CN107755660B - 一种生产汽车车顶支架产品的模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种生产汽车车顶支架产品的模具，包括上模座，上模座的前部竖直安装有与模腔连通的浇口套，下模座和上模座之间的右侧并排布置有两个第一油缸，第一油缸一端连接有水平伸入到模腔内的第一抽芯杆相连，下模座和上模座之间的左侧并排布置有两个第二油缸，第二油缸一端连接有水平伸入到模腔内的第二抽芯杆相连，第一抽芯杆与第二抽芯杆两两相对布置，第一抽芯杆与第二抽芯杆两者之间的相对端均设置有台阶孔成型凸起部，下模座位于第一油缸的上方安装有第一斜抽芯装置，下模座位于第二油缸的下方安装有第二斜抽芯装置。本发明通过第一抽芯杆和第二抽芯杆，使产品上的台阶孔直接成型，避免通过加工方式去加工孔。

Description

一种生产汽车车顶支架产品的模具
技术领域
本发明涉及汽车模具技术领域，特别是涉及一种生产汽车车顶支架产品的模具。
背景技术
汽车车顶支架作为汽车外饰类产品以及功能件，大多都是配合汽车的外形，呈弧形曲面结构，且这类产品一般外观有较高的要求。由于曲面结构的限制，对产品本身的加工造成困难，在加工过程中易压伤产品，造成外观不良。而且产品上的异型孔以及台阶孔，成型难度也较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种生产汽车车顶支架产品的模具，通过压铸成型，其表面光洁度好，精度高，保证产品外表面质量；通过第一抽芯杆和第二抽芯杆，使产品上的台阶孔直接成型，避免通过加工方式去加工孔，大大降低产品制作难度，并避免多工序过程流转中产品的碰伤，以及加工压伤。本发明还具有以下优点：1、使产品一次成型，减少或避免产品进行切削加工，降低产品制作难度；2、产品制作工序简单而集中，大大减少由于多工序流转加工，造成产品外观面碰伤；3、制作工序缩减，不再需要繁多的设备和庞大的工作场所，降低了生产成本，提高经济效益。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种生产汽车车顶支架产品的模具，包括上模座、上模芯和下模芯，所述的上模座的下端安装有下模座，该上模座和下模座之间安装有呈叠放安装的上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之间形成模腔，所述的上模座的前部竖直安装有与模腔连通的浇口套，所述的下模座和上模座之间的右侧并排布置有两个第一油缸，该第一油缸一端连接有水平伸入到模腔内的第一抽芯杆相连，所述的下模座和上模座之间的左侧并排布置有两个第二油缸，该第二油缸一端连接有水平伸入到模腔内的第二抽芯杆相连，所述的第一抽芯杆与第二抽芯杆两两相对布置，该第一抽芯杆与第二抽芯杆两者之间的相对端均设置有台阶孔成型凸起部，所述的下模座位于第一油缸的上方安装有第一斜抽芯装置，该下模座位于第二油缸的下方安装有第二斜抽芯装置。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的下模座的下端两侧竖直安装有两个支脚，两个支脚下端之间安装有推板，所述的推板上竖直安装有上端插入模腔的顶出杆。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的上模座和下模座四角上均安装有相配的导柱和导套。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的第一斜抽芯装置包括第三油缸、第一滑块座和第一抽芯块，该第一滑块座左右滑动安装在下模座内，所述的第一滑块座从右到左倾斜向下滑动，所述的第一滑块座靠近模腔的一端安装有插入模腔的第一抽芯块，所述的第一滑块座的另一端上部安装有第一锁模块，该第一滑块座的另一端与下模座侧壁安装的第三油缸相连。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的第二斜抽芯装置包括第二抽芯块、第二滑块座和第四油缸，该第二滑块座左右滑动安装在下模座内，所述的第二滑块座从左到右倾斜向上滑动，所述的第二滑块座靠近模腔的一端安装有插入模腔的第二抽芯块，所述的第二滑块座的另一端上部安装有第二锁模块，该第二滑块座的另一端与下模座侧壁安装的第四油缸相连。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的上模座下端位于第二锁模块的左侧设置有凸起块，所述的第二锁模块一侧倚靠在凸起块上。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的上模座和下模座之间的后部安装有排气块，该排气块通过流道与模腔连通。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的上模座下端位于第一抽芯杆、第二抽芯杆的上方均布置有第三锁模块，该第三锁模块下端竖直插入到下模座内与对应的第一抽芯杆或第二抽芯杆相连。
作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的第三锁模块呈圆柱状。
有益效果：本发明涉及一种生产汽车车顶支架产品的模具，通过压铸成型，其表面光洁度好，精度高，保证产品外表面质量；通过第一抽芯杆和第二抽芯杆，使产品上的台阶孔直接成型，避免通过加工方式去加工孔，大大降低产品制作难度，并避免多工序过程流转中产品的碰伤，以及加工压伤。本发明还具有以下优点：1、使产品一次成型，减少或避免产品进行切削加工，降低产品制作难度；2、产品制作工序简单而集中，大大减少由于多工序流转加工，造成产品外观面碰伤；3、制作工序缩减，不再需要繁多的设备和庞大的工作场所，降低了生产成本，提高经济效益。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明图2中B-B方向的剖视图；
图4是本发明上模的结构示意图；
图5是本发明下模的结构示意图；
图6是本发明加工产品的结构示意图；
图7是本发明加工产品的结构示意图。
图示：1、上模座，2、第一斜抽芯装置，3、第一油缸，4、下模座，5、支脚，6、推板，7、第二斜抽芯装置，8、第二油缸，9、上模芯，10、下模芯，11、第一抽芯杆，12、第二抽芯杆，13、浇口套，14、排气块，15、第三油缸，16、第一滑块座，17、第一锁模块，18、第一抽芯块，19、第二抽芯块，20、第二滑块座，21、第二锁模块，22、第四油缸，23、导套，24、凸起块，25、第三锁模块。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本发明的实施方式涉及一种生产汽车车顶支架产品的模具，如图1-7所示，包括上模座1、上模芯9和下模芯10，所述的上模座1的下端安装有下模座4，该上模座1和下模座4之间安装有呈叠放安装的上模芯9和下模芯10，所述的上模芯9和下模芯10之间形成模腔，所述的上模座1的前部竖直安装有与模腔连通的浇口套13，所述的下模座4和上模座1之间的右侧并排布置有两个第一油缸3，该第一油缸3一端连接有水平伸入到模腔内的第一抽芯杆11相连，所述的下模座4和上模座1之间的左侧并排布置有两个第二油缸8，该第二油缸8一端连接有水平伸入到模腔内的第二抽芯杆12相连，所述的第一抽芯杆11与第二抽芯杆12两两相对布置，该第一抽芯杆11与第二抽芯杆12两者之间的相对端均设置有台阶孔成型凸起部，所述的下模座4位于第一油缸3的上方安装有第一斜抽芯装置2，该下模座4位于第二油缸8的下方安装有第二斜抽芯装置7。
所述的下模座4的下端两侧竖直安装有两个支脚5，两个支脚5下端之间安装有推板6，所述的推板6上竖直安装有上端插入模腔的顶出杆。
所述的上模座1和下模座4四角上均安装有相配的导柱和导套23。
所述的第一斜抽芯装置2包括第三油缸15、第一滑块座16和第一抽芯块18，该第一滑块座16左右滑动安装在下模座4内，所述的第一滑块座16从右到左倾斜向下滑动，所述的第一滑块座16靠近模腔的一端安装有插入模腔的第一抽芯块18，所述的第一滑块座16的另一端上部安装有第一锁模块17，该第一滑块座16的另一端与下模座4侧壁安装的第三油缸15相连。
所述的第二斜抽芯装置7包括第二抽芯块19、第二滑块座20和第四油缸22，该第二滑块座20左右滑动安装在下模座4内，所述的第二滑块座20从左到右倾斜向上滑动，所述的第二滑块座20靠近模腔的一端安装有插入模腔的第二抽芯块19，所述的第二滑块座20的另一端上部安装有第二锁模块21，该第二滑块座20的另一端与下模座4侧壁安装的第四油缸22相连。
所述的上模座1下端位于第二锁模块21的左侧设置有凸起块24，所述的第二锁模块21一侧倚靠在凸起块24上。
所述的上模座1和下模座4之间的后部安装有排气块14，该排气块14通过流道与模腔连通。
所述的上模座1和下模座4之间的后部安装有排气块14，该排气块14通过流道与模腔连通。
所述的上模座1下端位于第一抽芯杆11、第二抽芯杆12的上方均布置有第三锁模块25，该第三锁模块25下端竖直插入到下模座4内与对应的第一抽芯杆11或第二抽芯杆12相连。
所述的第三锁模块25呈圆柱状。
实施例
模具在压铸过程中，首先模具抽芯杆和滑块，通过油缸的作用力合紧，然后动定模合模。此过程中如果油缸油路故障，导致供压不足，且不易备检查并发现，这种情况下，会导致滑块以及抽芯杆后退，导致产品质量问题。因此在模具上模座1上设置了第一锁模块17、第二锁模块21和第三锁模块25，合模时由油缸提供一份力，然后锁紧块通过设备合模时的作用力，给滑块以及抽芯杆再增加一个机械力，保证抽芯和滑块在整个铸造压射过程中能锁紧，从而保证产品质量的稳定。压射完成，开模，锁紧块与滑块以及抽芯杆分离，然后通过6组油缸的作用力，将滑块和抽芯杆从产品中抽出，使产品从模具中脱出，完成产品压铸。
上模座1和下模座4之间对应安装有第一斜抽芯装置2和第二斜抽芯装置7，第一斜抽芯装置2的第一抽芯块18和第二斜抽芯装置7的第二抽芯块19分别用于成型产品上两处异型孔。第一抽芯杆11的台阶孔成型凸起部与第二抽芯杆12的台阶孔成型凸起部配合用来成型产品上贯通的台阶孔。图6、图7所示的B为台阶孔。图6、图7所示的A、C为两处异型孔。
本发明能够使产品一次性完整成型，保证产品质量稳定性。并且通过第一抽芯杆11和第二抽芯杆12配合压铸出产品上所要求的台阶孔，避免了通过加工的方式去制作产品，降低了产品生产难度，并大大减少工序，节约了生产成本。
本发明还具有以下优点：1、使产品一次成型，减少或避免产品进行切削加工，降低产品制作难度；2、产品制作工序简单而集中，大大减少由于多工序流转加工，造成产品外观面碰伤；3、制作工序缩减，不再需要繁多的设备和庞大的工作场所，降低了生产成本，提高经济效益。

Claims (7)

1.一种生产汽车车顶支架产品的模具，包括上模座(1)、上模芯(9)和下模芯(10)，所述的上模座(1)的下端安装有下模座(4)，该上模座(1)和下模座(4)之间安装有呈叠放安装的上模芯(9)和下模芯(10)，所述的上模芯(9)和下模芯(10)之间形成模腔，其特征在于：所述的上模座(1)的前部竖直安装有与模腔连通的浇口套(13)，所述的下模座(4)和上模座(1)之间的右侧并排布置有两个第一油缸(3)，该第一油缸(3)一端连接有水平伸入到模腔内的第一抽芯杆(11)相连，所述的下模座(4)和上模座(1)之间的左侧并排布置有两个第二油缸(8)，该第二油缸(8)一端连接有水平伸入到模腔内的第二抽芯杆(12)相连，所述的第一抽芯杆(11)与第二抽芯杆(12)两两相对布置，该第一抽芯杆(11)与第二抽芯杆(12)两者之间的相对端均设置有台阶孔成型凸起部，所述的下模座(4)位于第一油缸(3)的上方安装有第一斜抽芯装置(2)，该下模座(4)位于第二油缸(8)的下方安装有第二斜抽芯装置(7)；所述的第一斜抽芯装置(2)包括第三油缸(15)、第一滑块座(16)和第一抽芯块(18)，该第一滑块座(16)左右滑动安装在下模座(4)内，所述的第一滑块座(16)从右到左倾斜向下滑动，所述的第一滑块座(16)靠近模腔的一端安装有插入模腔的第一抽芯块(18)，所述的第一滑块座(16)的另一端上部安装有第一锁模块(17)，该第一滑块座(16)的另一端与下模座(4)侧壁安装的第三油缸(15)相连；所述的第二斜抽芯装置(7)包括第二抽芯块(19)、第二滑块座(20)和第四油缸(22)，该第二滑块座(20)左右滑动安装在下模座(4)内，所述的第二滑块座(20)从左到右倾斜向上滑动，所述的第二滑块座(20)靠近模腔的一端安装有插入模腔的第二抽芯块(19)，所述的第二滑块座(20)的另一端上部安装有第二锁模块(21)，该第二滑块座(20)的另一端与下模座(4)侧壁安装的第四油缸(22)相连。
2.根据权利要求1所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的下模座(4)的下端两侧竖直安装有两个支脚(5)，两个支脚(5)下端之间安装有推板(6)，所述的推板(6)上竖直安装有上端插入模腔的顶出杆。
3.根据权利要求1所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的上模座(1)和下模座(4)四角上均安装有相配的导柱和导套(23)。
4.根据权利要求1所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的上模座(1)下端位于第二锁模块(21)的左侧设置有凸起块(24)，所述的第二锁模块(21)一侧倚靠在凸起块(24)上。
5.根据权利要求1所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的上模座(1)和下模座(4)之间的后部安装有排气块(14)，该排气块(14)通过流道与模腔连通。
6.根据权利要求1所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的上模座(1)下端位于第一抽芯杆(11)、第二抽芯杆(12)的上方均布置有第三锁模块(25)，该第三锁模块(25)下端竖直插入到下模座(4)内与对应的第一抽芯杆(11)或第二抽芯杆(12)相连。
7.根据权利要求6所述的一种生产汽车车顶支架产品的模具，其特征在于：所述的第三锁模块(25)呈圆柱状。
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