设有第一抵挡部，所述第一抵挡部抵挡所述第一屏蔽主体的前端，所述第一容置通孔后端形成有贯穿孔壁的第一插口，所述第一插口处活动设有第一插接件，所述第一插接件限位所述第一连接部的后端；

所述第一容置通孔的前开口周缘具有环内延伸的抵接环部，所述抵接环部形成所述第一抵挡部，所述抵接环部的后侧面抵挡所述第一屏蔽主体的前端面；

所述第一容置通孔的孔壁上设有弹性臂，所述弹性臂的后端连接于所述孔壁、前端呈自由端，所述弹性臂的前端凸设有限位凸台，所述第一屏蔽主体的外侧面设有供所述限位凸台卡接的卡槽。

2.如权利要求1所述的汽车高速连接器结构，其特征在于，所述弹性限位部包括分别设于所述第一屏蔽通孔两侧孔壁的后边缘的弹性凸片，每一弹性凸片朝另一弹性凸片倾斜延伸；

两所述挡壁上各设有一所述第一限位开口，每一弹性凸片的自由端卡接于对应的第一限位开口内。

3.如权利要求1所述的汽车高速连接器结构，其特征在于，所述第一屏蔽通孔的插口呈矩形，所述第一屏蔽通孔插口的四个边角均设有所述限位缺口，两所述挡壁前端的上、下顶点处均朝外凸设有一抵接块，所述限位缺口的前缘抵挡对应的抵接块的后侧。

4.如权利要求1所述的汽车高速连接器结构，其特征在于，所述第一接线端子包括与所述安装槽延伸方向一致的两接头部，两所述接头部于所述安装槽内左右并行设置；

所述安装槽的槽底壁凸设有隔离筋，所述隔离筋并行于两所述挡壁、贯穿所述安装槽的两端，两所述接线头于所述安装槽内，分设于所述隔离筋的左右两侧。

5.如权利要求1所述的汽车高速连接器结构，其特征在于，所述第一屏蔽通孔的顶孔壁上设有弹性抵接片，所述弹性抵接片用以抵接所述汽车高速连接器结构的配合件的连接瓣。

6.如权利要求1所述的汽车高速连接器结构，其特征在于，所述第一容置通孔的顶壁或底壁的后端设有所述第一插口；

所述第一插接件包括适配所述第一插口的第一安装臂，以及自所述第一安装臂的两端分别朝第一容置通孔内延伸的第一插接臂，每一第一插接臂抵挡所述第一连接部的第一导槽对应的侧槽壁的后端。

7.一种汽车高速连接器组件，其特征在于，包括如权利要求1至6任意一项所述的汽车高速连接器结构，和配合件；

所述配合件包括第二连接线、第二端子座以及第二屏蔽件，所述第二端子座上设有所述第二连接线的第二接线端子，所述第二屏蔽件内形成有第二屏蔽通孔，所述第二屏蔽件具有朝后开设的插口，所述第二端子座通过所述第二屏蔽通孔的插口插入所述第二屏蔽通孔内；

所述第一屏蔽通孔的插口与所述第二屏蔽通孔的插口适配对接，以共同构成一屏蔽腔；所述第一接线端子与所述第二接线端子相互抵接，且抵接处位于所述屏蔽腔内。