CN205135162U - 防撞击外力惯性误开车门的锁住机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座(1)和把手体(2)，其特征是：还包括平衡块(3)、回位扭簧(4)和把手连杆(5)，平衡块(3)包括定位轴(31)、连接板(32)和扭簧柱(33)，连接板(32)顶端的凹槽卡在定位轴(31)的外侧面上，扭簧柱(33)固定在连接板(32)的弯折处，连接板(32)的底端设有锁止叉(34)；定位轴(31)和扭簧柱(33)都固定在基座(1)上，回转扭簧(4)套设在扭簧柱(33)上；把手连杆(5)的内端被锁止叉(34)下端的锁止齿钩住。本实用新型结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆用把手基座领域，具体为一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。
背景技术
汽车把手用于将车门和车体锁住固定，通常车门把手如图1所示，平衡块11和把手连杆12以单一的接触面接触，平衡块11在回位扭簧13的作用下抵住锁舌把手连杆12，把手连杆12钩住把手体14，当车门侧面遭到快速撞击力或汽车因高速急转弯产生离心力时，回位扭簧13对平衡块11的扭力克服不了撞击力或离心力，平衡块11克服了回位扭簧13的扭力开始惯性旋转带动，转动方向如图1中弧形箭头A所示，平衡块11不再钩住把手体14，车门即被打开，导致险情甚至酿成事故。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装方便、适应性强、安全可靠的汽车车门用把手，本实用新型公开了一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构。
本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：
一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座和把手体，把手体固定在基座上，其特征是：还包括平衡块、回位扭簧和把手连杆，
平衡块包括定位轴、连接板和扭簧柱，连接板为“L”形，连接板的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴横截面的曲率半径相等，连接板顶端的凹槽卡在定位轴的外侧面上，扭簧柱固定在连接板的弯折处，连接板的底端设有锁止叉，锁止叉包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板的底端，所述锁止齿的另一端互相分离；
定位轴和扭簧柱都固定在基座上，回转扭簧套设在扭簧柱上，回转扭簧的两端分别抵住基座和连接板；
把手连杆的外端穿出基座和把手体，把手连杆的内端被锁止叉下端的锁止齿钩住；
平衡块和把手连杆这两者之间的相互关系按如下所述确定：当平衡块未受其他外力作用时，平衡块受扭簧的作用钩住把手连杆，把手连杆回缩将基座和把手体锁住；当平衡块受指向外侧的外力作用时，连接板的底端绕扭簧柱向外侧转动，锁止叉下端的锁止齿向外转动和把手连杆脱离，锁止叉上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆。
所述的防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，其特征是：连接板的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°～90°。
本实用新型使用时，正常情况下，平衡块未受其他外力作用，平衡块受扭簧的作用钩住把手连杆，把手连杆回缩将基座和把手体锁住；当平衡块受撞击或高速转弯时的离心作用时，此时平衡块受指向外侧的外力作用，连接板的底端绕扭簧柱向外侧转动，锁止叉下端的锁止齿向外转动和把手连杆脱离，锁止叉上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆，防止把手连杆外伸，使把手连杆仍旧锁住基座和把手体。
本实用新型的有益效果是：结构简单，安装方便，适应性强，安全可靠。
附图说明
图1是现有技术把手的结构示意图；
图2是本实用新型中平衡块的轴测图；
图3是本实用新型的轴测图；
图4是本实用新型使用时下端的锁止齿钩住把手连杆时的结构示意图；
图5是本实用新型使用时上端的锁止齿卡住把手连杆时的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
实施例1
一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座1、把手体2、平衡块3、回位扭簧4和把手连杆5，如图2～图5所示，具体结构是：
把手体2固定在基座1上；
平衡块3包括定位轴31、连接板32和扭簧柱33，连接板32为“L”形，连接板32的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴31横截面的曲率半径相等，连接板32顶端的凹槽卡在定位轴31的外侧面上，扭簧柱33固定在连接板32的弯折处，连接板32的底端设有锁止叉34，锁止叉34包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板32的底端，所述锁止齿的另一端互相分离；
定位轴31和扭簧柱33都固定在基座1上，回转扭簧4套设在扭簧柱33上，回转扭簧4的两端分别抵住基座1和连接板32；
把手连杆5的外端穿出基座1和把手体2，把手连杆5的内端被锁止叉34下端的锁止齿钩住；
平衡块3和把手连杆5这两者之间的相互关系按如下所述确定：当平衡块3未受其他外力作用时，平衡块3受扭簧4的作用钩住把手连杆5，把手连杆5回缩将基座1和把手体2锁住；当平衡块3受指向外侧的外力作用时，连接板32的底端绕扭簧柱33向外侧转动，锁止叉34下端的锁止齿向外转动和把手连杆5脱离，锁止叉34上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆5。
连接板32的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°～90°，本实施例取60°。
本实施例使用时，正常情况下，如图4所示：平衡块3未受其他外力作用，平衡块3受扭簧4的作用钩住把手连杆5，把手连杆5回缩将基座1和把手体2锁住；当平衡块3受撞击或高速转弯时的离心作用时，此时平衡块3受指向外侧的外力作用，如图4中弧形箭头A和图5中弧形箭头A所示，连接板32的底端绕扭簧柱33向外侧转动，如图5所示：锁止叉34下端的锁止齿向外转动和把手连杆5脱离，锁止叉34上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆5，防止把手连杆5外伸，使把手连杆5仍旧锁住基座1和把手体2。
Claims (2)
1.一种防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，包括基座(1)和把手体(2)，把手体(2)固定在基座(1)上，其特征是：还包括平衡块(3)、回位扭簧(4)和把手连杆(5)，
平衡块(3)包括定位轴(31)、连接板(32)和扭簧柱(33)，连接板(32)为“L”形，连接板(32)的顶端为凹圆弧形的凹槽，所述凹槽的凹圆弧的曲率半径和定位轴(31)横截面的曲率半径相等，连接板(32)顶端的凹槽卡在定位轴(31)的外侧面上，扭簧柱(33)固定在连接板(32)的弯折处，连接板(32)的底端设有锁止叉(34)，锁止叉(34)包括上下两个锁止齿，所述锁止齿的一端为公共端都设于连接板(32)的底端，所述锁止齿的另一端互相分离；
定位轴(31)和扭簧柱(33)都固定在基座(1)上，回转扭簧(4)套设在扭簧柱(33)上，回转扭簧(4)的两端分别抵住基座(1)和连接板(32)；
把手连杆(5)的外端穿出基座(1)和把手体(2)，把手连杆(5)的内端被锁止叉(34)下端的锁止齿钩住；
平衡块(3)和把手连杆(5)这两者之间的相互关系按如下所述确定：当平衡块(3)未受其他外力作用时，平衡块(3)受扭簧(4)的作用钩住把手连杆(5)，把手连杆(5)回缩将基座(1)和把手体(2)锁住；当平衡块(3)受指向外侧的外力作用时，连接板(32)的底端绕扭簧柱(33)向外侧转动，锁止叉(34)下端的锁止齿向外转动和把手连杆(5)脱离，锁止叉(34)上端的锁止齿向下转动卡住把手连杆(5)。
2.如权利要求1所述的防撞击外力惯性误开车门的锁住机构，其特征是：连接板(32)的顶端凹槽的凹圆弧的圆心角在60°～90°。
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| CN107740645A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-02-27 | 无锡典聚科技有限公司 | 汽车外掀式门把手阻尼结构 |
| CN108505851A (zh) * | 2017-02-24 | 2018-09-07 | 上海霍富汽车锁具有限公司 | 复合驱动电机的防误开汽车隐形车门及其使用方法 |
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