CN107829839A - 气缸体低压油腔结构 - Google Patents
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
Abstract
本发明公开了一种气缸体低压油腔结构，其铸造于气缸体与齿轮室结合的端面上，端面具有高压油槽，高压油槽与气缸体的主油道相通，气缸体低压油腔结构包括左侧低压油槽、右侧低压油槽以及齿轮室盖板。左侧低压油槽设置于高压油槽的左侧。右侧低压油槽设置于高压油槽的右侧。齿轮室盖板位于气缸体与齿轮室之间。其中，齿轮室盖板与端面贴合，封住高压油槽、左侧低压油槽、右侧低压油槽，从而形成高压油腔、左侧低压油腔和右侧低压油腔，并且其中左侧低压油腔和右侧低压油腔与油底壳连通。本发明的气缸体低压油腔结构避免了现有技术中加工刀具磨损快，加工成本过高的技术缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及发动机制造领域，特别涉及一种发动机的气缸体低压油腔结构。
背景技术
目前从气缸体主油道上到气缸盖上的高压油路，都是通过直接加工钻孔而成，这种结构由于该孔的长度较长且直径又小，故对应使用的钻头也就长度长且直径小，故刀具刚性不好，加工磨损快，加工成本高。因此寻求加工成本更低的高压油路的制造方法，成本本行业亟待解决的问题。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气缸体低压油腔结构，从而克服现有技术中加工刀具磨损快，加工成本过高的技术缺陷。
为实现上述目的，一种气缸体低压油腔结构，其铸造于气缸体与齿轮室结合的端面上，端面具有高压油槽，高压油槽与气缸体的主油道相通，气缸体低压油腔结构包括左侧低压油槽、右侧低压油槽以及齿轮室盖板。左侧低压油槽设置于高压油槽的左侧。右侧低压油槽设置于高压油槽的右侧。齿轮室盖板位于气缸体与齿轮室之间。其中，齿轮室盖板与端面贴合，封住高压油槽、左侧低压油槽、右侧低压油槽，从而形成高压油腔、左侧低压油腔和右侧低压油腔，并且其中左侧低压油腔和右侧低压油腔与油底壳连通。
优选地，上述技术方案中，左侧低压油槽包括左侧上回油部位于左侧低压油槽的上部；以及左侧下回油部位于左侧低压油槽的下部。
优选地，上述技术方案中，齿轮室盖板包括上回油槽位于齿轮室盖板与气缸体贴合面的上部，并与左侧上回油部的位置相对应；以及下回油槽位于齿轮室盖板与气缸体贴合面的下部，并与左侧下回油部的位置相对应。
本发明的气缸体低压油腔结构与现有技术相比，由于高压油槽和低压油腔均是在机体上铸造而成的，能大大降低发动机加工成本。
附图说明
图1是根据本发明的气缸体低压油腔结构示意图。
图2是根据本发明的气缸体低压油腔结构对应的齿轮室盖板示意图。
主要附图标记说明：
1-主油道，2-右侧低压油槽，21-右侧下回油部，3-左侧低压油槽，31-左侧上回油部，32-左侧下回油部，4-高压油槽，41-缸盖上油孔，5-齿轮室盖板，51-上回油槽，52-下回油槽。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，根据本发明具体实施方式的为实现上述目的，本发明提供了一种气缸体低压油腔结构，其铸造于气缸体与齿轮室结合的端面上，气缸体的该端面具有高压油槽4，高压油槽4与气缸体的主油道1相通。一般的发动机主要包括气缸体、缸盖和油底壳，气缸体低压油腔结构包括左侧低压油槽3、右侧低压油槽2以及齿轮室盖板5。左侧低压油槽3设置于高压油槽4的左侧；右侧低压油槽2设置于高压油槽4的右侧；齿轮室盖板5位于气缸体与齿轮室之间；那么齿轮室盖板5与气缸体的端面贴合后，既可以封住高压油槽4以及左侧低压油槽3和右侧低压油槽2，从而形成了高压油腔以及左侧低压油腔和右侧低压油腔，并且其中左侧低压油腔和右侧低压油腔与油底壳连通。润滑油从气缸体的主油道1到进入高压油腔，再从高压油腔上部的缸盖上油孔处进入到缸盖的油道内用于缸盖部件的冷却及润滑。
在一些实施方式中，左侧低压油槽3包括左侧上回油部31位于左侧低压油槽3的上部；以及左侧下回油部32位于左侧低压油槽3的下部。而齿轮室盖板5包括上回油槽51以及下回油槽52，上回油槽51位于齿轮室盖板5与气缸体贴合面的上部，上回油槽51与左侧上回油部31的位置相对应。下回油槽52位于齿轮室盖板5与气缸体贴合面的下部，下回油槽52与左侧下回油部32的位置相对应。请参阅图2，齿轮室盖板5下回油槽52的下部不是封闭的，这就是说下回油槽52与油底壳是相通的，这样一来，从高压油腔左侧上部漏出的油可以通过上回油槽51顺利进入左侧低压油腔，从高压油腔左侧下部漏出的油可以通过下回油槽52顺利进入左侧低压油腔，最后在经过下回油槽52的下部回到油底壳里面。
在一些实施方式中，右侧低压油槽2包括右侧下回油部21位于右侧低压油槽2的下部，而右侧下回油部21与油底壳也是相通的，那么从高压油腔右侧漏出的油可以进入右侧低压油腔，而后再经过右侧下回油部21流回到油底壳中。
由于本发明在高压油腔的左右两侧布置了低压油腔，当高压油腔有油从两侧泄露出来时，就会进入到左右低压油腔中，然后沿着低压油腔壁在重力的作用下往低位流动，最后从齿轮室盖板上的回油槽回流到油底壳，从而保证油不会泄露到发动机表面。
综上所述，本发明的气缸体低压油腔结构与现有技术相比，由于高压油槽和低压油腔均是在机体上铸造而成的，大大降低发动机加工成本，而且在低压油腔低位，布置回油槽，保证泄露的油能顺利回流到油底壳，而不会泄露到发动机表面。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种气缸体低压油腔结构，其铸造于气缸体与齿轮室结合的端面上，所述端面具有高压油槽，所述高压油槽与所述气缸体的主油道相通，其特征在于，所述气缸体低压油腔结构包括：
左侧低压油槽，其设置于所述高压油槽的左侧；
右侧低压油槽，其设置于所述高压油槽的右侧；以及
齿轮室盖板，其位于所述气缸体与所述齿轮室之间；
其中，所述齿轮室盖板与所述端面贴合，封住所述高压油槽、所述左侧低压油槽和所述右侧低压油槽，从而形成高压油腔、左侧低压油腔和右侧低压油腔，并且
其中所述左侧低压油腔和右侧低压油腔与油底壳连通。
2.根据权利要求1所述的气缸体低压油腔结构，其特征在于，所述左侧低压油槽包括：
左侧上回油部，其位于所述左侧低压油槽的上部；以及
左侧下回油部，其位于所述左侧低压油槽的下部。
3.根据权利要求1所述的气缸体低压油腔结构，其特征在于，所述齿轮室盖板包括：
上回油槽，其位于所述齿轮室盖板与所述气缸体贴合面的上部，并与所述左侧上回油部的位置相对应；以及
下回油槽，其位于所述齿轮室盖板与所述气缸体贴合面的下部，并与所述左侧下回油部的位置相对应。
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