JP4145777B2 - スロットル弁制御装置 - Google Patents

Description

本発明は，自動二輪車や自動車，船外機等のエンジンの吸気量を制御するスロットル弁制御装置に関し，特に，スロットルボディの吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁から独立して，所定の全閉操作位置と全開操作位置との間を往復回転可能に設けられるアクセルドラムと，このアクセルドラムを前記全閉操作位置に向かって付勢する閉じばねと，前記アクセルドラムに操作ワイヤを介して接続されるアクセル操作部材と，前記アクセルドラムの開度を検知するアクセルセンサと，スロットル弁の開度を検知するスロットルセンサと，スロットル弁を開閉駆動し得る電動モータと，前記アクセルセンサ及びスロットルセンサの検知信号に基づいて前記電動モータを，前記アクセルドラムの開度位置に対応した開度位置に駆動する電子制御ユニットとからなる，スロットル弁制御装置の改良に関する。

かゝる弁装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開平７−３２４６３６号公報

従来のかゝるスロットル弁制御装置では，アクセルドラム及び閉じばねがスロットルボディの外側に配置されていて，防水及び防塵の配慮が払われていない。したがって，従来のものを自動二輪車や船外機等の外部に露出したエンジンに適用した場合には，アクセルドラムや閉じばねが風雨に曝され，水分や塵埃がアクセルドラム及び閉じばねに付着して，アクセルドラムの作動不良や閉じばねの耐久性の低下を招く虞がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，アクセルドラム及び閉じばねを風雨から保護することができ，しかも組立性及びメンテナンス性の良好な前記スロットル弁制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，スロットルボディの吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁から独立して，所定の全閉操作位置と全開操作位置との間を往復回転可能に設けられるアクセルドラムと，このアクセルドラムを前記全閉操作位置に向かって付勢する閉じばねと，前記アクセルドラムに操作ワイヤを介して接続されるアクセル操作部材と，前記アクセルドラムの開度を検知するアクセルセンサと，スロットル弁の開度を検知するスロットルセンサと，スロットル弁を開閉駆動し得る電動モータと，前記アクセルセンサ及びスロットルセンサの検知信号に基づいて前記電動モータを，前記アクセルドラムの開度位置に対応した開度位置に駆動する電子制御ユニットとからなる，スロットル弁制御装置において，スロットルボディの一側に，それとの間に第１制御室を画成する第１カバーを着脱可能に固着し，前記第１制御室には，スロットル弁の右端部を臨ませると共に前記アクセルドラムを収容し，前記第１カバーには，前記アクセルドラムを支持するドラム軸を回転自在に支承すると共に前記アクセルセンサを設け，この第１カバー及びアクセルドラム間に前記閉じばねを取り付けたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記アクセルドラムの全閉操作位置を規制する全閉操作ストッパボルトを前記第１カバーに調節可能に螺着したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記操作ワイヤの作動を案内するガイドチューブの端部を前記第１カバーに取り付けたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜３の特徴の何れかに加えて，前記第１制御室の底壁に，その内外を連通する排水孔を設けたことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜４の特徴の何れかに加えて，スロットルボディの他側に，それとの間に前記電動モータ及び，この電動モータの出力をスロットル弁に伝達する減速装置とを収容する第２制御室を画成する第２カバーを固着したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜５の特徴の何れかに加えて，前記アクセルセンサのケーシングを前記第１カバーに一体に形成したことを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディ及び第１カバーにより画成される一つの第１制御室をもって，弁軸の一端部のみならず，アクセルドラム及び閉じばねを風雨から保護することができ，したがって雨水や塵埃の付着による弁軸及びアクセルドラムの作動不良，並びに閉じばねの耐久性低下を簡単に防ぐことができる。

しかも第１カバーにはドラム軸，アクセルセンサ及び閉じばねを取り付けて小組立体を構成しておき，その第１カバーをスロットルボディに固着することにより，スロットル弁制御装置を能率良く組み立てることができ，また第１カバーをスロットルボディから取り外すことにより，上記部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

また本発明の第２の特徴によれば，全閉操作ストッパボルトを一旦調整した後は，メンテナンス後，第１カバーを再びスロットルボディに固着したとき，全閉操作ストッパボルトの再調整を不要とすることができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。

さらに本発明の第３の特徴によれば，操作ワイヤ及びガイドチューブを，第１カバー及びアクセルドラムの組立体に組み付けることができ，スロットル弁制御装置の組立性を更に高めることができ，しかも第１カバーをスロットルボディから外すことで，スロットルボディに邪魔されることなく操作ワイヤ及びガイドチューブのメンテナンスを容易に行うことができる。

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，万一，ガイドチューブ等を通して第１制御室に雨水が浸入した場合でも，それを排水孔から外部に速やかに排出して，第１制御室内の部品を浸入雨水から保護することができる。

さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第２制御室には，第２カバーを貫通するような操作ワイヤ等の部材が配設されないので，第１制御室に関係なく第２制御室の水密性を確保して，第２制御室に収容される電動モータ及び減速装置の防水及び防塵性を高めることができる。

さらにまた本発明の第６の特徴によれば，アクセルセンサのケーシングを第１カバーに一体に形成したことで，部品点数及び組立工数を削減することができ，コストダウンに寄与し得る。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るスロットル弁制御装置を備えた，自動二輪車用エンジンのスロットルボディの横断正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は本発明の第２実施例を示す，図１との対応図，図６は本発明の第３実施例を示す，図１との対応図，図７は本発明の第４実施例を示す，図１との対応図，図８は本発明の第５実施例を示す，図１との対応図，図９は本発明の第６実施例を示す，図１との対応図である。

先ず，図１及び図２において，自動二輪車用エンジンの吸気系に接続されてスロットルボディ１は，上記エンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を有しており，この吸気道２を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１に設けられる。このスロットル弁３は，吸気道２を横断してスロットルボディ１の左右両側壁にボールベアリング４，５を介して回転自在に支承される弁軸３ａと，この弁軸３ａに吸気道２内で取り付けられる弁板３ｂとからなっている。スロットルボディ１の上壁に形成された取り付けボス７には，吸気道２を通してエンジンの吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁８が装着される。

弁軸３ａのボールベアリング５外に突出した右端部には第１スロットルレバー１０が固着され，また弁軸３ａのボールベアリング４外に突出した左端部には第２スロットルレバー１１が固着される。これら第１及び第２スロットルレバー１０，１１とスロットルボディ１との各間には，第１及び第２スロットルレバー１０，１１をそれぞれスロットル弁３の開き方向に付勢する，捩じりコイルばねからなる第１及び第２開きばね１２，１３が縮設される。

スロットルボディ１の右端部には第１ハウジング１５が一体に形成され，この第１ハウジング１５には，これとの第１制御室１４Ａを画成する第１カバー１６が着脱可能にボルト結合される。上記第１制御室１４Ａには第１スロットルレバー１０及び第１開きばね１２が収容される。また第１カバー１６の中心部に形成されたボス１６ａには，第１制御室１４Ａにおいて弁軸３ａと同軸に並ぶドラム軸１７がボールベアリング１８を介して回転自在に支承され，このドラム軸１７に，第１スロットルレバー１０に対向するアクセルドラム１９がナット２４により固着される。このアクセルドラム１９は，所定の全閉操作位置Ａ及び全開操作位置Ｂ間を回転するもので，その全閉操作位置Ａ及び全開操作位置Ｂは，アクセルドラム１９の外周に突設されたストッパアーム３０が，第１カバー１６に調節可能に螺着された全閉操作ストッパボルト３１及び全開操作ストッパボルト３２に当接することによりそれぞれ規定される。ドラム軸１７は，その先端が弁軸１３ａの右端に当接するように配置され，その当接によりドラム軸１７及びボールベアリング１８の第１カバー１６からの離脱が阻止される。

アクセルドラム１９と第１カバー１６との間には，アクセルドラム１９を上記全閉操作位置Ａに向かって付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね２９が縮設される。その際，この閉じばね２９のセット荷重は，前記第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重より大きく設定される。こうしてアクセルドラム１９及び閉じばね２９も第１制御室１４Ａに収容される。

図１及び図２に示すように，アクセルドラム１９には，自動二輪車の操向ハンドルに付設されるアクセルグリップ２０より交互に牽引操作される開弁用ワイヤ２１及び閉弁用ワイヤ２２が接続され，これらワイヤ２１，２２は，アクセルグリップ２０の開弁及び閉弁の何れの方向の操作力をもアクセルドラム１９に強制的に伝達する操作力伝達手段２３を構成する。

上記開弁用ワイヤ２１及び閉弁用ワイヤ２２は，ガイドチューブ２１ａ，２２ａに案内されて作動するもので，これらガイドチューブ２１ａ，２２ａの下端部は，第１カバー１６の上端壁に調節可能に螺着される支持ボルト５５，５６にそれぞれ支承される。支持ボルト５５，５６には，これらをガイドチューブ２１ａ，２２ａの支持位置の調節後，固定するためのロックナット５７，５８がそれぞれ螺着される。

アクセルドラム１９は，その外周部に大きな切欠き２５が設けられる。この切欠き２５の，スロットル弁３の閉じ方向を向いた内端面２６はストッパ受け面とされ，このストッパ受け面２６に対向するストッパ爪２７が第１スロットルレバー１０に形成される。而して，これらストッパ受け面２６及びストッパ爪２７は，アクセルドラム１９が全閉操作位置Ａを保つとき，互いに当接して，スロットル弁３の第１及び第２開きばね１３による開弁を所定のリンプ開度θまでと規制するリンプストッパ手段２８を構成する。

第１カバー１６には，アクセルドラム１９の回転位置，即ち全閉操作位置Ａから全開操作位置Ｂまでのアクセル開度を検知するアクセルセンサ３３のケーシング３３ａがボルト４９により固着される。

図２に明示するように，第１カバー１６の底壁には，第１制御室１４Ａの内外を連通する排水孔４８が設けられる。

次に図１及び図３に示すように，弁軸３ａの左端部には，第２スロットルレバー１１に隣接する開弁規制部材３５がボールベアリング６を介して回転自在に設けられる。その際，第２スロットルレバー１１を挟んで軸方向に並ぶ２個のボールベアリング４，６のインナレースを，弁軸３ａの左端部に螺着するナット３７で弁軸３ａの環状肩部３８に緊締することにより，第２スロットルレバー１１は上記インナレースと共に弁軸３ａに固着される。

開弁規制部材３５には，スロットルボディ１に取り付けられた電動モータ３６の出力軸３６ａが減速装置４０を介して連結される。減速装置４０は，出力軸３６ａに固着されたピニオンギヤ４１と，スロットルボディ１に取り付けられた支軸４２に回転可能に支承されてピニオンギヤ４１に噛合する大径ギヤ４３と，この大径ギヤ４３の一側面に一体に形成された小径ギヤ４４と，開弁規制部材３５に一体に形成されたセクタギヤ４５とから構成され，出力軸３６ａの回転を２段階減速して開弁規制部材３５に伝達するようになっており，また電動モータ３６の非通電時には，開弁規制部材３５側から電動モータ３６を空周りさせ得るようになっている。

開弁規制部材３５の一側面には，第２スロットルレバー１１の，スロットル弁３の開き方向を向いた側面に当接する規制ピン３５ａが突設される。これにより開弁規制部材３５は，スロットル弁３の第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力による開弁を規制することができ，また第２スロットルレバー１１を，スロットル弁３の最小開度に対応する所定の全閉位置Ｃまで回転することができる。この開弁規制部材３５の所定の全閉位置Ｃは，セクタギヤ４５の一端面に形成されたストッパ面４６と，スロットルボディ１に調節可能に螺着された全閉ストッパボルト４７との当接により規定される。

スロットルボディ１の左端部には第２ハウジング５０が一体に形成され，この第２ハウジング５０に，これとの間に第２制御室１４Ｂを画成する第２カバー５１が着脱可能にボルト結合される。上記第２制御室１４Ｂには，弁軸１３ａの左端部が臨むと共に，第２スロットルレバー１１，開弁規制部材３５，減速装置４０及び電動モータ３６等が収容される。また第２カバー５１には，弁軸３ａを通してスロットル弁３の開度を検知するスロットルセンサ５２と，前記アクセルセンサ３３及びスロットルセンサ５２の出力信号に基づいて電動モータ３６の作動を制御する電子制御ユニット５３とが取り付けられる。

次に，この実施例の作用について説明する。
［エンジンの運転停止状態］
エンジンの運転停止状態では，アクセルドラム１９は，閉じばね２９の付勢力によりストッパアーム３０を全閉操作ストッパボルト３１に当接させて，全閉操作位置Ａに保持される。一方，スロットル弁３は，電動モータ３６が作動を停止していることから，第１及び第２開きばね１２，１３により第１及び第２スロットルレバー１０，１１を介して開き方向に付勢されるが，前述のように，両開きばね１２，１３のセット荷重の和よりも閉じばね２９のセット荷重の方が大きく設定されているため，スロットル弁３は，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に当接したところで停止する。このときのスロットル弁３の開度が，ファーストアイドル開度よりも大きい所定のリンプ開度θとなるように，アクセルドラム１９の全閉操作位置Ａは，全閉操作ストッパボルト３１のストッパアーム３０に対する進退により調整される。

このように，スロットル弁３がリンプ開度θに保持された状態では，弁板３ｂが吸気道２の内壁から充分に離れているため，極寒地で結露凍結による弁板３ｂの吸気道２内壁への固着が回避される。
［スロットル弁３の駆動系失陥時］
エンジンの運転中に，電動モータ３６及びアクセル操作系が失陥した場合には，上記エンジン停止状態と同様の作用により，スロットル弁３は上記リンプ開度θに保持されることになるから，車両のリンプ走行（車両の整備工場等への到達を可能にする徐行運転）を可能にする，エンジンの吸気量を確保することができる。
［エンジンのアイドリング時］
エンジンが始動され，電子制御ユニット５３がアクセルセンサ３３の出力信号からアクセルドラム１９の全閉位置を判別したときは，電子制御ユニット５３は，電動モータ３６を作動して，開弁規制部材３５の規制ピン３５ａを介して第２スロットルレバー１１を閉弁方向に回動し，スロットル弁３を前記リンプ開度θから所望のアイドル開度に向かって閉じ，所望のアイドル開度をスロットルセンサ５２の出力信号により確認したとき電動モータ３６の作動を停止する。こうして，スロットル弁３は所望のアイドル開度に保持される。

この場合，電子制御ユニット５３は，図示しないエンジン温度を検知するセンサの出力信号をも受け，エンジン温度に応じて上記アイドル開度を調節する。そしてスロットル弁３がエンジンの暖機運転のためのファーストアイドル開度に制御されたときでも，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７は，アクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接することはない。
［エンジンの通常の出力運転時］
エンジンの運転を加速すべく，アクセルグリップ２０により開弁用ワイヤ２１を牽引してアクセルドラム１９を所望の開度まで回転すれば，その回転角度を検出するアクセルセンサ３３の出力信号に基づいて電子制御ユニット５３が電動モータ３６を作動して，開弁規制部材３５の規制ピン３５ａをスロットル弁３の開き方向に回転する。すると，第２スロットルレバー１１は，第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力で規制ピン３５ａとの当接位置を保つようにして規制ピン３５ａに追従するため，第２スロットルレバー１１と一体関係にあるスロットル弁３は開かれていく。そして，電子制御ユニット５３は，このスロットル弁３の開度を検知するスロットルセンサ５２の出力信号が，アクセルドラム１９の開度を検知するアクセルセンサ３３の出力信号と整合したことを確認したとき，電動モータ３６の作動を停止する。こうして，スロットル弁３は，アクセルドラム１９の開度に対応した，操縦者の要求する開度に保持される。

エンジンの運転を減速すべく，アクセル操作により閉弁用ワイヤ２２を牽引してアクセルドラム１９を閉弁方向に回転する場合には，電動モータ３６が開弁規制部材３５をスロットル弁３の閉じ方向に回転することで，規制ピン３５ａにより第２スロットルレバー１１を閉弁方向に回転して，アクセルセンサ３３及びスロットルセンサ５２の両出力信号が整合するまでスロットル弁３を閉じることになる。

この間も，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接しないことが通常である。したがって，電動モータ３６には，アクセルドラム１９を閉弁方向に付勢する比較的強力な閉じばね２９の反発力を受けることはない。また電動モータ３６の閉弁方向への作動時には，電動モータ３６は，第１及び第２開きばね１３の反発力を受けることになるものゝ，第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重は，負荷の小さいスロットル弁３を開くに足る比較的小さな値に設定し得るので，電動モータ３６の負荷は小さく，その小型化を図ることができる。しかも電動モータ３６は減速装置４０を介してスロットル弁３を駆動するので，その出力トルクは小さいもので足り，その小型化を更に図ることができるのみならず，スロットル弁３の開度を微細に制御することができる。

通常は，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接しないとは言え，ストッパ爪２７は，スロットル弁３の閉じ方向を向いたストッパ受け面２６に近接している。したがって，エンジンの急減速のために，閉弁用ワイヤ２２を急速に牽引したときは，アクセルドラム１９の上記ストッパ受け面２６がストッパ爪２７に当接して第１スロットルレバー１０を閉弁方向に直接回転させることで，電子制御ユニット５３の制御遅れや電動モータ３６の作動遅れに影響されることなく，スロットル弁３を迅速に閉じることができる。
［電動モータ３６の通電不能時］
電動モータ３６が，回路の断線等により通電不能となった場合には，第１及び第２開きばね１２，１３がそれらの付勢力により，無負荷状態の電動モータ３６を空回しさせながらスロットル弁３を開き方向に回転し，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７をアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に当接させる。第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重は，閉じばね２９のセット荷重より小さいから，スロットル弁３の開き方向の回転は，ストッパ爪２７がストッパ受け面２６に当接したところで停止する。したがって，開弁用ワイヤ２１及び閉弁用ワイヤ２２を交互に牽引すれば，スロットル弁３をアクセルドラム１９と共に，リンプ開度θから全開までの範囲で開閉することができる。
［電動モータ３６等の固着故障時］
スロットル弁３がリンプ開度θを超えた開度位置にあるとき，電動モータ３６や減速装置４０がゴミの咬み込み等により固着した場合でも，アクセルグリップ２０を閉弁方向に回転すれば，閉弁用ワイヤ２２を介してアクセルドラム１９を閉弁方向に強制回転することになるから，アクセルグリップ２０に対する閉弁操作力により，アクセルドラム１９及び第１スロットルレバー１０を介してスロットル弁３をリンプ開度θまで確実に閉じることができ，アクセルドラム１９を閉弁方向に付勢する閉じばね２９の付勢力に依存せずに済む。

したがって，閉じばね２９のセット荷重は，エンジンの運転停止時にアクセルドラム１９を所定の全閉操作位置Ａに保持して，第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力に抗してスロットル弁３をリンプ開度θに拘束するに足る大きさであれば充分であるから，この閉じばね２９のセット荷重を従来のものより下げて，閉じばね２９及び開きばね１２，１３のセット荷重差を小さくすることが可能となり，アクセルグリップ２０の開弁操作荷重を下げ得て，アクセルグリップ２０を軽快に操作することができる。

また上記故障時には，スロットル弁３をリンプ開度θまで閉じた後，再びアクセルグリップ２０を開弁方向に回転すれば，アクセルドラム１９の開度に応じて，スロットル弁３は，第１及び第２開きばね１３の付勢力をもって，固着した開弁規制部材３５の位置に対応する開度までは開くことができる。

ところで，スロットルボディ１の第１ハウジング１５と，それに着脱可能に固着される第１カバー１６とで画成される第１制御室１４Ａには，弁軸１３ａの右端部が臨むと共に，第１スロットルレバー１０，第１開きばね１２，アクセルドラム１９及び閉じばね２９が収容されるので，第１制御室１４Ａをもって弁軸１３ａの一端部から閉じばね２９までを風雨から保護することができ，したがって雨水や塵埃の付着による弁軸１３ａ及びアクセルドラム１９の作動不良，並びに閉じばね２９の耐久性低下を簡単に防ぐことができる。

また第１カバー１６には，ドラム軸１７，アクセルセンサ３３，全閉操作ストッパボルト３１，全開操作ストッパボルト３２及び，ガイドチューブ２１ａ，２２ａの支持ボルト５５，５６等の部品が取り付けられるので，第１カバー１６に上記部品を組み付けて小組立体を構成しておき，その第１カバー１６を第１ハウジング１５にボルト結合することにより，スロットル弁制御装置を能率良く組み立てることができ，また第１カバー１６を第１ハウジング１５から取り外すことにより，上記部品のメンテナンスを，スロットルボディ１に邪魔されることなく容易に行うことができる。またスロットル弁制御装置の組立後，全閉操作ストッパボルト３１及び全開操作ストッパボルト３２を一旦調整した後は，メンテナンス後，第１カバー１６を再びスロットルボディ１に固着したとき，全閉操作ストッパボルト３１及び全開操作ストッパボルト３２の再調整を不要とすることができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。

さらに第１カバー１６の底壁には，第１制御室１４Ａの内外を連通する排水孔４８が設けられるので，万一，ガイドチューブ２１ａ，２２ａ内等を通して第１制御室１４Ａに雨水が浸入した場合でも，それを排水孔４８から外部に速やかに排出して，第１制御室１４Ａ内の部品を浸入雨水から保護することができる。

またスロットルボディ１の第２ハウジング５０と，それに着脱可能に固着される第２カバー５１とで画成される第２制御室１４Ｂには，弁軸１３ａの左端部が臨むと共に，第２スロットルレバー１１，第２開きばね１３，開弁規制部材３５，減速装置４０及び電動モータ３６等が収容されるので，第２制御室１４Ｂには，第２カバー５１を貫通するような操作ワイヤ等の部材が配設されないので，第１制御室１４Ａに関係なく第２制御室１４Ｂの水密性を確保して，第２制御室１４Ｂ内の部品の防水及び防塵性を高めることができる。

またスロットルボディ１の一側に第１ストッパレバー１０，第１開きばね１２，アクセルドラム１９，閉じばね２９及びアクセルセンサ３３が配設され，その他側には，第２スロットルレバー１１，第２開きばね１３，開弁規制部材３５，電動モータ３６，減速装置４０及びスロットルセンサ５２が配設されることになるから，スロットル弁制御装置は，スロットルボディ１の両側にバランス良く，且つコンパクトに配置されることになり，このスロットル弁制御装置を備えたスロットルボディ１を，エンジン周りの狭小なスペースでも容易に設置することができる。

次に，図５〜９により本発明の他の実施例について説明する。

図５に示す第２実施例では，ドラム軸１７の，アクセルドラム１９と反対側の端部に，第２カバー５１の外側面に当接するクリップ６０を係止して，第１カバー１６の第１ハウジング１５への結合前でも，ドラム軸１７及びボールベアリング１８の第１カバー１６からの離脱を確実に防ぎ得るようになっている。その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図５中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

図６に示す第３実施例では，リンプストッパ手段２８を構成する切欠き２５及びストッパ爪２７が，前記第１実施例とは反対に，第１スロットルレバー１０及びアクセルドラム１９にそれぞれ形成される。その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図６中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

図７に示す第４実施例では，リンプストッパ手段２８のストッパ爪２７が，アクセルドラム１９にカシメ固定されるピンで構成される。その他の構成は上記第３実施例と同様であるので，図７中，第３実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

図８に示す第５実施例では，第１カバー１６の，ドラム軸１７が回転自在に嵌合するボス１６ａの外周面とアクセルドラム１９の内周面との間にボールベアリング１８が装着される。その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図８中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

図９に示す第６実施例では，アクセルセンサ３３のケーシング３３ａ及びカプラ６１が第１カバー１６と一体に成形される。この第６実施例によれば，部品点数及び組立工数を削減することができ，コストダウンに寄与し得る。その他の構成は前記第５実施例と同様であるので，図９中，第５実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１及び第２開きばね１２，１３は，何れか１本に統一することもできる。また本発明は，棒状操舵ハンドルにアクセルグリップを備える船外機のスロットル弁制御装置にも採用し得ることは勿論である。

本発明の第１実施例に係るスロットル弁制御装置を備えた，自動二輪車用エンジンのスロットルボディの横断正面図。 図２は図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 図１の４−４線断面図。 本発明の第２実施例を示す，図１との対応図。 本発明の第３実施例を示す，図１との対応図。 本発明の第４実施例を示す，図１との対応図。 本発明の第５実施例を示す，図１との対応図。 本発明の第６実施例を示す，図１との対応図。

符号の説明

Ａ・・・・全閉操作位置
Ｂ・・・・全開操作位置
１・・・・スロットルボディ
２・・・・吸気道
３・・・・スロットル弁
１４Ａ・・第１制御室
１４Ｂ・・第２制御室
１６・・・第１カバー
１７・・・ドラム軸
１９・・・アクセルドラム
２０・・・アクセル操作部材（アクセルグリップ）
２１・・・操作ワイヤ（開弁用ワイヤ）
２２・・・操作ワイヤ（閉弁用ワイヤ）
２１ａ・・ガイドチューブ
２２ａ・・ガイドチューブ
２９・・・閉じばね
３１・・・全閉操作ストッパボルト
３３・・・アクセルセンサ
３３ａ・・ケーシング
３６・・・電動モータ
４０・・・減速装置
４８・・・排水孔
５１・・・第２カバー
５２・・・スロットルセンサ
５３・・・電子制御ユニット

Claims (6)

1. スロットルボディ（１）の吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）と，このスロットル弁（３）から独立して，所定の全閉操作位置（Ａ）と全開操作位置（Ｂ）との間を往復回転可能に設けられるアクセルドラム（１９）と，このアクセルドラム（１９）を前記全閉操作位置（Ａ）に向かって付勢する閉じばね（２９）と，前記アクセルドラム（１９）に操作ワイヤ（２１，２２）を介して接続されるアクセル操作部材（２０）と，前記アクセルドラム（１９）の開度を検知するアクセルセンサ（３３）と，スロットル弁（３）の開度を検知するスロットルセンサ（５２）と，スロットル弁（３）を開閉駆動し得る電動モータ（３６）と，前記アクセルセンサ（３３）及びスロットルセンサ（５２）の検知信号に基づいて前記電動モータ（３６）を，前記アクセルドラム（１９）の開度位置に対応した開度位置に駆動する電子制御ユニット（５３）とからなる，スロットル弁制御装置において，
   スロットルボディ（１）の一側に，それとの間に第１制御室（１４Ａ）を画成する第１カバー（１６）を着脱可能に固着し，前記第１制御室（１４Ａ）には，スロットル弁（３）の一端部を臨ませると共に前記アクセルドラム（１９）を収容し，前記第１カバー（１６）には，前記アクセルドラム（１９）を支持するドラム軸（１７）を回転自在に支承すると共に前記アクセルセンサ（３３）を設け，この第１カバー（１６）及びアクセルドラム（１９）間に前記閉じばね（２９）を取り付けたことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
2. 請求項１記載のスロットル弁制御装置において，
   前記アクセルドラム（１９）の全閉操作位置（Ａ）を規制する全閉操作ストッパボルト（３１）を前記第１カバー（１６）に調節可能に螺着したことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
3. 請求項１又は２記載のスロットル弁制御装置において，
   前記操作ワイヤ（２１，２２）の作動を案内するガイドチューブ（２１ａ，２２ａ）の端部を前記第１カバー（１６）に支持したことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のスロットル弁制御装置において，
   前記第１制御室（１４Ａ）の底壁に，その内外を連通する排水孔（４８）を設けたことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のスロットル弁制御装置において，
   スロットルボディ（１）の他側に，それとの間に前記電動モータ（３６）及び，この電動モータ（３６）の出力をスロットル弁（３）に伝達する減速装置（４０）とを収容する第２制御室（１４Ｂ）を画成する第２カバー（５１）を固着したことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
6. 請求項１〜５の何れかに記載のスロットル弁制御装置において，
   前記アクセルセンサ（３３）のケーシング（３３ａ）を前記第１カバー（１６）に一体に形成したことを特徴とする，スロットル弁制御装置。
   

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