CN201844912U - 汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机 - Google Patents
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Abstract
汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机，其特征在于：伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭矩传感器与减速器连接，扭杆夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座固定连接，扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆末端紧固夹具连接。本实用新型的有益效果是：采用交流伺服系统作为动力源，采用高精度的扭距和角度传感器作为检测元件提供了一种精度高、功能全、可靠性好、安全性高、智能化、信息化程度高的先进试验测试机床。
Description
技术领域
本实用新型涉及弯曲扭杆弹簧领域，具体是指汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机。
背景技术
弯曲扭杆弹簧作为一种弹性元件，由于它具有结构简单、成本低、免维护、单位质量储能高等特点，所以在汽车悬架设计中得到广泛应用，为了减小或消除扭杆弹簧在以后使用过程中的残余变形，在扭杆弹簧生产加工及热处理后，要按照使用方向对其进行预加应力处理，从而提高其疲劳强度；与此同时，厂家还要对成品扭杆做万次疲劳试验以及松弛试验等。以前的做法是采用液压机械装置给扭杆弹簧预加载，设备体积大、精度差、噪音大、效率低、难以实现智能化、信息化以及数据的记录和可追溯性；加上液压系统漏油量大对环境污染大；并且万次疲劳试验和松弛试验做起来难度很大。
发明内容
鉴于已有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种精度高、功能全、可靠性好、安全性高、智能化、信息化程度高的汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案主要是由机床底座、减速器、伺服电机、扭矩传感器、扭杆夹紧套筒、防护装置、尾座平台、扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠组成；其特征在于：伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭矩传感器与减速器连接，扭杆夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座固定连接，扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆末端紧固夹具连接。
本实用新型的有益效果是：采用交流伺服系统作为动力源，采用高精度的扭距和角度传感器作为检测元件提供了一种精度高、功能全、可靠性好、安全性高、智能化、信息化程度高的先进试验测试机床。
附图说明
图1是本实用新型的结构正视图；
图2是本实用新型的结构下视图。
具体实施方式
图1、图2附图标记如下：机床底座1、伺服电机2、减速器3、扭矩传感器4、扭杆夹紧套筒5、防护装置6、尾座平台7、扭杆夹具8、扭杆末端紧固夹具9、滑动丝杠10。
在图1、图2所示的汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机的结构简图中，其主要结构包括：伺服电机2安装在机床底座1的一端，减速器3与伺服电机2连接，扭矩传感器4与减速器3连接，扭杆夹紧套筒5与扭矩传感器4连接，防护装置6、尾座平台7与机床底座1固定连接，扭杆夹具8、扭杆末端紧固夹具9、滑动丝杠10与尾座平台7固定连接，滑动丝杠10与扭杆末端紧固夹具9连接。
根据弯曲扭杆的长度，调节扭杆末端紧固夹具9在滑动丝杠10上的位置，以满足试验要求。将扭杆弹簧的两端分别连接到扭杆夹紧套筒5和扭杆末端紧固夹具9上，并通过扭杆夹具8对扭杆进行定位，防止扭杆位置变动。按动启动按钮，根据设定的扭矩值，扭杆弹簧在伺服电机2的带动下进行左右往复转动，来模拟弯曲扭杆在汽车悬架中的使用状态进行试验，同时扭矩传感器4将扭矩传输到计算机上，记录其所达到的扭矩值和扭转次数。
Claims (1)
1.汽车悬架弯曲扭杆弹簧试验机，其特征在于：由机床底座、减速器、伺服电机、扭矩传感器、扭杆夹紧套筒、防护装置、尾座平台、扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠组成；伺服电机安装在机床底座的一端，减速器与伺服电机连接，扭矩传感器与减速器连接，扭杆夹紧套筒与扭矩传感器连接，防护装置、尾座平台与机床底座固定连接，扭杆夹具、扭杆末端紧固夹具、滑动丝杠与尾座平台固定连接，滑动丝杠与扭杆末端紧固夹具连接。
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Publications (1)
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2010
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