JPH11223115A - 自動二輪車用エンジンのオイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンケース内の不要な箇所へのオイルの
飛散を防止しつつオイルをオイルパンへと還流させるこ
とができると共に、エンジンケース内のスペースの維
持、及び部品点数の増加防止を図ることができるように
する。 【解決手段】 エンジン２０の外殻をなすエンジンケー
ス２１内の所要箇所に対して供給された冷却・潤滑用の
オイルを、オイルパン２１ａへと流下させるようにした
エンジンのオイル通路構造であって、エンジンケース２
１とその側端部に接合されるカバー体４０，５０のう
ち、少なくとも一方の接合面２２Ｄ１，４１に凹溝２２
Ｅ，４１Ｅを形成すると共に、凹溝の二か所に開口部２
２Ｅ１を形成２２Ｅ２を形成し、一方の開口部２２Ｅ１
をエンジンケース２１内の所要箇所から排出されたオイ
ルを流入させる流入口とする一方、他方の開口部２２Ｅ
２をオイルパン２１ａ近傍に設定した排出口としたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エン
ジンの冷却・潤滑に用いられたオイルをオイルパンへと
流下させるようにした自動二輪車用エンジンのオイル通
路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動二輪車用エンジンに
は、シリンダなどをはじめ、種々の摺動部分、及び過熱
部分に対し潤滑及び冷却の目的でオイルが供給される。
４サイクルエンジンでは、オイルの供給はクランクケー
ス下方に貯留されたオイルパンからオイルポンプによっ
てオイルを各部へと圧送するようになっており、各部に
送給されたオイルは適宜オイルパンへと流下し、オイル
パンに貯留されたオイルは、ストレーナ及びオイルフィ
ルタなどを介して浄化された後、再び各部の潤滑・冷却
に供される。

【０００３】また、上記のようにオイルポンプを用いて
オイルの送給を行うようにしたオイル送給システムにあ
っては、オイルの送給経路内にリリーフバルブを設け、
オイル圧が一定値以上となった時点でリリーフバルブを
ノズルからオイルを噴出させ、オイル圧の過剰となるの
を抑えるようになっている。そして、リリーフバルブか
ら排出されたオイルは、周囲へと飛散した後、最終的に
オイルパンへと流下して貯留され、再び潤滑、冷却に供
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、自動二
輪車のエンジンにあっては、各部に送給されたオイル及
びリリーフバルブから排出されたオイルをそれぞれオイ
ルパンへと還流させるものとなっているが、そのオイル
パンへのオイルの還流経路を全く設定せず、自重によっ
て自然に流下させるようにした場合には、オイルがクラ
ンクホイールや変速ギアなどの回転体等に当たってメカ
ニカル・ロスを招いたり、油温の上昇などを招いたりす
るという不都合が生じる。このため、従来では、リリー
フバルブの周囲に壁面を設け、オイルの周囲への飛散を
防止したり、エンジンケース内に縦壁や鉄板などを付設
することによって、潤滑・冷却を要する各部からオイル
パンに亘って還流流路を形成し、この還流流路内により
各部からオイルパンまでオイルを導くようにしたものも
提案、実施されている。しかしながら、エンジンケース
内に縦壁や鉄板などを設けた場合には、エンジンケース
内が複雑化すると共にエンジンケースの内部スペースも
削減され、さらに、部品点数が増大してコスト増大を招
くという問題も発生した。

【０００５】本発明は前記課題に着目してなされたもの
で、エンジンケース内の不要な箇所へのオイルの飛散を
防止しつつオイルをオイルパンへと還流させることがで
きると共に、エンジンケース内のスペースの維持、及び
部品点数の増加防止を図ることができる自動二輪車用エ
ンジンのオイル通路構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、本発明は、エ
ンジンの外殻をなすエンジンケース内の所要箇所に対し
て供給された冷却・潤滑用のオイルを、オイルパンへと
流下させるようにしたエンジンのオイル通路構造であっ
て、前記エンジンケースとその側端部に接合されるカバ
ー体のうち、少なくとも一方の接合面に凹溝を形成する
と共に、前記凹溝の二か所に開口部を形成し、前記一方
の開口部をエンジンケース内の所要箇所から排出された
オイルを流入させる流入口とする一方、他方の開口部を
オイルパン近傍に設定した流出口とするものである。

【０００７】そして、上記構成を有する本願発明によれ
ば、エンジンケース内の潤滑・冷却を要する部分に供給
されたオイルは、前記凹溝に形成した流入口から凹溝内
部を流動し、流出口からオイルパンへと流出して貯留さ
れる。このため、オイルがエンジンケース内の回転体に
飛散して当たることもなく、回転体のメカニカル・ロス
が発生したり、油温が上昇したりすることもなく、適正
なオイル送給動作を実現することができる。しかも、凹
溝はエンジンケースの接合面に形成されるため、エンジ
ンケースの内部空間が削減されたり、複雑化したりする
こともなくなる。

【０００８】また、エンジンケースは、左右一対のクラ
ンクケース構成部材を分割可能に接合してなるクランク
ケースを備え、両クランクケース部材のうち、一方には
リリーフバルブを、他方にはオイル通路を形成し、前記
リリーフバルブの近傍にオイル通路の流出口を配置し、
その流出口及びリリーフバルブの周囲を囲繞する半筒状
の隔壁をいずれか一方のクランクケース構成部材に形成
するようにしても良く、これによれば、リリーフバルブ
から放出されるオイルが周囲に飛散するのを阻止するこ
とができると共に、オイル流路の流出口から流出される
オイルの周囲への飛散も隔壁によって阻止することがで
きるため、より確実に油温の上昇及びメカニカル・ロス
などの発生を防ぐことができる。しかも隔壁は単体であ
るため、クランクケース構成部材が格別に複雑化するこ
ともない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態を適
用する自動二輪車を示す側面図、図２は図１におけるエ
ンジンケースの全体構成を示す右側面図、図３ないし図
１０は図１に示したエンジンケースを構成するクランク
ケースの構成を示す図、図１１及び図１２は前記クラン
クケースに接合されるクラッチカバーを示す図である。

【００１０】図１に示す自動二輪車１は、ロードスポー
ツタイプの自動二輪車であって、その車体の骨格は、ダ
イヤモンドフレーム２によって構成される。そしてこの
フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａには、
ステアリングステムを中心にステアリング４が回動自在
に支持されると共に、前輪５を回動自在に自在に支持す
るフロントフォーク６が保持され、このフロントフォー
ク６及びステアリングステムなどの車体前部は、前照灯
７及び方向指示器８などを装備したカウリング９によっ
て覆われている。また、ダイヤモンドフレーム２のピボ
ットプレート部２ｂには、ピボット２ｃ及びクッション
ユニットによって揺動自在にスイングアーム１１が保持
されており、スイングアーム１１の後端部には後輪１２
が回動自在に支持されている。さらに、前記ダイヤモン
ドフレーム２には、Ｖ型２気筒のエンジン２０が懸架さ
れ、その上方には、ダイヤモンドフレーム２のアッパー
チューブ２ｄによってタンク１３が支持され、その後方
にはダイヤモンドフレーム２の後部を形成するシートレ
ール２ｅによってシート１４が保持されている。

【００１１】そして、前記エンジン２０の外殻をなすエ
ンジンケース２１は次のように構成されている。すなわ
ち、ここに示すエンジンケース２１は、クランクケース
２２と、これに定着固定される前後一対のシリンダ２
５，２８と、これら各シリンダ２５，２８の上端端面に
それぞれ固定される２個のシリンダヘッド２６，２９
と、これら各シリンダヘッド２６，２９の上端部にそれ
ぞれ固定される２個のシリンダヘッドカバー２７，３０
とにより構成されている。また、クランクケース２１は
左右分割型であり、図３に示すように、左側クランクケ
ース構成部材２２と、右側クランクケース構成部材２３
とを左右方向から接合させることにより構成されてお
り、両クランクケース構成部材２２，２３によって形成
されるクランクケース２１の底部には、潤滑・冷却用オ
イルを貯留するオイルパン２１ａが形成されている。

【００１２】また、前記両クランクケース構成部材２
２，２３は、図３ないし図１０に示すような構造をなし
ている。すなわち、両クランク構成部材２２，２３に
は、クランクシャフト、ドライブシャフト、カウンタシ
ャフト及びギヤシフトシャフトなどを挿通させるための
軸受けを挿通させるための貫通孔２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ（図４及び図５参照）、及び２３ａ，２３
ｂ，２３ｃ，２３ｄ（図８参照）が形成されると共に、
両クランクケース構成部材２２，２３の内面側には、各
々を互いに接合させるための内側接合面２２Ａ，２２Ｂ
（図５参照）、２３Ａ，２３Ｂ（図８参照）がそれぞれ
形成されている。また、右側及び左側クランクケース構
成部材２２，２３には、円弧状の端縁部２２ｅ，２２ｆ
（図５ないし図７参照）、２３ｅ，２３ｆ（図８ないし
図１０参照）が前後２箇所にそれぞれ形成されている。
そして、右側クランクケース構成部材２２の内面側接合
面２２Ａ，２２Ｂと左側クランクケース構成部材２３の
内面側接合面２３Ａ，２３Ｂとを互いに接合させること
により、クランクシャフト、コンロッドなどを収納する
収納空間、及びオイルパン２１ａが形成されると共に、
前記弧状の円弧状の端縁部２２ｅと２３ｅ、２２ｆと２
３ｆがそれぞれ互いに接合され、前後のシリンダ２５，
２８と連通する円弧状の開口部が形成される。

【００１３】一方、右側クランクケース構成部材２２の
外面側には、クラッチ機構を囲繞する飛散防止壁が形成
され、この飛散防止壁２２Ｄの端面（接合面）２２Ｄ１
は、図１１及び図１２に示すようなクラッチカバー４０
が接合されるようになっている。この右側クランクケー
ス構成部材２２の接合面２２Ｄ１とクラッチカバー４０
の接合面４１には、図４及び図１１に示すような溝２２
Ｅ，４１Ｅが形成されており、両溝２２Ｅ，４１Ｅはク
ラッチカバー４０を右側クランクケース構成部材２２に
接合させた状態で互いに対向するような位置に形成され
ており、両溝２２Ｅ，４１Ｅを対向させて組み合わせる
ことにより断面略円形のオイル通路Ｒ２が形成される。

【００１４】このオイル通路Ｒ２は、前記溝２２Ｅの上
端部に形成した貫通孔２２Ｅ１を流入口とし、かつ下端
部に形成した貫通孔２２Ｅ２を流出口としており、流入
口２２Ｅ１はシリンダヘッド２６からシリンダ２６に至
るオイル供給通路Ｒ１（図２参照）の下端部に連通し、
流出口２２Ｅ２はリリーフバルブ３２の周囲を覆うリリ
ーフバルブ室Ｓに右側クランクケース構成部材２２側か
ら連通するものとなっている。前記リリーフバルブ室Ｓ
は、前記右側クランクケース構成部材２２の内面にリリ
ーフバルブ３２を覆うよう突設された筒状の右側飛散防
止壁２２Ｃと、左側クランクケース構成部材２３の内面
に突設された左側飛散防止壁２３Ｃとを接合させること
により構成されるものとなっており、左側飛散防止壁２
３Ｃの下方部はオイルパン２１ａに向けて開口してい
る。

【００１５】また、図３ないし図５において、３４はオ
イル通路へとオイルを圧送するオイルポンプを、３５は
オイルポンプ３４によってオイルパン２１ａから吸引さ
れたオイルを濾過するストレーナをそれぞれ示してい
る。なお、ここでは特に図示しないが、左側クランクケ
ース２３とマグネットカバー５０との接合面にも同様に
凹溝を形成し、その凹溝の組み合わせによって形成され
るオイル通路を、後方シリンダ２８及びシリンダヘッド
２９に設けられるオイル通路に連通させている。

【００１６】上記のように構成されたオイル通路構造を
有するエンジン２０において、エンジン２０の駆動時に
は、クランクシャフトの回転に連動してオイルポンプが
作動し、図３の矢符に示す経路に沿ってオイルパン２
１ａに貯留されているオイルを吸引する。そして吸引し
たオイルは、図３の矢符，の経路を経て潤滑・冷却
を要する部分、例えばクランクシャフトのジャーナル
部、シリンダ２５とピストンとの摺動面、及びシリンダ
ヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２７に収納される
動弁機構などに圧送され、その後、各部に供給されたオ
イルは、各部の冷却・潤滑を行った後、下方のオイルパ
ン２１ａへと流下する。

【００１７】この際、シリンダ２５、シリンダヘッド２
６及び動弁機構などに供給されたオイルは、シリンダヘ
ッド２６及びシリンダ２５に設けられた前記オイル戻り
通路Ｒ１を経て流下し、さらに、シリンダ２５の下方か
らは、前記オイル戻り通路Ｒ１下端に連通させたオイル
通路Ｒ２内に流入し、この通路Ｒ２の下端部に形成され
た流出口２２Ｅ２を経て、左側クランクケース構成部材
２３に設けられたリリーフバルブ３２の周囲の飛散防止
壁に囲繞されたリリーフバルブ室Ｓ内へと流入し、ここ
から下方部近傍に位置するオイルパン２１ａへと流下す
る（図３参照）。

【００１８】このように、この実施形態においては、シ
リンダ２５及びシリンダヘッド２６などの高い部位を潤
滑・冷却したオイルであってもオイル通路Ｒ１，Ｒ２を
流下するため、クランクホイールや変速ギアなどの内部
機構に飛散することなく確実に下方のオイルパン２１ａ
へと導かれる。このため、オイルがオイルパン２１ａへ
の還流過程で過熱されて油温が上昇したり、オイルがク
ランクホイールなどの回転体に当たってメカニカル・ロ
スを招いたりすることもなくなる。

【００１９】また、オイルの流通経路内でのオイル圧が
一定値以上に達した場合には、リリーフバルブ３２から
オイルが放出されてオイル通路内のオイル圧を低減さ
せ、一定圧力に保つようになっているが、このとき放出
されたオイルも前記飛散防止壁２２Ｃ，２３Ｃによって
周囲への飛散を阻止されるため、クランクケース２１内
の機構との接触による油温の上昇、メカニカル・ロスの
発生を防止することができる。従ってこの実施の形態に
おいては、リリーフバルブ３２から放出されたオイル
と、シリンダ２５，２８などの潤滑・冷却を終えて還流
するオイルとが共に単一のリリーフバルブ室Ｓへと導か
れるようになっており、リリーフバルブ室Ｓを各オイル
の飛散防止に共用したものとなっているため、クランク
ケース２１の構造が格別に複雑化することもない。

【００２０】なお、上記実施の形態においては、クラン
クケース構成部材２２とクラッチカバー４０あるいは、
マグネットカバー５０の各接合面に凹溝を形成するもの
としたが、クランクケース構成部材２１，２２の接合面
あるいは、これに接合する接合面のいずれか一方にのみ
凹溝を形成し、これによってオイル通路を形成するよう
にしても良いし、両クランクケース構成部材の各接合面
の双方またはいずれか一方に凹溝を形成するようにして
も良い。また、接合面に形成するオイル通路をオイルの
還流通路としてだけでなくオイルの供給通路として形成
することも可能である。さらに、前記リリーフバルブ室
Ｓは、前記右側クランクケース構成部材２２の内面に突
設された右側飛散防止壁２２Ｃと、左側クランクケース
構成部材２３の内面に突設された左側飛散防止壁２３Ｃ
とを接合させることにより構成されるものとしたが、両
クランクケース構成部材２２，２３の中のいずれか一方
に突設した単一の飛散防止壁のみでリリーフバルブ室Ｓ
形成するようにすることも可能である。

【００２１】また、上記の実施形態においては、オイル
通路すＲ２の流出口２２Ｅ２をリリーフバルブ室Ｓとの
連通位置まで延出するようにしたが、オイル通路の流出
口に連結パイプを連結し、このパイプを介してオイルの
飛散防止壁の内部空間へとオイルを導くようにしても良
い。さらに、オイル通路Ｒ２の流出口２２Ｅ２は、オイ
ルパン２１ａに対向しかつ近接する位置であれば、必ず
しもリリーフバルブ室Ｓと連通させる必要はなく、本発
明は特に上記実施の形態に限定されるものではない。

【００２２】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エン
ジンケース内の潤滑・冷却を要する部分に供給されたオ
イルは、前記凹溝に形成した流入口から凹溝内部を流動
し、流出口からオイルパンへと流出して貯留されるた
め、オイルがエンジンケース内の回転体に飛散して当た
ることもなく、回転体のメカニカル・ロスが発生した
り、油温が上昇したりすることもなく、適正なオイル送
給動作を実現することができる。しかも、凹溝はエンジ
ンケースの接合面に形成されるため、エンジンケースの
内部空間が削減されたり、複雑化したりすることもな
く、また部品点数が増加することもない。

【００２３】さらに、前記エンジンケースを構成するク
ランクケースを、左右一対のクランクケース構成部材を
接合することにより構成し、両クランクケース部材のう
ち、一方にはリリーフバルブを、他方にはオイル通路を
形成し、前記リリーフバルブの近傍にオイル通路の流出
口を配置し、その流出口及びリリーフバルブの周囲を、
いずれか一方のクランクケース構成部材に形成した曲面
形状の飛散防止壁にて覆うようにすれば、リリーフバル
ブから放出されるオイルが周囲に飛散するのを阻止する
ことができると共に、オイル流路の流出口から流出され
るオイルの周囲への飛散も飛散防止壁によって阻止する
ことができるため、より確実に油温の上昇及びメカニカ
ル・ロスの発生を防止することができる。また、飛散防
止壁は単体であるため、クランクケース構成部材が格別
に複雑化することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を適用する自動二輪車を示す
側面図である。

【図２】図１におけるエンジンケースの全体構成を示す
右側面図である。

【図３】図１に示したもののＡ−Ａ線断面図である。

【図４】右側クランクケース構成部材の外側面図であ
る。

【図５】図４に示したものの内側面図である。

【図６】図４に示したクランクケース構成部材を矢符Ｂ
方向から見た矢視図である。

【図７】図４に示したクランクケース構成部材を矢符Ｃ
方向から見た矢視図である。

【図８】左側クランクケース構成部材の内面図である。

【図９】図７に示した左側クランクケース構成部材を矢
符Ｄ方向から見た矢視図である。

【図１０】図８に示した左側クランクケース構成部材を
矢符Ｅ方向から見た矢視図である。

【図１１】図３に示すクラッチカバーの外面図である。

【図１２】クラッチカバーの内面図である。

【符号の説明】

２０ エンジン ２１ エンジンケース ２１ａ オイルパン ２２，２３ クランクケース構成部材 ２２Ｃ 右側飛散防止壁 ２３Ｃ 左側飛散防止壁 ２２Ｄ 接合面 ２２Ｅ 凹溝 ２２Ｅ１ 流入口 ２２Ｅ２ 流出口 ４０ クラッチカバー（カバー体） ５０ マグネットカバー（カバー体） ３２ リリーフバルブ Ｒ２ オイル通路 Ｓ リリーフバルブ室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの外殻をなすエンジンケース内
   の所要箇所に対して供給された冷却・潤滑用のオイル
   を、オイルパンへと流下させるようにしたエンジンのオ
   イル通路構造であって、 前記エンジンケースとその側端部に接合されるカバー体
   のうち、少なくとも一方の接合面に凹溝を形成すると共
   に、 前記凹溝の二か所に開口部を形成し、 前記一方の開口部をエンジンケース内の所要箇所から排
   出されたオイルを流入させる流入口とする一方、他方の
   開口部をオイルパン近傍に設定した排出口とすることを
   特徴とする自動二輪車用エンジンのオイル通路構造。
2. 【請求項２】 エンジンケースは、左右一対のクランク
   ケース構成部材を分割可能に接合してなるクランクケー
   スを備え、両クランクケース部材のうち、一方にはリリ
   ーフバルブを、他方にはオイル通路を形成し、前記リリ
   ーフバルブの近傍にオイル通路の流出口を配置し、その
   流出口及びリリーフバルブの周囲を囲繞する曲面形状の
   飛散防止壁を少なくとも一方のクランクケース構成部材
   に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
   用エンジンのオイル通路構造。