CN107791838B - 踏板侵入防护装置和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种踏板侵入防护装置和车辆，踏板侵入防护装置包括用于固定在车身上的固定部和通过转动支点可转动地连接在固定部上的转动部，转动部包括弯折的移动杆，移动杆的第一端向前凸出于车辆的前围板，在移动杆的第一端受到向后的力时，移动杆以转动支点为转动中心转动，以使移动杆的第二端向前推动踏板。当车辆受到来自前方的撞击，移动杆的第一端首先有向后侵入的趋势，移动杆的第一端和第二端以移动杆中间位置的转动支点为转动中心转动，由于第一端向后运动，则第二端向前运动，可以推动踏板也向前运动，从而避免撞击过程中驾驶员的脚部和腿部受到来自踏板的伤害。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种踏板侵入防护装置和车辆。
背景技术
随着汽车保有量的增加，消费者对汽车碰撞安全问题越来越重视。车辆碰撞安全法规中对加速踏板、制动踏板、离合踏板侵入要求较低，根据会对人体造成严重伤害方向的位移量，法规要求踏板设计时确保其侵入量不超过上述的位移量。但是在车辆实际受到碰撞时，前围板向后侵入，可能会推动踏板向后或向上移动，这样，踏板会将撞击力传递至驾驶员的脚部和腿部，虽然不是致命伤害，但伤害带来很大的经济损失，给人带来很大痛苦。
在相关技术中，采用踏板溃断式或防撞杆限位式来防止踏板侵入。踏板溃断式装置在极限使用工况及某些误操作工况有断裂风险，存在安全隐患。防撞杆限位式装置仅能够限制踏板过大位移量，在碰撞程度不高时无法有效保护驾驶员。
发明内容
本公开的目的是提供一种踏板侵入防护装置和配置有该踏板侵入防护装置的车辆，以解决车辆在受到前方撞击时踏板对驾驶员造成安全威胁的问题。
为了实现上述目的，本公开提供一种踏板侵入防护装置，包括用于固定在车身上的固定部和通过转动支点可转动地连接在所述固定部上的转动部，所述转动部包括弯折的移动杆，所述移动杆的第一端向前凸出于车辆的前围板，在所述移动杆的第一端受到向后的力时，所述移动杆以所述转动支点为转动中心转动，以使所述移动杆的第二端向前推动所述踏板。
可选地，所述固定部包括用于固定在所述踏板后方的弯折的滑槽，所述转动支点为安装在所述移动杆上的可伸入所述滑槽并在其中滑动的卡销，在所述移动杆的第一端受到向后的力时，所述移动杆以所述卡销为转动中心转动，并通过所述卡销沿所述滑槽滑动。
可选地，所述移动杆包括杆部和固定于所述杆部的弯折处的导向部，所述卡销安装在所述导向部，所述导向部的侧面贴合在所述滑槽上。
可选地，所述固定部还包括用于安装所述滑槽的底座，以及将所述底座固定到车身上的连接杆。
可选地，所述连接杆上形成有外螺纹，所述底座上形成有与所述连接杆螺纹配合的螺纹孔。
可选地，所述移动杆的第二端形成有横向延伸的推杆，所述推杆介于所述固定部和所述踏板之间。
可选地，所述滑槽的朝向所述移动杆的一侧形成有开口，所述卡销一端被限制在所述开口的内侧，另一端伸出所述开口并固定到所述移动杆上。
可选地，所述转动部还包括固定在所述移动杆上的可压缩组件，并通过所述可压缩组件将所述移动杆塞入到所述前围板中。
可选地，所述可压缩组件为套设在所述移动杆上的橡胶圈，所述橡胶圈过盈配合地塞入到所述前围板中。
根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆上设置有根据以上所述的踏板侵入防护装置。
通过上述技术方案，移动杆的第一端向前凸出与车辆的前围板，当车辆受到来自前方的撞击，前围板还没有向后侵入时，移动杆的第一端首先有向后侵入的趋势。此时，移动杆的第一端和第二端以移动杆中间位置的转动支点为转动中心转动，由于第一端向后运动，则第二端向前运动。由于第二端位于踏板的后方，当第二端向前运动时，可以推动踏板也向前运动，从而避免撞击过程中驾驶员的脚部和腿部受到来自踏板的伤害。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一个实施方式的踏板侵入防护装置的结构示意图。
图2是图1示出的踏板侵入防护装置对应的爆炸图。
图3是图1示出的踏板侵入防护装置安装在车身后的示意图。
图4是图1中固定部的结构示意图。
图5是图1中转动部的结构示意图。
图6a是根据本公开的一个实施方式的卡销与滑槽配合示意图。
图6b是根据本公开的另一个实施方式的卡销与滑槽配合示意图。
附图标记说明
10 固定部 11 滑槽
12 底座 13 连接杆
20 转动部 21 移动杆
211 杆部 212 导向部
22 可压缩组件 23 推杆
30 卡销 40 前围板
50 踏板
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前”“后”是以车辆的前后方向为基准定义的，“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。
如图1至图5所示，本公开提供的踏板侵入防护装置包括用于固定在车身上的固定部10和通过转动支点可转动地连接在固定部10上的转动部20，转动部20包括弯折的移动杆21，移动杆21的第一端向前凸出于车辆的前围板40，在移动杆21的第一端受到向后的力时，移动杆21以转动支点为转动中心转动，以使移动杆21的第二端向前推动踏板50。其中，本公开中提及的踏板50可以为制动踏板、离合器踏板以及加速踏板中的至少一种。具体地，参照图3和图5所示，弯折的移动杆21包括大体沿水平方向延伸的横向延伸段和大体沿竖直方向延伸的竖向延伸段，移动杆21的位于横向延伸段的第一端向前凸出与车辆的前围板40，移动杆21的位于竖向延伸段的第二端位于其对应的踏板50所处位置的后方，当车辆受到来自前方的撞击，前围板40还没有向后侵入时，移动杆21的第一端首先有向后侵入的趋势。此时，移动杆21的第一端和第二端以移动杆21中间位置的转动支点(例如下述的卡销30)为转动中心转动。移动杆21的第一端与转动支点之间形成为动力臂，移动杆21的第二端与转动支点之间形成为阻力臂，由于第一端向后运动，则第二端向前运动。由于第二端位于其对应的踏板50所处位置的后方，当第二端向前运动时，可以推动踏板50也向前运动，从而避免撞击过程中驾驶员的脚部和腿部受到来自踏板50的伤害，可以在碰撞早期起到保护驾驶员脚部和腿部的作用，提高整车的安全系数。
进一步地，如图4所示，固定部10可以包括用于固定在踏板50后方的弯折的滑槽11，如图5所示，转动支点为安装在移动杆21上的可伸入滑槽11并在其中滑动的卡销30，在移动杆21的第一端受到向后的力时，移动杆21以卡销30为转动中心转动，并通过卡销30沿滑槽11滑动。需要说明的是，滑槽11位于踏板50的后方指的是滑槽11的主体部分固定在其对应的踏板50所处位置的后方，以使卡销30始终在踏板50的后方移动，确保移动杆21在工作时向前推动踏板50。还需要说明的是，图2示出的是踏板侵入防护装置的爆炸图，在图示中，卡销30浮于杆部211的外侧，二者没有连接关系。滑槽11也可以类似于移动杆21，分为横向延伸段和竖向延伸段，下面以卡销30的初始安装位置在对应于滑槽11的横向延伸段为例说明此运动过程。当移动杆21的第一端受到水平方向的撞击力向后运动时，移动杆21连同卡销30的整体首先沿滑槽11向后运动，此时由于卡销30只受到水平反向的力，移动杆21没有转动的趋势；当卡销30接触到滑槽11的向下弯折的内壁时，移动杆21连同卡销30的整体有向下运动的趋势，这样，撞击力驱动移动杆21以卡销30为转动中心转动，继而使移动杆21的第二端能够向前推动踏板50。
需要对本实施方式做几点说明：一、卡销30的初始安装位置可以在对应于滑槽11的弯折的部分，使得移动杆21受力之初即可转动；二、移动杆21的横向延伸段可以具有一定倾斜角度，前高后低，这样，无论卡销30安装在哪一位置，移动杆21都可以在受到水平撞击力之初就能够绕卡销30转动；三、滑槽11的竖向延伸段可以朝向下前方倾斜延伸，这样，即使在不考虑移动杆21的转动的情况下，移动杆21连同卡销30的整体也能够在滑槽11的导向下向前下方运动；四、移动杆21和滑槽11的延伸趋势可以相同，以使结构紧凑。
进一步地，如图5所示，移动杆21可以包括杆部211和固定于杆部211的弯折处的导向部212，导向部212形成为弧形块，其侧面贴合在滑槽11上，这样，在移动杆21转动时，导向部212与滑槽11面接触，使得移动杆21的转动平稳，不会朝向侧方偏离。本公开对杆部211与导向部212的固定方式不做具体限定，例如可以为焊接，铆接。卡销30安装在导向部212，由于导向部212具有较大的侧面，卡销可以稳定地安装在导向部212上。此外，导向部212优选可以对应在滑槽11的弯折的部位，如上所述，当卡销30的初始安装位置在对应于滑槽11的弯折的部分时，移动杆21受力之初即可转动。
如图4所示，固定部10还可以包括用于安装滑槽11的底座12，以及将底座12固定到车身上的连接杆13。连接杆13可以通过焊接或螺纹连接等形式固定在车身一侧的框架上，该处框架选取为强度较高的部位，以作为防护装置的最终支撑点，确保安全性。
滑槽11与底座12的连接方式，以及底座12与连接杆13的连接方式可以为多种。例如，滑槽11与底座12可以一体成型或焊接为一体；连接杆13上形成有外螺纹，底座12上形成有与连接杆13螺纹配合的螺纹孔，以使连接杆13和底座12可拆卸地连接，方便更换。
此外，参照图1和图3，移动杆21的第二端形成有横向延伸的推杆23，使得移动杆21的第二端的位置形成为T形结构，以提高转动部20推动踏板50时的作用面积，具体地，推杆23的长度可以大于踏板50的宽度。推杆23介于固定部10和踏板50之间，固定部可以对推杆23进行后限位，以避免移动杆21向后侵入。以图3示出的实施方式为例，推杆23设置在底座12和踏板50的踏板臂之间。
参照图1、图6a和图6b，滑槽11的朝向移动杆21的一侧形成有开口，卡销30一端被限制在开口的内侧，另一端伸出开口并固定到移动杆21上。卡销30被限制在开口内侧的部分与滑槽11开口处的内壁形状配合，以使移动杆21和滑槽11的连接可靠，提高卡销30移动的稳定性。卡销30可以通过螺纹连接或卡接等形式固定在移动杆21上。如图6a所示，开口处的内壁形成为斜面，卡销30的被限制在开口内侧的一端具有与该斜面相匹配的导向面，如图6b所示，开口处的内壁形成为直端面，卡销30的被限制在开口内侧的一端抵顶在该直端面上。
此外，如图1和图2所示，转动部20还包括固定在移动杆21上的可压缩组件22，并通过可压缩组件22将移动杆21塞入到前围板40中。可压缩组件22将移动杆21的第一端稳定地置于前围板40上的通孔中，当移动杆21转动时，可压缩组件22被挤压变形，移动杆21的第一端可以在前围板40的通孔中有一定程度的转动。
可压缩组件22可以为弹性件，也可以为易变形的薄钣金等。如图1所示，可压缩组件22可以为套设在移动杆21上的橡胶圈，橡胶圈过盈配合地塞入到前围板40中。以上述的配置有滑槽11的结构为例，当移动杆21受到来自前方的撞击力时，移动杆21克服橡胶圈处的阻力，可通过卡销30沿滑槽11滑动。由于橡胶圈可变形，移动杆21在向后滑动的同时也可以发生轻微转动。
本公开还提供一种车辆，该车辆上设置有上述的踏板侵入防护装置，可以有效地保护驾驶员的脚部和腿部，提高车辆的安全性能。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (9)
1.一种踏板侵入防护装置，其特征在于，包括用于固定在车身上的固定部(10)和通过转动支点可转动地连接在所述固定部(10)上的转动部(20)，所述固定部(10)包括用于固定在所述踏板(50)后方的弯折的滑槽(11)，所述转动部(20)包括弯折的移动杆(21)，所述移动杆(21)的第一端向前凸出于车辆的前围板(40)，在所述移动杆(21)的第一端受到向后的力时，所述移动杆(21)以所述转动支点为转动中心转动，以使所述移动杆(21)的第二端向前推动所述踏板(50)，所述转动支点为安装在所述移动杆(21)上的可伸入所述滑槽(11)并在其中滑动的卡销(30)，在所述移动杆(21)的第一端受到向后的力时，所述移动杆(21)以所述卡销(30)为转动中心转动，并通过所述卡销(30)沿所述滑槽(11)滑动。
2.根据权利要求1所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述移动杆(21)包括杆部(211)和固定于所述杆部(211)的弯折处的导向部(212)，所述卡销(30)安装在所述导向部(212)，所述导向部(212)的侧面贴合在所述滑槽(11)上。
3.根据权利要求1所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述固定部(10)还包括用于安装所述滑槽(11)的底座(12)，以及将所述底座(12)固定到车身上的连接杆(13)。
4.根据权利要求3所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述连接杆(13)上形成有外螺纹，所述底座(12)上形成有与所述连接杆(13)螺纹配合的螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述移动杆(21)的第二端形成有横向延伸的推杆(23)，所述推杆介于所述固定部(10)和所述踏板(50)之间。
6.根据权利要求1所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述滑槽(11)的朝向所述移动杆(21)的一侧形成有开口，所述卡销(30)一端被限制在所述开口的内侧，另一端伸出所述开口并固定到所述移动杆(21)上。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述转动部(20)还包括固定在所述移动杆(21)上的可压缩组件(22)，并通过所述可压缩组件(22)将所述移动杆(21)塞入到所述前围板(40)中。
8.根据权利要求7所述的踏板侵入防护装置，其特征在于，所述可压缩组件(22)为套设在所述移动杆(21)上的橡胶圈，所述橡胶圈过盈配合地塞入到所述前围板(40)中。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有根据权利要求1-8中任一项所述的踏板侵入防护装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Pedal intrusion guards and vehicles Effective date of registration: 20211213 Granted publication date: 20190920 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20190920 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |