CN107830156B - 用于驱动机构的壳体和具有壳体的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构（100）的壳体（10），其中，所述壳体（10）具有至少一个固定区域（23至25），在所述固定区域处能够将所述壳体（10）固定在所述机动车的承载结构（50；50a）处。

Description

用于驱动机构的壳体和具有壳体的系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构的壳体。此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的壳体的系统。

背景技术

用于驱动机构的壳体从申请人的DE 10 2013 220 444 A1中已知。这样的驱动机构包括用于容纳传动机构的壳体，其中，电动马达法兰连接到该壳体处。所述驱动机构尤其是机动车中的舒适性驱动装置（Komfortantrieb）的组成部分，所述舒适性驱动装置例如是滑动式天窗驱动装置、座椅调节驱动装置或者类似驱动装置，并且所述驱动机构为了使得舒适性驱动装置的相应的元件（滑动式天窗、座椅等）运动而固定在所述机动车的承载结构处。对此，例如构造为铝压铸件或者构造为塑料注塑件的壳体具有多个固定区域，所述固定区域一体式地成形在所述壳体处。所述固定区域用于容纳固定螺栓，通过所述固定螺栓将所述壳体与所述承载结构相连接。此外，所述固定区域通常布置在所述壳体的边缘区域处并且包括至少一个下述固定区域，所述固定区域以被成形至所述壳体处的隆起（固定孔眼）的形式构造。

从现有技术中已知的固定区域导致的是，所述壳体并且由此所述驱动机构具有比较大的空间需求和材料需求。这因此一方面引起的是，所述固定区域具有用于容纳螺栓的通孔并且由此所述壳体的横截面必须包围所述螺栓，并且因此另一方面引起的是，所述固定区域的构造需要附加的材料需求。

发明内容

用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构的壳体具有的优点在于：该壳体实现所述壳体的尤其紧凑的结构，并且此外实现了在所述机动车的承载结构处没有工具的装配或拆卸。

本发明所基于的构思是，通过弹性元件取代从现有技术中已知的固定螺栓，该弹性元件将所述驱动机构的壳体与所述承载结构相连接或将所述壳体向着所述承载结构夹压。此外，这样的弹性元件按照其特定的构造具有的优点是：即使在没有特定的工具的情况下，所述弹性元件也能够比较简单地装配或拆卸。对此，根据本发明的壳体规定的是，所述至少一个固定区域在所述壳体处具有用于所述弹性元件的容纳区段。在此尤其有利的是，通过相对于现有技术省去增大所述壳体的横截面的固定区域，在所述壳体处能够节省材料和由此也节省重量。

根据本发明的用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构的壳体的有利的改型方案被列举在优选实施例中。

按照所述弹性元件的类型或构造方案能够规定的是，在所述壳体处的容纳区段以凸起或凹陷的形式构造，其中，所述容纳区段仅在所述壳体的高度的部分区域的范围内构造或伸展。此外规定的是，所述容纳区段布置在所述壳体的与所述驱动机构的从动元件对置的端侧的边缘区域处。所述容纳区域的并且由此还有所述弹性元件的这样的布置实现的是，在所述壳体与所述承载结构之间构造运动学方面尤其有利的夹压连接（Klemmverbindung），因为所述壳体的固定位置通过边缘侧的布置彼此具有比较大的间距。此外通过以下方式：所述容纳区段仅在所述壳体的高度的部分区域的范围内伸展，得到的优点是，在所述壳体的横截面内不需要用于所述弹性元件的结构空间，从而所述壳体的横截面最小化。

所述壳体的一个另外的优选的设计方案规定的是，所述固定区域在垂直于夹紧方向走向的平面中具有延伸范围（Erstreckung），所述延伸范围大于所述弹性元件在此平面中的延伸范围。这指的是，所述弹性元件能够布置在所述壳体的固定区域内的不同的水平的位置处。由此可能的是，例如使用具有不同构造的承载结构的相同壳体。此外如此地简化所述壳体在所述承载结构处的装配，使得通过所述固定区域能够获得所述构件之间的公差补偿。

为了在将扭矩传输到有待调节的元件处时所述壳体能够支撑在所述承载结构处而在此所述弹性元件不被机械地加载，规定的是，所述壳体具有至少一个以凸起或凹陷的形式构造的支撑区段，所述支撑区段用于传输从所述驱动机构传输到所述承载结构上的力。构造在所述壳体处的凸起或凹陷与构造在所述承载结构处的对应相同的凹陷或凸起相互作用，从而能够获得在所述壳体和所述承载结构之间的形状锁合，通过该形状锁合，从所述驱动机构传输到所述有待调节的元件上的扭矩通过所述承载结构来支撑。

为了在传输扭矩或力时尽可能小地机械地加载所述壳体处的凸起或凹陷，规定的是，所述凸起或凹陷平行于所述驱动机构的从动元件并且相对于所述从动元件以一定的间距布置。在此，相应的间距越大，则作用在所述凸起或凹陷处的、加载所述壳体的材料的力越小。因此优选规定的是，被设置用于支撑所述承载结构处的扭矩的凸起或凹陷尽可能构造在所述壳体的边缘区域处，所述边缘区域与所述驱动机构的从动元件（从动轴）具有比较大的间距。

在所述壳体的制造技术方面优选的设计方案中规定的是，所述壳体至少在所述至少一个固定区域的区域中通过无屑的制造工艺来制造。在此尤其能够规定的是，在金属壳体的情况中，所述壳体由铝压铸件构成。在使用塑料的情况中，所述壳体构造为塑料注塑件。

此外本发明包括一种系统，所述系统包括如此说明的根据本发明的壳体和至少一个用于将所述壳体固定在所述机动车的承载结构处的弹性元件。所述系统的特征在于，所述弹性元件具有用于所述壳体的固定区域的钩状的第一区段，所述第一区段用于嵌接或包围。

在如此说明的系统的一个优选的改型方案中规定的是，所述弹性元件在横截面中大约C形地构造并且具有钩状的第二区段，所述第二区段构造用于与所述承载结构相互作用，其中，所述弹性元件的两个钩状的区段通过连接区段彼此相连接，该连接区段大约平行于所述壳体的外轮廓布置。这样的弹性元件的特征在于，所述弹性元件手动地尤其简单地与所述壳体或所述承载结构相连接或从相应的构件松开。

为了避免干扰的振动、噪声等，所述振动、噪声等在运行所述驱动机构时传输到所述承载结构上，此外能够规定的是，在所述壳体的背向所述固定区段的侧面上布置有用于靠置在所述承载元件处的解耦元件。这样的解耦元件通常以板状的、由弹性的材料构成的元件或者类似元件的形式构造。

附图说明

本发明的其它的优点、特征和细节从优选的实施例的下述说明中以及借助于附图得出。其中：

图1以俯视图示出了机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构；

图2以纵剖面图示出了按照图1的驱动机构，其中，所述驱动机构借助于多个弹性元件固定在所述机动车的承载结构处；

图3以纵剖面图示出了按照图2的承载结构与驱动机构之间的连接的细节的放大图；并且

图4和5分别示出了在使用不同构造的承载结构或弹性元件的情况下根据图2的图示的纵剖面图。

相同的元件或者具有相同功能的元件在附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中局部地示出了机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构100。在此，“舒适性驱动装置”尤其是并且不局限地被理解为滑动式天窗驱动装置、座椅调节驱动装置或者类似驱动装置，所述舒适性驱动装置用于操纵有待调节的元件（滑动式天窗、座椅等）。

所述驱动机构100主要包括电动马达1，该电动马达法兰连接到壳体10处。所述壳体10在其内室中容纳在图2中可见的传动机构11的构件，该传动机构通过具有从动轴线13的从动元件12与有待调节的元件（滑动式天窗、座椅等）以未示出的方式方法机械地耦合。

所述壳体10优选构造为铝压铸件或者构造为塑料注塑件。根据图2的图示，所述壳体10包括至少一个优选罐形的壳体基础件14，该壳体基础件借助于壳体盖15闭锁。在壳体基础件14与壳体盖15之间的连接尤其通过多个固定螺栓（未示出）进行。

所述驱动机构100或所述壳体10在所述机动车内固定在图2中可见的承载结构50处。所述承载结构50例如构造为深冲的板成形件并且具有开口51，该开口径向地包围所述从动元件12。此外，所述承载结构50具有支持面52，在该支持面处例如直接靠置有或支持有所述壳体盖15。

在驱动机构100或壳体10与承载结构50之间的连接优选借助于多个固定元件实现，该固定元件以弹性元件20a、20b的形式构造，其中典型地，要么使用弹性元件20a要么使用弹性元件20b。尤其借助于所述弹性元件20a、20b在所述壳体10与所述承载结构50之间构造夹压连接，对于所述夹压连接来说，所述壳体10沿着在图2中所示的箭头21的方向垂直地向着所述承载结构50的支持面52压紧。

为了将所述弹性元件20a、20b固定或安装在所述壳体10以及所述承载结构50处，所述壳体10例如具有三个固定区域23至25（图1）。所述固定区域23至25布置在或者构造在所述壳体基础件14的背向所述承载结构50的支持面52或所述从动元件12的端侧26处。尤其，所述三个固定区域23至25布置在所述壳体基础件14的环绕的边缘区域27处。在图1中所示的实施例中，两个固定区域23和24布置在所述壳体基础件14的柱筒状构造的区域处，而例如所述固定区域25大约位于在所述壳体基础件14处的电动马达1的延长部中。

根据图1和2，所述固定区域23至25分别构造为接片形的凸起28，该凸起构造在所述壳体基础件14的外轮廓29的延长部中。

所述承载结构50具有至少一个另外的固定区域55，该固定区域以槽状的凹陷56的形式例如通过冲压过程构造在所述承载结构50的背向所述壳体10的侧面上。所述固定区域23至25在所述壳体10处的定向以及所述另外的固定区域55在所述承载结构50处的定向是如此的，使得基本上具有矩形的横截面的条带形的弹性元件20a、20b平行于从动轴线13或者说垂直于承载结构50或壳体10布置。

补充提到的是，所述固定区域23至25也能够以凹陷的形式构造在所述壳体10处，并且所述另外的固定区域55能够以凸起的形式构造在所述承载结构50处。

在图2中例如示出了两个不同成形的弹性元件20a、20b，所述弹性元件与所述固定区域23至25或所述另外的固定区域55相连接。在所示出的实施例中，各一个弹性元件20a至20c纯示例地与所述固定区域23至25之一相连接。两个弹性元件20a、20b在横截面中基本上C形地构造并且优选由弹簧钢或由塑料构成。所述弹性元件相比于固定区域23至25更窄地构造，从而所述弹性元件原则上能够装配在所述固定区域23至25的不同的位置处。所述弹性元件20a、20b在其两个彼此背向的侧面上分别具有钩状的第一区段31a、31b。将所述第一区段31a、31b彼此相连接的连接区段32轻微波浪形或弯曲地构造。所述第一区段31a在所述弹性元件20a处分别包括一个拱形地构造的卡锁区段33，而所述弹性元件20b的两个第一区段31b分别向着所述连接区段32的方向回弯。所述第一区段31a、31b在图3中所示的实施例中分别包围在所述壳体10处的接片形的凸起28并且伸入到所述另外的固定区域55的凹陷56中、伸入到所述承载结构50中。通过以下方式：第一区段31a的从所述连接区段32伸离的端部区段34a与所述壳体10的或所述承载结构50的表面具有一定的间距，能够借助于工具要不然手动地容易地提起所述端部区段34a，以便实现所述弹性元件20a的拆卸。相应于此，所述第一区段31b的端部区段34b靠置在所述凹陷56处以及所述壳体10的端侧26处，使得所述弹性元件20b相对于所述弹性元件20a更难以拆卸或松开，这必要时是期望的。

借助于所述弹性元件20a、20b优选仅在所述壳体10与所述承载结构50之间产生压紧力。在运行所述驱动机构10时或在所述从动元件12转动时，必要的是，所述壳体10在垂直于所述从动元件12的传动轴线13走向的平面中支撑在所述承载结构50处，以便能够将扭矩传输到有待调节的元件（滑动式天窗、座椅等）上，而没有在所述壳体10与所述承载结构50之间的相对运动。对此，根据图1和3的图示来规定，例如在所述壳体盖15处，至少一个向着所述承载结构50的方向伸出的顶头状的突部35一体式成形在所述壳体盖15处，所述突部平行于所述传动轴线13延伸，并且所述突部相对于所述传动轴线13以尽可能大的间距布置。所述突部35嵌接到所述承载结构50的对应相同的容纳部57中。

当然也能够考虑的是，所述壳体盖15设有容纳部，并且在所述承载结构50处设置相应的突部，所述突部嵌接到所述壳体盖15的容纳部中。

在图4中借助于多个弹性元件20c在所述壳体10与所述承载结构50之间实现固定。所述弹性元件20c对于彼此对置的侧面来说分别具有钩状的区段41a、41b，所述区段根据所述弹性元件20a、20b的第一区段31a、31b来构造。根据图4的图示，在此所述区段41a首先固定在所述凸起28处，办法是：所述区段41a包围所述凸起28。接下来，所述弹性元件20c沿着所述箭头43的方向摆转，其中，所述区段41b卡锁到所述承载结构50的凹陷56中。

在图5中所示的系统与在所述壳体10与所述承载结构50之间的到目前为止的系统的不同之处在于，在所述壳体10与所述承载结构50a之间，优选在所述壳体10的边缘区域中或在所述支持区域52中布置有由弹性的材料构成的解耦元件45，所述解耦元件以解耦板或者类似结构的形式构造，并且所述解耦元件减小或阻碍了振动或噪音在所述驱动机构100运行时到所述承载结构50a上的传输。此外可见的是，所述承载结构50a在所述凹陷56a的旁边具有在边缘侧环绕的凸起58。在使用结合图4说明的弹性元件20c的情况下，所述壳体10在所述承载结构50a处的装配以下述方式来进行：首先将所述区段41a装配在所述承载结构50a的凸起58的区域中。接下来，所述区段41b在所述壳体10的凸起28处的装配通过将相应的区段41b沿着箭头46的方向摆转来进行。

Claims (8)

1.用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构（100）的壳体（10），其中，所述壳体（10）具有至少一个固定区域（23至25），在所述固定区域处能够将所述壳体（10）固定在所述机动车的承载结构（50；50a）处，

其特征在于，

所述至少一个固定区域（23至25）具有用于弹性元件（20a至20c）的容纳区段，所述弹性元件用于将所述壳体（10）固定在所述承载结构（50；50a）处，所述壳体（10）具有至少一个以突部（35）或者凹陷的形式构造的支撑区段，所述支撑区段用于传输从所述驱动机构（100）垂直于从动元件（12）的从动轴线（13）作用到所述承载结构（50；50a）上的力，所述突部（35）或者所述凹陷平行于所述从动元件（12）并且相对于所述从动元件以一定的间距布置。

2.按照权利要求1所述的壳体，

其特征在于，

所述容纳区段布置在所述壳体（10）的与所述驱动机构（100）的从动元件（12）对置的端侧（26）的边缘区域（27）处并且具有凸起（28）或者凹陷，其中，所述至少一个固定区域（23至25）仅在所述壳体（10）的高度的部分区域的范围内伸展。

3.按照权利要求1或2所述的壳体，

其特征在于，

所述至少一个固定区域（23至25）在垂直于夹紧方向（21）走向的平面中具有延伸范围，所述延伸范围大于所述弹性元件（20a至20c）在此平面中的延伸范围。

4.按照权利要求1或2所述的壳体，

其特征在于，

所述壳体（10）至少在所述至少一个固定区域（23至25）的区域中通过无屑的制造工艺来制造。

5.用于机动车中的舒适性驱动装置的驱动机构（100）的系统，所述系统包括按照权利要求1至4中任一项所述的壳体（10）和至少一个用于将所述壳体（10）固定在所述机动车的承载结构（50a；50b）处的弹性元件（20a至20c），

其特征在于，

所述弹性元件（20a至20c）具有钩状的第一区段（31a；41a），所述第一区段用于嵌接到所述壳体（10）的至少一个固定区域（23至25）中或者包围所述至少一个固定区域。

6.按照权利要求5所述的系统，

其特征在于，

所述弹性元件（20a至20c）在横截面中大约C形地构造并且具有钩状的第二区段（31a；31b；41b），所述第二区段构造用于与所述承载结构（50；50a）相互作用，其中，两个钩状的区段（31a；31b；41a；41b）通过连接区段（32）彼此相连接，所述连接区段大约平行于所述壳体（10）的外轮廓（29）布置。

7.按照权利要求5或6所述的系统，

其特征在于，

所述弹性元件（20a至20c）由弹簧钢或者塑料构造。

8.按照权利要求5或6所述的系统，

其特征在于，

在所述壳体（10）的背向所述至少一个固定区域（23至25）的侧面上布置有用于靠置在所述承载结构（50a）处的解耦元件（45）。

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