CN106828220B - 车辆座椅及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车辆座椅及车辆。所述车辆座椅包括靠背骨架(10)、座盆骨架(20)和连接板(30)，所述靠背骨架(10)铰接于所述连接板(30)，所述连接板(30)铰接于所述座盆骨架(20)，所述连接板(30)上设置有用于调节所述靠背骨架(10)倾斜角度的倾角调节器(40)，所述连接板(30)与座盆骨架(20)之间连接有后碰吸能装置。通过上述技术方案，使得本公开的车辆座椅既能实现在车辆后碰时吸收碰撞能量，保护乘员颈部免受鞭打伤害，又能够保证座椅的靠背倾角调节功能不会受到影响。

Description

车辆座椅及车辆
技术领域
本公开涉及车辆座椅领域，具体地，涉及一种带后碰吸能装置的车辆座椅，还涉及一种具有该车辆座椅的车辆。
背景技术
在汽车被动安全中，有不同形式的正面碰撞和侧面碰撞，但有一种事故形式却被忽视，即低速追尾碰撞，这种类型事故的发生率很高，是道路上最常见的碰撞形式之一，但由于伤亡少而未受到重视。近些年的事故统计数据表明，在低速追尾碰撞中，颈部鞭打伤害的发生率极高，这种伤害已经给伤者个人和社会带来越来越严重的负担。
鞭打伤害是指由加速度引起的机械能传递给颈部产生的。在追尾碰撞发生时，车辆受到向前的加速度，乘员躯干会受到来自座椅靠背向前的推力，而由于头部没有支撑，使得头部和躯干会产生一个相对运动，而导致颈部发生弯曲受到伤害。
发明内容
本公开的目的是提供一种既能在车辆后碰时吸收碰撞能量，同时又不妨碍靠背倾角调节功能的车辆座椅。
为了实现上述目的，本公开提供一种车辆座椅，包括靠背骨架、座盆骨架和连接板，所述靠背骨架铰接于所述连接板，所述连接板铰接于所述座盆骨架，所述连接板上设置有用于调节所述靠背骨架倾斜角度的倾角调节器，所述连接板与座盆骨架之间连接有后碰吸能装置。
可选地，所述座盆骨架包括座盆骨架本体和固定座，所述固定座固定于所述座盆骨架本体，所述连接板铰接于所述固定座，所述后碰吸能装置连接在所述连接板与固定座之间。
可选地，所述固定座包括相互平行的两个侧板和连接该两个侧板的中间板，所述连接板设置在所述两个侧板之间且铰接于该两个侧板。
可选地，所述连接板与座盆骨架的铰接点位于所述连接板与靠背骨架的铰接点和所述连接板与后碰吸能装置的连接点之间。
可选地，所述后碰吸能装置通过在车辆后碰时发生塑性变形以吸收碰撞能量。
可选地，所述后碰吸能装置包括变形吸能带，所述座盆骨架上固定有第一变形引导销，所述变形吸能带的一端连接于所述连接板，另一端形成为套接在所述第一变形引导销上的U形部，当车辆发生后碰时，所述U形部产生塑性变形以吸收碰撞能量。
可选地，所述座盆骨架上还固定有第二变形引导销和第三变形引导销，所述第一变形引导销位于所述第二变形引导销和第三变形引导销之间，所述U形部的一个侧壁夹设在所述第一变形引导销和第二变形引导销之间，另一个侧壁夹设在所述第一变形引导销和第三变形引导销之间。
可选地，所述连接板上固定有安装销，所述变形吸能带的一端卷绕安装在所述安装销上。
可选地，所述座盆骨架上设置有导向槽，所述安装销穿设于所述导向槽，当车辆发生后碰时，所述安装销从所述导向槽的一端移动至该导向槽的另一端。
可选地，所述变形吸能带为钢带。
通过上述技术方案，使得本公开的车辆座椅既能实现在车辆后碰时吸收碰撞能量，保护乘员颈部免受鞭打伤害，又能够保证座椅的靠背倾角调节功能不会受到影响。
本公开还提供一种车辆，包括如上所述的车辆座椅。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种实施方式的车辆座椅的立体图，其中，靠背骨架和座盆骨架仅以局部视图示出；
图2是根据本公开的一种实施方式的车辆座椅的局部侧视图；
图3是根据本公开的一种实施方式的车辆座椅在车辆发生追尾碰撞前的侧视图；
图4是根据本公开的一种实施方式的车辆座椅在车辆发生追尾碰撞后的侧视图；
图5是根据本公开的一种实施方式的车辆座椅的爆炸图，其中，靠背骨架和座盆骨架仅以局部视图示出；
图6是固定座的立体图。
附图标记说明
10 靠背骨架 20 座盆骨架
21 座盆骨架本体 22 固定座
221 侧板 2211 导向槽
2212 螺栓孔 2213 轴承孔
222 中间板 223 第一变形引导销
224 第二变形引导销 225 第三变形引导销
30 连接板 31 安装销
40 倾角调节器 50 轴承
60 变形吸能带 61 U形部
70 螺栓 80 螺母
A 连接板与靠背骨架的铰接点
B 连接板与座盆骨架的铰接点
C 连接板与后碰吸能装置的铰接点
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应附图的图面方向的上、下。需要说明的是，这些方位词仅用于描述本公开，而不能理解为是对本公开的限制。
如图1至图5所示，根据本公开的一个方面，提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括靠背骨架10、座盆骨架20、以及连接在靠背骨架10和座盆骨架20之间的连接板30，连接板30既与靠背骨架10铰接，又与座盆骨架20铰接，并且连接板30上设置有倾角调节器40(例如，设置在连接板30与靠背骨架10的铰接点A处)，该倾角调节器40用于调节靠背骨架10相对于座盆骨架20的倾斜角度，连接板3与座盆骨架20之间连接有后碰吸能装置。
正常状态下，倾角调节器40将靠背骨架10和连接板30锁定，二者之间的夹角固定；后碰吸能装置保证连接板3与座盆骨架20不发生相对运动。当需要调节靠背骨架10的倾斜角度时，通过操作倾角调节器40以将靠背骨架10解锁，调整到合适的角度后，再通过操作倾角调节器40以将靠背骨架10锁定。
当车辆发生后碰时，在惯性作用下，乘员躯干带动靠背骨架10向后运动，由于靠背骨架10和连接板30已被倾角调节器40锁定，因此靠背骨架10和连接板30一起绕连接板30与座盆骨架20的铰接点B发生旋转，连接板30与座盆骨架20产生相对运动，使得连接在连接板30与座盆骨架20之间后碰吸能装置产生变形，吸收碰撞能量。在此过程中，由于靠背骨架10允许乘员躯干向后运动，因此能够减少乘员躯干与头部之间的相对运动，有效地降低在碰撞过程中乘员颈部受到的伤害。
从以上描述可以看出，通过上述技术方案，使得本公开的车辆座椅既能实现在车辆后碰时吸收碰撞能量，保护乘员颈部免受鞭打伤害，又能够保证座椅的靠背倾角调节功能不会受到影响。
在本公开中，为了方便安装后碰吸能装置，座盆骨架20可以包括座盆骨架本体21和固定座22，固定座22固定于座盆骨架本体21，连接板30可以铰接于固定座22，后碰吸能装置可以连接在连接板30与固定座22之间。
固定座22可以具有任意适当的结构。作为一种实施方式，如图6所示，固定座22可以包括相互平行的两个侧板221和连接该两个侧板221的中间板222，中间板222可以位于侧板221的一条边缘处，连接板30可以插设在两个侧板221之间，以通过两个侧板221限制连接板30向两侧运动。侧板221可以具有任意适当的形状，例如矩形。在图示的实施方式中，侧板221呈“凹”字型。
如图1所示，为了方便驱动所述后碰吸能装置运动，连接板30的一端可以与靠背骨架10相连，另一端可以与所述后碰吸能装置相连，中部可以与固定座22的侧板221相连。也就是说，连接板30与座盆骨架20的铰接点B可以位于连接板30与靠背骨架10的铰接点A和连接板30与后碰吸能装置的连接点C之间。
为了使连接板30的旋转更灵活，如图1和图6所示，固定座22上可以开设有轴承孔2213，连接板30可以通过设置在轴承孔2213内的轴承50安装在固定座22上。当然，在其他实施方式中，连接板30还可以通过销轴或铆钉等铰接在固定座22上。
固定座22可以通过任意适当的方式固定于座盆骨架本体21，例如焊接。在图中示出的实施方式中，固定座22上设置有螺栓孔2212，固定座22通过穿设于螺栓孔2212的螺栓70和与之配合的螺母80(仅图5示出)固定在座盆骨架本体21上。
所述后碰吸能装置可以通过多种适当的方式来吸收碰撞能量。例如，当后碰吸能装置为阻尼油缸或阻尼气缸时，所述后碰吸能装置可以通过阻尼的方式吸收碰撞能量；当后碰吸能装置为摩擦吸能装置时，所述后碰吸能装置可以通过摩擦生热的方式吸收碰撞能量。
作为本公开的一种实施方式，所述后碰吸能装置可以通过塑性变形的方式吸收碰撞能量。在这种情况下，所述后碰吸能装置可以具有任意适当的结构。具体地，如图2所示，所述后碰吸能装置可以包括变形吸能带60，座盆骨架20上固定有第一变形引导销223，变形吸能带60的一端连接于连接板30，另一端形成为套接在第一变形引导销223上的U形部61，U形部61的两个侧壁611的内侧距离可以等于第一变形引导销223的直径。如图3和图4所示，当车辆发生后碰时，连接板30绕着其与座盆骨架20的铰接点B旋转，带动变形吸能带60朝着远离第一变形引导销223的方向移动，U形部61的自由端逐渐趋近第一变形导向销223(即，U形部61的折弯处逐渐向U形部61的自由端推移)，U形部61逐渐从U形(如图3所示)变成J形(如图4所示)，在此过程中，U形部61产生塑性变形，吸收碰撞能量。
如图2所示，为了使U形部61的变形方式更加可控，座盆骨架20上还可以固定有第二变形引导销224和第三变形引导销225，第一变形引导销223位于第二变形引导销224和第三变形引导销225之间，U形部61的一个侧壁夹设在第一变形引导销223和第二变形引导销224之间，另一个侧壁夹设在第一变形引导销223和第三变形引导销225之间。第一变形引导销223与第二变形引导销224之间的缝隙宽度可以和第一变形引导销223与第三变形引导销225之间的缝隙宽度相等，并且可以略大于变形吸能带60的厚度，以保证在不发生碰撞的情况下变形吸能带60不发生变形。
变形吸能带60可以通过任意适当的方式与连接板30相连。具体地，如图2所示，连接板30上可以固定有安装销31，变形吸能带60的一端可以卷绕安装在安装销31上。以此方式能够实现变形吸能带60的便捷安装。
为了能够控制变形吸能带60的最大变形量，进而控制后碰时靠背的最大旋转角度，在固定座22上可以设置有导向槽2211，安装销31穿设于导向槽2211。正常状态下，如图3所示，安装销31位于导向槽2211的下端；当车辆发生后碰时，如图4所示，安装销31从导向槽2211的下端沿着导向槽2211移动至该导向槽2211的上端。
在本公开中，变形吸能带60可以由任意适当的材料制成，例如铜、铝、铁或其他非金属材料等。作为一种实施方式，变形吸能带60可以为钢带。
根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆上设置有如上所述的车辆座椅。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种车辆座椅，其特征在于，包括靠背骨架(10)、座盆骨架(20)和连接板(30)，所述靠背骨架(10)铰接于所述连接板(30)，所述连接板(30)铰接于所述座盆骨架(20)，所述连接板(30)上设置有用于调节所述靠背骨架(10)倾斜角度的倾角调节器(40)，所述连接板(30)与座盆骨架(20)之间连接有后碰吸能装置，所述连接板(30)与座盆骨架(20)的铰接点(B)位于所述连接板(30)与靠背骨架(10)的铰接点(A)和所述连接板(30)与后碰吸能装置的连接点(C)之间，
所述后碰吸能装置包括变形吸能带(60)，所述座盆骨架(20)上固定有第一变形引导销(223)，所述变形吸能带(60)的一端连接于所述连接板(30)，另一端形成为套接在所述第一变形引导销(223)上的U形部(61)，当车辆发生后碰时，所述U形部(61)产生塑性变形以吸收碰撞能量，所述座盆骨架(20)上还固定有第二变形引导销(224)和第三变形引导销(225)，所述第一变形引导销(223)位于所述第二变形引导销(224)和第三变形引导销(225)之间，所述U形部(61)的一个侧壁夹设在所述第一变形引导销(223)和第二变形引导销(224)之间，另一个侧壁夹设在所述第一变形引导销(223)和第三变形引导销(225)之间，
所述第一变形引导销(223)与所述第二变形引导销(224)之间的缝隙宽度和所述第一变形引导销(223)与所述第三变形引导销(225)之间的缝隙宽度相等，并且略大于所述变形吸能带(60)的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述座盆骨架(20)包括座盆骨架本体(21)和固定座(22)，所述固定座(22)固定于所述座盆骨架本体(21)，所述连接板(30)铰接于所述固定座(22)，所述后碰吸能装置连接在所述连接板(30)与固定座(22)之间。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述固定座(22)包括相互平行的两个侧板(221)和连接该两个侧板(221)的中间板(222)，所述连接板(30)设置在所述两个侧板(221)之间且铰接于该两个侧板(221)。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述连接板(30)上固定有安装销(31)，所述变形吸能带(60)的一端卷绕安装在所述安装销(31)上。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述座盆骨架(20)上设置有导向槽(2211)，所述安装销(31)穿设于所述导向槽(2211)，当车辆发生后碰时，所述安装销(31)从所述导向槽(2211)的一端移动至该导向槽(2211)的另一端。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述变形吸能带(60)为钢带。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆座椅。
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