CN107763228B - 电动阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动阀，其可以包括：阀壳体；阀板，其通过旋转轴而设置在阀壳体的排放气体通道中；隔热板，其通过支架而连接至阀壳体并形成穿透孔以被旋转轴的上端部穿透；致动器，其装配在隔热板上以增大驱动电机的转矩，然后输出经增大的转矩；动力传送构件，其将驱动电机的转矩传递至旋转轴，通过设置于安装至旋转轴的弹簧座和致动器的蜗轮之间的动力传送弹簧进行减幅；以及旋转限制构件，其安装在隔热板的穿透孔和对应于穿透孔的弹簧座之间，以限制旋转轴的旋转角度。

Description

电动阀
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年8月17日提交的韩国专利申请第10-2016-0104545号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种电动阀，更具体地，涉及这样一种电动阀，其用于防止打开或关闭排放气体通道的阀板的枢轴被冰封闭。
背景技术
通常，用于车辆的消声器是用于在从发动机排放的高温高压排放气体被排放至车辆外部的大气之前降低排放气体的压力和温度，由此减小由于排放气体的剧烈膨胀而产生的爆炸噪声
通过消声器，排放噪声可以减小，然而，如果为了提高减小噪声的效果会使消声器的阻力变强，则背压(亦即，在排气行程期间发生的阻力)增大，由此发动机的输出可能变差。另一方面，如果为了降低背压而使消声器的阻力变弱，则存在排放噪声增大的问题。
为了解决上述问题，取决于驱动条件的适当地控制排放噪声和背压的电动阀可以安装至消声器的出口。
但是，因为排放气体中含有的水分流入电动阀于是在寒冷天气期间在电动阀中结冰，所以常规电动阀可能具有很高的被冰封闭的可能性，由此发生故障。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种电动阀，其具有防止发生由结冰导致的故障的优点。
根据本发明的各个示例性实施方案的电动阀可以为这样的电动阀：其安装在用于车辆的消声器的出口管和尾管之间以根据车辆速度和打开节气门而切换排放气体的通道。电动阀可以包括：阀壳体，其配置成使得消声器的出口管和尾管分别连接至其两个端部并在其中形成排放气体通道；阀板，其通过旋转轴而设置在阀壳体的排放气体通道中，从而打开或关闭排放气体通道；隔热板，其通过支架而连接至阀壳体，并形成穿透孔，旋转轴的上端部穿透隔热板；致动器，其装配在隔热板上以通过使用蜗杆和蜗轮增大驱动电机的转矩，然后输出经增大的转矩；动力传送构件，其传递驱动电机的转矩至旋转轴，通过设置于安装在旋转轴的上端部的弹簧座和致动器的蜗轮之间的动力传送弹簧而进行减幅；以及旋转限制构件，其设置在隔热板的穿透孔和弹簧座的圆周对应于穿透孔的一侧之间，以限制旋转轴的旋转角度。
动力传送构件可以包括弹簧座和动力传送弹簧，安装弹簧座以固定至旋转轴的上端部，动力传送弹簧形成为以螺旋形状卷绕从而使其两个端部分别固定至弹簧座和蜗轮。
可以形成边缘部以沿着弹簧座的上表面的圆周向上突出，相对于中心对称的座槽可以形成在边缘部使得动力传送弹簧的下端部插入其中。
座凸缘可以形成在旋转轴的上端部，中心销可以形成在座凸缘的中心，中心销可以插入弹簧座的中部使得弹簧座固定至座凸缘。
旋转限制构件可以包括止挡件和支撑端部，止挡件形成在隔热板的穿透孔的一侧以向内部突出，形成支撑端部以在弹簧座的下端部的一侧向下突出从而根据其旋转而支撑止挡件。
根据本发明的示例性实施方案，通过去除在旋转轴的下端部形成的已应用的常规止挡件结构，并应用包括止挡件和对应于旋转轴的上部的隔热板和弹簧座之间的支撑端部，从而可以消除包括水分或外来杂质导致发生故障的原因。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。
附图说明
图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的应用电动阀的排放系统的部分的视图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的电动阀的立体图。
图3为根据本发明的示例性实施方案的电动阀的分解立体图。
图4A和图4B为根据本发明的示例性实施方案的应用于电动阀的旋转限制构件的立体图。
图5为根据本发明的示例性实施方案的动力传送构件应用于电动阀的立体图。
应当了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图中，相同的附图标记在贯穿附图的多幅图中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的应用电动阀的排放系统部分的视图，图2为根据本发明的示例性实施方案的电动阀的立体图，图3为根据本发明的示例性实施方案的电动阀的分解立体图。
参考图1，将根据本发明的示例性实施方案的电动阀1设置于安装在车身上的排放系统。
就此而言，排放系统具有这样的结构：催化转化器110、副消声器111和主消声器100由从发动机的排气歧管延伸的排放管P连通。
亦即，因为由于经过催化转化器110、副消声器111和主消声器100使排放噪声反复地被吸收，所以排放系统用作减少噪声。
根据本发明示例性实施方案的电动阀1安装成靠近排放系统的主消声器100，用于切换排放气体的通道。
换言之，电动阀1安装在与用于车辆的主消声器100连接的出口管101和尾管103之间。
电动阀1通过取决于打开节气门和车辆速度而自动控制的阀板20的操作而切换排放气体的通道。
参考图2和图3，电动阀1包括阀壳体10、阀板20、隔热板30、致动器40、动力传送构件50和旋转限制构件60。
首先，阀壳体10以圆柱体管形状形成使得主消声器100的出口管101和尾管103分别与其两个端部连接。
就此而言，阶梯表面11分别形成在阀壳体10的内圆周的两侧，使得主消声器100的出口管101和尾管103分别被阶梯表面11支撑。
排放气体通道10p形成在阀壳体10的内部。
另外，阀板20安装在阀壳体10中。
亦即，阀板20通过旋转轴21安装在阀壳体10的排放气体通道10p中，阀板20打开或关闭排放气体通道10p。
旋转轴21配置成使得在其上端部形成座凸缘23。
另外，旋转轴21配置成使得中心销25形成在座凸缘23的中心。
用于使摩擦力最小化的轴承27和轴承盖29设置在旋转轴21和阀壳体10连接的部分处。
亦即，旋转轴21设置成穿透阀壳体10以被沿着阀壳体10的上下方向设置的轴承27和轴承盖29支撑。
隔热板30通过支架13与阀壳体10连接，穿透孔31形成在隔热板30处使得隔热板30被旋转轴21的上端部穿透。
隔热板30配置成防止经过阀壳体10的排放气体通道10p的高温排放气体产生的热量向着位于其上方的致动器40传递。
致动器40通过螺栓而装配在隔热板30上。
致动器40包括驱动电机41、蜗杆43和蜗轮45。
亦即，致动器40配置成使得蜗杆43安装在驱动电机41的驱动轴上，而接合至蜗杆43的齿轮齿的蜗轮45通过驱动电机41的驱动转矩而旋转。
致动器40从车辆的电子控制单元(ECU，未示出)接收打开或关闭排放气体通道10p的信号，从而旋转阀板20。
动力传送构件50包括弹簧座51和动力传送弹簧57。
参考图4A，弹簧座51因旋转轴21的中心销25插入弹簧座51的中部而固定至座凸缘23。
弹簧座51配置成使得边缘部53形成为沿着其上表面的圆周向上突出。
相对于中心对称的座槽55形成于边缘部53使得动力传送弹簧57的下端部插入其中。
参考图4B，动力传送弹簧57形成为以螺旋形状卷绕使得其两端部分别固定至弹簧座51和致动器40的蜗轮45。
动力传送构件50将驱动电机41的转矩传递至旋转轴21，通过动力传送弹簧57进行减幅。
参考图5，旋转限制构件60包括止挡件61和支撑端部63。
就此而言，止挡件61形成为从隔热板30的穿透孔31的一侧向着内侧突出。
另外，支撑端部63形成为从弹簧座51的下端部向下突出从而根据其旋转而支撑止挡件61。
旋转限制构件60设置在隔热板30的穿透孔31和弹簧座51的圆周对应于穿透孔31的一侧，从而限制旋转轴21的旋转角度。
根据本发明的示例性实施方案的电动阀1配置成使得已经应用的在旋转轴的下端部形成的常规止挡件结构被去除，止挡件61设置至隔热板30的穿透孔31对应于旋转轴21的上部的一侧，支撑端部63设置至弹簧座51的圆周对应于止挡件61的一侧，从而限制旋转轴21的旋转角度。因此，可以消除引起旋转轴21的故障发生的原因，如水分和外来杂质。
因此，可以提高阀板20的操作可靠性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (8)

1.一种电动阀，其安装在用于车辆的消声器的出口管和尾管之间，从而通过根据车辆速度和节气门的打开而被自动控制的阀板来切换排放气体的通道，所述电动阀包括：
阀壳体，其配置成使得消声器的出口管和尾管分别连接至所述阀壳体的第一端部和第二端部并在阀壳体中形成排放气体通道；
所述阀板，其通过旋转轴而设置在阀壳体的排放气体通道中以打开或关闭排放气体通道；
隔热板，其通过支架而连接至阀壳体，所述隔热板形成穿透孔以使旋转轴的上端部穿透隔热板；
致动器，其装配在隔热板上以通过使用蜗杆和蜗轮增大驱动电机的转矩，然后输出经增大的转矩；
动力传送构件，其传递驱动电机的转矩至旋转轴，通过设置于安装在旋转轴的上端部的弹簧座和致动器的蜗轮之间的动力传送弹簧而进行减幅；以及
旋转限制构件，其设置在隔热板的穿透孔和弹簧座的圆周对应于穿透孔的第一侧之间，以限制旋转轴的旋转角度；
其中，旋转限制构件包括：
止挡件，其形成在隔热板的穿透孔的第一侧以向内部突出；以及
支撑端部，其形成为在弹簧座的下端部的第一侧向下突出从而根据弹簧座的旋转而支撑止挡件。
2.根据权利要求1所述的电动阀，其中，动力传送构件包括：
所述弹簧座，其安装成固定至旋转轴的上端部；以及
所述动力传送弹簧，其形成为以螺旋形状卷绕，从而使动力传送弹簧的第一端部和第二端部分别固定至弹簧座和蜗轮。
3.根据权利要求2所述的电动阀，其中，形成边缘部以沿着弹簧座的上表面的圆周向上突出，相对于中心对称的座槽形成在边缘部，动力传送弹簧的下端部插入所述座槽中。
4.根据权利要求1所述的电动阀，其中，座凸缘形成在旋转轴的上端部，中心销形成在座凸缘的中心，中心销插入弹簧座的中部，所述弹簧座固定至座凸缘。
5.一种电动阀，其适用于通过根据车辆速度和打开节气门来控制阀板而切换排放气体的通道，使得用于打开或关闭排放气体通道的阀板通过旋转轴而设置在阀壳体的排放气体通道中，所述阀壳体配置成使得消声器的出口管和尾管分别连接至阀壳体的第一端部和第二端部，在所述阀壳体中形成排放气体通道，将致动器设置至阀壳体，所述致动器装配至安装在阀壳体上的隔热板以通过使用蜗杆和蜗轮增大驱动电机的转矩然后输出经增大的转矩，穿透孔形成在隔热板处，旋转轴的上端部穿透隔热板，所述电动阀包括：
动力传送构件，其传递驱动电机的转矩至旋转轴，通过设置于安装在旋转轴的上端部的弹簧座和致动器的蜗轮之间的动力传送弹簧而进行减幅；以及
旋转限制构件，其安装在隔热板的穿透孔和弹簧座的圆周对应于穿透孔的第一侧之间，以限制旋转轴的旋转角度；
其中，所述旋转限制构件包括：
止挡件，其形成在隔热板的穿透孔的第一侧以向穿透孔的内部突出；以及
支撑端部，其形成为在弹簧座的下端部的第一侧向下突出从而根据弹簧座的旋转而支撑止挡件。
6.根据权利要求5所述的电动阀，其中，动力传送构件包括：
所述弹簧座，其安装成固定至旋转轴的上端部；以及
所述动力传送弹簧，其形成为以螺旋形状卷绕，从而使动力传送弹簧的第一端部和第二端部分别固定至弹簧座和蜗轮。
7.根据权利要求6所述的电动阀，其中，形成边缘部以沿着弹簧座的上表面的圆周向上突出，相对于中心对称的座槽形成在边缘部，动力传送弹簧的下端部插入所述座槽中。
8.根据权利要求5所述的电动阀，其中，座凸缘形成在旋转轴的上端部，中心销形成在座凸缘的中心，中心销插入弹簧座的中部，弹簧座固定至座凸缘。
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