CN108505851B - 复合驱动电机的防误开汽车隐形车门及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆用把手基座领域，具体为一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门及其使用方法。一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门，包括隐形车门把手(1)和基座(2)，其特征是：还包括复合驱动轴轮(3)、复位扭簧(4)和电机驱动拉索(5)，隐形车门把手(1)的内侧设有拨块(11)；基座(2)的外侧以及后端分别设有第一定位销(21)和第二定位销(22)；复合驱动轴轮(3)的前端设有惯性锁止平衡块(31)和拨叉(32)。一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门的使用方法，其特征是：包括如下步骤：通电开门；断电开门；避免开门。本发明结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用把手基座领域，具体为一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门及其使用方法。
背景技术
汽车把手用于将车门和车体锁住固定，但是，当车门侧面遭到快速撞击力或汽车因高速急转弯产生离心力时，车门有可能被打开，导致险情甚至酿成事故。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、安全可靠的汽车车门用把手，本发明公开了一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门及其使用方法。
本发明通过如下技术方案达到发明目的：
一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门，包括隐形车门把手和基座，基座的内侧面贴合并固定在车门上，基座内设有摆杆，其特征是：还包括复合驱动轴轮、复位扭簧和电机驱动拉索，
隐形车门把手的内侧设有拨块，拨块勾住基座内的摆杆；
基座的外侧以及后端分别设有第一定位销和第二定位销，
隐形车门把手的内侧套设在第一定位销上从而可转动地设于基座的外侧面上；
复合驱动轴轮的前端设有惯性锁止平衡块和拨叉，拨叉的开口处叉在隐形车门把手的后端，复合驱动轴轮的后端套设在第二定位销上从而可转动地设于基座的后端，复位扭簧套设在第二定位销上，复位扭簧的两端分别抵住隐形车门把手和基座；
电机驱动拉索的两端各设一个第三定位销，两个第三定位销分别套设在复合驱动轴轮的后端和驱动马达内。
所述的复合驱动电机的防误开汽车隐形车门，其特征是：复合驱动轴轮连接第三定位销处设有滑槽，第三定位销嵌在滑槽内且沿滑槽滑动。
所述的复合驱动电机的防误开汽车隐形车门的使用方法，其特征是：包括如下步骤：
通电开门：在系统通电状态下，隐形车门把手感应到车主的感应，驱动马达正转开启锁具的同时通过电机驱动拉索拉动复合驱动轴轮，复合驱动轴轮的拨叉拨动隐形车门把手转动打开一个角度，在车主用手拉动开门时，由于电机驱动拉索牵引着复合驱动轴轮，避免了车主手伸进去开门时被夹痛；当车主拉动隐形车门把手打开车门放手后，驱动马达反转从而放松电机驱动拉索，复合驱动轴轮在复位扭簧作用下迅速复位；
断电开门：在系统断电状态下，强行按动隐形车门把手后端，打开隐形车门把手的前端以露出锁孔，用应急钥匙开启锁具，然后拉动隐形车门把手，当车主拉动隐形车门把手打开车门放手后，复合驱动轴轮在复位扭簧作用下迅速复位；
如设有滑槽，在打开拉动隐形车门把手时第三定位销始终在滑槽内滑动，不会产生卡夹现象，如果没有缓冲滑槽将会造成卡夹现象；
避免开门：当车行驶过程中遭到门侧面快速撞击力或高速急转弯产生惯性加速度的离心力时，造成隐形车门把手具有旋转趋势从而拨块具有带动基座内摆杆转动的趋势，此时复合驱动轴轮的惯性锁止平衡块以第二定位销为转动点的转动惯量平衡隐形车门把手因遭受撞击或高速急转而产生离心力并引发的旋转，避免拨块带动基座的摆杆从而打开车门。
所述的复合驱动电机的防误开汽车隐形车门的使用方法，其特征是：通电开门时，复合驱动轴轮拨动隐形车门把手转动打开的角度为10°～50°。
本发明的有益效果是：结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
附图说明
图1是本发明的装配示意图；
图2是本发明中基座的结构示意图；
图3是本发明中复合驱动轴轮和电机驱动拉索的结构示意图；
图4是本发明的结构示意图；
图5是本发明中复合驱动轴轮的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本发明。
实施例1
一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门，包括隐形车门把手1、基座2、复合驱动轴轮3、复位扭簧4和电机驱动拉索5，如图1～图5所示，具体结构是：
基座2的内侧面贴合并固定在车门上，基座2内设有摆杆，隐形车门把手1的内侧设有拨块11，拨块11勾住基座2内的摆杆；
基座2的外侧以及后端分别设有第一定位销21和第二定位销22，
隐形车门把手1的内侧套设在第一定位销21上从而可转动地设于基座2的外侧面上；
复合驱动轴轮3的前端设有惯性锁止平衡块31和拨叉32，拨叉32的开口处叉在隐形车门把手1的后端，复合驱动轴轮3的后端套设在第二定位销22上从而可转动地设于基座2的后端，复位扭簧4套设在第二定位销22上，复位扭簧4的两端分别抵住隐形车门把手1和基座2；
电机驱动拉索5的两端各设一个第三定位销51，两个第三定位销51分别套设在复合驱动轴轮3的后端和驱动马达内。
本实施例中，如图5所示：复合驱动轴轮3连接第三定位销51处设有滑槽33，第三定位销51嵌在滑槽33内且沿滑槽33滑动；
本实施例使用时，包括如下步骤：
通电开门：在系统通电状态下，隐形车门把手1感应到车主的感应，驱动马达正转开启锁具的同时通过电机驱动拉索5拉动复合驱动轴轮3，复合驱动轴轮3的拨叉32拨动隐形车门把手1转动打开10°～50°的角度，在车主用手拉动开门时，由于电机驱动拉索5牵引着复合驱动轴轮3，避免了车主手伸进去开门时被夹痛；当车主拉动隐形车门把手1打开车门放手后，驱动马达反转从而放松电机驱动拉索5，复合驱动轴轮3在复位扭簧4作用下迅速复位；
断电开门：在系统断电状态下，强行按动隐形车门把手1后端，打开隐形车门把手1的前端以露出锁孔，用应急钥匙开启锁具，然后拉动隐形车门把手1，当车主拉动隐形车门把手1打开车门放手后，复合驱动轴轮3在复位扭簧4作用下迅速复位；
如设有滑槽33，在打开拉动隐形车门把手1时第三定位销51始终在滑槽33内滑动，不会产生卡夹现象，如果没有缓冲滑槽将会造成卡夹现象；
避免开门：当车行驶过程中遭到门侧面快速撞击力或高速急转弯产生惯性加速度的离心力时，造成隐形车门把手1具有旋转趋势从而拨块11具有带动基座2内摆杆转动的趋势，此时复合驱动轴轮3的惯性锁止平衡块31以第二定位销22为转动点的转动惯量平衡隐形车门把手1因遭受撞击或高速急转而产生离心力并引发的旋转，避免拨块11带动基座2的摆杆从而打开车门。
Claims (3)
1.一种复合驱动电机的防误开汽车隐形车门，包括隐形车门把手(1)和基座(2)，基座(2)的内侧面贴合并固定在车门上，基座(2)内设有摆杆，其特征是：还包括复合驱动轴轮(3)、复位扭簧(4)和电机驱动拉索(5)，
隐形车门把手(1)的内侧设有拨块(11)，拨块(11)勾住基座(2)内的摆杆；
基座(2)的外侧以及后端分别设有第一定位销(21)和第二定位销(22)，
隐形车门把手(1)的内侧套设在第一定位销(21)上从而可转动地设于基座(2)的外侧面上；
复合驱动轴轮(3)的前端设有惯性锁止平衡块(31)和拨叉(32)，拨叉(32)的开口处叉在隐形车门把手(1)的后端，复合驱动轴轮(3)的后端套设在第二定位销(22)上从而可转动地设于基座(2)的后端，复位扭簧(4)套设在第二定位销(22)上，复位扭簧(4)的两端分别抵住隐形车门把手(1)和基座(2)；
电机驱动拉索(5)的两端各设一个第三定位销(51)，两个第三定位销(51)分别套设在复合驱动轴轮(3)的后端和驱动马达内；
复合驱动轴轮(3)连接第三定位销(51)处设有滑槽(33)，第三定位销(51)嵌在滑槽(33)内且沿滑槽(33)滑动。
2. 如权利要求1所述的复合驱动电机的防误开汽车隐形车门的使用方法，其特征是：包括如下步骤：
通电开门：在系统通电状态下，隐形车门把手(1)感应到车主的感应，驱动马达正转开启锁具的同时通过电机驱动拉索(5)拉动复合驱动轴轮(3)，复合驱动轴轮(3)的拨叉(32)拨动隐形车门把手(1)转动打开一个角度，在车主用手拉动开门时，由于电机驱动拉索(5)牵引着复合驱动轴轮(3)，避免了车主手伸进去开门时被夹痛；当车主拉动隐形车门把手(1)打开车门放手后，驱动马达反转从而放松电机驱动拉索(5)，复合驱动轴轮(3)在复位扭
簧(4)作用下迅速复位；
断电开门：在系统断电状态下，强行按动隐形车门把手(1)后端，打开隐形车门把手(1)的前端以露出锁孔，用应急钥匙开启锁具，然后拉动隐形车门把手(1)，当车主拉动隐形车门把手(1)打开车门放手后，复合驱动轴轮(3)在复位扭簧(4)作用下迅速复位；
避免开门：当车行驶过程中遭到门侧面快速撞击力或高速急转弯产生惯性加速度的离心力时，造成隐形车门把手(1)具有旋转趋势从而拨块(11)具有带动基座(2)内摆杆转动的趋势，此时复合驱动轴轮(3)的惯性锁止平衡块(31)以第二定位销(22)为转动点的转动惯量平衡隐形车门把手(1)因遭受撞击或高速急转而产生离心力并引发的旋转，避免拨块11带动基座(2)的摆杆从而打开车门。
3.如权利要求2所述的复合驱动电机的防误开汽车隐形车门的使用方法，其特征是：通电开门时，复合驱动轴轮(3)拨动隐形车门把手(1)转动打开的角度为10°～50°。
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