CN107575100A - 用于防止车门或车盖自动打开的组件和带有该组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明此外提出一种在撞击事件的情况中用于防止车门或车盖(2)自动打开的组件，其带有可调节的用于操纵车门或车盖(2)的锁(3)的把手(4)，并且带有关联于把手(4)的可调节的平衡质量元件(5)，其中，把手(4)和平衡质量元件(5)在把手(4)的打开方向(6)上看如此并排布置且借助于力传递元件(8,8')相互有效连接，使得在所述撞击事件的情况中把手(4)的在把手(4)的打开方向(6)上起作用的惯性力“F_H”通过平衡质量元件(5)的同样在打开方向(6)上起作用的惯性力“F_A”来平衡。

Description

用于防止车门或车盖自动打开的组件和带有该组件的车辆

技术领域

本发明设计一种根据本发明的专利权利要求1的特征组合的在撞击事件的情况中用于防止车门或车盖自动打开的组件。根据本发明的权利要求12，本发明此外涉及一种带有这类组件的车辆。

背景技术

由于法律要求或用户测验要求，应确保在撞击事件、尤其侧面撞击的情况中车门或车盖不会通过用于打开车门或车盖的锁的把手的例如未定义的或非期望的操纵而自动打开。这样的操纵例如单独通过由撞击事件引起的加速和惯性力涉及的质量、例如所所述把手的质量来引起。为了应对这种不利的状况，以文件DE 195 11 651 A1提出了一种用于车门的带有通过质量惯性起作用的装置的关闭系统，其构造用于通过附加杠杆来防止使关闭系统从其关闭位置转变到打开位置中的运动。附加杠杆是一种单臂杠杆，其在由外部碰撞式地作用到临近的车壁的力的影响下从其静止位置摆动到防止锁被解开的形状配合的闭锁位置中。由文件DE 10 2009 016 898 A1已知一种尤其用于车辆的门外把手，其具有可手动操纵的把手，其在操纵的情况中作用到位于门中的锁上。此外设置有质量元件和可运动的闭锁元件，质量元件在撞击情况中由于其质量的惯性而可运动。闭锁元件通常位于不起作用的松开柄(Freigabeleg)中，其使得把手可被操纵。在撞击的情况中，不仅闭锁元件而且质量元件运动并且借助于止挡部和与该止挡部对应的配合止挡部如此共同作用，使得止挡部与配合止挡部优选地进入到不可解开的连接中并且将闭锁元件固定在相对于把手的闭锁位置中。为了在撞击情况中避免车辆侧门的门把手的由惯性引起的操纵，此外以文件DE 10 2011 085 510 A1总的提及一种平衡质量元件，其平衡在门把手的打开方向上起作用的惯性力。此外，该印刷文献还公开了一种操纵装置，其借助于质量元件和闭锁装置阻止车门的非期望的、惯性力引起的打开。

发明内容

本发明的目的是，鉴于现有技术实现一种这种类型的备选的组件，其在其简单且成本适宜的设计方案的情形中在撞击事件的情况中可靠地防止了车门或车盖的由惯性力引起的自动打开。此外，本发明的目的是提供一种带有这种组件的车辆。

所提出的目的通过一种在撞击事件的情况中用于防止车门或车盖的自动打开的组件来实现，该组件带有可调节的用于操纵车门或车盖的锁的把手，以及带有关联于该把手的可调节的平衡质量元件，其中，把手和平衡质量元件在把手的打开方向上看如此并排布置并且借助于力传递元件彼此有效连接，使得在所述撞击事件的情况中把手的在把手的打开方向上起作用的惯性力“F_H”通过平衡质量元件的同样在打开方向上起作用的惯性力“F_A”来平衡。

实现了这种类型的一种在机械上简单且成本适宜的组件，该组件需要最小的结构空间并且在撞击情况中可靠地防止车门或车盖由惯性力引起的自动打开。

从属权利要求说明了本发明的设计方案的优选的改进方案。

优选地，平衡质量元件和把手在平行并排地布置的、分离的线性引导部中可被移动地引导，由此在撞击情况中确保可靠的力平衡。此外优选地是，用于平衡质量元件的线性引导部通过组件的门固定的或盖固定的基板形成，由此尤其得到所需构件的总数的减少。所述基板此外使得所提及的组件的模块式的且由此预装配的结构成为可能。如同本发明另外设置成，用于把手的线性引导部优选地通过带有移动引导部的门固定的或盖固定的保持板形成，把手在该移动引导部中可被线性移动地引导。由此，尤其简易化了把手的装配并且简化了把手到锁处的连结。根据本发明的一尤其接近实践的设计方案，在此将保持板固定在基板处，其尤其考虑到该组件的之前提到的模块式的结构。如同本发明另外设置成，把手可间接或直接地经由把手的与把手刚性地相连接的操纵臂来与力传递元件的端部相连接。后者提到的带有操纵臂的变型方案所具有的优点是使力传递元件功能可靠地连结在把手处。根据本发明的一优选的实施方案变型，力传递元件通过柔性的牵引元件，例如拉锁或牵引带形成。备选地，牵引元件还可通过连杆形成。在此，连杆理解成由尤其多个固定的和/或铰接地相互连接的、优选地棒状的型材构成的构型，其传递运动和力。在此，所述棒状的型材还可构造成至少部分弯曲和/或倒角的。显然，由一个、两个或多个柔性牵引元件以及由至少一个棒状的型材形成的连杆构成的组合还通过本发明被一起包含。为了能可靠地传递所述运动和力，牵引元件和/或连杆优选地关联有至少一个偏转辅助部或引导辅助部，其关于以把手和平衡质量元件形式的并排布置的质量逆着打开方向看在基板处布置或构造在所述把手和平衡质量元件之后。根据本发明的另一有利的实施方案变型，力传递元件通过传动器形成，其优选地通过各一个与把手和平衡质量元件刚性地相连接的齿条形成，齿条径向上相对而置地与另一优选的共同的齿轮啮合。在本发明的改善方案中此外设置成，由把手和平衡质量元件构成的有效连接逆着打开方向被弹簧力加载，由此在操纵把手之后的正常运行中将把手自动引回到其基础位置中。有利的，在本发明相关的撞击事件期间，所述弹簧力有助于把手的依靠。根据本发明的一尤其优选的实施形式，选择成，平衡质量元件的质量“m₁”≥把手的质量“m₂”，以便于以高可靠性确保本发明的功能。

本发明还涉及一种带有前述类型的组件的车辆、尤其机动车。

附图说明

接下来根据在附图中示意性示出的实施例来详细阐述本发明。然而本发明不受限于这些实施例，而是理解成所有通过权利要求限定的设计方案。其中：

图1极其示意性地示出了配备有根据本发明的组件的车辆的尾部视图，

图2显示了以根据图1的车辆的后盖形式的车盖的内视图，该后盖具有所述组件，

图3以根据本发明的第一实施方案变型的单视图显示了与盖锁组合的根据本发明的组件，

图4显示了根据图3的(部分地)与车辆、更确切地说后盖组装的根据本发明的组件，

图5显示了用于装配在在车辆、更确切地说后盖处的根据本发明的组件的预装配模块，

图6以分解图示出了根据图5的模块，

图7极其示意性地示出了根据本发明的第一实施方案变型的根据本发明的组件的功能原理，以及

图8极其示意性地显示了根据本发明的第二实施方案变型的根据本发明的组件的功能原理。

附图标记清单

1 车辆

2 车盖

3 锁

4 把手

5 平衡质量元件

6 打开方向

7 基板

8 力传递元件

8' 力传递元件

9 容纳部

10 保持板

11 线性引导部(平衡质量元件5)

12 移动引导部

13 线性引导部(把手4)

14 操纵手柄

15a 凸轮

15b 凸轮容纳部

16 偏转和引导辅助部

16a 引导接片

17 弹簧元件

18 止挡部

19 齿条

20 齿条

21 齿轮

“F_H”惯性力

“F_A”惯性力

“F_C”碰撞力

“m₁”质量(平衡质量元件5)

“m₂”质量(把手4)。

具体实施方式

图1首先显示了车辆1，当前是带有后开车门(Steilheck)的轿车，其车盖2或后盖具有锁3，其根据图2与尤其设置成紧急操纵且可从车辆内部操纵的把手4有效连接。为了应对开头所述的在撞击事件(根据该实施例为侧面撞击)的情况中车盖2的自动开启的状况，使把手4关联有平衡质量元件5。把手4和平衡质量元件5彼此布置且相互有效连接成，使得在所述撞击事件的情况中把手的在把手4的打开方向6、当前在车辆横向(Y-方向)上看从车辆右边向车辆左边作用的惯性力“F_H”通过平衡质量元件5的同样在打开方向6上起作用的惯性力“F_A”来平衡。

实施方案变型1(图3-7)：

详细来说，根据本发明的第一实施方案变型，把手4和平衡质量元件5在打开方向6上看并排地可移动地布置在共同的基板7上，并且借助于以柔性牵引元件形式、例如以已知的拉索或牵引带形式的力传递元件8彼此有效连接。基板7当前起用于构造预装配和用于总装可被转送的模块的基础元件的作用，并且以组装的形式固定地装配到车盖2处。

根据图3、5和6，基板7一方面构造有用于把手4的基板10的容纳部9、优选地形状配合的、尤其卡锁容纳部(尤其参照图6)，而另一方面构造有用于所述平衡质量元件5的第一线性引导部11。把手4的保持板10在其方面构造有用于该把手的移动引导部12和相应地构造有第二线性引导部13。两个线性引导部11,13轴线平行地并排布置。

根据图3-6，把手4具有操纵手柄14和与操纵手柄14刚性地相连接的操纵臂15，该操纵臂15突出地布置在把手4的背对平衡质量元件5的侧上。以柔性牵引元件形式的力传递元件8在一端连结在所述操纵臂15的自由端部处。由图3和4看来，操纵臂15此外以如下方式建立与锁3的直接有效连接，即操纵臂15构造有凸轮15a，其与锁3的对应的凸轮容纳部15b处于有效连接中。

由所述操纵臂15出发，力传递元件8在偏转和引导辅助部16上被引导并且在另一端连结到平衡质量元件5处。所述偏转和引导辅助部16根据该实施例通过基板7形成并且关于以把手4和平衡质量元件5形式的并排布置的质量逆着打开方向6看布置在把手4和质量平衡元件5之后。所述偏转和引导辅助部16相应地起共同的支座的作用。

根据图6，偏转和引导辅助部16通过多个在节圆上彼此以间距布置的引导接片16a形成，由此尤其获得材料和重量节省。优选地，所述引导接片16a与基板7构造成一件式。图7相应地显示了通道式地构造的偏转和引导辅助部16。

如尤其由图4和5所获悉的是，由把手4和平衡质量元件5构成有效连接被弹簧力加载。根据该实施例，当前仅示例地给出的以螺旋压力弹簧形式的弹簧元件17在一端支撑在所述平衡质量元件5处而在另一端至少间接地支撑在基板7处。通过该措施，在操纵把手4之后的正常运行中将把手4自动引回到其基础位置中。

接下来根据尤其图7来详细说明本发明的该第一实施方案变型的功能。假定成，由侧面撞击引起在把手4的打开方向6上作用的碰撞力“F_C”，如此，在打开方向6上列出由把手4和平衡质量元件5所得出的加速所引起的相应地作用到把手4和平衡质量元件5处的惯性力“F_H”,“F_A”。如果选择成平衡质量元件5的质量“m₁”≥把手4的质量“m₂”，则把手4的惯性力“F_H”至少通过平衡质量元件5的惯性力“F_A”来平衡。作为结果，有效地、更确切地说可靠地在所述撞击情况中防止了把手4在打开方向6上的由惯性力引起的、自动的运动且相应地防止车盖2的非期望的打开。

有利地，借助于止挡部18防止平衡质量元件5在打开方向6上的运动可能性。如当前所明显的是，所述止挡部18优选地通过基板7形成。于是，当选择成平衡质量元件5的质量“m₁”远大于把手4的质量“m₂”时，止挡部18显得尤其适宜，并且在尤其高的碰撞力“F_C”的情况中，可形成如下可能性，即，作用的惯性力“F_A”超过力传递元件8的保持力且力传递元件于是断裂，这因此会解开把手4并且会导致车盖2的打开。

前述实施例基于以柔性牵引元件形式、例如以已知的拉索或牵引带形式的力传递元件8。然而本发明不受限于这些具体描述的实施方案，而是理解成还已知且相应地未绘图地示出的连杆。如以上已详细阐述的那样，连杆理解成由尤其多个固定的和/或铰接地相互连接的、优选的棒状的型材构成的构型，其传递运动和力。在此，所述棒状的型材还可构造成至少部分弯曲和/或倒角的。显然，由一个、两个或多个柔性牵引元件以及由至少一个棒状的型材形成的连杆构成的组合一起通过本发明被包含(未图绘示出)。

实施方案变型2(图8)：

图8涉及本发明的第二实施方案变型，其中，功能相同的部分大多以与之前附图中相同的附图标记表示，从而对于其阐述和理解还参照之前的描述。

本发明的第二实施方案变型与前述第一实施方案变型的区别主要在于，力传递元件8'通过当前极其示意性地示出的传动器形成。所述传动器根据尤其简单的设计方案通过各一个与把手4和平衡质量元件5刚性地相连接的齿条19,20形成，其径向相对而置地与共同的齿轮21啮合。该实施方案变型的功能性相应于前述变型方案的功能性。就在此出于简单性原因而未图绘地示出的弹簧元件7而言，其可例如通过作用在齿轮20处的、螺旋形缠绕的螺旋扭力弹簧形成或者通过作用在把手4或平衡质量元件5处的压力或拉力弹簧形成。

Claims (12)

1.一种在撞击事件的情况中用于防止车门或车盖(2)自动打开的组件，其带有能调节的用于操纵所述车门或车盖(2)的锁(3)的把手(4)，以及带有关联于所述把手(4)的能调节的平衡质量元件(5)，其中，所述把手(4)和所述平衡质量元件(5)在所述把手(4)的打开方向(6)上看如此并排布置并且借助于力传递元件(8,8')彼此有效连接，使得在所述撞击事件的情况中所述把手(4)的在所述把手(4)的打开方向(6)上起作用的惯性力“F_H”通过所述平衡质量元件(5)的同样在打开方向(6)上起作用的惯性力“F_H”来平衡。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述平衡质量元件(5)和所述把手(4)能在平行并排布置的、分离的线性引导部(11,13)中被移动地引导。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，用于所述平衡质量元件(5)的线性引导部(11)通过所述组件的门固定的或盖固定的基板(7)形成。

4.根据权利要求2或3所述的组件，其特征在于，用于所述把手(4)的线性引导部(13)通过带有移动引导部(12)的门固定的或盖固定的保持板(10)形成，所述把手(4)在所述移动引导部(12)中能被线性移动地引导。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述保持板(10)固定在所述基板(7)处。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述把手(4)直接或间接地经由所述把手(4)的与所述把手(4)刚性地相连接的操纵臂(15)来与所述力传递元件(8)的端部相连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述力传力元件(8)通过柔性的牵引元件和/或连杆形成。

8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，所述牵引元件和/或连杆关联有至少一个偏转辅助部或引导辅助部(16)，其关于以所述把手(4)和所述平衡质量元件(5)形式的所述并排布置的质量逆着所述打开方向(6)看在所述基板(7)处布置或构造在所述把手和平衡元件之后。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述力传递元件(8')通过传动器形成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的组件，其特征在于，由把手(4)和平衡质量元件(5)构成的有效连接逆着所述打开方向(6)被弹簧力加载。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的组件，其特征在于，选择成所述平衡质量元件(5)的质量“m₁”≥所述把手(4)的质量“m₂”。

12.一种车辆(1)、尤其机动车，其带有根据权利要求1至11中任一项所述的组件。