CN107848598B - 用于机动车的饰面组件 - Google Patents

Abstract

本发明一种用于机动车的饰面组件，所述机动车尤其是摩托车或类似摩托车的机动车，具有面状的至少两个饰面元件(11、12)，其中，第一饰面元件(11)具有第一外面(13)并且第二饰面元件(12)具有第二外面(14)，所述第一外面与所述第二外面在组装状态下形成所述机动车的外饰面的至少一部分并且并排设置以及通过接缝(15)相互分离，其特征在于，所述第一饰面元件(11)具有过渡部段(16)，所述过渡部段以第一角度(α)相对于所述第一外面(13)弯折并且至少以第一端部(16a)延伸到所述第二饰面元件(12)下方，其中，所述第二饰面元件(12)在朝向所述过渡部段(16)的第二端部(12a)上具有倒棱(17)，所述倒棱平行于所述过渡部段(16)地构成。

Description

用于机动车的饰面组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的饰面组件，所述机动车尤其是摩托车或类似摩托车的机动车，该饰面组件具有面状的至少两个饰面元件。

背景技术

在车辆制造中，在车辆上固定饰面部件构成一种特殊的挑战。在两个相邻的饰面部件之间通常设有接缝，所述接缝的宽度称为间隙尺寸，但是一个重要的结构方面的因素也在于车辆的空气动力学。均匀且尽可能小的间隙尺寸由于所出现的公差特别是在批量生产时难以实现并且视为高质量车辆的特殊特征，因为为此必须耗费地协调相邻构件并且必须可复现地满足仅可能小的公差。

在接缝尺寸选择为更小的情况下存在下述风险：无法安装饰面部件或者所述饰面部件相互摩擦接触，因此可在饰面部件中察觉到应力以及察觉到形成干扰的噪音。通常，在平行性和接缝尺寸方面的最小差异已经能够引起不期望的空气动力学和气动声学现象并且还在垂直于构件表面观察时能够容易地被肉眼识别到。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种具有相应接缝的车辆饰面，其克服所提到的缺点并且允许尽可能简单且可复现的安装。

因此，提供一种用于机动车的饰面组件，尤其是用于摩托车或类似摩托车的机动车的饰面组件，所述饰面组件具有面状的至少两个饰面元件，其中，第一饰面元件具有第一外面并且第二饰面元件具有第二外面，所述第一外面与所述第二外面在组装状态下形成机动车的外饰面的至少一部分并且并排设置且通过接缝相互分离。此外，第一饰面元件具有过渡部段，所述过渡部段以第一角度相对于第一外面弯折地构成并且至少以第一端部延伸到第二饰面元件下方，其中，第二饰面元件在朝向过渡部段的第二端部上具有倒棱，所述倒棱平行于过渡部段地构成。

因此，在机动车的两个彼此相邻设置的饰面元件之间，在以这种方式形成的接缝的区域中，在两个饰面元件之一上构成所述过渡部段。所述过渡部段至少在其外端部的区域中、即在背离第一外面的端部的区域中延伸到另一、即第二饰面元件下方，使得形成重叠区域，在所述重叠区域中第二饰面元件(关于从外部朝车辆的观察方向)经由一个或多个过渡部段设置在第二饰面元件下方。

由于以第一角度远离剩余的第一饰面元件延伸的过渡部段和设置在第二饰面元件上的倒棱的平行性而产生接缝，所述接缝至少在该区域中以相同的角度定向。该组件提供下述优点：所述接缝从外部不完全可见。这理解为，在垂直于各外面观察的情况下不会观察到接缝的基底或者识破整个接缝。代替于此，可识别到仅一部分以第一角度设立的过渡部段。

这能够实现：由于所描述的在过渡部段和倒棱之间的平行性，能够进行两个饰面元件相对于彼此的简单的位置补偿，其方式为：所述饰面元件例如彼此相对地和/或在高度上相对于彼此移动，以便补偿可能的公差，而不会在接缝定向本身方面改变接缝。该组件甚至提供下述可能性：在饰面元件以获得过渡部段和倒棱的平行性的方式相互位移的情况下，接缝的几何形状、尤其是间隙尺寸保持不变。

在任何情况下，接缝还保持不可见。附加地，由于不可见的、倾斜延伸的接缝，减小了气动声学和空气动力学的影响，因为流动能够根据流动方向和接缝宽度更容易地流入接缝中或者能够流过接缝。

此外，第二饰面元件能够在第二端部的区域中且在倒棱之外具有壁厚d，其中，所述第二饰面元件的第二端部和所述过渡部段的第一端部相互重叠地构成并且重叠长度为至少d/2。

这意味着，第二饰面元件和过渡部段以第一和第二端部重叠，使得因此形成的重叠区域具有至少为第二饰面元件的一半壁厚、即d/2的重叠长度l。所述最小尺寸确保能够以特别有利的尺寸提供所产生的接缝的所提及的特性。在此，壁厚d理解为第二饰面元件在第二端部处的壁厚，而无需注意通过该处的倒棱产生的壁厚缩减。

根据另外的实施形式，第二外面能够设置在相对于第一外面的延长部中或者与所述第一外面平行错开地设置。

这意味着，第一和第二外面并排设置，使得所述第一外面和所述第二外面分别构成另一外面的延长部进并因此限定一个共同的且连续的外表面，所述第一外面和所述第二外面仅通过在两个饰面元件之间产生的接缝相互分离。在这种情况下，各外面例如能够平坦地构成，以便形成一个共同的平坦的表面。但是，根据一个替选的实施例，两个外面也能够分别弯曲地构成并且形成一个共同的弯曲的表面。

替选的平行的间隔理解为，第二外面本身不是第一外面的延长部，而是平行于所述第一外面的(假想)延长部但进而与所述第一外面平行错开地设置。因此，在第一外面和第二外面之间产生阶梯部。也在该情况下，如上文所描述的，例如各外面可以平坦或弯曲地实施。

此外，过渡部段与第一外面能够形成在130°≤α≤170°之间、优选在140°≤α≤160°之间的第一角度。因此，第一角度理解为在第一外面和相对于所述第一外面弯折的过渡部段之间的相应在数值方面较小的角度。借助所提到的数值范围可察觉到所产生的接缝的特别有利地构成的设计方案，其还使由流动引起的干扰影响最小化。

可选地，在过渡部段的第一端部上能够构成面状部段，所述面状部段以第二角度相对于过渡部段弯折地设置。

所述面状部段理解为过渡部段的附加延长部，其邻接于过渡部段的第一端部并且能够在第二饰面元件下方继续延伸，以便例如引起对第一饰面元件的改进的加固。

例如，面状部段能够与过渡部段形成在130°≤β≤170°之间、优选在140°≤β≤160°之间的第二角度。因此，第二角度理解为过渡部段和相对于所述过渡部段弯折的面状部段之间的相应在数值方面较小的角度。

优选的是，第二角度选择为，使得所述弯折沿相对于过渡部段的(第一)弯折相反的方向定向，并且所述(第一)弯折因此至少部分地减小。尤其是，面状部段能够基本上具有平行于第一外面的假想延长部构成的走向。

此外可行的是，过渡部段和/或面状部段一件式地与第一饰面元件构成。

所描述的饰面组件原则上适用于所有类型的机动车。为此，尤其是单辙车辆或双辙车辆，如轿车、货车、摩托车或类似摩托车的车辆，例如踏板车、两轮、三轮或四轮滑板车、三轮摩托车和四轮摩托车。

附图说明

下面借助两个实施例参考附图详细阐述本发明。在附图中：

图1示出根据本说明书的饰面组件的第一实施形式；并且

图2示出根据本说明书的饰面组件的第二实施形式。

具体实施方式

在图1中以示意性的、不符合比例的视图绘出饰面组件10的第一实施形式。饰面组件10例如能够是机动车(未示出)的饰面组件，尤其是摩托车或类似摩托车的机动车的饰面组件。仅部分示出的是两个面状的饰面元件11、12，其中，第一饰面元件11具有第一外面13，并且第二饰面元件12具有第二外面14，所述第一外面和所述第二外面在组装状态下形成机动车的外饰面的一部分。为此，两个饰面元件11、12并排设置并且通过接缝15相互分离。第一饰面元件11具有过渡部段16，所述过渡部段以第一角度α相对于第一外面13弯折地构成并且以第一端部16a延伸到第二饰面元件12下方。第二饰面元件12在朝向过渡部段16的第二端部12a上具有倒棱17，所述倒棱平行于过渡部段16构成。这意味着，第二饰面元件12的通过倒棱17形成的表面部段和过渡部段16的朝向倒棱17的表面彼此平行地构成。

第二饰面元件12在第二端部12a的区域中并且在倒棱17之外具有壁厚d，其中，第二饰面元件12的第二端部12a和过渡部段16的第一端部16a相互重叠地构成并且限定重叠区域，该重叠区域具有至少d/2的重叠长度l。根据图1，重叠长度l从第二端部12a的最外头端直至第一端部16a为止，也对于该情况，第一端部16a(如同样在

图1中所示出)与下文中详细描述的面状部段18连接。

在所示实施形式中，第二外面14设置在第一外面13的延长部中。替选地，但没有示出的是，可以相对于该第一外面13具有平行错开的间隔。

优选地，过渡部段16与第一外面13形成在130°≤α≤170°之间、优选在140°≤α≤160°之间的第一角度α。

此外，在过渡部段16的第一端部16a处构成有上述附加的面状部段18，所述面状部段以第二角度β相对于过渡部段16弯折地设置。所述面状部段18与过渡部段16形成在130°≤β≤170°之间、优选在140°≤β≤160°之间的第二角度β。在这种情况下，第二角度β选择为，使得面状部段18基本上具有相对于第一外面13平行错开地构成的且可选地相对于第二外面14平行错开地构成的走向。这意味着，第一角度α在数值方面等于第二角度β，使得抵消过渡部段16相对于第一外面13的弯折和面状部段18相对于过渡部段16的弯折。

优选地，过渡部段16和面状部段18能够一件式地与剩余的第一饰面元件11且进而也相互一件式地构成。为了更好地理解各个部段16、18，仅示意性地和示例性地示出在过渡部段16和面状部段18之间的假想边界作为点线19。

图2示出根据本说明书的饰面组件20的第二实施形式。所述饰面组件基本上与根据在图1中示出的第一实施形式的饰面组件10类似地构造，使得能够参考在那里给出的说明并且相同的附图标记用于类似的部件。然而，与第一实施形式的不同之处在于，第一外面13和第二外面14分别弯曲地构造。

同样在该实施形式中，朝向过渡部段16的倒棱17平行于过渡部段16构成。

同样在第二端部12a的区域中且在倒棱17之外确定第二饰面元件12的壁厚d，其中，第二饰面元件12的第二端部12a和过渡部段16的第一端部16a在重叠区域中相互重叠地构成，并且重叠长度l为至少d/2。在所示实施形式中，基本上垂直(角度γ＝约90°)于第二饰面元件12的(局部)延伸方向E确定具有重叠长度l的重叠区域的边界。延伸方向E尤其能够与第二外面14的延展方向相同。

可选地，面状部段18(如在图2中所示出的)能够具有同样弯曲的和弯折的走向和/或构成为法兰，以便例如与第二连接元件12的同样可选的连接部段形状锁合、材料锁合和/或力锁合地连接。

Claims (11)

1.一种用于机动车的饰面组件，该饰面组件具有面状的至少两个饰面元件(11、12)，其中，第一饰面元件(11)具有第一外面(13)并且第二饰面元件(12)具有第二外面(14)，所述第一外面与所述第二外面在组装状态下形成所述机动车的外饰面的至少一部分并且并排设置且通过接缝(15)相互分离，其中，所述第一饰面元件(11)具有过渡部段(16)，所述过渡部段以第一角度(α)相对于所述第一外面(13)弯折地构成并且至少以第一端部(16a)延伸到所述第二饰面元件(12)下方，其中，所述第二饰面元件(12)在朝向所述过渡部段(16)的第二端部(12a)上具有倒棱(17)，所述倒棱平行于所述过渡部段(16)地构成；

其特征在于，所述第二饰面元件(12)在所述第二端部(12a)的区域中且在所述倒棱(17)之外具有壁厚d，其中，所述第二饰面元件(12)的第二端部(12a)和所述过渡部段(16)的第一端部(16a)相互重叠地构成并且重叠长度(l)为至少d/2。

2.根据权利要求1所述的饰面组件，其特征在于，所述第二外面(14)设置在所述第一外面(13)的延长部中或者与所述第一外面平行错开地设置。

3.根据权利要求1或2所述的饰面组件，其特征在于，所述第一角度(α)选择在130°≤α≤170°之间。

4.根据权利要求1或2所述的饰面组件，其特征在于，所述第一角度(α)选择在140°≤α≤160°之间。

5.根据权利要求1或2所述的饰面组件，其特征在于，在所述过渡部段(16)的第一端部(16a)上构成面状部段(18)，所述面状部段以第二角度(β)相对于所述过渡部段(16)弯折地设置。

6.根据权利要求5所述的饰面组件，其特征在于，所述第二角度(β)选择在130°≤β≤170°之间。

7.根据权利要求5所述的饰面组件，其特征在于，所述第二角度(β)选择在140°≤β≤160°之间。

8.根据权利要求5所述的饰面组件，其特征在于，所述面状部段(18)具有基本上平行于所述第二外面(14)构成的走向。

9.根据权利要求1或2所述的饰面组件，其特征在于，所述过渡部段(16)一件式地与所述第一饰面元件(11)构成。

10.根据权利要求5所述的饰面组件，其特征在于，所述过渡部段(16)和/或所述面状部段(18)一件式地与所述第一饰面元件(11)构成。

11.根据权利要求1所述的饰面组件，其特征在于，所述机动车是摩托车。

Images