CN106441859B - 一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置及方法，包括：第一试验工装与第二试验工装。其中，第一试验工装包括与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；第二试验工装采用L形板式结构，包括：第一端面结构、球面结构及立板。第一端面结构与所述扭转试验台连接，设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；球面结构与所述扭杆弹簧的上垫块配合，设置于所述L形板式结构的第二边；立板平行于所述第一端面结构，设置有与所述第一限位结构同心的第二限位结构。本发明结构简单，操作方便，采用通用扭转试验台模拟完成整车使用工况，完成扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置及方法。
背景技术
扭杆弹簧作为悬架弹性元件的一种，广泛地应用于越野车和皮卡车型上。一般情况下，扭杆弹簧的一端通过花键与前连接支架和控制臂安装在一起，另一端通过花键与调整臂和车架安装支架安装在一起。整车下线后，通过打紧调整螺栓，调整扭杆弹簧预紧，调节整车姿态。
目前，零部件供应商和汽车主机厂在考核扭杆弹簧疲劳强度的过程中，均采用对扭杆弹簧单独考核的方式。通过电机或者液压系统固定扭杆弹簧两端，在一定范围内对其进行反复扭转试验，考核扭杆疲劳强度。
发明内容
本发明涉及一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置及方法，结构简单，操作方便，采用通用扭转试验台模拟完成扭杆弹簧在整车上的使用工况，完成扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
本发明所提供的技术方案如下：
一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置，包括：
第一试验工装，所述第一试验工装包括：与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；
第二试验工装，所述第二试验工装采用L形板式结构，包括：
与所述扭转试验台连接的第一端面结构，所述第一端面结构设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；
与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；
以及，平行于所述第一端面结构设置的立板，所述立板设置与所述第一限位结构同心的第二限位结构。
采用上述方案，通过将扭杆弹簧总成调整臂套管与所述第一限位结构及第二限位结构贴合，连接所述第一试验工装与所述扭杆弹簧的前连接支架，连接所述第二试验工装与所述扭杆弹簧总成的上垫块、下垫块，模拟整车的装配状态；所述第一试验工装与第二试验工装固定至扭转试验台上，进行所述扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述第一接口部包括至少3个第一安装孔，所述第一接口部通过所述第一安装孔与所述前连接支架紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述第二接口部包括至少4个第二安装孔，所述第二接口部通过所述第二安装孔与所述扭转试验台紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述第一限位结构连接有用于保证所述扭杆弹簧调整臂拆装的扩孔结构。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述扩孔结构为方孔结构。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述第一端面结构包括至少4个安装孔，所述第一端面结构通过所述安装孔与所述扭转试验台紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述紧固连接为螺栓紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述安装孔采用阶梯孔，以减少连接螺栓的长度。
此外，本发明还提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法，适用于扭杆弹簧总成疲劳试验装置，所述扭杆弹簧总成疲劳试验装置包括：第一试验工装，所述第一试验工装包括：与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；第二试验工装，所述第二试验工装采用L形板式结构，包括：与所述扭转试验台连接的第一端面结构，所述第一端面结构设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；以及，平行于所述第一端面结构设置的立板，所述立板设置与所述第一限位结构同心的第二限位结构；所述扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法包括：
将扭杆弹簧总成调整臂套管与所述第一限位结构及第二限位结构贴合，连接所述第一试验工装与所述扭杆弹簧的前连接支架，连接所述第二试验工装与所述扭杆弹簧总成的上垫块、下垫块，模拟整车的装配状态；所述第一试验工装与第二试验工装固定至扭转试验台上，进行所述扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
本发明所带来的有益效果如下：
本发明所提供的扭杆弹簧总成的疲劳试验装置，结构简单，操作方便，扭杆弹簧总成分别与所述第一试验工装与所述第二试验工装连接后，固定于通用扭转试验台，模拟完成整车使用工况，完成扭杆弹簧总成模拟整车使用工况下的台架疲劳试验，为车辆系统设计提供充分验证。
附图说明
图1表示本发明实施例涉及的扭杆弹簧总成结构示意图；
图2表示本发明实施例提供的扭杆弹簧总成的疲劳试验装置结构示意图；
图3表示本发明实施例提供的扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第一试验工装结构第一端面示意图；
图4表示本发明实施例提供的扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第一试验工装结构第二端面示意图；
图5表示本发明实施例提供的扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第二试验工装结构装配示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了解决现有技术中的扭杆弹簧疲劳强度试验考核不充分的情况，本发明提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置，该装置结构简单，操作方便，能够采用通用扭的转试验台模拟完成扭杆弹簧的在整车上的使用工况，完成扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
如图1所示，本发明实施例涉及的扭杆弹簧总成结构示意图，包括：扭杆弹簧110、前连接支架120、调整臂130、调整螺栓140、下垫块150、上垫块160、螺母170，该扭杆弹簧总成结构属于现有结构，在此不再详细介绍。
如图2、图4及图5所示，本发明实施例提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置，包括：
第一试验工装200，所述第一试验工装200包括：与扭杆弹簧总成的前连接支架120连接的第一接口部210及与扭转试验台连接的第二接口部220；
第二试验工装300，所述第二试验工装300采用L形板式结构，包括：
与所述扭转试验台连接的第一端面结构310，所述第一端面结构310设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂130限位配合的第一限位结构311；
与所述扭杆弹簧的上垫块160配合的球面结构320，所述球面结构320设置于所述L形板式结构的第二边；
以及，平行于所述第一端面结构310设置的立板330，所述立板330设置与所述第一限位结构311同心的第二限位结构331。
采用上述方案，通过将扭杆弹簧总成调整臂130与所述第一限位结构311及第二限位结构331贴合，连接所述第一试验工装200与所述扭杆弹簧的前连接支架120，连接所述第二试验工装300与所述扭杆弹簧总成的上垫块160、下垫块150，模拟整车的装配状态；所述第一试验工装200与第二试验工装300固定至扭转试验台上，进行所述扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
如图3所示，本发明实施例提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第一试验工装200中，所述第一接口部210包括3个第一安装孔211，所述第一接口部210通过所述第一安装孔211与所述前连接支架120紧固连接。
如图4所示，本发明实施例提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第一试验工装200中，所述第二接口部220包括4个第二安装孔221，所述第二接口部220通过所述第二安装孔221与所述扭转试验台紧固连接。
如图2所示，本发明实施例提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置的第二试验工装中，所述第一限位结构311连接有用于保证所述扭杆弹簧调整臂130拆装的扩孔结构312。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述扩孔结构312为方孔结构。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述第一端面结构310包括4个安装孔313，所述第一端面结构310通过所述安装孔313与所述扭转试验台紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述紧固连接为螺栓紧固连接。
进一步地，在所述扭杆弹簧总成的疲劳试验装置中，所述安装孔313、所述第一安装孔211、及所述第二安装孔221采用阶梯孔，以减少连接螺栓的长度。
此外，本发明还提供一种扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法，适用于扭杆弹簧总成疲劳试验装置，所述扭杆弹簧总成疲劳试验装置包括：第一试验工装，所述第一试验工装包括：与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；第二试验工装，所述第二试验工装采用L形板式结构，包括：与所述扭转试验台连接的第一端面结构，所述第一端面结构设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；以及，平行于所述第一端面结构设置的立板，所述立板设置与所述第一限位结构同心的第二限位结构；所述扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法包括：
将扭杆弹簧总成调整臂套管与所述第一限位结构及第二限位结构贴合，连接所述第一试验工装与所述扭杆弹簧的前连接支架，连接所述第二试验工装与所述扭杆弹簧总成的上垫块、下垫块，模拟整车的装配状态；所述第一试验工装与第二试验工装固定至扭转试验台上，进行所述扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种扭杆弹簧总成的疲劳试验装置，其特征在于，包括：
第一试验工装，所述第一试验工装包括：与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；
第二试验工装，所述第二试验工装采用L形板式结构，包括：
与所述扭转试验台连接的第一端面结构，所述第一端面结构设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；
与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；
以及，平行于所述第一端面结构设置的立板，所述立板设置与所述第一限位结构同心的第二限位结构。
2.根据权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述第一接口部包括至少3个第一安装孔，所述第一接口部通过所述第一安装孔与所述前连接支架紧固连接。
3.根据权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述第二接口部包括至少4个第二安装孔，所述第二接口部通过所述第二安装孔与所述扭转试验台紧固连接。
4.根据权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述第一限位结构连接有用于保证所述扭杆弹簧调整臂拆装的扩孔结构。
5.根据权利要求4所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述扩孔结构为方孔结构。
6.根据权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述第一端面结构包括至少4个安装孔，所述第一端面结构通过所述安装孔与所述扭转试验台紧固连接。
7.根据权利要求2、3和6中任意一项所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述紧固连接为螺栓紧固连接。
8.根据权利要求7所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述安装孔采用阶梯孔，以减少连接螺栓的长度。
9.一种扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法，其特征在于，适用于扭杆弹簧总成疲劳试验装置，所述扭杆弹簧总成疲劳试验装置包括：第一试验工装，所述第一试验工装包括：与扭杆弹簧的前连接支架连接的第一接口部及与扭转试验台连接的第二接口部；第二试验工装，所述第二试验工装采用L形板式结构，包括：与所述扭转试验台连接的第一端面结构，所述第一端面结构设置于所述L形板式结构的第一边，包括与所述扭杆弹簧调整臂限位配合的第一限位结构；与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；平行于所述第一端面结构设置的立板，所述立板设置与所述第一限位结构同心的第二限位结构，以及，与所述扭杆弹簧的上垫块配合的球面结构，所述球面结构设置于所述L形板式结构的第二边；
所述扭杆弹簧总成的疲劳试验的方法包括：
将扭杆弹簧总成调整臂套管与所述第一限位结构及第二限位结构贴合，连接所述第一试验工装与所述扭杆弹簧的前连接支架，连接所述第二试验工装与所述扭杆弹簧总成的上垫块、下垫块，模拟整车的装配状态；所述第一试验工装与第二试验工装固定至扭转试验台上，进行所述扭杆弹簧总成的台架疲劳试验。
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