CN115050119A - 交通工具的安全控制方法和系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种交通工具的安全控制方法和系统，包括：确定当前用户离开交通工具；确定当前用户与交通工具的距离；当当前用户与交通工具的距离超过设定的第一距离阈值时，或者当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对交通工具进行临时锁定操作；在对交通工具进行临时锁定操作后，当当前用户离开交通工具的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且当前用户与交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，调整交通工具的临时锁定状态。该方法能够基于交通工具和当前用户的距离或者当前用户离开交通工具的持续时间对交通工具临时锁定，以及调整交通工具的临时锁定状态，提高当前用户使用交通工具时的便利性。

Description

交通工具的安全控制方法和系统

分案说明

.本申请是针对申请日为2021年02月26日、申请号为202110217774.X、发明名称为“交通工具的安全控制方法和系统”的中国申请提出的分案申请。

技术领域

.本申请涉及一种交通工具的安全控制方法和系统。

背景技术

.在日常生活中，使用交通工具出行是一种常见的出行方式。在某些场景下，当前用户可能需要临时离开交通工具在这种情况下，当前用户需要将交通工具进行临时锁定。

.因此，希望提供一种交通工具的安全控制方法和系统，能够提高当前用户的使用体验。

发明内容

.本申请实施例之一提供一种交通工具的安全控制方法，包括：确定当前用户离开所述交通工具；确定所述当前用户与所述交通工具的距离；当所述当前用户与所述交通工具的距离超过设定的所述第一距离阈值时，或者当所述当前用户离开所述交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作；在对所述交通工具进行所述临时锁定操作后，当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且所述当前用户与所述交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，调整所述交通工具的临时锁定状态。

.本申请实施例之一提供一种交通工具的安全控制系统，包括：第一确定模块，所述第一确定模块用于确定当前用户离开所述交通工具；以及确定所述当前用户与所述交通工具的距离；第一执行模块，所述第一执行模块用于当所述当前用户与所述交通工具的距离超过设定的第一距离阈值时，或者当所述当前用户离开所述交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作；以及在对所述交通工具进行所述临时锁定操作后，当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且所述当前用户与所述交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，调整所述交通工具的临时锁定状态。

.本申请实施例之一提供一种交通工具的安全控制装置，包括至少一个处理器以及至少一个存储器；所述至少一个存储器用于存储计算机指令；所述至少一个处理器用于执行所述计算机指令中的至少部分指令以实现上述实施例所述的操作。

.本申请实施例之一还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，当所述计算机指令被处理器执行时实现如上述实施例所述的操作。

.本申请实施例之一还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机指令，当所述计算机指令被处理器执行时实现如上述实施例所述的操作。

.本申请实施例之一还提供一种交通工具的安全控制方法，包括；确定当前用户离开所述交通工具；确定所述当前用户离开所述交通工具的持续时间；当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作。

.本申请实施例之一还提供一种交通工具的安全控制系统，包括：第二确定模块，所述第二确定模块用于确定当前用户离开所述交通工具；以及确定所述当前用户离开所述交通工具的持续时间；第二执行模块，所述第二执行模块用于当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作。

.本申请实施例之一还提供一种交通工具的安全控制装置，包括至少一个处理器以及至少一个存储器；所述至少一个存储器用于存储计算机指令；所述至少一个处理器用于执行所述计算机指令中的至少部分指令以实现如上述实施例所述的操作。

.本申请实施例之一还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，当所述计算机指令被处理器执行时实现如上述实施例所述的操作。

.本申请实施例之一还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机指令，当所述计算机指令被处理器执行时，实现如上述实施例所述的操作。

附图说明

.本申请将以示例性实施例的方式进一步说明，这些示例性实施例将通过附图进行详细描述。这些实施例并非限制性的，在这些实施例中，相同的编号表示相同的结构，其中：

.图1是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的应用场景示意图；

.图2是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的示例性模块图；

.图3是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制方法的示例性流程图；

.图4是根据本申请一些实施例所示的确定对交通工具进行临时锁定操作的示例性流程图；

.图5是根据本申请一些实施例所示的确定调整交通工具的临时锁定状态的示例性流程图；

.图6是根据本申请又一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的示例性模块图；

.图7是根据本申请又一些实施例所示的交通工具的安全控制方法的示例性流程图；

.图8示出了示例性的可以实现本文描述的任何实施例的计算机系统的框图。

具体实施方式

.为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。

.应当理解，本文使用的“系统”、“装置”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换所述词语。

.如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。

.本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

.在本申请中，“当前用户”、“用户”可地用于指代使用、请求或订购交通工具服务的个人。此外，本申请中的术语“用户终端”可以指用于请求交通工具服务、订购交通工具服务、促进交通工具服务请求、提供交通工具服务或促进提供交通工具服务的工具。

.本申请的实施例可以应用于不同的交通服务系统。例如，人力车、代步工具(例如，单车、电单车等)、汽车(例如，小型车、巴士、大型运输车等)、无人驾驶的交通工具等。本申请的不同实施例应用场景包括但不限于运输业、仓储物流业、农业作业系统、城市公交系统、商业运营交通工具等中的一种或几种的组合。应当理解的是，本申请的系统及方法的应用场景仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。例如，其他类似的有轨迹的行驶系统。

.在一些实施例中，当前用户在使用交通工具时，可能会将交通工具停在某个位置并且临时离开交通工具。例如，停车买菜、停车取物等。当前用户要么选择对交通工具临时锁定，要么选择对交通工具进行普通锁定操作。以共享单车为例，当共享单车处于临时锁定状态时，其他人员无法使用该共享单车，而当前用户可以将处于临时锁定状态的共享单车解锁，交通工具以继续使用该共享单车。在一些实施例中，当前用户临时停车的区域可能存在共享单车的供应量小于共享单车的需求量的情况(即供大于求)，因此当前用户可以通过将共享单车临时锁定来防止共享单车被其他人员使用。在一些实施例中，如果当前用户临时停车时选择归还共享单车，则当当前用户需要再次使用共享单车时，需要重新扫描共享单车上的二维码取车，步骤较为繁琐；而如果当前用户选择将共享单车临时锁定，则无需重复扫描二维码就可以再次使用共享单车。然而，在一些实施例中，当前用户在对共享单车进行临时锁定以及解锁处于临时锁定状态的共享单车时需要经历较为繁琐的步骤。具体的，当前用户对共享单车进行临时锁定操作时，首先需要停车，然后拿出手机，紧接着解锁手机，再打开与共享单车对应的应用程序，最后找到临时锁定按钮点击才能实现将共享单车临时锁定的目的。并且当前用户在重新使用该共享单车时同样需要经历上述步骤才能解锁共享单车。因此，目前的临时锁定方案以及解锁方案的步骤较为繁琐，使得当前用户体验较差。

.本申请一些实施例提供了一种交通工具的安全控制方法，能够基于交通工具和当前用户的定位信息和/或当前用户离开交通工具的持续时间控制交通工具，实现对交通工具进行临时锁定操作以及调整交通工具的临时锁定状态，提高交通工具使用的安全性和便利性，提高当前用户的使用体验。

.图1是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的应用场景示意图。如图1所示。在一些实施例中，交通工具的安全控制系统100可以基于交通工具和当前用户的定位信息以及当前用户离开交通工具的持续时间控制交通工具，提高交通工具使用的安全性和便利性。交通工具的安全控制系统100可以是用于互联网服务的线上服务平台。例如，交通工具的安全控制系统100可以是运输服务的线上运输服务平台。在一些实施例中，交通工具的安全控制系统100可以应用于网约车服务，例如出租车呼叫、快车呼叫、专车呼叫、小巴呼叫、拼车、公交服务、司机雇佣和接送服务等。在一些实施例中，交通工具的安全控制系统100还可以应用于代驾服务、快递、外卖、社交、资讯等。交通工具的安全控制系统100可以是一个线上服务平台，包含服务器110、网络120、用户终端130、存储设备140以及交通工具150。其中，服务器110可以包含处理设备112，交通工具150可以包括交通工具终端151。

.在一些实施例中，服务器110可以用于处理与交通工具的安全控制相关的信息和/或数据。服务器110可以是独立的服务器或者服务器组。该服务器组可以是集中式的或者分布式的(如：服务器110可以是分布系统)。在一些实施例中该服务器110可以是区域的或者远程的。例如，服务器110可通过网络120访问存储于用户终端130、存储设备140中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器110可直接与用户终端130、存储设备140连接以访问存储于其中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器110可在云平台上执行。例如，该云平台可包括私有云、公共云、混合云、社区云、分散式云、内部云等中的一种或其任意组合。

.在一些实施例中，服务器110可包含处理设备112。该处理设备112可处理与交通工具的安全控制有关的数据和/或信息，以执行一个或多个本申请中描述的功能。例如，处理设备112可以接收交通工具终端151发送的信息和/或数据，并对其进行分析、判断。在一些实施例中，处理设备112可包含一个或多个子处理设备(如：单芯处理设备或多核多芯处理设备)。仅仅作为范例，处理设备112可包含中央处理器(CPU)、专用集成电路(ASIC)、专用指令处理器(ASIP)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编辑逻辑电路(PLD)、控制器、微控制器单元、精简指令集电脑(RISC)、微处理器等或以上任意组合。

.网络120可以包括能够促进交通工具的安全控制系统100的信息和/或数据交换的任何合适的网络。在一些实施例中，交通工具的安全控制系统100中的一个或多个组件(如：服务器110、用户终端130、存储设备140、交通工具150可通过网络120发送数据和/或信息给交通工具的安全控制系统100中的其他组件。在一些实施例中，网络120可是任意类型的有线或无线网络。例如，网络120可包括有线网络、光纤网络、电信网络、内部网络、网际网络、区域网络(LAN)、广域网络(WAN)、无线区域网络(WLAN)、都会区域网络(MAN)、公共电话交换网络(PSTN)、蓝芽网络、ZigBee网络、近场通讯(NFC)网络等或以上任意组合。在一些实施例中，网络120可包括一个或多个网络进出点。例如，网络120可包含有线或无线网络进出点，如基站和/或网际网络交换点120-1、120-2、…，通过这些进出点，交通工具的安全控制系统100的一个或多个组件可连接到网络120上以交换数据和/或信息。

.至少一个用户终端130可以与交通工具150的交通工具终端151、处理设备112和/或存储设备140通信和/或连接。例如，交通工具终端151获取的当前用户的位置数据可以存储在存储设备140中。在一些实施例中，用户终端130可以包括显示界面。显示界面是指用户终端130显示屏幕上显示的页面。显示界面可以用于显示图像、文字或者可以供当前用户操作的按钮/选项等。当前用户通过对显示界面中内容进行操作可以实现相应的功能。例如，当用户终端130为触摸屏手机时，当前用户可以通过点击显示界面的选项调整与交通工具控制相关的参数(例如，第一距离阈值)。在一些实施例中，用户终端130可包括移动装置130-1、平板电脑130-2、膝上型电脑130-3等中的一种或其任意组合。在一些实施例中，移动装置130-1可包括智能家居装置、可穿戴装置、智能行动装置、虚拟实境装置、增强实境装置等或其任意组合。在一些实施例中，智能家具装置可包括智能照明装置、智能电器的控制装置、智能监测装置、智能电视、智能摄像机、对讲机等或其任意组合。在一些实施例中，可穿戴装置可包括智能手环、智能鞋袜、智能眼镜、智能头盔、智能手表、智能衣物、智能背包、智能配饰等或其任意组合。在一些实施例中，智能行动装置可包括智能电话、个人数位助理(PDA)、游戏装置、导航装置、POS装置等或其任意组合。在一些实施例中，虚拟实境装置和/或增强实境装置可包括虚拟实境头盔、虚拟实境眼镜、虚拟实境眼罩、增强实境头盔、增强实境眼镜、增强实境眼罩等或上述举例的任意组合。在一些实施例中，用户终端130可包括具有定位功能的装置，以确定当前用户和/或用户终端130的位置。在一些实施例中，用户终端130可以为具有定位功能的智能手机。

.存储设备140可用于存储资料和/或指令。在一些实施例中，存储设备140可以存储从服务器发出的第一锁定指令。在一些实施例中，存储设备140可存储供服务器110执行或使用的信息和/或指令，以执行本申请中描述的示例性方法。在一些实施例中，存储设备140可包括大容量存储器、可移动存储器、挥发性读写存储器(例如随机存取存储器RAM)、只读存储器(ROM)等或以上任意组合。

.交通工具150可以为任一类型的代步或运输装置，包括单车、电单车、三人、三轮车、汽车(例如，小型车、巴士、大型运输车等)、轨道交通(例如，火车、动车、高铁、地铁等)、船舶、飞机等。在一些实施例中，交通工具150可以为由当前用户完全操控，也可以为交通工具终端151辅助当前用户操控，还可以为交通工具终端151完全操控(例如，无人驾驶交通工具)。在一些实施例中，交通工具150可以包括控制器(即交通工具终端151)，控制器可以与交通工具150的其他部件(例如，车锁、定位装置、电机等)进行通信/连接从而控制交通工具150。

.应该注意的是，上述描述仅出于说明性目的而提供，并不旨在限制本申请的范围。对于本领域普通技术人员而言，在本申请内容的指导下，可做出多种变化和修改。可以以各种方式组合本申请描述的示例性实施例的特征、结构、方法和其他特征，以获得另外的和/或替代的示例性实施例。例如，存储设备140可以是包括云计算平台的数据存储设备140，例如公共云、私有云、社区和混合云等。然而，这些变化与修改不会背离本申请的范围。

.图2是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的示例性模块图。如图2所示，在本申请的一个或多个实施例中，提供一种交通工具的安全控制系统200。在一些实施例中，该交通工具的安全控制系统200可以由图1中所示的交通工具的安全控制系统100(如处理设备112)实现。

.在一些实施例中，交通工具的安全控制系统200可以包括第一确定模块210和第一执行模块220。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于确定当前用户离开交通工具。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于确定当前用户与交通工具的距离。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于基于当前用户的定位信息以及交通工具的定位信息和/或当前用户的蓝牙信号确定当前用户与交通工具的距离。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于确定当前用户的蓝牙信号强度；比较蓝牙信号强度与设定的信号强度阈值；当蓝牙信号强度超过设定的信号强度阈值时，基于蓝牙信号强度确定当前用户与交通工具的距离；当蓝牙信号强度小于设定的信号强度阈值时，基于当前用户的定位信息和交通工具的定位信息确定当前用户与交通工具的距离。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于检测压力传感器；当压力传感器在一定时间内的压力小于设定的压力阈值时，确定当前用户离开共享单车。

.在一些实施例中，第一确定模块210可以用于检测支撑架的状态；当支撑架处于支撑状态时，确定当前用户离开共享单车。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于当当前用户与交通工具的距离超过设定的第一距离阈值时，或者当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对交通工具进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于在对交通工具进行临时锁定操作后，当当前用户离开交通工具的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且当前用户与交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，调整交通工具的临时锁定状态。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于当当前用户与交通工具的距离小于设定的第一距离阈值时，若当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值，对交通工具进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于基于共享车辆的定位信息，确定共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系；基于供需关系，对第一距离阈值、临时锁定时间阈值、第二距离阈值和待机时间阈值中的至少一个值进行调整。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于在对交通工具进行临时锁定操作后向当前用户发送第一提示信息。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于若在对交通工具进行临时锁定操作前，交通工具进入操作状态，且当前用户与交通工具的距离超过设定的第三距离阈值，启动对交通工具的临时控制程序，并向当前用户发送报警信息。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于将车锁从解锁位置调整至锁定位置以及将车锁从锁定位置调整至解锁位置。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于在对交通工具进行临时锁定操作后，当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值时，将交通工具由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。

.在一些实施例中，第一执行模块220可以用于将电机关闭，当电机关闭时，共享单车为普通锁定状态。

.应当理解，图2所示的系统及其模块可以利用各种方式来实现。在一些实施例中，系统及其模块可以通过硬件、软件或者软件和硬件的结合来实现。其中，硬件部分可以利用专用逻辑来实现；软件部分则可以存储在存储器中，由适当的指令执行系统，例如微处理器或者专用设计硬件来执行。本领域技术人员可以理解上述的方法和系统可以使用计算机可执行指令和/或包含在处理器控制代码中来实现，例如在诸如磁盘、CD或DVD-ROM的载体介质、诸如只读存储器(固件)的可编程的存储器或者诸如光学或电子信号载体的数据载体上提供了这样的代码。本申请的系统及其模块不仅可以有诸如超大规模集成电路或门阵列、诸如逻辑芯片、晶体管等的半导体、或者诸如现场可编程门阵列、可编程逻辑设备等的可编程硬件设备的硬件电路实现，也可以用例如由各种类型的处理器所执行的软件实现，还可以由上述硬件电路和软件的结合(例如，固件)来实现。

.需要注意的是，以上对于候选项显示、确定系统及其模块的描述，仅为描述方便，并不能把本申请限制在所举实施例范围之内。可以理解，对于本领域的技术人员来说，在了解该系统的原理后，可能在不背离这一原理的情况下，对各个模块进行任意组合，或者构成子系统与其他模块连接。在一些实施例中，图2中披露的第一确定模块210、第一执行模块220可以是一个系统中的不同模块，也可以是一个模块实现上述的两个或两个以上模块的功能。例如，一个模块可以同时实现执行功能以及确定功能。又例如，各个模块可以共用一个存储模块，各个模块也可以分别具有各自的存储模块。诸如此类的变形，均在本申请的保护范围之内。

.图3是根据本申请一些实施例所示的交通工具的安全控制方法的示例性流程图。在一些实施例中，交通工具的安全控制方法300可以由交通工具的安全控制系统100(如处理设备112)或交通工具的安全控制系统200执行。例如，交通工具的安全控制方法300可以以程序或指令的形式存储在存储装置(如存储设备140)中，当交通工具的安全控制系统100(如处理设备112)执行该程序或指令时，可以实现交通工具的安全控制方法300。在一些实施例，交通工具的安全控制方法300可以由服务器110(例如，处理设备112)实现。

.步骤310、确定当前用户离开交通工具。在一些实施例中，步骤310可以由第一确定模块210执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以确定当前用户是否离开交通工具150。在一些实施例中，处理设备112可以基于当前用户的操作确定当前用户是否离开交通工具150。

.当前用户可以是指当前拥有交通工具150使用权的人，当前用户可以使用用户终端130获取交通工具150的使用权。例如，携带有与交通工具150匹配的钥匙可以获取交通工具150的使用权。又例如，当交通工具150为共享单车时，通过扫描交通工具150上的二维码可以获取交通工具150的使用权。因此，用户终端130的位置可以看作当前用户的位置。

.当前用户离开交通工具150可以认为是当前用户与交通工具150没有发生接触。在一些应用场景中，当前用户可能由于等待红绿灯等原因将临时停车，然而，当前用户并没有离开交通工具150，因此处于该情况下的交通工具150的停车时间并不能作为后续步骤中，是否对交通工具150进行临时锁定操作的判断依据。

.在一些实施例中，处理设备112可以通过当前用户在用户终端130上的输入来确定当前用户是否离开交通工具150。例如，用户可以在用户终端130的显示屏上点击“已离开”的选项，当用户点击该选项后，处理设备112可以确定当前用户是否离开交通工具150。

.在一些实施例中，交通工具150可以设置一个或多个传感器，用于检测交通工具150的各项参数、指标。传感器可以包括但不限于速度传感器、压力传感器、位置传感器等。在一些实施例中，处理设备112可以通过传感器确定当前用户是否离开交通工具150。

.在一些实施例中，处理设备112可以通过压力传感器来实现上述目的。在一些实施例中，交通工具150可以为共享单车，共享单车可以包括把手、坐垫以及压力传感器，压力传感器用于检测把手和坐垫的压力；确定当前用户是否离开交通工具的方法包括：检测坐垫和把手的压力；如果坐垫和把手均没有检测到压力，确定当前用户已离开共享单车。在本实施例中，如果坐垫和把手均没有检测到压力，表明当前用户并没有使用共享单车，因此视为当前用户已离开共享单车。

.在一些实施例中，如果坐垫和把手的压力均小于设定的压力阈值，处理设备112可以确定当前用户已离开共享单车。在一些应用场景中，当前用户可能会将一些物品放在坐垫上或者将手提袋挂在把手上而当前用户本身并没有接触到坐垫或者把手。因此，在这种情况下，如果坐垫和把手均检测到的压力均小于压力阈值，那么可以表明当前用户并没有使用共享单车。在一些实施例中，压力阈值可以在5N～100N之间。在一些实施例中，压力阈值可以在10N～50N之间。在一些实施例中，压力阈值可以在20N～40N之间。

.在一些实施例中，处理设备112可以通过位置传感器来实现上述目的。在一些实施例中，交通工具可以为共享单车，共享单车还可以包括支撑架和位置传感器，支撑架可以包括支撑状态和收回状态，位置传感器可以用于检测支撑架的状态；如果支撑架处于支撑状态，处理设备112可以确定当前用户已离开共享单车。具体的，位置传感器可以检测支撑架的位置，处理设备112可以基于位置传感器的检测结果来确定支撑架的状态，进而确定当前用户是否离开了共享单车。当支撑架处于收回状态时，表明共享单车处于运动状态；当支撑架处于支撑状态时，可以表明当前用户离开了共享单车。

.在一些实施例中，处理设备112可以结合前述一个或多个实施例中的传感器来确定当前用户是否离开了交通工具150。同样以共享单车为例，当速度传感器检测到的速度为0，并且压力传感器检测到坐垫和把手上没有检测到压力时，处理设备112可以确定当前用户离开了共享单车。又例如，当速度传感器检测到共享单车的速度为0，压力传感器检测到坐垫和把手上没有检测到压力，并且位置传感器检测到支撑架处于支撑状态时，可以表明当前用户离开了共享单车。

.在一些实施例中，处理设备112可以确定当前用户离开交通工具150的持续时间。在一些实施例中，处理设备112可以记录当前用户离开交通工具150的时间。例如，交通工具150可以设置有计时器，当处理设备112确定当前用户离开交通工具150时，处理设备112可以控制计时器开始计时。

.步骤320、当满足第一预设条件时，对交通工具进行临时锁定操作。在一些实施例中，步骤320可以由第一执行模块220执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以在确定满足第一预设条件时，对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，临时锁定操作可以设置为在不改变交通工具150的使用权的情况下，将交通工具150暂时性地锁定。在一些实施例中，临时锁定操作与普通锁定操作的区别包括：临时锁定操作不会改变交通工具150的使用权。

.第一预设条件可以被配置为使处理设备112对交通工具150进行临时锁定操作的条件。在一些实施例中，第一预设条件可以包括当前用户与交通工具150的距离与第一距离阈值之间的比较结果和/或当前用户离开交通工具150的持续时间与待机时间阈值之间的比较结果。关于处理设备112如何确定对交通工具150进行临时锁定操作的具体细节可以参见图4的描述，此处不再赘述。

.图4是根据本申请一些实施例所示的确定对交通工具进行临时锁定操作的示例性流程图。如图4所示，处理设备112可以对交通工具进行临时锁定操作可以包括如下步骤：

.步骤321、确定当前用户与交通工具的距离超过设定的第一距离阈值时，或者当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对交通工具进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，处理设备112可以基于当前用户与交通工具150的距离，或者当前用户离开交通工具150的持续时间，来确定是否对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，处理设备112可以将交通工具150与当前用户之间的距离与第一距离阈值进行比较，来确定是否对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，处理设备112可以通过当前用户的定位信息以及交通工具150的定位信息来确定当前用户与交通工具150的距离。交通工具终端151与用户终端130之间的空间距离可以反映交通工具150与当前用户之间的距离。在一些实施例中，处理设备112可以通过用户终端130的定位信息以及交通工具终端151的定位信息来确定当前用户与交通工具150的距离。交通工具150的定位信息可以是指能够反映交通工具150的位置的信息。

.在一些实施例中，处理设备112可以依靠定位装置获取交通工具终端151的定位信息和用户终端130的定位信息，进而确定两者之间的距离。例如，在前述实施例中，处理设备112可以通过安装在交通工具150上的GPS芯片获取交通工具终端151的定位信息，而用户终端130上同样可以安装有GPS(Global Positioning System)芯片，使得处理设备112可以获取到用户终端130的定位信息。处理设备112根据交通工具终端151的定位信息和用户终端130的定位信息确定两者的位置，进而确定两者之间的距离。

.在一些实施例中，处理设备112可以通过当前用户的蓝牙信号来确定当前用户与交通工具150的距离。

.在一些实施例中，交通工具终端151可以通过与用户终端130建立通信/连接，因此，通过检测信号强度来确定当前用户与交通工具150之间的距离。在一些实施例中，处理设备112可以通过检测交通工具终端151与用户终端130之间的蓝牙信号强度获取交通工具150与当前用户之间的距离。在一具体实施例中，交通工具终端151可以与用户终端130蓝牙连接，交通工具终端151与用户终端130之间的蓝牙信号强度与当前用户与交通工具150之间的距离正相关。因此只要检测出控制器与用户终端130之间的蓝牙信号强度，就可以确定当前用户与交通工具150之间的距离。在一些实施例中，交通工具终端151还可以通过无线通信技术(即WI-FI)与用户终端130进行通信/连接。类似的，处理设备112可以通过检测交通工具终端151与用户终端130之间的无线通信的信号强度来确定当前用户与交通工具150之间的距离。在一些实施例中，交通工具终端151还可以通过近场通信(Near FieldCommunication)、红外通讯技术、Zigbee等方式与用户终端130进行通信/连接，通过检测对应的信号强度可以确定当前用户与交通工具150之间的距离。

.在一些实施例中，处理设备112可以结合当前用户的定位信息以及交通工具150的定位信息以及当前用户的蓝牙信号来确定当前用户与交通工具150的距离。

.在一些实施例中，当用户终端130与交通工具终端151为蓝牙连接时，处理设备112可以确定当前用户的蓝牙信号强度；如果蓝牙信号强度超过设定的信号强度阈值，处理设备112可以基于蓝牙信号强度确定当前用户与交通工具的距离；如果当前用户的蓝牙信号强度小于设定的信号强度阈值，处理设备112可以基于当前用户的定位信息和交通工具的定位信息确定当前用户与交通工具的距离。具体的，由于蓝牙信号传输的有效范围大约为0米～30米，而GPS的有效范围大约20米～100米，这表明蓝牙连接在近距离传输时的精度较高，因此，当蓝牙信号强度超过设定的信号强度阈值可以通过蓝牙信号确定距离，更为准确。如果蓝牙信号强度较小，说明快要超出或者已经超出蓝牙连接的可靠范围，因此可以采用GPS来确定当前用户与交通工具150的距离。

.在一些实施例中，蓝牙信号强度阈值对应的当前用户与交通工具150的距离为10米～50米。在一些实施例中，蓝牙信号强度阈值对应的当前用户与交通工具150的距离为10米～40米。在一些实施例中，蓝牙信号强度阈值对应的当前用户与交通工具150的距离为10米～30米。

.在一些实施例中，处理设备112可以实时获取交通工具150的定位信息。在一些实施例中，处理设备112可以以一定时间间隔获取上述信息。例如，每间隔5秒钟获取一次交通工具150的定位信息。

.在一些实施例中，当交通工具150与当前用户之间的距离超过第一距离阈值时，处理设备112可以确定对交通工具150进行临时锁定操作。在一些实施例中，若交通工具150与当前用户之间的距离超过第一距离阈值，可以表明当前用户(用户终端130)与交通工具150(交通工具终端151)相距较远，当前用户在短时间内不会继续使用交通工具150。在一应用场景中，以共享单车为例，当前用户可能需要将共享单车临时停在楼下，回家拿取物品，而当前用户的家所处位置与共享单车之间的距离较远，为了防止共享单车被其他人员骑走，需要将共享单车调整至临时锁定状态。

.在一些实施例中，第一距离阈值可以在10米～100米范围内。在一些实施例中，第一距离阈值可以在10米～80米范围内。在一些实施例中，第一距离阈值可以在10米～60米范围内。在一些实施例中，第一距离阈值可以在10米～40米范围内。在一些实施例中，第一距离阈值可以在10米～30米范围内。在一些实施例中，第一距离阈值是可调整的。在一些实施例中，第一距离阈值可以是人为设定的，当前用户可以根据停车区域的周围环境来设定第一距离阈值。例如，当前用户可以通过用户终端130对第一距离阈值进行调整。在一些应用场景中，当交通工具150为共享车辆时，若当前用户临时停车的区域共享车辆较少，并且需要使用共享车辆的人数较多，则当前用户可以将第一距离阈值降低，使得共享车辆能够尽快进入临时锁定状态，防止共享车辆被其他人员使用。

.在一些实施例中，第一距离阈值也可以是处理设备112根据供需关系自动设定的。在一些实施例中，当交通工具150为共享车辆，例如，共享单车时，处理设备112可以对第一距离阈值进行调整。在一些实施例中，处理设备112可以基于共享车辆(例如，共享单车)的定位信息，确定共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系，根据供需关系对第一距离阈值进行调整。供需关系可以反映在共享车辆所在位置附近，对于该类共享车辆的供应量与对于该类共享车辆的需求量之间的大小。该类共享车辆可以是指同一类型的共享车辆，例如，某一个区域中的所有共享单车。也可以是指同一类型且品牌相同的共享车辆，例如，同一品牌的共享单车。在一些实施例中，如果处理设备112确定共享车辆的供应量大于共享车辆的需求量，说明该区域供大于求，用车情况并不紧张，则处理设备112可以增加第一距离阈值。在一些实施例中，如果处理设备112确定共享车辆的供应量小于共享车辆的需求量，说明该区域供不应求，用车情况紧张，为了避免其他人员使用，处理设备112可以缩短第一距离阈值。

.在一些实施例中，处理设备112可以将当前用户离开交通工具150的持续时间与待机时间阈值进行比较，来确定是否对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，当当前用户离开交通工具150的持续时间超过待机时间阈值时，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，这表明当前用户已离开交通工具150较长时间，可能在短时间内也无法继续使用交通工具150，对交通工具150进行临时锁定操作可以避免交通工具150被其他用户骑走，提高当前用户的使用体验。在一些实施例中，以共享单车为例，当前用户将共享单车停在超市门口进入超市购买物品，如果购买物品花费的时间较长，共享单车可能会被其他人员骑走。本实施例利用当前用户离开共享单车的持续时间来确定是否对共享单车进行临时锁定，只要当前用户离开共享单车的持续时间超过第一距离阈值，就会临时锁定共享单车，能够进一步提高用户体验。

.在一些实施例中，如果当前用户与交通工具150的距离超过检测距离阈值，且当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。检测距离阈值可以设置为能够检测当前用户与交通工具之间的最短距离。在本实施例中，如果当前用户与交通工具150的距离超过检测距离阈值，就表明当前用户离开了交通工具150。如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，这表明当前用户已离开交通工具150较长时间，可能在短时间内也无法继续使用交通工具150，因此，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，待机时间阈值可以为3分钟～10分钟。在一些实施例中，待机时间阈值可以为3分钟～8分钟。在一些实施例中，待机时间阈值可以为3分钟～5分钟。在一些实施例中，当交通工具150为共享车辆时，处理设备112可以基于共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系确定待机时间阈值，例如，当供需关系紧张(即供不应求)时，处理设备112可以缩短待机时间阈值；当供需关系宽松(即供大于求)时，处理设备112可以增加待机时间阈值。在一些实施例中，检测距离阈值与采用的确定当前用户与交通工具150的距离的方式有关。例如，当采用GPS芯片确定当前用户与交通工具150的距离时，由于GPS的有效精度范围大于10米，所以检测距离阈值可以为10米～20米。在一些实施例中，检测距离阈值可以为10米～15米。在一些实施例中，检测距离阈值可以为10米～12米。又例如，当采用检测蓝牙信号强度确定当前用户与交通工具150的距离时，由于蓝牙连接的有效精度范围大约为0米～30米，所以检测距离阈值可以为1米～10米。在一些实施例中，检测距离阈值可以为2米～8米。在一些实施例中，检测距离阈值可以为3米～6米。

.应当注意的是，上述有关方法300的描述、步骤仅用于说明和示例，而不限定本说明书的适用范围。对于本领域技术人员来说，在本说明书的指导下可以对方法300进行各种修正和改变。然而，这些修正和改变仍在本说明书的范围之内。例如，确定当前用户与交通工具150的距离与处理设备112基于当前用户离开交通工具的持续时间确定是否对交通工具150进行临时锁定操作这一步骤之间没有顺序关系，确定当前用户与交通工具150的距离可以在处理设备112确定进行临时锁定操作这一步骤之前执行，也可以在处理设备112确定进行临时锁定操作之后执行。具体的，在前述一个或多个实施例中，示例性地说明了两种确定对交通工具150进行临时锁定操作的方法，包括(1)基于当前用户与交通工具150的距离与第一距离阈值的比较结果来确定；(2)基于当前用户离开交通工具150的持续时间与待机时间阈值来确定。如果基于方法(1)，则需要先确定当前用户与交通工具150的距离，即需要在执行步骤321之前确定当前用户与交通工具150的距离。如果基于方法(2)，可以不需要确定当前用户与交通工具150的距离，仅确定当前用户离开交通工具150的持续时间即可，也即确定当前用户与交通工具150的距离可以在步骤321之后执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以同时基于当前用户与交通工具150的距离和当前用户离开交通工具150的持续时间来确定是否对交通工具150进行临时锁定操作。在一些实施例中，当当前用户与交通工具150的距离小于设定的第一距离阈值时，若当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。

.在本实施例中，如果当前用户与交通工具150的距离超过检测距离阈值，就表明当前用户离开了交通工具150并且有一定距离。如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，表明当前用户已离开交通工具150较长时间，即使当前用户与交通工具150的距离没有超过第一距离阈值，当前用户也可能在短时间内也无法继续使用交通工具150，如果不对交通工具150进行临时锁定，可能会被其他用户骑走，影响当前用户的使用体验。因此，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。在一些实施例中，以共享单车为例，当前用户将共享单车停在超市门口进入超市购买物品，如果购买物品时时间较长，由于共享单车未被临时锁定(当前用户与共享单车的距离未超过第一距离阈值)，可能会被其他人员骑走。本实施例结合了当前用户与共享单车的距离以及当前用户离开共享单车的持续时间两种参数来确定是否对共享单车进行临时锁定，即使在当前用户与共享单车的距离没有超过第一距离阈值情况下，只要当前用户离开共享单车的持续时间超过待机时间阈值，就会临时锁定共享单车，能够进一步提高用户体验。

.步骤323、对交通工具进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，交通工具150可以包括车锁以及计费装置以实现锁定功能和计费功能。在一些实施例中，交通工具150可以是共享单车，共享单车可以包括车锁和电机，车锁包括锁定位置和解锁位置。

.当将车锁调整至锁定位置之后，交通工具150进入临时锁定状态。根据需要，临时锁定状态可以被设置为与普通锁定状态有预先设定的区别。在一些实施例中，处于临时锁定状态的交通工具150的使用权仍然属于当前用户，并且仍然保持计费，其他用户无法解锁、使用交通工具150。在一些实施例中，临时锁定操作与普通锁定操作的区别包括：对交通工具150进行临时锁定操作时，交通工具150的电机仍然保持开启；对交通工具150进行普通锁定操作时，交通工具150的电机也被关闭。在一些实施例中，当交通工具为共享车辆时，对共享车辆进行普通锁定操作之后，共享车辆进入归还状态(也即普通锁定状态)，处于归还状态的共享车辆的使用权不属于当前用户，并且停止计费，其他用户可以解锁、使用该共享车辆。关于普通锁定操作以及归还状态的更多描述，可以参见本申请其他实施例，此处不再赘述。

.在一些实施例中，当处理设备112对交通工具150进行临时锁定操作后，可以向当前用户进行提醒，提高当前用户体验。在一些实施例中，处理设备112可以向当前用户终端130发送第一提示信息。第一提示信息可以提醒当前用户所使用的交通工具150已调整至临时锁定状态。第一提示信息可以让当前用户能够及时了解交通工具150的状态变化，进而提高当前用户体验。在一些实施例中，第一提示信息的类型至少包括以下一种：语音信息、文本信息或图像信息。语音信息可以是指通过用户终端130发出的语音播报，例如，“共享单车已进入临时锁定状态”。文本信息可以是指显示在用户终端130的显示屏上的文字，例如“共享单车距离您超过20米，已进入临时锁定状态”。图像信息可以理解为显示在用户终端130的显示屏上的视频和/或图片，通过视频和/或图片可以让当前用户更直观地了解交通工具150当前的状态。例如，可以将共享单车的三维模型展示在显示屏上，并且通过三维模型显示出车锁已移动到锁定位置这一特征，表明此时共享单车已进入临时锁定状态。

.在一些实施例中，当交通工具150处于临时锁定状态时，处理设备112可以向当前用户发送第二提示信息以提醒当前用户尽快返回交通工具150所在位置。在一些实施例中，在交通工具150处于临时锁定状态的持续时间内，处理设备112可以以第一预设时间间隔向当前用户发送第二提示信息。在一些实施例中，第二提示信息的内容至少包括是否延长临时锁定状态的持续时间。第二提示信息可以以选项框的形式显示在用户终端130的显示屏上，当前用户可以点击相应的选项框实现各种功能。例如，第二提示信息可以为选项框“交通工具即将还车，是否延长临时锁定状态的持续时间2分钟”，当当前用户点击该选项框之后，处理设备112可以确定在之后的2分钟内不会将交通工具150归还。在一些实施例中，第二提示信息也可以是语音、文本、图像类信息等。例如，第二提示信息可以是语音播报“交通工具已临时锁定超过10分钟，请注意”。在一些实施例中，第一预设时间间隔可以为1分钟～20分钟。在一些实施例中，第一预设时间间隔可以为2分钟～15分钟。在一些实施例中，第一预设时间间隔可以为3分钟～10分钟。在一些实施例中，第一预设时间间隔可以由当前用户自行设定。例如，当前用户可以选择每5分钟发送一次第二提示信息。

.在一些场景中，可能会出现当前用户已离开交通工具150，在处理设备112对交通工具150进行临时锁定操作前(即交通工具150与当前用户的距离没有达到第一距离阈值，且当前用户离开交通工具150的持续时间也没有达到待机时间阈值)，就被其他人员使用的情况。例如，当前用户将共享单车临时停在超市门口去超市购买物品，在购买物品时共享单车被其他人员骑走，处于这种状态的交通工具150可以称为异常状态。在一些实施例中，当交通工具为共享车辆时，处于异常状态的共享车辆仍然处于计费状态，会损害到拥有该共享车辆使用权的当前用户的利益，降低当前用户的使用体验。在一些实施例中，为了提高当前用户的使用体验，处理设备112需要识别交通工具150是否处于异常状态，并做出相对措施。

.在一些实施例中，处理设备112可以确定是否存在当前用户离开交通工具150，并且在对交通工具150进行临时锁定操作前，且当前用户与交通工具150的距离超过设定的第三距离阈值，交通工具150进入操作状态的情况。其中，操作状态可以理解为交通工具150进入运动状态。以共享单车为例，操作状态可以包括骑乘状态和推行状态。处理设备112可以通过前述实施例中的传感器确定共享单车是否处于运动状态。例如，当共享单车的支撑架处于支撑状态时，处理设备112可以确定共享单车当前处于操作状态。又例如，当共享单车的速度不为0时，处理设备112可以确定共享单车当前处于操作状态。当在对共享单车进行临时锁定操作前，当前用户与共享单车的距离超过设定的第三距离阈值，共享单车进入操作状态时，表明共享单车被其他人员骑走并且移动了一定距离，处理设备112可以确定共享单车处于异常状态。在一些实施例中，第三距离阈值可以在5米～50米范围内。在一些实施例中，第三距离阈值可以在5米～30米范围内。在一些实施例中，第三距离阈值可以在5米～20米范围内。在一些实施例中，第三距离阈值可以在5米～10米范围内。

.在一些实施例中，当确定交通工具150处于异常状态时，处理设备112可以启动对交通工具150的临时控制程序，并向当前用户发送报警信息。

.在一些实施例中，临时控制程序可以设置为在预定的等待时间之后对交通工具150进行临时锁定操作，处理设备112可以控制交通工具终端151可以在等待时间之后将交通工具150的车锁调整至锁定位置。设置等待时间可以让正在使用交通工具150的人员有时间做出反应，可以有效提高交通工具150使用的安全性。在一些应用场景中，交通工具150处于异常状态时，可能正在被其他人员骑乘，如果突然对交通工具150进行临时锁定操作，可能会对正在使用的人员的安全造成影响。给予该人员反应时间，可以有效提高交通工具150使用的安全性。在一些实施例中，等待时间可以为1秒钟～20秒钟。在一些实施例中，等待时间可以为2秒钟～18秒钟。在一些实施例中，等待时间可以为2秒钟～16秒钟。在一些实施例中，等待时间可以为2秒钟～14秒钟。在一些实施例中，等待时间可以为2秒钟～12秒钟。在一些实施例中，等待时间可以为2秒钟～10秒钟。

.在一些实施例中，处理设备112可以向当前用户的用户终端130发出报警信息。报警信息可以提醒当前用户使用的交通工具150当前处于异常状态，正在被其他人员所使用。在一些实施例中，报警信息的类型可以与前述实施例中的第一提示信息相同或类似。例如，报警信息可以是语音警报“交通工具被他人使用中，交通工具将进行临时锁定操作”。又例如，报警信息可以包括交通工具150的定位信息，并以文字、图像和/或语音等形式展示在用户终端130上。

.在一些实施例中，处理设备112可以提醒当前正在使用交通工具150的人员注意的异常提示信息。异常提示信息可以是语音播报。例如，交通工具终端151可以发出语音提示“当前交通工具在5秒钟后会进入临时锁定状态，请注意”。

.在一些实施例中，当前用户有可能不需要使用到交通工具150的安全控制功能，即当前用户希望当其离开交通工具150一定距离或者超过一定时间之后就直接对交通工具150进行普通锁定操作，而不是仅仅将其调整为临时锁定状态。在一些实施例中，当前用户可以通过用户终端130自行设定开启或关闭交通工具150的安全控制功能。例如，在用户终端130的与交通工具150对应的应用程序中，当前用户可以勾选交通工具150的安全控制功能的选项框来开启该功能。在一些实施例中，当前用户可以通过其他装置来开启或关闭交通工具150的安全控制功能。在一些具体实施例中，交通工具150可以包括安全控制功能按钮，安全控制功能按钮可以与交通工具的安全控制系统100连接/通信，当前用户可以通过操作控制功能按钮来实现开启或关闭交通工具150的控制功能。例如，当当前用户需要使用交通工具的安全控制功能时，可以按下控制功能按钮。

.步骤330、当满足第二预设条件时，调整交通工具的临时锁定状态。在一些实施例中，步骤330可以由第一执行模块220执行。

.在一些实施例中，处理设备112不仅可以控制交通工具终端151对交通工具150进行临时锁定操作，还可以控制交通工具终端151调整交通工具150的临时锁定状态，将交通工具150从临时锁定状态切换为其他设定的状态。

.在一些实施例中，处理设备112可以在确定满足第二预设条件时，将交通工具150从临时锁定状态切换为其他设定的状态。在一些实施例中，其他设定的状态可以包括解锁状态以及解锁过渡状态，解锁状态可以设置为当前用户能够继续使用交通工具150。在一些实施例中，处理设备112可以解除交通工具的临时锁定状态，将处于临时锁定状态的交通工具直接调整为解锁状态。在一些实施例中，处理设备112可以先对交通工具150进行解锁过渡操作，将交通工具150从临时锁定状态调整为解锁过渡状态，当处理设备112判断满足条件时，再将交通工具150由解锁过渡状态调整为解锁状态，解锁过渡状态可以设置为交通工具从临时锁定状态到正常解锁状态间的过渡状态。在一些实施例中，处于解锁过渡状态的交通工具需要当前用户确认验证才能够进入解锁状态。

.第二预设条件可以被配置为使处理设备112调整交通工具150的临时锁定状态的条件。在一些实施例中，第二预设条件可以包括当前用户离开交通工具的持续时间与临时锁定时间阈值的比较结果以及当前用户与交通工具的距离与第二距离阈值的比较结果。关于处理设备112如何确定调整交通工具150的临时锁定状态的具体细节可以参见图5的描述，此处不再赘述。

.图5是根据本申请一些实施例所示的确定调整交通工具的临时锁定状态的示例性流程图。具体地，图5所示的步骤可以由处理设备112实现。

.步骤331、在对交通工具进行临时锁定操作后，确定当前用户离开交通工具的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且当前用户与交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，调整交通工具的临时锁定状态。

.在一些实施例中，在对交通工具150进行临时锁定操作后，当当前用户离开交通工具的持续时间小于设定的临时锁车锁定时间阈值，且当前用户与交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，处理设备112直接将处于临时锁定状态的交通工具150调整为解锁状态，不需要当前用户进行确认验证，以便当前用户能够尽快使用交通工具150，其中，临时锁定时间阈值可以理解为临时锁定的时间期限。

.在本实施例中，如果当前用户离开交通工具150的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且交通工具150与当前用户之间的距离小于第一距离阈值时，表明当前用户在规定的时间内返回了交通工具150附近，有可能需要继续使用交通工具150。在一些应用场景中，当前用户可能将共享单车临时停放在小区楼下，并回到家中拿取物品，在这个过程中共享单车被调整至临时锁定状态，处于临时锁定状态的共享单车既可以防止共享单车被其他人员骑走又不会被视作已归还。当前用户在较短时间内拿取完物品时，只需要靠近共享单车，处理设备112即可将处于临时锁定状态的共享单车解锁，用户可以继续使用共享单车。在这个过程中，免去了当前用户扫描共享单车的二维码等步骤(例如，当前用户解锁已归还的共享单车时，需要拿出手机，打开与共享单车对应的应用程序，并通过应用程序扫描共享单车上的二维码才能够解锁使用共享单车)。

.在一些实施例中，临时锁定时间阈值可以在3分钟～20分钟范围内。在一些实施例中，临时锁定时间阈值可以在5分钟～15分钟范围内。在一些实施例中，临时锁定时间阈值可以在8分钟～10分钟范围内。在一些实施例中，临时锁定时间阈值可以由用户通过用户终端130进行设定。在一些实施例中，当交通工具150为共享车辆时，处理设备112可以基于共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系确定临时锁定时间阈值。例如，当供需关系紧张(即供不应求)时，处理设备112可以缩短临时锁定时间阈值；当供需关系宽松(即供大于求)时，处理设备112可以增加临时锁定时间阈值。

.在一些实施例中，第二距离阈值可以在3米～20米范围内。在一些实施例中，第二距离阈值可以在5米～15米范围内。在一些实施例中，第二距离阈值可以在7米～12米范围内。在一些实施例中，第二距离阈值可以由用户通过用户终端130进行设定。

.在一些实施例中，处理设备112可以先对交通工具150进行解锁过渡操作，将交通工具150调整为解锁过渡状态，当当前用户进行确认验证之后，再将交通工具150调整为解锁状态。在解锁状态与临时锁定状态之间增加解锁过渡状态可以提高当前用户使用交通工具150时的安全性。

.在一些实施例中，当前用户返回共享单车附近时，可能不会立刻使用共享单车。例如，当前用户可能会位于共享单车旁边或者乘坐在共享单车上与他人进行交谈，在共享单车已被解锁的情况，如果当前用户不小心转动把手或者踩到踏板就会使得共享单车发生运动，可能会发生安全事故。

.在一些实施例中，为了提高安全性，处理设备112可以设定向当前用户确认验证的程序。例如，处理设备112可以设定确认验证的程序为共享单车的把手转动一圈，当当前用户转动共享单车的把手旋转一圈之后表明当前用户已经确认验证，处理设备112可以控制交通工具终端151将共享单车调整至解锁状态(例如，将车锁从过渡位置调整至解锁位置)。当共享单车调整至解锁状态后，当前用户可以再次转动把手启动共享单车。又例如，处理设备112可以设定确认验证的程序为支撑架处于收回状态，当当前用户将支撑架收回时表明当前用户已经确认验证完毕，处理设备112会调整车锁至解锁位置。

.在一些实施例中，当交通工具150处于解锁过渡状态时，处理设备112可以向当前用户发送确认验证信息提醒用户。确认验证信息可以包括确认验证的程序内容，例如，“转动把手一圈以解锁共享单车”、“收起支撑架将解锁共享单车”。

.步骤333、调整交通工具的临时锁定状态。

.在一些实施例中，当处理设备112确定当前用户离开交通工具的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且当前用户与交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，会对交通工具150的临时锁定状态进行调整。以共享单车为例，解锁状态可以设置为将车锁调整至解锁位置，交通工具终端151可以控制交通工具150的车锁从锁定位置移动到解锁位置(也即将处于临时锁定状态的交通工具直接调整为解锁状态)，即可解除对交通工具150的临时锁定。

.在一些实施例中，共享单车的车锁可以包括过渡位置，解锁过渡操作可以设置为将车锁调整至解锁位置和锁定位置之间的过渡位置。在一些实施例中，处理设备112可以先车锁调整至过渡位置，满足一定条件之后，在将车锁调整至解锁位置。在一些实施例中，处于解锁过渡状态的共享单车需要当前用户确认验证，才能够进入解锁状态，以避免当前用户误启动共享单车。

.在一些实施例中，在对交通工具150进行临时锁定操作后，如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值，处理设备112可以将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值，表明当前用户离开的时间过长，可能无法在短时间内返回或者不返回，可能会使得当前用户的经济利益受损。在一些实施例中，当交通工具150为共享车辆时，处于临时锁定状态和处于解锁状态的共享车辆均处于计费状态，如果当前用户离开共享车辆，并且无法在短时间内返回或者不返回，不仅使得当前用户经济利益受损，也让交通资源被浪费。因此处理设备112可以控制交通工具终端151将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态，提高当前用户使用体验。

.在一些实施例中，预先设定的普通锁定状态可以为归还状态。归还状态可以理解为交通工具150的车锁处于锁定位置。在一些实施例中，当交通工具150为共享单车时，对共享单车进行普通锁定操作之后，共享单车将被归还。当共享单车被归还时，当前用户丧失该共享单车的使用权，其他人员可以使用该共享单车。

.在一些实施例中，共享单车还可以包括电机，在共享单车已经处于临时锁定状态的情况下(即车锁处于锁定位置)，交通工具终端151可以关闭共享单车的电机，使共享单车停止计费。而其他人员可以通过扫描共享单车上的二维码获取共享单车的使用权。

.在一些实施例中，处理设备112可以提醒当前用户的还车提示信息。在一些实施例中，还车提示信息的类型可以与前述实施例中的第一提示信息相同或类似。例如，还车提示信息可以是语音播报“共享单车已自动归还，停止计费”。

.在一些实施例中，本申请还可以提供一种交通工具的安全控制装置，可以包括至少一个处理器以及至少一个存储器；至少一个存储器可以用于存储计算机指令；至少一个处理器可以用于执行计算机指令中的至少部分指令，以实现上述实施例所述的操作。

.在一些实施例中，本申请还可以提供一种计算机可读存储介质，存储介质可以存储计算机指令，当计算机指令被处理器执行时，实现上述实施例所述的操作。

.在一些实施例中，本申请还可以提供一种计算机程序产品，计算机程序产品可以包括计算机指令，当计算机指令被处理器执行时实现上述实施例所述的操作。

.图6是根据本申请的又一些实施例所示的交通工具的安全控制系统的示意框图。如图6所示，在本申请的一个或多个实施例中，还提供一种交通工具的安全控制系统500。在一些实施例中，交通工具的安全控制系统500可以由图1所示的交通工具的安全控制系统100(如，处理设备112)实现。

.在一些实施例中，交通工具的安全控制系统500可以包括：第二确定模块510和第二执行模块520。

.在一些实施例中，第二确定模块510可以用于确定当前用户离开交通工具。

.在一些实施例中，第二确定模块510可以用于确定当前用户离开交通工具的持续时间。

.在一些实施例中，第二确定模块510可以用于检测压力传感器；当压力传感器在一定时间内的压力小于设定的压力阈值时，确定当前用户离开共享单车。

.在一些实施例中，第二确定模块510可以用于检测支撑架的状态；当支撑架处于支撑状态时，确定当前用户离开共享单车。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对交通工具进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于基于共享车辆的定位信息，确定共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系；基于供需关系，对待机时间阈值进行调整。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于在对交通工具进行临时锁定操作后向当前用户发送第一提示信息。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于将车锁从解锁位置调整至锁定位置。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于在对交通工具进行临时锁定操作后，当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值时，将交通工具由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。

.在一些实施例中，第二执行模块520可以用于将电机关闭，当电机关闭时，共享单车为普通锁定状态。

.应当理解，图6所示的系统及其模块可以利用各种方式来实现。在一些实施例中，系统及其模块可以通过硬件、软件或者软件和硬件的结合来实现。其中，硬件部分可以利用专用逻辑来实现；软件部分则可以存储在存储器中，由适当的指令执行系统，例如微处理器或者专用设计硬件来执行。本领域技术人员可以理解上述的方法和系统可以使用计算机可执行指令和/或包含在处理器控制代码中来实现，例如在诸如磁盘、CD或DVD-ROM的载体介质、诸如只读存储器(固件)的可编程的存储器或者诸如光学或电子信号载体的数据载体上提供了这样的代码。本申请的系统及其模块不仅可以有诸如超大规模集成电路或门阵列、诸如逻辑芯片、晶体管等的半导体、或者诸如现场可编程门阵列、可编程逻辑设备等的可编程硬件设备的硬件电路实现，也可以用例如由各种类型的处理器所执行的软件实现，还可以由上述硬件电路和软件的结合(例如，固件)来实现。

.需要注意的是，以上对于系统及其模块的描述，仅为描述方便，并不能把本申请限制在所举实施例范围之内。可以理解，对于本领域的技术人员来说，在了解该系统的原理后，可能在不背离这一原理的情况下，对各个模块进行任意组合，或者构成子系统与其他模块连接。在一些实施例中，图6中披露的第二确定模块510和第二执行模块520可以是一个系统中的不同模块，也可以是一个模块实现上述的两个或两个以上模块的功能。例如，一个模块可以同时实现执行功能以及确定功能。又例如，各个模块可以共用一个存储模块，各个模块也可以分别具有各自的存储模块。诸如此类的变形，均在本申请的保护范围之内。

.图7根据本申请的又一些实施例所示的交通工具的安全控制方法的示例性流程图，用于说明交通工具的安全控制方法的实现步骤。具体地，该交通工具的安全控制方法600可以由处理设备112实现。

.步骤610、确定当前用户离开交通工具。在一些实施例中，步骤610可以由系统500中的第二确定模块510执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以确定当前用户离开交通工具150。在一些实施例中，处理设备112可以基于当前用户对交通工具150的操作确定当前用户是否离开交通工具150。例如，通过当前用户在用户终端130上的输入来确定当前用户是否离开交通工具150。

.在一些实施例中，处理设备112可以基于交通工具150上的传感器确定当前用户是否离开交通工具150。

.在一些实施例中，交通工具150可以为共享单车，共享单车可以包括压力传感器，压力传感器可以用于检测共享单车的把手和/或共享单车的坐垫的压力；处理设备112可以检测压力传感器；当压力传感器在一定时间内的压力小于设定的压力阈值时，处理设备112可以确定当前用户离开共享单车。

.在一些实施例中，交通工具150可以为共享单车，共享单车还可以包括支撑架和位置传感器，支撑架可以包括支撑状态，位置传感器可以用于检测支撑架的状态；处理设备112可以检测支撑架的状态；当支撑架处于支撑状态时，处理设备112可以确定当前用户离开共享单车。

.关于如何处理设备112确定当前用户是否离开交通工具150的更多细节可以参见步骤310的描述，此处不再赘述。

.步骤620、确定当前用户离开交通工具的持续时间。在一些实施例中，步骤620可以由系统500中的第二确定模块510执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以记录当前用户离开交通工具150的持续时间，持续时间可以作为是否对交通工具进行临时锁定操作的依据。在一些实施例中，关于如何获取当前用户离开交通工具150的持续时间的更多细节可以参见步骤310的描述，此处不再赘述。

.步骤630、当当前用户离开交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对交通工具进行临时锁定操作。在一些实施例中，步骤630可以由系统500中的第二执行模块520执行。

.在一些实施例中，处理设备112可以仅基于当前用户离开交通工具150的持续时间来确定是否对交通工具150进行临时锁定操作。在一些实施例中，如果当前用户离开交通工具150的持续时间是否超过设定的待机时间阈值，处理设备112可以确定对交通工具150进行临时锁定操作。在本实施例中，如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值，表明当前用户离开交通工具150的时间过长，可能无法在短时间返回，因此，为了避免交通工具150被骑走，处理设备112可以对交通工具150进行临时锁定操作。在一些实施例中，处理设备112在对交通工具150进行临时锁定操作后可以向当前用户发送第一提示信息。

.在一些实施例中，当交通工具150为共享车辆，例如，共享单车时，处理设备112可以对前述实施例中的一个或多个参数进行调整。在一些实施例中，处理设备112可以基于共享车辆的定位信息，确定共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系；基于供需关系，对待机时间阈值进行调整。

.在一些实施例中，如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值，处理设备112可以将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。在本实施例中，如果当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值，表明当前用户离开交通工具150的时间过长，可能无法在短时间返回或者可能不返回，因此，为了避免交通资源被浪费以及当前用户的利益受损，处理设备112可以对交通工具150进行归还。类似的，处理设备112也可以基于供需关系对临时锁定时间阈值进行调整，具体方法不再赘述。

.步骤640、对交通工具进行临时锁定操作。在一些实施例中，步骤640可以由系统500中的第二执行模块520实现。

.在一些实施例中，当处理设备112确定当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的待机时间阈值时，可以对交通工具150进行临时锁定操作。

.在一些实施例中，交通工具150可以为共享单车，共享单车可以包括车锁和电机，车锁可以包括锁定位置和解锁位置。处理设备112可以控制车锁调整至锁定位置，使共享单车进入临时锁定状态。关于对交通工具150进行临时锁定操作的更多细节可以参见图3及其描述，此处不再赘述

.在一些实施例中，当交通工具150处于临时锁定状态时，处理设备112可以调整临时锁定状态或者将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。

.在一些实施例中，处理设备112可以基于当前用户与交通工具150的距离以及当前用户离开交通工具150的持续时间来确定是否调整临时锁定状态。例如，当当前用户离开交通工具150的持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且当前用户与交通工具150的距离小于设定的第二距离阈值时，可以调整交通工具150的临时锁定状态。在一些实施例中，以共享单车为例，在共享单车处于临时锁定状态的情况下，处理设备112可以将车锁调整至解锁位置或者过渡位置，将共享单车的临时锁定状态调整至解锁状态或者解锁过渡状态。

.在一些实施例中，当当前用户离开交通工具150的持续时间超过设定的临时锁定时间阈值时，将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。在一些实施例中，以共享单车为例，在共享单车处于临时锁定状态的情况下，处理设备112可以关闭电机，实现对共享单车进行普通锁定操作的目的。

.在一些实施例中，关于将交通工具150由临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态或者调整交通工具150的临时锁定状态的更多细节可以参见前述一个或多个实施例的描述，此处不再赘述。

.应当注意的是，上述有关方法600的描述仅仅是为了示例和说明，而不限定本申请的适用范围。对于本领域技术人员来说，在本申请的指导下可以对方法600进行各种修正和改变。然而，这些修正和改变仍在本申请的范围之内。

.在本申请的另一些实施例中，还可以提供一种交通工具的控制装置，可以包括至少一个处理器以及至少一个存储器；至少一个存储器可以用于存储计算机指令；至少一个处理器可以用于执行计算机指令中的至少部分指令，以实现上述任一操作。

.在本申请的又一些实施例中，还可以提供一种计算机可读存储介质，存储介质可以存储计算机指令，当计算机指令被处理器执行时，实现上述任一操作。

.在本申请的又一些实施例中，还可以提供一种计算机程序产品，计算机程序产品可以包括计算机指令，当计算机指令被处理器执行时，实现如上述实施例所述的操作。

.图8示出示例性的可以实现本文描述的任何实施例的计算机系统800的框图。计算机系统800可以对应于上述系统100。计算机系统800包括总线802或用于交流信息的其他通信机制、一个或以上与总线802连接的用于处理信息的处理器804。例如，处理器804可以是一个或以上通用微处理器。处理器804可以对应于上述处理设备112。

.计算机系统800还包括主存储器806，诸如随机存取存储器(RAM)、高速缓存和/或其他动态存储设备，主存储器连接到总线8802以用于存储由处理器804执行的信息和指令。主存储器806还可以用于在处理器804执行待执行指令期间存储临时变量或其他中间信息。当上述指令存储在处理器804可访问的存储介质中时，可使计算机系统800成为专用机器，该专用机器被定制为执行指令中指定的操作。计算机系统800还包括只读存储器(ROM)808或连接到总线802的其他静态存储设备，用于存储处理器804的静态信息和指令。提供例如磁盘、光盘或USB拇指驱动器(闪存驱动器)等的存储器810，并将其连接到总线802，用于存储信息和指令。主存储器806、ROM 808和/或存储器810可以对应于上述存储设备140。

.计算机系统800可以使用定制的硬连线逻辑、一个或以上的专用集成电路(ASIC)或现场可编程门阵列(FPGA)、固件和/或程序逻辑来实现本文描述的技术，其中，程序逻辑与计算机系统组合使计算机系统800成为或被编程为专用机器。根据一个实施例，响应于处理器804执行主存储器806中包含的一个或以上指令中的一个或以上序列，计算机系统800会执行本申请书中的技术。这样的指令可以从另一存储介质(例如存储器810)读入主存储器806中。主存储器806中包含的指令的序列的执行使得处理器804执行本文描述的处理步骤。在替代的实施例中，可以使用硬连线电路代替软件指令或与软件指令组合。

.主存储器806、ROM 808和/或存储器810可以包括非暂时性存储介质。这里使用的术语“非暂时性介质”和类似术语是指存储使机器以特定方式操作的数据和/或指令的介质。所述介质不包括暂时性信号。这种非暂时性介质可以包括非易失性介质和/或易失性介质。非易失性介质包括，例如光盘或磁盘，如存储器810。易失性介质包括动态存储器，例如主存储器806。非暂时性介质的常见形式包括，例如，软盘、软性磁盘、硬盘、固态驱动器、磁带、或任何其他磁性数据存储介质、只读光盘驱动器(CD-ROM)、任何其他光学数据存储介质、具有孔图案的任何物理介质、RAM、可编程序只读存储器(PROM)和可擦除可编程只读存储器(EPROM)、快擦编程只读存储器(FLASH-EPROM)、非易失性随机访问存储器(NVRAM)、任何其他存储器芯片或盒式磁带、以及它们的网络版本。

.计算机系统800还包括连接到总线802的网络接口818。网络接口818提供连接到一个或以上网络链路的双向数据通信，所述一个或以上网络链路连接到一个或以上本地网络。例如，网络接口818可以是综合业务数字网(ISDN)卡、线缆调制解调器、卫星调制解调器、或用于提供与相应类型的电话线路进行数据通信连接的调制解调器。又例如，网络接口818可以是局部区域网络(LAN)卡，以提供与兼容的LAN(或WAN组件以与WAN通信)之间的数据通信连接。无线链路也可以被实现。在任何这样的实施方式中，网络接口818发送和接收携带代表各类信息的数字数据流的电信号、电磁信号或光信号。

.计算机系统800可以通过网络、网络链路和网络接口818发送消息并接收包括程序代码的数据。以因特网为例，服务器可以通过因特网、互联网服务提供商(ISP)、本地网络和网络接口818为应用程序发送请求代码。

.所接收的代码可以在接收后由处理器804执行、和/或存储在存储器810或其他非易失性存储器中以供稍后执行。

.在前面部分中描述的每个过程、方法和算法可以由代码模块实现，并且通过该代码模块实现完全自动化或半自动化。所述代码模块通过一个或以上包括计算机硬件的计算机系统或计算机处理器执行。过程和算法可以由应用特定电路部分地或完全地实现。

.本申请实施例可能带来的有益效果包括但不限于：(1)交通工具和当前用户的定位信息和/或当前用户离开交通工具的持续时间控制交通工具，在此过程中，无需当前用户手动进行操作，提高当前用户体验；(2)当当前用户离开交通工具较长时间或者一定距离之后，可以将交通工具归还，保障当前用户利益的同时也使得交通资源不被浪费；(3)当当前用户再次返回处于临时锁定状态的交通工具时，处理设备可以将交通工具进行解锁，供当前用户继续使用，避免了重新扫码等繁琐的步骤，提高了当前用户的使用体验；(4)当交通工具为共享车辆，例如共享单车时，可以基于共享车辆所在位置附近的共享车辆的供需关系对一个或多个参数(例如，第一距离阈值、临时锁定时间阈值、第二距离阈值和待机时间阈值)进行调整，提高用户体验。需要说明的是，不同实施例可能产生的有益效果不同，在不同的实施例里，可能产生的有益效果可以是以上任意一种或几种的组合，也可以是其他任何可能获得的有益效果。

.上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。

.同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本申请中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

.此外，除非权利要求中明确说明，本申请所述处理元素和序列的顺序、数字字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本申请流程和方法的顺序。尽管上述披露中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的发明实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合本申请实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的服务器或移动设备上安装所描述的系统。

.同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

.最后，应当理解的是，本申请中所述实施例仅用以说明本申请实施例的原则。其他的变形也可能属于本申请的范围。因此，作为示例而非限制，本申请实施例的替代配置可视为与本申请的教导一致。相应地，本申请的实施例不仅限于本申请明确介绍和描述的实施例。

Claims (10)

1.一种交通工具的安全控制方法，包括：

确定当前用户离开所述交通工具；

确定所述当前用户与所述交通工具的距离；

当所述当前用户与所述交通工具的距离超过设定的第一距离阈值时，或者当所述当前用户离开所述交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作；

在对所述交通工具进行所述临时锁定操作后，当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间小于设定的临时锁定时间阈值，且所述当前用户与所述交通工具的距离小于设定的第二距离阈值时，将所述交通工具从临时锁定状态调整为解锁过渡状态。

2.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，所述交通工具的安全控制方法还包括：

当所述交通工具处于所述解锁过渡状态时，向所述当前用户发送确认验证信息；

响应于所述确认验证信息被确认，将所述交通工具从所述解锁过渡状态调整为解锁状态。

3.根据权利要求2所述的交通工具的安全控制方法，所述交通工具为共享单车，所述共享单车包括车锁，所述车锁包括锁定位置、过渡位置和解锁位置；

所述对所述交通工具进行临时锁定操作包括：将所述车锁从所述解锁位置调整至所述锁定位置；

所述将所述交通工具从临时锁定状态调整为解锁过渡状态包括：将所述车锁从所述锁定位置调整至所述过渡位置；以及

所述将所述交通工具从所述解锁过渡状态调整为解锁状态包括：将所述车锁从所述解锁过渡位置调整至所述解锁位置。

4.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，还包括：

基于所述共享车辆的定位信息，确定所述共享车辆所在位置附近的所述共享车辆的供需关系；

基于所述供需关系，对所述第一距离阈值、所述临时锁定时间阈值、所述第二距离阈值和所述待机时间阈值中的至少一个值进行调整。

5.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，还包括：

若在对所述交通工具进行临时锁定操作前，所述交通工具进入操作状态，且所述当前用户与所述交通工具的距离超过设定的第三距离阈值，启动对所述交通工具的临时控制程序，并向所述当前用户发送报警信息。

6.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，所述当所述当前用户离开所述交通工具的持续时间超过设定的待机时间阈值时，对所述交通工具进行临时锁定操作包括：

当所述当前用户与所述交通工具的距离小于设定的所述第一距离阈值时，若所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间超过设定的所述待机时间阈值，对所述交通工具进行所述临时锁定操作。

7.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，确定所述当前用户与所述交通工具的距离的方法包括：

基于所述当前用户的定位信息以及所述交通工具的定位信息和/或所述当前用户的蓝牙信号确定所述当前用户与所述交通工具的距离。

8.根据权利要求7所述的交通工具的安全控制方法，所述基于所述当前用户的定位信息以及所述交通工具的定位信息和/或所述当前用户的蓝牙信号确定所述当前用户与所述交通工具的距离包括：

确定所述当前用户的蓝牙信号强度；

比较所述蓝牙信号强度与设定的信号强度阈值；

当所述蓝牙信号强度超过设定的所述信号强度阈值时，基于所述蓝牙信号强度确定所述当前用户与所述交通工具的距离；

当所述蓝牙信号强度小于设定的所述信号强度阈值时，基于所述当前用户的定位信息和所述交通工具的定位信息确定所述当前用户与所述交通工具的距离。

9.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，所述交通工具为共享单车，所述共享单车包括支撑架和位置传感器，所述支撑架包括支撑状态，所述位置传感器用于检测所述支撑架的状态；

确定所述当前用户离开所述交通工具的方法包括：

检测所述支撑架的状态；

当所述支撑架处于所述支撑状态时，确定所述当前用户离开所述共享单车。

10.根据权利要求1所述的交通工具的安全控制方法，还包括：

在对所述交通工具进行所述临时锁定操作后，当所述当前用户离开所述交通工具的所述持续时间超过设定的所述临时锁定时间阈值时，将所述交通工具由所述临时锁定状态调整为预先设定的普通锁定状态。

Images