CN107817118B - 一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置 - Google Patents

一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座和顶杆，底座设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆设置在两个底座支架之间，顶杆的顶端面为脉冲力加载区；试验时，后桥减震器支架安装在朝扭转疲劳试验区，顶杆的底端插入减震器支架轴孔间，通过螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固，螺栓螺母组合件的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆处于垂直状态。本发明是一种可靠的试验验证设备。

Description

一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置
技术领域
本发明涉及一种后桥支架疲劳试验工装，具体涉及一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置。
背景技术
汽车上的减震器是用于吸收汽车行驶中受到的冲击和震动，而减震器便是安装于后桥桥体的减震器支架上，故而后桥减震器支架应具备一定的结构强度。
现行国标并未规定后桥减震器支架扭转疲劳试验的试验方法和试验手段，国外同行早年便利用多通道加载试验台实现了从任意方向对后桥上各类支架的强度进行试验验证，从而确保后桥上各类支架的结构强度。
考虑试验的便捷和成本因素，设计和使用一款减震器支架扭转疲劳试验装置对于测试减震器支架的结构强度尤为重要。
发明内容
本发明目的在于提供一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置。
本发明的技术方案为：
一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座和顶杆，底座设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆设置在两个底座支架之间，顶杆的底端通过减震器螺栓螺母组合件与两个底座支架的安装通槽连接，顶杆的顶端面为脉冲力加载区；试验时，后桥减震器支架安装在朝扭转疲劳试验区，顶杆的底端插入后桥减震器支架的减震器支架轴孔间，通过减震器螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固，减震器螺栓螺母组合件的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆处于垂直状态。
进一步，顶杆为“T”结构，其中“T”结构中三侧设有加强筋，一侧未设加强筋，顶杆未设加强筋的一侧朝扭转疲劳试验区，用减震器螺栓螺母组合件将顶杆与后桥减震器支架紧固。
进一步，后桥减震器支架支架主轴通过盖板及紧固螺栓紧固连接在两个底座支架的斜面台上，即盖板与两个紧固螺栓形成紧固框架，通过紧固螺栓分别与两个底座支架的U型槽紧固连接。
进一步，底座通过地板螺栓固定于地板上。
本发明的有益效果是：通过该试验工装可测试后桥减震器支架的结构强度，消除安全隐患；为相关从业人员提供一种经济便捷、可靠的试验验证设备，并为以后相关焊缝的设计提供可行性的借鉴方案。
附图说明
图1是本发明底座示意图；
图2是本发明底座侧视示意图；
图3是本发明顶杆示意图；
图4是本发明顶杆侧视示意图；
图5是本发明试验加装示意图。
图3中：底座1，顶杆2，后桥减震器支架3，紧固螺栓4，盖板5，减震器螺栓螺母组合件6，地板螺栓7，地板8。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目标及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参阅图5，一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座1和顶杆2，底座1设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆2设置在两个底座支架之间，顶杆2为“T”结构，其中“T”结构中三侧设有加强筋，一侧未设加强筋，顶杆2未设加强筋的一侧朝扭转疲劳试验区；顶杆2的底端通过减震器螺栓螺母组合件6与两个底座支架的安装通槽连接，顶杆2的顶端面为脉冲力加载区。
试验时，后桥减震器支架3支架主轴通过盖板5及紧固螺栓4紧固连接在两个底座支架的斜面台上，即盖板5与两个紧固螺栓4形成紧固框架，通过紧固螺栓4分别与两个底座支架的U型槽紧固连接。顶杆2的底端插入后桥减震器支架3的减震器支架轴孔间，通过减震器螺栓螺母组合件6将顶杆2与后桥减震器支架3紧固，减震器螺栓螺母组合件6的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆2处于垂直状态。
底座1通过地板螺栓7固定于地板8上。
先通过地板螺栓7将底座1固定于地板8上，再通过盖板5、紧固螺栓4将后桥减震器支架3紧固于底座1上，防止后桥减震器支架3在扭转过程中转动；再在后桥减震器支架3的减震器支架轴孔间装入顶杆2，用减震器螺栓螺母组合件6将顶杆2与后桥减震器支架3紧固。
试验时，保持顶杆2垂直，在其上表面的凹台中加载脉冲力F，便可模拟汽车震动时减震器支架所受的扭转应力。
后桥减震器支架扭转疲劳试验如下：
以上所述仅为本使用发明实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，它包括底座(1和)顶杆(2)，其特征在于，底
座(1)设有两个并列的底座支架，底座支架为斜面台结构，斜面台的斜面中间设有U型槽，斜面台的侧边设有一对安装通槽，安装通槽在水平方向的位置处于斜面台高位一侧，安装通槽的另一侧斜面台及两个斜面台之间的区域为朝扭转疲劳试验区，顶杆(2)设置在两个底
座支架之间，顶杆(2)的底端通过减震器螺栓螺母组合件(6)与两个底座支架的安装通槽连接，顶杆(2)的顶端面为脉冲力加载区；试验时，后桥减震器支架(3)安装在朝扭转疲劳试验区，顶杆(2)的底端插入后桥减震器支架(3的减震器支架轴孔间，通过减震器螺栓螺母组合件(6)将顶杆(2)与后桥减震器支架(3)紧固，减震器螺栓螺母组合件(6)的两端与两个底座支架的安装通槽连接，同时顶杆(2)处于垂直状态；
顶杆(2)为“Τ”结构，其中“Τ”结构中三侧设有加强筋，一侧未设加强筋，顶杆(2)未设加强筋的一侧朝扭转疲劳试验区；
后桥减震器支架(3)支架主轴通过盖板(5)及紧固螺栓(4)紧固连接在两个底座支架的斜面台上，即盖板(5)与两个紧固螺栓(4)形成紧固框架，通过紧固螺栓(4)分别与两个底座支架的U型槽紧固连接。
2.根据权利要求1所述的一种后桥减震器支架扭转疲劳试验装置，其特征在于，底座(1)通过地板螺栓(7)固定于地板(8)上。
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