CN107839664A - 一种新型手控制驾驶汽车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，包括安装固定结构、操纵手柄，以及传动连接机构，操纵手柄的一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，安装固定结构的一端锁定于摩擦轴套上，摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置，还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。本发明的辅助装置在操纵手柄位置锁定状态下，可以直接推动操纵手柄来解锁，从而实现刹车优先，确保了安全性能。本发明的安装固定结构可以固定在刹车踏板、油门踏板及方向盘立柱底端附近任何裸露在外的螺栓上，几乎任何车型都可以安装，基本做到无损安装。

Description

一种新型手控制驾驶汽车辅助装置

技术领域

本发明涉及手控制驾驶汽车辅助装置领域，尤其涉及一种新型手控制驾驶汽车辅助装置。

背景技术

实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。

上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。实践证明，在世界范围内，残疾人驾驶汽车的安全性是最高的。例如在中国香港，残疾人驾车的事故率几乎为零。这既是残障人士普遍安全意识较高的缘故，更得益于用手操纵汽车更加精准，从未发生过错将油门当刹车的现象。

现有技术的手控制驾驶汽车辅助装置主要包括用操纵手柄、安装固定结构及刹车杆总成(含油门控制)三大部分。安装固定结构一端固定于汽车上，另一端与操纵手柄的前端通过连接轴铰接，只允许操纵手柄沿连接轴的周向转动；刹车杆总成一端固定于操纵手柄的中部，另一端通过两个辅助夹板安装于油门和刹车上，通过前推和后拉操纵手柄的后端来控制刹车和油门来实现手控驾驶汽车。操纵手柄与安装固定结构一端铰接，设于方向盘一侧，目前的辅助装置可以实现通过操纵手柄来控制油门和刹车，有一些具有临时驻车功能；临时驻车是为了解放右手用来做其他操作，比如过收费站时临时驻车缴费。

上述的装置虽然可以实现临时驻车，但是会存在如下问题：

(1)目前的装置虽然能锁定操纵手柄的位置实现临时驻车，但是在临时驻车时如果需要紧急加速时，需要先解锁再进行操作，延缓了加速的过程。

(2)而且目前现有的装置只能实现临时驻车解放右手，在正常行驶时右手始终要控制操纵手柄用来控制油门，长时间驾驶必然导致右手负担过重和疲劳。

(3)目前现有用来固定操纵手柄的安装固定结构一般安装于汽车方向盘固定结构上或者直接将脚垫下的底盘打孔固定等方法，这都需要严重破坏车体，过大占用空间，不仅影响美观，而且会对汽车安全性能有一定影响，尤其是安装在方向盘固定结构上对汽车安全气囊有一定影响。即使现有技术中对安装固定结构的安装做了一些改进，但是也只是适用于某些车型，应用范围窄。

针对上述问题，提出本发明。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种新型手控制驾驶汽车辅助装置。

本发明提供的技术方案是：一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，包括固定于车身上的安装固定结构、与安装固定结构连接的操纵手柄，以及与操纵手柄连接的传动连接机构，操纵手柄的一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，安装固定结构的一端锁定于摩擦轴套上，其中：

摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置，控制锁定轮两侧的摩擦力大小，还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。

进一步的，摩擦力控制装置包括设置在锁定轮两侧的高分子摩擦垫片及弹垫，所述弹垫设置在高分子摩擦垫片的外侧，通过调节压紧装置将锁定轮、高分子摩擦垫片及弹垫压紧于摩擦轴套上。

进一步的，锁定执行机构包括锁定卡件和传动杆，所述锁定卡件与传动杆的一端铰接，所述传动杆的另一端铰接有驻车、巡航小手柄，驻车巡航小手柄的中部铰接于设于操纵手柄的第一销轴上。

进一步的，锁定轮为齿轮，锁定卡件为齿条，所述齿条中部铰接于操纵手柄设置的安装轴上，所述齿条的一端与传动杆的一端铰接。

进一步的，调节压紧装置包括摩擦轴套的上部的螺纹、锁母及摩擦轴套下部一体成型的摩擦轴套垫片，安装固定结构的一端套于摩擦轴套上并通过摩擦轴套上部的螺纹锁定，所述摩擦轴套垫片底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔，所述操纵手柄与摩擦轴套垫片通孔相应位置处设有调节孔。

进一步的，操纵手柄上设有复位弹簧挡块，传动杆穿过复位弹簧挡块设置的长条形通槽，复位弹簧挡块两侧设有两个复位弹簧套于传动杆上，两个复位弹簧相邻的两端通过复位弹簧挡块限位，两个复位弹簧距离最远的两端通过开口挡圈固定于传动杆上。

进一步的，传动连接机构与操纵手柄连接，传动连接机构包括转动连接件及刹车杆总成，刹车杆总成端部设有油门夹板总成及刹车夹板总成，转动连接件固定于操纵手柄上，刹车杆通过转动连接件以操纵手柄固定点为中心周向转动。

进一步的，安装固定结构包括引伸连接板，引伸连接板上设有具有锁定功能的前后位置调整机构，前后位置调整机构上设有具有锁定功能的左右位置调整机构，左右位置调整机构的两端部分别垂直固定有一L型支撑架，L型支撑架设有悬挂式连接板，L型支撑架与悬挂式连接板通过螺栓连接，悬挂式连接板上可拆卸固定有螺母柱。

进一步的，左右位置调整机构包括支撑架，支撑架上通过第一固定螺栓固定于前后位置调整机构上，支撑架上还设有通孔及穿过通孔的调整轴，调整轴通过紧定螺钉固定于支撑架上，支撑架上以第一固定螺栓为中心设有偏转弧形槽，偏转弧形槽内设有第二固定螺栓将支撑架固定于前后位置调整机构上。

进一步的，引伸连接板上通过锁紧装置固定有辅助固定板。

进一步的，辅助固定板的两端设有长条形槽，一端通过螺栓锁紧装置固定于引伸连接板的通孔上，另一端通过螺母固定于汽车裸露在外的螺栓上。

进一步的，引伸连接板上的通孔为数个，沿引伸连接板长度方向排布

进一步的，引伸连接板通过L型手柄支架与操纵手柄连接，L型手柄支架的一端可拆卸连接于引伸连接板上，另一端螺纹连接于摩擦轴套上，L型支撑架中部套有保护套，保护套固定于引伸连接板的一侧。

本发明的有益效果是：

本发明的手控制驾驶汽车辅助装置，锁定轮及两侧的高分子摩擦垫片的设置可以在临时驻车锁定时又需要紧急加速的情况时，直接向后拉操纵手柄来加油实现加速，而不用通过锁定执行机构先解锁再操作。还可以在高速路或路况良好时锁定操纵手柄位置现实定速巡航功能，更进一步的解放右手；当遇紧急情况需要刹车时，直接向前推动操纵手柄来紧急刹车，实现了刹车制动优先的原则。确保驾驶的安全性。以高分子摩擦垫片、锁定轮为核心的摩擦锁定机构的设置，突破现有技术中在锁定状态下须先解锁后操作的状况；这一技术的应用，也为以制动刹车优先原则的巡航定速功能的实现提供了技术支持。与现有技术比较，安装固定结构更稳定，大大增加了安装调节结构，扩大了安装范围，现有技术的安装固定结构一般安装在方向盘固定结构上或者直接在汽车底盘上打孔固定等方法，本申请的安装固定结构可以固定在刹车踏板、油门踏板及方向盘立柱底端附近任何裸露在外的螺栓上，几乎都可以安装，基本做到无损安装。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：

图1为本发明的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的结构示意图。

图2为本发明的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄结构示意图。

图3为本发明的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的安装固定结构结构示意图。

图4为本发明的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的传动连接机构结构示意图。

图5为本发明的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的摩擦轴套的结构示意图。

其中：1-安装固定结构，2-操纵手柄，3-传动连接机构，100-L型手柄支架，101-传动杆，103-驻车、巡航小手柄，104-第二销轴，105-开口挡圈，106-复位弹簧，107-复位弹簧挡块，108-锁定卡件，109-锁定轮，110-高分子摩擦垫片，111-平垫，112-弹垫，113-锁母，114-安装轴，116-操纵手柄把手，201-引伸连接板，202-前后调整机构，203-偏转弧形槽，204-L型支撑架，205-条型连接板，206-螺母柱，208-调整轴，209-辅助固定板，210-保护套，211-摩擦轴套，212-摩擦轴套垫片，213-支撑架，301-刹车杆总成，303-转动连接件，304-固定连接件，307-刹车板夹板总成，308-链条，309-油门夹板总成，310-刹车踏板，311-油门踏板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

现有技术的辅助装置包括手柄，将手柄固定于车身上的固定装置12，刹车杆及油门夹板和刹车夹板。

如图1-5所示，一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，包括安装于车身内的安装固定结构1、与安装固定架构连接的操纵手柄2，以及安装于操纵手柄上的传动连接机构3，操纵手柄2的一端设有安装轴114，安装轴114上套有摩擦轴套211，安装固定结构1的一端套于摩擦轴套211上，其中：

摩擦轴套211上套有锁定轮109，锁定轮109的两侧设有摩擦力控制装置，控制锁定轮两侧的摩擦力大小，还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。

这里优选摩擦力控制装置包括设置在锁定轮两侧的高分子摩擦垫片110及弹垫，弹垫112设置在高分子摩擦垫片110的外侧，摩擦轴套的两端通过压紧装置将锁定轮109、高分子摩擦垫片110及弹垫112固定，操纵手柄2上还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮109相互配合控制操纵手柄2位置锁定或解除锁定。更优的，在高分子摩擦垫片的外侧还设有平垫111，可以使作用在高分子摩擦垫片110上的摩擦力均匀，在操纵手柄2的端部一端设有操纵手柄把手116便于操作。

摩擦轴套套装在安装轴上，安装固定结构2一端固定于汽车上，另一端锁定在摩擦轴套上，使摩擦轴套固定不动，安装轴在摩擦周套内可以转动。这些套在摩擦轴套上的部件通过两侧的压紧装置压紧固定。锁定轮在两侧摩擦力的作用下不会沿安装轴转动，与锁定执行机构配合起到锁定操纵手柄位置的作用。但是当作用在操纵手柄上的作用力能够克服摩擦力时，使锁定轮沿摩擦轴套转动既可以改变操纵手柄位置，同时解除锁定。这里操纵手柄的中部连接传动连接机构，传动连接机构连接刹车踏板和油门踏板，一般需要通过一个刹车板夹板总成307固定于刹车踏板310上，油门夹板总成309固定于油门踏板311上，油门夹板总成还通过一个链条308连接于传动连接机构上，此为现有技术不再详细描述。

工作原理：当需要锁定操纵手柄的转动位置时，就操作锁定执行机构与锁定轮作用锁定操纵手柄的位置。但是由于摩擦力控制装置的设置，可以通过调整摩擦力控制装置使作用在锁定轮轴向上的力小于某设定值时不能沿轴转动，当大于某设定值时可以转动(经试验证明，3KG是较佳作用力)。所以当锁定操纵手柄后发现危机情况时，不用再通过锁定执行机构来解锁然后再调整操纵手柄的位置，而直接通过加大作用于操纵手柄的作用力即可转动操作，尤其是在需要紧急刹车时，直接推动操纵手柄刹车，实现刹车优先，确保了手控制驾驶汽车的安全性能。

更优的技术方案，上述锁定执行机构包括锁定卡件108和传动杆101，锁定卡件108与传动杆101的一端铰接，传动杆101的另一端与驻车、巡航小手柄103铰接。驻车、巡航小手柄103中部通过第二销轴104铰接于操纵手柄2上，驻车、巡航小手柄103的一端与传动杆101铰接，驻车、巡航小手柄103的另一端用来操作。锁定卡件在正常状态下与锁定轮不产生作用，扳动驻车、巡航小手柄103在传动杆的带动下使锁定卡件卡入锁定轮中即锁定，在操纵手柄反作用力的作用下锁定卡件无法自解锁，只有通过扳动驻车、巡航小手柄带动传动杆解锁后复位。这里可以在传动杆上设置一个复位装置，解锁后传动杆在复位装置的作用下复位。

更优的技术方案，锁定轮109为齿轮或棘轮，当锁定轮为齿轮时，锁定卡件108为齿条，当锁定轮为棘轮时，锁定卡件为棘爪。棘轮或者齿条中部铰接于操纵手柄设置的第一销轴上，齿条或棘爪的一端与传动杆的一端铰接。采用齿轮，齿条时可以两个方向锁定，既可以临时停车时前推操纵手柄锁定临时驻车，还可以在高速或者路况良好的道路上后拉操纵手柄然后锁定匀速行驶，实现定速巡航。由于高分子摩擦垫片和弹垫的设定，当锁定操纵手柄临时驻车或者匀速行驶时，当需要时可以直接推动操纵手柄紧急刹车或者改变操纵手柄位置，及时处理紧急状况，使驾驶更安全。

更优的技术方案，调节压紧装置包括摩擦轴套211的上部的螺纹、锁母及摩擦轴套211下部一体成型的摩擦轴套垫片212，安装固定结构1的一端套于摩擦轴套211上并通过摩擦轴套211上部的螺纹锁定，摩擦轴套垫片212底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔，操纵手柄2与摩擦轴套垫片通孔相应位置处设有调节孔。

通过锁母与摩擦轴套垫片212配合来紧固套装在摩擦轴套211上的部件，还可以通过调整锁母的位置来调节锁定轮110转动时所需要的力。操纵手柄及摩擦轴套垫片上的通孔的设置是为了在调整转动锁母时将摩擦轴套固定。可以将一个棍状工具插入对应的两个通孔中使之固定，经实践证明在摩擦轴套垫片上圆周阵列六个通孔最佳。

更优的技术方案，操纵手柄上设有复位弹簧挡块107，传动杆101穿过复位弹簧挡块107设置的长条形通槽，复位弹簧挡块107两侧各设有复位弹簧106套于传动杆101上，两个复位弹簧相邻的两端通过复位弹簧挡块107限位，两个复位弹簧距离最远的两端通过开口挡圈105固定于传动杆上。在两个复位弹簧的作用下，锁定卡件一旦脱离锁定轮即复位。长条形通槽使传动杆在执行操作时运动空间更大不受限。

更优的技术方案，传动连接机构与操纵手柄连接，传动连接机构包括转动连接件303及刹车杆总成301，刹车杆总成301端部设有油门夹板总成309及刹车夹板总成307，转动连接件固定于操纵手柄上，刹车杆总成通过转动连接件以操纵手柄固定点为中心周向转动。传动连接机构是操纵手柄连接刹车和油门的部件，现有技术中刹车杆通过固定连接件304直接连接于操纵手柄上，这里在固定连接件和刹车杆总成之间设置了个转动连接件，可以使刹车杆转动连接于操纵手柄上，这样便于调整操纵手柄和刹车杆的位置，使操纵手柄的安装范围更宽。

更优的技术方案，安装固定结构包括引伸连接板201，引伸连接板201上设有具有锁定功能的前后位置调整机构202，前后位置调整机构202上设有具有锁定功能的左右位置调整机构，左右位置调整机构的两端垂直固定有L型支撑架的一端，L型支撑架的另一端可拆卸连接有悬挂式连接板，悬挂式连接板上可拆卸固定有螺母柱206。

这里的前后位置调整机构优选为套装在引伸连接板上的滑块，可以前后滑动，滑块通过紧定螺钉固定在引伸连接板上。

现有的辅助装置安装固定结构一般是固定于方向盘立柱上或者附近，这就需要破坏方向盘下面的塑料下盖，不仅影响美观，而且上下盖之间有支撑结构也会被破坏，这也严重影响了汽车的质量和安全，因为安装在方向盘固定结构上对汽车的安全气囊也带来一定影响。本实施例中的安装固定结构，由于前后可调，左右可调，而且通过L型支撑架和悬挂式连接板将安装固定机构延伸至安装点。这里悬挂式连接板可以L型连接板204也可以为条型连接板205，L型连接板与条型连接板上可以设有长条形槽，连接时通过螺栓螺母可拆卸连接，这样还可以转动方向实现全方位可调，所以可以安装至刹车踏板或者油门踏板附近的一些裸露的螺栓上或者在汽车生产过程中遗留的螺栓上，通过悬挂式连接板端部的螺母柱固定，不管任何车型基本都有这样裸露的螺栓，所以可安装车型多，而且通过调整使引伸连接板从围包与下盖的缝隙中穿过，很容易避开破坏方向盘塑料下盖，可以做到任何车型的无损安装，大大改善了加装辅助装置的汽车环境。

更优的技术方案，左右位置调整机构包括支撑架213，支撑架213上通过第一固定螺栓固定于前后位置调整机构上，支撑架上还设有通孔及穿过通孔的调整轴208，调整轴208通过紧定螺钉固定于支撑架上，支撑架上以第一固定螺栓为中心设有偏转弧形槽203，偏转弧形槽203内设有第二固定螺栓将支撑架固定于前后位置调整机构上。调整轴不仅可以左右移动，还可以自身转动，更好的调整方位，当方位被固定时，如果发现引伸连接板位置不正，还可以通过偏转弧形槽调整引伸连接板的方位进一步的调节。

更优的技术方案，引伸连接板中部通过锁紧装置固定有辅助固定板209。引伸连接板底部固定，但是由于引伸连接板比较长，所以可以通过中部设计的辅助固定板209来加固。辅助固定板209为长条形板，优选304钢板，可以根据需要弯曲至一定弧度，引伸连接板底部通过螺母柱固定指刹车踏板及油门踏板附近后，再通过辅助固定板固定引伸连接板的中部，使二者呈三角型这种最为稳定的形态，可以使引伸连接板更稳定，而且辅助固定板的为可弯曲成一定弧度的钢板，所以通过围包上的缝隙延伸至具有裸露螺栓的位置进行固定，不仅更稳定而且不破坏车身。辅助固定板可以通过螺栓螺母固定于引伸连接板上。

辅助固定板209的两端设有长条形槽，一端通过螺栓锁紧装置固定于引伸连接板的通孔上，另一端通过螺母固定于汽车裸露在外的螺栓上。长条形槽的设计可以移动辅助固定板的位置，而且螺栓固定装置使辅助固定板沿栓轴转动，更大范围的扩大了可固定的位置范围。

更优的技术方案，引伸连接板201上的通孔为数个，沿引伸连接板长度方向排布。可以使引伸连接板的位置前后移动。

更优的技术方案，引伸连接板通过L型手柄支架100与操纵手柄连接，L型手柄支架100的一端可拆卸连接于引伸连接板上，另一端螺纹连接于摩擦轴套上，L型手柄支架中部套有保护套210，保护套210固定于引伸连接板的一侧。如图所示L型手柄支架的设计是为了更好的调整安装位置，通过通孔与引伸连接板上相应位置设置的通孔用螺栓可拆卸固定连接，通孔可以设置多个，扩大调节范围，保护套的设计避免长期使用时，在最靠近L弯处的通孔位置发生弯曲，影响安装和使用。

本发明的手控制驾驶汽车辅助装置，锁定轮及两侧的高分子摩擦垫片的设置可以在临时驻车锁定时又需要紧急加速的情况时，直接向后拉操纵手柄来加油实现加速，而不用通过锁定执行机构先解锁再操作。还可以在高速路或路况良好时锁定操纵手柄位置现实定速巡航功能，更进一步的解放右手；当遇紧急情况需要刹车时，直接向前推动操纵手柄来紧急刹车，实现了刹车制动优先的原则。确保驾驶的安全性。以高分子摩擦垫片、锁定轮为核心的摩擦锁定机构的设置，突破现有技术中在锁定状态下须先解锁后操作的状况；这一技术的应用，也为以制动刹车优先原则的巡航定速功能的实现提供了技术支持。与现有技术比较，安装固定结构更稳定，大大增加了安装调节结构，扩大了安装范围，现有技术的安装固定结构一般安装在方向盘固定结构上或者直接在汽车底盘上打孔固定等方法，本申请的安装固定结构可以固定在刹车踏板、油门踏板及方向盘立柱底端附近任何裸露在外的螺栓上，几乎任何车型都可以安装，基本做到无损安装。

以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (12)

1.一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，包括安装固定结构、与所述安装固定结构连接操纵手柄和与所述操纵手柄连接的传动连接机构，其特征在于，在所述操纵手柄的一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，安装固定结构的一端套装锁定于摩擦轴套上，其中：

所述摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置，用来控制锁定轮两侧的摩擦力大小；

所述辅助装置还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。

2.根据权利要求1所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，摩擦力控制装置包括设置在锁定轮两侧的高分子摩擦垫片及弹垫，所述弹垫设置在高分子摩擦垫片的外侧，通过调节压紧装置将锁定轮、高分子摩擦垫片及弹垫压紧于摩擦轴套上。

3.根据权利要求1所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述锁定执行机构包括锁定卡件和传动杆，所述锁定卡件与传动杆的一端铰接，所述传动杆的另一端铰接有驻车、巡航小手柄，驻车，巡航小手柄中部铰接于通设于操纵手柄上的第二销轴上。

4.根据权利要求3所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述锁定轮为齿轮，锁定卡件为齿条，所述齿条中部铰接于操纵手柄设置的第一销轴上，所述齿条的一端与传动杆的一端铰接。

5.根据权利要求2所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述调节压紧装置包括摩擦轴套上部的螺纹、锁母及摩擦轴套下部一体成型的摩擦轴套垫片；

所述安装固定结构的一端套于摩擦轴套上并通过摩擦轴套上部的螺纹锁定，所述摩擦轴套垫片底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔，所述操纵手柄与摩擦轴套垫片通孔相应位置处设有调节孔。

6.根据权利要求3所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述操纵手柄上设有复位弹簧挡块，所述传动杆穿过复位弹簧挡块设置的长条形通槽，复位弹簧挡块两侧设有两个复位弹簧套于传动杆上，两个复位弹簧相邻的两端通过复位弹簧挡块限位，两个复位弹簧距离最远的两端通过开口挡圈固定于传动杆上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述传动连接机构与操纵手柄连接，传动连接机构包括转动连接件及刹车杆总成，刹车杆总成端部设有油门夹板总成及刹车夹板总成，转动连接件固定于操纵手柄上，刹车杆总成通过转动连接件以操纵手柄固定点为中心周向转动。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述安装固定结构包括引伸连接板，所述引伸连接板上设有具有锁定功能的前后位置调整机构，所述前后位置调整机构上设有具有锁定功能的左右位置调整机构，所述左右位置调整机构的两端部分别垂直固定有一L型支撑架，在所述L型支撑架上设有悬挂式连接板，所述所述L型支撑架与所述悬挂式连接板通过螺栓连接；所述悬挂式连接板上可拆卸固定有螺母柱。

9.根据权利要求8所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述左右位置调整机构包括支撑架，所述支撑架上通过第一固定螺栓固定于前后位置调整机构上，该支撑架上还设有通孔及穿过通孔的调整轴，所述调整轴通过紧定螺钉固定于支撑架上，支撑架上以第一固定螺栓为中心设有偏转弧形槽，偏转弧形槽内设有第二固定螺栓将支撑架固定于前后位置调整机构上。

10.根据权利要求9所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述引伸连接板上通过锁紧装置固定有辅助固定板，所述辅助固定板的两端设有长条形槽，一端通过螺栓锁紧装置固定于引伸连接板的通孔上，另一端通过螺母固定于汽车裸露在外的螺栓上。

11.根据权利要求10所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，所述引伸连接板上的通孔为数个，沿引伸连接板长度方向排布。

12.根据权利要求11所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置，其特征在于，引伸连接板通过L型手柄支架与操纵手柄连接，L型手柄支架的一端可拆卸连接于引伸连接板上，另一端套装锁定于摩擦轴套上，L型支撑架中部套有保护套，保护套固定于引伸连接板的一侧。