CN107856629B - 安全气囊总成 - Google Patents

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Abstract

仪表板总成包括仪表板、由仪表板支撑的安全气囊壳体、由安全气囊壳体支撑的安全气囊、以及可转动地支撑仪表板上的安全气囊壳体的可转动连接件。仪表板沿着纵轴延伸。可转动连接件可以围绕横向于纵向轴线的转动轴线转动。

Description

安全气囊总成
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种安全气囊总成。
背景技术
车辆可以进行碰撞测试。作为一个示例，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)208提供了设计用于模拟对例如墙壁的正面碰撞的测试程序。测试程序规定，保持有作为乘员的测试假人的测试车辆在向前方向上以每小时35英里碰撞垂直于测试车辆路径的静止的刚性障碍物。FMVSS 208规定了对模拟对车辆乘员的潜在伤害的测试假人的各种伤害衡量标准的要求，如头部损伤指数(HIC)、胸部偏转和股骨负荷。
一种类型的测试例如模拟另一车辆以倾斜角度对测试车辆的碰撞。具体地说，测试程序规定，移动的可变形障碍物以每小时56英里的速度以从车辆前方的中心偏移35％并且与车辆向前方向成15度的角度碰撞测试车辆。该测试的一个衡量标准是脑损伤指数(BrIC)。BrIC是在测试期间测试假人的头部的最大俯仰、侧倾和横摆的函数，具体地，
Figure BDA0001412176540000011
其中ωxmax是最大侧倾速度，ωymax是最大俯仰速度，ωzmax是最大横摆速度，全部以弧度/秒为单位。
发明内容
根据本发明，一种仪表板总成，包含：
沿着纵向轴线延伸的仪表板；
由所示仪表板支撑的安全气囊壳体；
由所示安全气囊壳体支撑的安全气囊；和
将安全气囊壳体可转动地支撑在仪表板上的可转动连接件，可转动连接件可围绕横向于纵向轴线的转动轴线转动。
根据本发明的一个实施例，可转动连接件是铰链。
根据本发明的一个实施例，仪表板总成进一步包含连接到安全气囊壳体和仪表板的弹簧。
根据本发明的一个实施例，弹簧与可转动连接件间隔开。
根据本发明的一个实施例，弹簧是压缩弹簧，压缩弹簧具有连接到安全气囊壳体的一端和连接到仪表板的另一端。
根据本发明的一个实施例，可转动连接件是铰链，并且弹簧围绕铰链安装。
根据本发明的一个实施例，弹簧是扭转弹簧。
根据本发明的一个实施例，弹簧是分离弹簧。
根据本发明的一个实施例，可转动连接件包括相对于仪表板和安全气囊壳体中的一个固定的两个槽以及相对于仪表板和安全气囊壳体中的另一个固定的两个螺栓，螺栓可释放地固定在槽上。
根据本发明的一个实施例，安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中安全气囊在展开位置时在安全气囊壳体处具有圆锥形状。
根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：
安全气囊壳体；
由安全气囊壳体支撑的安全气囊；
连接到安全气囊壳体的可转动连接件；和
使安全气囊壳体围绕可转动连接件偏置的弹簧。
根据本发明的一个实施例，安全气囊总成进一步包含外壳，其中可转动连接件连接到外壳，并且弹簧连接到安全气囊壳体和外壳。
根据本发明的一个实施例，弹簧与可转动连接件间隔开。
根据本发明的一个实施例，弹簧是压缩弹簧，压缩弹簧具有连接到安全气囊壳体的一端和连接到外壳的另一端。
根据本发明的一个实施例，可转动连接件是铰链，并且其中弹簧围绕铰链安装。
根据本发明的一个实施例，弹簧是扭转弹簧。
根据本发明的一个实施例，弹簧是分离弹簧。
根据本发明的一个实施例，安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中安全气囊在展开位置时在安全气囊壳体处具有圆锥形状。
根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：
安全气囊壳体；
由安全气囊壳体支撑的安全气囊；
连接到安全气囊壳体、可围绕大体竖直地延伸的转动轴线转动的可转动连接件；和
使安全气囊壳体围绕可转动连接件偏置的弹簧。
根据本发明的一个实施例，安全气囊总成进一步包含外壳，其中可转动连接件连接到外壳，并且弹簧连接到安全气囊壳体和外壳。
根据本发明的一个实施例，弹簧与可转动连接件间隔开。
根据本发明的一个实施例，弹簧是压缩弹簧，压缩弹簧具有连接到安全气囊壳体的一端和连接到外壳的另一端。
根据本发明的一个实施例，可转动连接件是铰链，并且其中弹簧围绕铰链安装。
根据本发明的一个实施例，弹簧是扭转弹簧。
根据本发明的一个实施例，弹簧是分离弹簧。
根据本发明的一个实施例，安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中安全气囊在展开位置时在安全气囊壳体处具有圆锥形状。
根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：
安全气囊壳体；
由安全气囊壳体支撑的安全气囊；
外壳；和
固定到外壳和安全气囊壳体中的一个上的两个螺栓；
其中外壳和安全气囊壳体中的另一个包括两个槽，并且螺栓可释放地固定到槽上；和
槽水平地布置。
根据本发明的一个实施例，安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中安全气囊在展开位置时在安全气囊壳体处具有圆锥形状。
附图说明
图1是为了说明目的而露出客舱的车辆的剖视俯视图；
图2是车辆的控制系统的框图；
图3A是在由假人头部碰撞之前的安全气囊总成的第一实施例的俯视图；
图3B是在由假人头部碰撞之后的安全气囊总成的第一实施例的俯视图；
图4A是在由假人头部碰撞之前的安全气囊总成的第二实施例的俯视图；
图4B是在由假人头部碰撞之后的安全气囊总成的第二实施例的俯视图；
图5A是在由假人头部碰撞之前的安全气囊总成的第三实施例的俯视图；
图5B是在由假人头部碰撞之后的安全气囊总成的第三实施例的俯视图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，仪表板总成32包括仪表板34、由仪表板34支撑的安全气囊壳体36、由安全气囊壳体36支撑的安全气囊38和将安全气囊壳体36可转动地支撑在仪表板34上的可转动连接件40。仪表板34沿着纵向轴线L延伸。可转动连接件40可以围绕横向于纵向轴线L的转动轴线R转动。
安全气囊38在乘员的头部80进入安全气囊38中时转动的能力在诸如正面倾斜碰撞的碰撞期间降低脑损伤指数(BrIC)。具体而言，由于安全气囊38与乘员的头部80一起横向移动，因此乘员的头部80在前进到安全气囊38中时乘员的横向动量不太可能扭转乘员的头部80。乘员的头部80的减少的扭转转换为减小的BrIC，具体地说，减小的最大横摆ωzmax。
参考图1，车辆30包括乘客舱42，以容纳车辆30的乘员(如果有的话)。乘客舱42包括设置在乘客舱42的前面的一个或多个前排座椅44以及设置在前排座椅44的后面的一个或多个后排座椅46。乘客舱42还可以包括在乘客舱42的后部的第三排座椅(未示出)。在图1中，前排座椅46被示出为斗式座椅，但是座椅可以是其他类型。座椅及其部件的位置和方向可以由乘员调节。
仪表板34可以设置在乘客舱42的前端并面向前排座椅44。仪表板34可以沿着横向于车辆30的向前方向的纵向轴线L来延伸。仪表板34可以包括车辆控制器，包括方向盘48。
仪表板34可以支撑外壳50。外壳50可以成形为例如具有相对于车辆30向后的开口的箱体。外壳50可以设置在仪表板34中，并且可以被仪表板34的面板52覆盖。
仪表板34可以支撑安全气囊壳体36。安全气囊壳体36可以被外壳50支撑并设置在外壳50中，或者安全气囊壳体36可以在没有外壳50的情况下设置在仪表板34中。安全气囊壳体36可以形成为例如具有相对于车辆30向后的开口的箱体。换句话说，如图所示，安全气囊38可以是乘客安全气囊。作为另一示例，安全气囊38可以是支撑在方向盘48上的驾驶员安全气囊或者安装在车辆30中的任何位置的任何其它类型的安全气囊。
参考图2，车辆30可以包括控制系统54。控制系统54可以包括车辆控制器56、碰撞传感器58、充气机60、和释放机构82，所有这些通过通信网络62进行通信。
控制系统54可以通过诸如控制器区域网络(CAN)总线、以太网、本地互连网络(LIN)和/或任何其它有线或无线通信网络的通信网络62来发送信号。
车辆控制器56可以是基于微处理器的控制器。车辆控制器56可以包括处理器、存储器等。车辆控制器56的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的存储器。车辆控制器56可以是车辆30中的多个控制器中的一个。车辆控制器56可以是例如约束控制模块。
碰撞传感器58可以与车辆控制器56进行通信。碰撞传感器58适于检测对车辆30的碰撞。碰撞传感器58可以是任何合适的类型，例如诸如加速度计、压力传感器和接触开关的后接触传感器；以及诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统的预碰撞传感器。视觉感测系统可以包括一个或多个摄像机、电荷耦合器件(CCD)图像传感器、互补金属氧化物半导体(CMOS)图像传感器等。碰撞传感器58可以位于车辆30中或车辆30上的多个点处。
参考图1和图2，充气机60可以连接到安全气囊38。一旦从例如车辆控制器56接收到信号，充气机60就可以用充气介质(例如，气体)对安全气囊38进行充气。充气机60可以是例如使用化学反应来促使充气介质到安全气囊38的烟火充气机。充气机60可以是任何合适的类型，例如冷气充气机。
参考图1和3A-5B，安全气囊38可以由安全气囊壳体36支撑。安全气囊38可以与充气机60流体连通。安全气囊36可以从未展开位置(如图1所示)充气到展开位置(如图3A-5B所示)。在未展开位置，安全气囊38可以设置在仪表板34内并且可以被仪表板34的面板52隐藏。在展开位置，安全气囊38可以从仪表板34向后朝向前排座椅44中的一个或多个延伸。安全气囊38在展开位置时可以在安全气囊壳体36处具有圆锥形状；换句话说，安全气囊38在展开位置时可以包括与仪表板34相邻的锥形部分64。
安全气囊38可以由任何合适的安全气囊材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊38可以由例如尼龙6-6的编织尼龙纱线形成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或者任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
可转动连接件40将安全气囊壳体36可转动地支撑在仪表板34上。换句话说，可转动连接件40将安全气囊壳体36直接支撑在仪表板34上，或者通过可转动连接件40和仪表板34之间的一个或多个中间部件和/或通过可转动连接件40和外壳36之间的一个或多个中间部件来将安全气囊壳体36间接支撑在仪表板34上。可转动连接件40可以围绕横向于纵向轴线L，即不与纵向轴线L平行的转动轴线R转动。转动轴线R可以是竖直的，如图1所示，或者转动轴线R可以在车辆向前方向上从车辆30的地板到车辆30的车顶成一角度，即，使得安全气囊壳体36向上成角度。可转动连接件40连接到安全气囊壳体36。可转动连接件40可以连接到外壳50，或者可转动连接件40可以连接到仪表板34。
图3A-B示出了仪表板总成32的第一实施例，图4A-B示出了仪表板总成32的第二实施例，以及图5A-B示出了仪表板总成32的第三实施例。如下所述，仪表板总成32的第一实施例包括可转动连接件40的第一实施例，仪表板总成32的第二实施例包括可转动连接件40的第二实施例，以及仪表板总成32的第三实施例包括可转动连接件40的第三实施例。共同的附图标记用于标识第一实施例、第二实施例和第三实施例中的共同结构。
参考图3A-B，仪表板总成32的第一实施例可以包括铰链66和与铰链66间隔开的弹簧68。可转动连接件40可以是铰链66。铰链66可以具有相对于仪表板34固定的第一铰链部分70、相对于安全气囊壳体36固定的第二铰链部分72、以及连接第一铰链部分70和第二铰链部分72的销74。第一铰链部分70可以连接到外壳50或者仪表板34。销74可以允许第二铰链部分72相对于第一铰链部分70的转动运动。或者，铰链66可以是任何类型的铰链。
弹簧68可以连接到安全气囊壳体36和仪表板34，或者弹簧68可以连接到安全气囊壳体36和外壳50。弹簧68可以间接地连接到仪表板34，例如通过外壳50。
弹簧68可以与可转动连接件40间隔开。弹簧68可以使安全气囊壳体36围绕可转动连接件40(即围绕铰链66)偏置。也就是说，弹簧68可能倾向于相对于铰链66将转动力施加在安全气囊壳体36上。
弹簧68可以是压缩弹簧，即，弹簧68可以沿着弹簧68的线圈缠绕的轴线线性地延伸和压缩。弹簧68可以具有连接到安全气囊壳体36的一端，以及连接到仪表板34或外壳50的另一端。弹簧68可以在连接到安全气囊壳体36的这一端和连接到仪表板34或外壳50的该另一端之间延伸。
释放机构82可以防止铰链66移动直到释放机构82被释放。每个释放机构82可以固定到第一铰链部分70和第二铰链部分72。释放机构82可以被释放，即分成两个部件，一个部件固定到第一铰链部分70，一个部件固定到第二铰链部分72。释放机构82可以烟火地释放、机电地释放、磁力地释放，等等。释放机构82可以与车辆控制器56通信。
参考图4A-B，仪表板总成32的第二实施例可以包括铰链66和围绕铰链66安装的弹簧68。可转动连接件40可以是铰链66。铰链66可以具有相对于仪表板34固定的第一铰链部分70、相对于安全气囊壳体36固定的第二铰链部分72、以及连接第一铰链部分70和第二铰链部分72的销74。第一铰链部分70可以连接到外壳50或仪表板34。销74可以允许第二铰链部分72相对于第一铰链部分70的转动运动。
弹簧68可以连接到安全气囊壳体36和仪表板34，或者弹簧68可以连接到安全气囊壳体36和外壳50。弹簧68可以间接地连接到仪表板34，例如通过外壳50。
弹簧68可以围绕铰链66安装。换句话说，弹簧68的线圈可以围绕可转动连接件40(即铰链66)的转动轴线R缠绕。弹簧68可以使安全气囊壳体36围绕可转动连接件40(即围绕铰链66)偏置。也就是说，弹簧68可能倾向于相对于铰链66将转动力施加在安全气囊壳体36上。
弹簧68可以是扭转弹簧，即，弹簧68可以通过弹簧68的线圈扭转或反向扭转来延伸和压缩。替代地或附加地，弹簧68可以是分离弹簧(breakaway spring)，即，弹簧68可以具有阈值力，并且在受到大于阈值力的力的情况下可能破裂或变形。
释放机构82可以防止铰链66移动直到释放机构82被释放。每个释放机构82可以固定到第一铰链部分70和第二铰链部分72。释放机构82可以被释放，即分成两个部件，一个部件固定到第一铰链部分70，一个部件固定到第二铰链部分72。释放机构82可以烟火地释放、机电地释放、磁力地释放，等等。释放机构82可以与车辆控制器56通信。
参考图5A-B，仪表板总成32的第三实施例的可转动连接件40可以包括相对于仪表板34和安全气囊壳体36中的一个固定的两个槽76、以及相对于仪表板34和安全气囊壳体36中的另一个固定的两个螺栓78。
两个槽76可以相对于仪表板34和安全气囊壳体36中的一个固定，或者更确切地说，两个槽76可以相对于外壳50和安全气囊壳体36中的一个固定。如图5A-B所示，槽76相对于外壳50固定并延伸穿过外壳50。槽76可以横向布置，即，两个槽76可以在平行于纵向轴线L的轴线上彼此间隔开。
两个螺栓78而不是槽76可以相对于仪表板34和安全气囊壳体36中的另一个固定，或者更确切地说，两个螺栓78而不是槽76可以相对于外壳50和安全气囊壳体36中的另一个固定。如图5A-B所示，螺栓78相对于安全气囊壳体36固定并且附接到安全气囊壳体36。螺栓78可以可释放地固定到槽76。例如，螺栓78可以是摩擦配合到槽76中。螺栓78可以相对于槽76固定，除非或者直到例如推动其中一个螺栓78的力超过来自槽76的保持螺栓78的摩擦力。对于螺栓78和槽76之间的摩擦配合，替代地或附加地，可以在安全气囊壳体36和外壳50或者仪表板34之间设置弹簧(未示出)，例如压缩弹簧。这些压缩弹簧可以大致平行于螺栓78来延伸并且可以与螺栓78同心。
对于螺栓78和槽76之间的摩擦配合，替代地或附加地，释放机构82可以防止螺栓78在槽76中移动，直到释放机构82被释放。每个释放机构82可以固定到螺栓78和槽76。释放机构82可以被释放，即分成两个部件，一个部件固定到螺栓78上以及一个部件固定到槽76上。释放机构82可以烟火地释放、机电地释放、磁力地释放，等等。释放机构82可以与车辆控制器56通信。
在倾斜的正面碰撞的情况下，碰撞传感器58可以检测碰撞并且将信号通过通信网络62传送到车辆控制器56。车辆控制器56可以通过通信网络62将信号传送到充气机60和释放机构82。充气机60可以对安全气囊进行放气和充气。释放机构82可以释放铰链66或者螺栓78和槽76。安全气囊38可以从设置在仪表板34中的未展开位置(如图1所示)充气到从仪表板34延伸的展开位置(如图3A、4A和5A所示)。由于碰撞的倾斜角度，前排座椅44上面向安全气囊38的乘员将具有与车辆向前方向成倾斜角度的动量，即乘员相对于车辆向前方向将具有向前动量和横向动量。乘员，具体地，乘员的头部80可以前进进入安全气囊38中。乘员的横向动量可以使安全气囊38和安全气囊壳体36围绕转动连接件转动，如图3B、4B和5B所示。具体地，在第一和第二实施例中，弹簧68压缩或者延伸，并且安全气囊壳体36围绕铰链66转动。在第三实施例中，推动其中一个螺栓78的力超过了将螺栓78保持在槽76中的摩擦力，并且安全气囊壳体36围绕两个槽76中的另一个中的两个螺栓78中的另一个转动。安全气囊38的转动可以吸收乘员的一些横向动量，从而降低了乘员的头部80可能相对于安全气囊38扭转的可能性和/或量。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在是本质上描述性而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式来实施。

Claims (15)

1.一种仪表板总成，包含：
沿着纵向轴线延伸的仪表板；
由所示仪表板支撑的安全气囊壳体；
由所示安全气囊壳体支撑的安全气囊；和
将所述安全气囊壳体可转动地支撑在所述仪表板上的可转动连接件，所述可转动连接件可围绕横向于所述纵向轴线的转动轴线转动。
2.根据权利要求1所述的仪表板总成，其中所述可转动连接件是铰链。
3.根据权利要求1所述的仪表板总成，进一步包含连接到所述安全气囊壳体和所述仪表板的弹簧。
4.根据权利要求3所述的仪表板总成，其中所述弹簧与所述可转动连接件间隔开。
5.根据权利要求4所述的仪表板总成，其中所述弹簧是压缩弹簧，所述压缩弹簧具有连接到所述安全气囊壳体的一端和连接到所述仪表板的另一端。
6.根据权利要求3所述的仪表板总成，其中所述可转动连接件是铰链，并且所述弹簧围绕所述铰链安装。
7.根据权利要求6所述的仪表板总成，其中所述弹簧是扭转弹簧。
8.根据权利要求6所述的仪表板总成，其中所述弹簧是分离弹簧。
9.根据权利要求1所述的仪表板总成，其中所述可转动连接件包括相对于所述仪表板和所述安全气囊壳体中的一个固定的两个槽以及相对于所述仪表板和所述安全气囊壳体中的另一个固定的两个螺栓，所述螺栓可释放地固定在所述槽上。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的仪表板总成，其中所述安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中所述安全气囊在所述展开位置时在所述安全气囊壳体处具有圆锥形状。
11.一种安全气囊总成，包含：
安全气囊壳体；
由所述安全气囊壳体支撑的安全气囊；
连接到所述安全气囊壳体、可围绕竖直地延伸的转动轴线转动的可转动连接件；和
使所述安全气囊壳体围绕所述可转动连接件偏置的弹簧。
12.根据权利要求11所述的安全气囊总成，进一步包含外壳，其中所述可转动连接件连接到所述外壳，并且所述弹簧连接到所述安全气囊壳体和所述外壳。
13.根据权利要求11-12中任一项所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中所述安全气囊在展开位置时在所述安全气囊壳体处具有圆锥形状。
14.一种安全气囊总成，包含：
安全气囊壳体；
由所述安全气囊壳体支撑的安全气囊；
外壳；和
固定到所述外壳和所述安全气囊壳体中的一个上的两个螺栓；
其中所述外壳和所述安全气囊壳体中的另一个包括两个槽，并且所述螺栓可释放地固定到所述槽上；并且
所述槽水平地布置。
15.根据权利要求14所述的安全气囊总成，其中所述安全气囊可从未展开位置充气到展开位置，并且其中所述安全气囊在所述展开位置时在所述安全气囊壳体处具有圆锥形状。
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