CN207496469U - 一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，包括操纵手柄，操纵手柄的另一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，其中：摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置；辅助装置还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮配合控制操纵手柄位置锁定或解锁定。本实用新型的操纵手柄总成，锁定轮及两侧的高分子摩擦垫片可以在临时驻车锁定时又需要紧急加速的情况时，直接向后拉操纵手柄来加油实现加速，而不用通过锁定执行机构先解锁再操作。还可以在高速路或路况良好时锁定操纵手柄位置现实定速巡航功能，更进一步的解放右手；当遇紧急情况需要刹车时，直接向前推动操纵手柄来紧急刹车，实现了刹车制动优先的原则。

Description

一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成

技术领域

本实用新型涉及手控制驾驶汽车辅助装置领域，尤其涉及一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成。

背景技术

实现残疾人驾驶汽车是社会文明进步的重要标志之一，残疾人“驾驶汽车辅助装置”在实现残疾人安全、合法驾驶汽车的过程中发挥着不可或缺的重要作用。汽车工业的长足进步使普通民众出行更加便捷，大大地提高了生活质量。然而，许多肢残者搭乘公共交通原本已经很困难，加之由家门口至公共交通站点的距离无法解决，因此许多残障人士是很难走出家门的。而当肢残人可以驾驶汽车做为出行代步工具时，由此实现了由“不能”到“能够”的过程；因而残障人士驾驶汽车有着更加重要的特殊意义。

上世纪50年代德国、日本、美国等国家率先开发残疾人驾驶汽车技术，大大提高了残疾人这一社会弱势群体的生活质量和工作效率，中国是2010 年实现了残疾人驾驶汽车。我国的驾驶汽车辅助装置大多是根据国情，采用成本相对低廉的加装而非改装的方式。实践证明，在世界范围内，残疾人驾驶汽车的安全性是最高的。例如在中国香港，残疾人驾车的事故率几乎为零。这既是残障人士普遍安全意识较高的缘故，更得益于用手操纵汽车更加精准，从未发生过错将油门当刹车的现象。

现有技术的手控制驾驶汽车辅助装置主要包括用操纵手柄总成、安装固定结构及刹车杆总成(含油门控制)三大部分。安装固定结构一端固定于汽车上，另一端与操纵手柄总成的前端通过连接轴铰接，只允许操纵手柄沿连接轴的周向转动；刹车杆总成一端固定于操纵手柄的中部，另一端通过两个辅助夹板安装于油门和刹车上，这样通过前推和后拉操纵手柄总成来控制刹车和油门来实现手控驾驶汽车。目前的辅助装置可以实现通过操纵手柄总成来控制油门和刹车，有一些具有临时驻车功能；临时驻车是为了解放右手用来做其他操作，比如过收费站时临时驻车缴费。

上述的操纵手柄总成可以操纵刹车杆总成在正常行驶情况下实现临时驻车，但是存在如下问题：

(1)操纵手柄总成虽然能锁定操纵手柄的位置实现临时驻车，但是在临时驻车时如果需要紧急加速时，需要先解锁再进行操作，延缓了加速的过程。

(2)而且目前的操纵手柄总成只能实现临时驻车解放右手，在正常行驶时右手始终要控制操纵手柄用来控制油门，长时间驾驶必然导致右手负担过重和疲劳。

针对上述问题，提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成。

本实用新型提供的技术方案是：一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，包括操纵手柄，操纵手柄的一端设有把手，操纵手柄的另一端设有安装轴，安装轴上套有摩擦轴套，其中：

摩擦轴套上套有锁定轮，锁定轮的两侧设有摩擦力控制装置，用来控制锁定轮两侧的摩擦力大小；

所述辅助装置还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮相互配合控制操纵手柄位置锁定或解除锁定。

进一步的，摩擦力控制装置包括设置在锁定轮两侧的高分子摩擦垫片及弹垫，弹垫设置在高分子摩擦垫片的外侧，摩擦轴套上设有调节压紧装置将锁定轮、高分子摩擦垫片及弹垫压紧于摩擦轴套上。

进一步的，锁定执行机构包括锁定卡件和传动杆，锁定卡件与传动杆的一端铰接，所述传动杆的另一端铰接有驻车、巡航小手柄，锁定卡件的中部通过设于操纵手柄上的第一销轴转动连接于操纵手柄上，驻车、巡航小手柄的中部通过设于操纵手柄上的第二销轴转动连接于操纵手柄上。

进一步的，锁定轮为齿轮，锁定卡件为齿条，齿条的一端与传动杆的一端铰接。

进一步的，调节压紧装置包括摩擦轴套上部的螺纹、锁母及摩擦轴套下部一体成型的摩擦轴套垫片。

进一步的，摩擦轴套垫片底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔，操纵手柄与摩擦轴套垫片通孔相应位置处设有调节孔。

进一步的，操纵手柄上设有复位弹簧挡块，传动杆穿过复位弹簧挡块设置的长条形通槽，复位弹簧挡块两侧设有两个复位弹簧套于传动杆上，两个复位弹簧相邻的两端通过复位弹簧挡块限位，两个复位弹簧距离最远的两端通过开口挡圈固定于传动杆上。

进一步的，操纵手柄总成还包括L型手柄支架，L型手柄支架的一端设有第一安装孔，第一安装孔为长条形孔槽，L型手柄支架的另一端套装锁定于摩擦轴套上并通过调节锁定装置锁定。

进一步的，操纵手柄中部设有第二安装孔，第二安装孔为数个。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的操纵手柄总成，锁定轮及两侧的高分子摩擦垫片的设置可以在临时驻车锁定时又需要紧急加速的情况时，直接向后拉操纵手柄来加油实现加速，而不用通过锁定执行机构先解锁再操作。还可以在高速路或路况良好时锁定操纵手柄位置现实定速巡航功能，更进一步的解放右手；当遇紧急情况需要刹车时，直接向前推动操纵手柄来紧急刹车，实现了刹车制动优先的原则。确保驾驶的安全性。以高分子摩擦垫片、锁定轮为核心的摩擦锁定机构的设置，突破现有技术中在锁定状态下须先解锁后操作的状况；这一技术的应用，也为以制动刹车优先原则的巡航定速功能的实现提供了技术支持。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成的结构示意图；

图2为本实用新型的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成的摩擦轴套结构示意图。

其中：1-锁定轮，2-高分子摩擦垫片，3-平垫，4-弹垫，5-锁母，6-L型手柄支架，7-安装轴，8-第一安装孔，9-锁定卡件，10-复位弹簧挡块，11-复位弹簧，12-开口挡圈，13-传动杆，14-第二安装孔，15-第二销轴，16-驻车、巡航小手柄，17-操纵手柄，18-把手，19-第一销轴，20-摩擦轴套，21-摩擦轴套垫片，22-摩擦轴套垫片通孔，23-螺纹。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

现有技术的辅助装置包括操纵手柄总成，将操纵手柄总成固定于车身上的安装固定装置，操纵手柄总成上安装有刹车杆总成，刹车杆总成包括油门夹板和刹车夹板，通过操纵手柄总成来操作刹车杆总成，从而实现手控制驾驶汽车。

如图1-2，一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，包括操纵手柄17，操纵手柄17的一端设有把手18，操纵手柄17的另一端设有安装轴 7，安装轴7上套有摩擦轴套20，其中：

摩擦轴套20上套有锁定轮1，锁定轮1的两侧设有摩擦力控制装置，用来控制锁定轮1两侧的摩擦力大小；

所述辅助装置还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮1相互配合控制操纵手柄17位置锁定或解除锁定。

摩擦轴套套装在安装轴上，并可以以安装轴为中心轴转动，并且通过安装固定结构固定于汽车上，安装固定装置的一端安装于汽车上，另一端套装锁定于摩擦轴套上，同时将摩擦轴套固定不再转动，摩擦轴套内的安装轴可以转动。这些套在摩擦轴套上的部件通过两侧的压紧装置压紧固定。锁定轮在两侧摩擦力的作用下不会沿摩擦轴套转动，与锁定执行机构配合起到锁定操纵手柄位置的作用。但是当作用在操纵手柄上的作用力能够克服摩擦力时，使锁定轮沿摩擦轴套转动既可以改变操纵手柄位置，同时解除锁定。这里操纵手柄的中部连接传动连接机构，传动连接机构连接刹车踏板和油门踏板，一般需要通过一个刹车板夹板总成固定于刹车踏板上，油门夹板总成固定于油门踏板上，油门夹板总成还通过一个链条连接于传动连接机构上，此为现有技术不再详细描述。

工作原理：当需要锁定操纵手柄的转动位置时，就操作锁定执行机构与锁定轮作用锁定操纵手柄的位置。但是由于摩擦力控制装置的设置，可以通过调整摩擦力控制装置施加在锁定轮周向上的摩擦力小于某设定值时不能沿轴转动，当大于某设定值时可以转动(经试验证明，3KG是较佳作用力)。所以当锁定操纵手柄后发现危机情况时，不用再通过锁定执行机构来解锁然后再调整操纵手柄的位置，而直接通过加大作用于操纵手柄的作用力即可转动操作，尤其是在需要紧急刹车时，直接推动操纵手柄刹车，实现刹车优先，确保了手控制驾驶汽车的安全性能。

其中：摩擦力控制装置包括设置在锁定轮1两侧的高分子摩擦垫片2及弹垫4，弹垫4设置在高分子摩擦垫片2的外侧，所述摩擦轴套20上设有调节压紧装置将锁定轮1、高分子摩擦垫片2及弹垫4压紧于摩擦轴套20上。更优的，在高分子摩擦垫片的外侧还设有平垫3，可以使作用在高分子摩擦垫片上的摩擦力均匀，在操纵手柄的端部一端设有操纵手柄把手便于操作。

更优的，锁定执行机构包括锁定卡件9和传动杆13，锁定卡件9与传动杆13的一端铰接，传动杆13的另一端铰接有驻车、巡航小手柄16，锁定卡件9的中部通过设于操纵手柄17上的第一销轴19转动连接于操纵手柄17上，驻车、巡航小手柄16的中部通过设于操纵手柄17上的第二销轴15转动连接于操纵手柄17上。驻车、巡航小手柄中部通过第二销轴铰接于操纵手柄上，驻车、巡航小手柄的一端与传动杆铰接，驻车、巡航小手柄的另一端用来操作。锁定卡件在正常状态下与锁定轮不产生作用，扳动驻车、巡航小手柄在传动杆的带动下使锁定卡件卡入锁定轮中即锁定，在操纵手柄反作用力的作用下锁定卡件无法自解锁，只有通过扳动驻车、巡航小手柄带动传动杆解锁后复位。这里可以在传动杆上设置一个复位装置，解锁后传动杆在复位装置的作用下复位。

更优的，锁定轮1为齿轮，锁定卡件9为齿条，齿条的一端与传动杆13 的一端铰接。齿条中部铰接于操纵手柄设置的第一销轴上，齿条的一端与传动杆的一端铰接。采用齿轮，齿条时可以两个方向锁定，既可以临时停车时前推操纵手柄锁定临时驻车，还可以在高速或者路况良好的道路上后拉操纵手柄然后锁定匀速行驶，实现定速巡航。由于高分子摩擦垫片和弹垫的设定，当锁定操纵手柄临时驻车或者匀速行驶时，当需要时可以直接推动操纵手柄紧急刹车或者改变操纵手柄位置，及时处理紧急状况，使驾驶更安全。

更优的，调节压紧装置包括摩擦轴套20上部的螺纹23、锁母5及摩擦轴套20下部一体成型的摩擦轴套垫片21。通过锁母与摩擦轴套垫片配合来紧固套装在摩擦轴套上的部件，还可以通过调整锁母的位置来调节锁定轮转动时所需要的力。

更优的，摩擦轴套垫片21底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔22，操纵手柄17与摩擦轴套垫片通孔22相应位置处设有调节孔。操纵手柄及摩擦轴套垫片上的通孔的设置是为了在调整转动锁母时将摩擦轴套固定。可以将一个棍状工具插入对应的两个通孔中使之固定，经实践证明在摩擦轴套垫片上圆周阵列六个通孔最佳。

更优的，操纵手柄17上设有复位弹簧挡块10，传动杆13穿过复位弹簧挡块10设置的长条形通槽，复位弹簧挡块10两侧设有两个复位弹簧11套于传动杆13上，两个复位弹簧11相邻的两端通过复位弹簧挡块10限位，两个复位弹簧11距离最远的两端通过开口挡圈12固定于传动杆13上。在两个复位弹簧的作用下，锁定卡件一旦脱离锁定轮即复位。长条形通槽使传动杆在执行操作时运动空间更大不受限。

更优的，操纵手柄总成还包括L型手柄支架6，L型手柄支架6的一端设有第一安装孔8，第一安装孔8为长条形孔槽，L型手柄支架6的另一端套装锁定于摩擦轴套20上并通过调节锁定装置锁定。L型手柄支架的设置可以调整操纵手柄总成安装位置，使安装位置更广泛。

更优的，操纵手柄17中部设有第二安装孔14，第二安装孔14为数个。可以调整刹车杆总成的安装位置，使安装位置更广泛。

本实用新型的操纵手柄总成，锁定轮及两侧的高分子摩擦垫片的设置可以在临时驻车锁定时又需要紧急加速的情况时，直接向后拉操纵手柄来加油实现加速，而不用通过锁定执行机构先解锁再操作。还可以在高速路或路况良好时锁定操纵手柄位置现实定速巡航功能，更进一步的解放右手；当遇紧急情况需要刹车时，直接向前推动操纵手柄来紧急刹车，实现了刹车制动优先的原则。确保驾驶的安全性。以高分子摩擦垫片、锁定轮为核心的摩擦锁定机构的设置，突破现有技术中在锁定状态下须先解锁后操作的状况；这一技术的应用，也为以制动刹车优先原则的巡航定速功能的实现提供了技术支持。

以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，包括操纵手柄(17)，操纵手柄(17)的一端设有把手(18)，其特征在于，在所述操纵手柄(17)的另一端设有安装轴(7)，安装轴(7)上套有摩擦轴套(20)，其中：

所述摩擦轴套(20)上套有锁定轮(1)，锁定轮(1)的两侧设有摩擦力控制装置，用来控制锁定轮(1)两侧的摩擦力大小；

所述辅助装置还设有锁定执行机构，锁定执行机构与锁定轮(1)相互配合控制操纵手柄(17)位置锁定或解除锁定。

2.根据权利要求1所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，摩擦力控制装置包括设置在锁定轮(1)两侧的高分子摩擦垫片(2)及弹垫(4)，所述弹垫(4)设置在高分子摩擦垫片(2)的外侧，所述摩擦轴套(20)上设有调节压紧装置将锁定轮(1)、高分子摩擦垫片(2)及弹垫(4)压紧于摩擦轴套(20)上。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述锁定执行机构包括锁定卡件(9)和传动杆(13)，所述锁定卡件(9)与传动杆(13)的一端铰接，所述传动杆(13)的另一端铰接有驻车、巡航小手柄(16)，锁定卡件(9)的中部通过设于操纵手柄(17)上的第一销轴(19)转动连接于操纵手柄(17)上，驻车、巡航小手柄(16)的中部通过设于操纵手柄(17)上的第二销轴(15)转动连接于操纵手柄(17)上。

4.根据权利要求3所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述锁定轮(1)为齿轮，锁定卡件(9)为齿条，所述齿条的一端与传动杆(13)的一端铰接。

5.根据权利要求3所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述操纵手柄(17)上设有复位弹簧挡块(10)，所述传动杆(13)穿过复位弹簧挡块(10)设置的长条形通槽，复位弹簧挡块(10)两侧设有两个复位弹簧(11)套于传动杆(13)上，两个复位弹簧(11)相邻的两端通过复位弹簧挡块(10)限位，两个复位弹簧(11)距离最远的两端通过开口挡圈(12)固定于传动杆(13)上。

6.根据权利要求2所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述调节压紧装置包括摩擦轴套(20)上部的螺纹(23)、锁母(5)及摩擦轴套(20)下部一体成型的摩擦轴套垫片(21)。

7.根据权利要求6所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述摩擦轴套垫片(21)底部圆周阵列排布有摩擦轴套垫片通孔(22)，所述操纵手柄(17)与摩擦轴套垫片通孔(22)相应位置处设有调节孔。

8.根据权利要求7所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述操纵手柄总成还包括L型手柄支架(6)，所述L型手柄支架(6)的一端设有第一安装孔(8)，第一安装孔(8)为长条形孔槽，L型手柄支架(6)的另一端套装锁定于摩擦轴套(20)上并通过调节锁定装置锁定。

9.根据权利要求8所述的一种新型手控制驾驶汽车辅助装置的操纵手柄总成，其特征在于，所述操纵手柄(17)中部设有第二安装孔(14)，所述第二安装孔(14)为数个。