CN107778768A - 一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括聚醚醚酮、纳米氧化铁粉体、纳米纤维状氢氧化镁、乙烯‑醋酸乙烯共聚物、玻璃纤维、陶土、聚乙烯、氧化铝陶瓷、聚四氟乙烯、纳米超细滑石粉、聚丁烯、增塑剂、偶联剂、润滑剂以及抗氧剂。本发明公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括：按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥；将干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却。本发明提供的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料具有耐磨损、耐高温、耐低温、硬度大、韧性好、耐腐蚀、冲击强度大和抗拉伸强度优异的性能，适用于航空领域。

Description

一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及聚醚醚酮材料技术领域，更具体地说，本发明涉及一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。本发明还涉及一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法。
背景技术
聚醚醚酮(PEEK)是一种结晶性、不透明、浅茶灰色的芳香族系超耐热型热塑性工程塑料，一般以4，4′-二氟苯酮或4，4′-二氯苯酮与对苯二酚盐或钠盐为原料缩聚而成。
PEEK由于大分子链上含有刚性的苯环、柔性的醚键及提高分子间作用力的羰基，且结构规整，因而具有耐高温、耐化学药品性、耐辐射、强度高、断裂韧性高、易加工等优异性能及线胀系数较小、自身阻燃、摩擦学性能突出、绝缘、耐水解等特点。因此，其在汽车零部件、半导体、航天、石化、机械、医疗、电子电器等领域得到广泛的应用。
PEEK可与聚合物如聚四氟乙烯(PTFE)、聚醚砜(PESU)、液晶聚合物(TLCP)、聚醚酰亚胺(PEI)等共混；也可与碳纤维(CF)、玻璃纤维(GF)、晶须等复合增强，形成性能更优越的复合材料；还可填充微米、纳米级无机颗粒，如CaSO4、CuO等，以期改善其摩擦学性能，同时提高PEEK的刚性、尺寸稳定性及冲击强度等性能，从而进一步扩大其应用范围。
PEEK可代替金属制造飞机发动机的各种零件，是扩大工程塑料在飞机上应用的一个重要方面，将PEEK用在飞机发动机上时，需要PEEK材料具备优异的耐磨损性能、抗拉伸性能、韧性、强度、耐疲劳、耐腐蚀以及耐高温性能，但聚醚醚酮PEEK制备困难，价格昂贵，同时PEEK制品抗弯曲强度、剪切强度、抗拉伸性能欠佳，这也限制了PEEK在飞机领域的应用。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其具有耐磨损、耐高温、耐低温、硬度大、韧性好、耐腐蚀、冲击强度大和抗拉伸强度优异的性能，适用于航空领域。
本发明还有一个目的是提供了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，该制备方法简单、成本低，且制备的聚醚醚酮复合材料可替代铝和其他金属材料制造飞机零部件，用于制造轴承、垫片、密封片、齿环等各种零部件。
为了实现上述目的，本发明提供了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮50～60份、纳米氧化铁粉体5～30份、纳米纤维状氢氧化镁5～30份、乙烯-醋酸乙烯共聚物5～25份、玻璃纤维5～20份、陶土5～20份、聚乙烯5～20份、氧化铝陶瓷5～15份、聚四氟乙烯5～15份、纳米超细滑石粉5～15份、聚丁烯5～15份、增塑剂1～10份、偶联剂1～10份、润滑剂1～2份以及抗氧剂0.2～1.5份。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮56份、纳米氧化铁粉体20份、纳米纤维状氢氧化镁20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维16份、陶土10份、聚乙烯9份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉6份、聚丁烯6份、增塑剂4份、偶联剂4份、润滑剂1.3份以及抗氧剂0.6份。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮54份、纳米氧化铁粉体14份、纳米纤维状氢氧化镁14份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维15份、陶土12份、聚乙烯10份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉7份、聚丁烯8份、增塑剂6份、偶联剂5份、润滑剂1.6份以及抗氧剂1.2份。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、环氧大豆油中的任意一种。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，所述偶联剂为硅烷类偶联剂、马来酸酐、铝酸酯偶联剂中的一种、两种或者多种。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，所述润滑剂为石蜡、硬脂酸、硬脂酸丁酯中的一种、两种或者多种。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168中的任意一种。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，所述纳米氧化铁粉体的粒径不超过20nm，所述纳米纤维状氢氧化镁的粒径不超过50nm，所述纳米超细滑石粉的粒径不超过10nm。
本发明还公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为60～90℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
优选的是，所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，所述双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为300～320℃、二区温度为310～330℃、三区温度为320～340℃、四区温度为330～350℃、五区温度为340～360℃、六区温度为360～380℃、七区温度为350～370℃、八区温度为340～360℃。
优选地，一区的温度优选为305℃、310℃、312℃、315℃、316℃、318℃、320℃；二区的温度优选：315℃、322℃、325℃、327℃、330℃；三区的温度优选：323℃、325℃、330℃、336℃、340℃；四区的温度优选：334℃、342℃、344℃、348℃、350℃；五区的温度优选为：342℃、344℃、346℃、350℃、356℃；六区的温度优选为：362℃、365℃、370℃、376℃、380℃；七区的温度优选为：353℃、357℃、360℃、365℃、368℃；八区的温度优选为：345℃、348℃、352℃、356℃。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明提供的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料通过在聚醚醚酮中添加氧化铝陶瓷提高了复合材料的耐磨损能力，纳米氧化铁粉体和纳米纤维状氢氧化镁提高了复合材料的导热能力；乙烯-醋酸乙烯共聚物可提高复合材料的柔软性、同时能保证复合材料的光泽，并且具有抗氧化能力；玻璃纤维可提高复合材料的韧性，并改进刚性，提高复合材料的冲击强度；聚四氟乙烯可提高复合材料的耐腐蚀能力以及耐高温能力；陶土和聚乙烯可提高复合材料的耐低温能力；纳米超细滑石粉可提高复合材料的拉伸和弯曲强度；聚丁烯会增强复合材料的冲击强度；增塑剂的存在可提高注塑过程复合材料的流动性，从而缩短了注塑时间，降低了成本。
2、本发明提供的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的工艺简单，成本低廉，且制备的聚醚醚酮复合材料具有优异的机械性能和物理化学性能，适用于航空领域，从而可替代航空行业常用的金属材料，降低了产品质量，降低了航空装置的负重。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
实施例1
该实施例公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的组分：
聚醚醚酮50份、纳米氧化铁粉体20份、纳米纤维状氢氧化镁10份、乙烯-醋酸乙烯共聚物15份、玻璃纤维20份、陶土20份、聚乙烯20份、氧化铝陶瓷15份、聚四氟乙烯5份、纳米超细滑石粉5份、聚丁烯15份、增塑剂10份、偶联剂10份、润滑剂2份以及抗氧剂1.5份。
增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯；偶联剂为硅烷类偶联剂；润滑剂为石蜡；抗氧剂为抗氧剂1010；
纳米氧化铁粉体的粒径为12nm，纳米纤维状氢氧化镁的粒径为20nm，纳米超细滑石粉的粒径为8nm。
本发明还公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为60℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为300℃、二区温度为310℃、三区温度为320℃、四区温度为330℃、五区温度为345℃、六区温度为360℃、七区温度为370℃、八区温度为360℃。
实施例2
该实施例公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的组分：
聚醚醚酮60份、纳米氧化铁粉体30份、纳米纤维状氢氧化镁30份、乙烯-醋酸乙烯共聚物25份、玻璃纤维5份、陶土5份、聚乙烯5份、氧化铝陶瓷5份、聚四氟乙烯15份、纳米超细滑石粉15份、聚丁烯5份、增塑剂1份、偶联剂1份、润滑剂1份以及抗氧剂0.2份。
增塑剂为环氧大豆油；偶联剂为马来酸酐；润滑剂为硬脂酸；抗氧剂为抗氧剂168；
纳米氧化铁粉体的粒径为10nm，所述纳米纤维状氢氧化镁的粒径为10nm，所述纳米超细滑石粉的粒径为10nm。
本发明还公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为90℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为320℃、二区温度为330℃、三区温度为340℃、四区温度为350℃、五区温度为360℃、六区温度为380℃、七区温度为370℃、八区温度为360℃。
实施例3
该实施例公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的组分：
聚醚醚酮56份、纳米氧化铁粉体20份、纳米纤维状氢氧化镁20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维16份、陶土10份、聚乙烯9份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉6份、聚丁烯6份、增塑剂4份、偶联剂4份、润滑剂1.3份以及抗氧剂0.6份。
增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯；偶联剂为硅烷类偶联剂、马来酸酐，质量比为1：1；润滑剂为硬脂酸丁酯；抗氧剂为抗氧剂168；
纳米氧化铁粉体的粒径为8nm，纳米纤维状氢氧化镁的粒径为30nm，纳米超细滑石粉的粒径为8nm。
本发明还公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为80℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为310℃、二区温度为320℃、三区温度为330℃、四区温度为340℃、五区温度为355℃、六区温度为370℃、七区温度为360℃、八区温度为350℃。
实施例4
该实施例公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮54份、纳米氧化铁粉体14份、纳米纤维状氢氧化镁14份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维15份、陶土12份、聚乙烯10份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉7份、聚丁烯8份、增塑剂6份、偶联剂5份、润滑剂1.6份以及抗氧剂1.2份。
增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯，质量比为1:1；偶联剂为铝酸酯偶联剂；润滑剂为石蜡、硬脂酸、硬脂酸丁酯，质量比为1:1:1；抗氧剂为抗氧剂1010；
纳米氧化铁粉体的粒径为20nm，纳米纤维状氢氧化镁的粒径为20nm，纳米超细滑石粉的粒径为1nm。
本发明还公开了一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为70℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为315℃、二区温度为325℃、三区温度为335℃、四区温度为345℃、五区温度为355℃、六区温度为375℃、七区温度为365℃、八区温度为355℃。
为了验证本发明公开的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的性能，本发明对实施例1～实施例4和纯聚醚醚酮-PEEK进行了性能测试，其中耐酸碱性的测试过程为将实施例1～4和纯PEEK置于盐雾试验箱内(中性盐雾实验，5wt％NaCl，温度35±1℃)，放置120小时后，测量腐蚀面积，其测试结果详见表一：
表一各实施例制备的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的性能
由表一可知，实施例1～实施例4制备的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料相对于纯的PEEK具有优异的耐腐蚀性、抗拉强度、弯曲强度、耐压强度以及热变形温度，适用于用作汽车连接件。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。

Claims (10)

1.一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮50～60份、纳米氧化铁粉体5～30份、纳米纤维状氢氧化镁5～30份、乙烯-醋酸乙烯共聚物5～25份、玻璃纤维5～20份、陶土5～20份、聚乙烯5～20份、氧化铝陶瓷5～15份、聚四氟乙烯5～15份、纳米超细滑石粉5～15份、聚丁烯5～15份、增塑剂1～10份、偶联剂1～10份、润滑剂1～2份以及抗氧剂0.2～1.5份。
2.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮56份、纳米氧化铁粉体20份、纳米纤维状氢氧化镁20份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维16份、陶土10份、聚乙烯9份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉6份、聚丁烯6份、增塑剂4份、偶联剂4份、润滑剂1.3份以及抗氧剂0.6份。
3.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：
聚醚醚酮54份、纳米氧化铁粉体14份、纳米纤维状氢氧化镁14份、乙烯-醋酸乙烯共聚物20份、玻璃纤维15份、陶土12份、聚乙烯10份、氧化铝陶瓷8份、聚四氟乙烯8份、纳米超细滑石粉7份、聚丁烯8份、增塑剂6份、偶联剂5份、润滑剂1.6份以及抗氧剂1.2份。
4.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、环氧大豆油中的任意一种。
5.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，所述偶联剂为硅烷类偶联剂、马来酸酐、铝酸酯偶联剂中的一种、两种或者多种。
6.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，所述润滑剂为石蜡、硬脂酸、硬脂酸丁酯中的一种、两种或者多种。
7.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168中的任意一种。
8.根据权利要求1所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料，其特征在于，所述纳米氧化铁粉体的粒径不超过20nm，所述纳米纤维状氢氧化镁的粒径不超过50nm，所述纳米超细滑石粉的粒径不超过10nm。
9.一种制备根据权利要求1～8任意一项所述的飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、按配方分别称取各原料，并将各原料分别使用除湿干燥箱中进行干燥，干燥箱的干燥温度为60～90℃，且当各原料的含水量小于0.2％时，干燥结束，得到干燥好的各原料；
步骤二、将所述干燥好的各原料放入高混机中进行混合，得到混合物料；
步骤三、将所述混合物料加入到双螺杆挤出机中进行熔融挤出，冷却，得到飞机用高强度聚醚醚酮复合材料。
10.根据权利要求9所述的一种飞机用高强度聚醚醚酮复合材料的制备方法，其特征在于，所述双螺杆挤出机包括八个加热区，其中，一区温度为300～320℃、二区温度为310～330℃、三区温度为320～340℃、四区温度为330～350℃、五区温度为340～360℃、六区温度为360～380℃、七区温度为350～370℃、八区温度为340～360℃。
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