CN220562080U - 汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构。本实用新型，包括下模与上模，所述下模上侧的侧壁开设有塑形模芯槽，所述上模下侧的侧壁开设有与塑形模芯槽相匹配的塑形凸模，所述下模上固定连通有浇注管道，所述下模上连接有进胶机构。本实用新型避免了喷痕的出现，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的注塑成型质量，且设置的进胶机构能够顺便将成型的汽车扰流板顶出，提高了汽车扰流板本体注塑模具脱模的便利性。

Description

汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，涉及一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。汽车扰流板是汽车的重要组成部分，汽车扰流板大都是通过注塑模具生产加工形成的。

现有的注塑模具采用直通的进胶结构，在进胶时，会在汽车扰流板上形成喷痕，这些喷痕会影响汽车扰流板的表面质量，从而导致汽车扰流板本体注塑模具的注塑成型效果降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，包括下模与上模，所述下模上侧的侧壁开设有塑形模芯槽，所述上模下侧的侧壁开设有与塑形模芯槽相匹配的塑形凸模，所述下模上固定连通有浇注管道，所述下模上连接有进胶机构；

所述进胶机构包括两个对称开设于下模竖直侧壁上的安装槽，所述安装槽与塑形模芯槽连通，两个所述安装槽内均固定连接有顶进电推杆，所述顶进电推杆的输出端固定连接有卡块，所述塑形模芯槽内固定连接有两个导轨板，所述导轨板上对称固定连接有两个导轨，两个所述导轨之间滑动连接有同一个滑动板，所述卡块与滑动板卡接在一起，所述滑动板上固定连接有连接件，所述连接件远离滑动板的一端转动连接有进胶弯道。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述上模上开设有四个导向孔，四个所述导向孔分别位于上模的四角处，所述下模上表面的四角处均固定连接有导柱，四个所述导柱分别活动套接于四个导向孔内。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述下模上侧的侧壁开设有多个固定孔，多个所述固定孔内均固定插接有竖向支架，多个所述竖向支架之间固定连接有多个横向支架，所述竖向支架与横向支架交叉设置。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述下模的竖直侧壁开设有多个与塑形模芯槽相连通的散热孔，多个所述散热孔均匀分布于下模上。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述上模的竖直侧壁开设有多个气孔，多个所述气孔均匀分布于上模上，多个所述气孔与多个散热孔的位置相对应。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述下模上侧的侧壁固定连接有多个定位块，所述上模下侧的侧壁开设有多个定位槽，多个所述定位块分别位于多个定位槽内。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述顶进电推杆上固定连接有固定板，所述固定板上开设有多个通孔，且通孔内活动套接有锁紧螺栓，所述固定板通过多个锁紧螺栓固定连接于下模上。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，多个所述导向孔内均固定套接有导套，所述导套套设于导柱外。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述竖向支架与横向支架一体成型。

在上述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构中，所述下模上表面的四角处均开设有凹槽。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过设置的下模、上模、塑形模芯槽、塑形凸模、浇注管道、安装槽、顶进电推杆、卡块、导轨板、导轨、滑动板、连接件和进胶弯道，使用时，通过设置的进胶机构进行斜顶进胶，设置一进胶弯道，减降了注塑压力，避免了喷痕的出现，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的注塑成型质量，且设置的进胶机构能够顺便将成型的汽车扰流板顶出，提高了汽车扰流板本体注塑模具脱模的便利性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型的剖视结构示意图。

图4是本实用新型的爆炸示意图。

图5是图1中上模的结构示意图。

图6是图1中下模的结构示意图。

图中：1、下模；2、上模；3、塑形模芯槽；4、塑形凸模；5、浇注管道；6、安装槽；7、顶进电推杆；8、卡块；9、导轨板；10、导轨；11、滑动板；12、连接件；13、进胶弯道；14、导向孔；15、导柱；16、固定孔；17、竖向支架；18、横向支架；19、散热孔；20、气孔；21、定位块；22、定位槽；23、固定板；24、锁紧螺栓；25、导套；26、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-6所示，一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，包括下模1与上模2，所述下模1上侧的侧壁开设有塑形模芯槽3，所述上模2下侧的侧壁开设有与塑形模芯槽3相匹配的塑形凸模4，所述下模1上固定连通有浇注管道5，所述下模1上连接有进胶机构；

所述进胶机构包括两个对称开设于下模1竖直侧壁上的安装槽6，所述安装槽6与塑形模芯槽3连通，两个所述安装槽6内均固定连接有顶进电推杆7，所述顶进电推杆7的输出端固定连接有卡块8，所述塑形模芯槽3内固定连接有两个导轨板9，所述导轨板9上对称固定连接有两个导轨10，两个所述导轨10之间滑动连接有同一个滑动板11，所述卡块8与滑动板11卡接在一起，所述滑动板11上固定连接有连接件12，所述连接件12远离滑动板11的一端转动连接有进胶弯道13。

在上述实施例中，使用时，通过设置的进胶机构进行斜顶进胶，设置一进胶弯道13，减降了注塑压力，避免了喷痕的出现，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的注塑成型质量，且设置的进胶机构能够顺便将成型的汽车扰流板顶出，提高了汽车扰流板本体注塑模具脱模的便利性。

所述上模2上开设有四个导向孔14，四个所述导向孔14分别位于上模2的四角处，所述下模1上表面的四角处均固定连接有导柱15，四个所述导柱15分别活动套接于四个导向孔14内。

在本实施例中，通过导柱15与导向孔14相互配合，能够对下模1和上模2进行限位导向，有效的提高了上模2和下模1相对移动时的稳定性，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具使用的稳定性。

所述下模1上侧的侧壁开设有多个固定孔16，多个所述固定孔16内均固定插接有竖向支架17，多个所述竖向支架17之间固定连接有多个横向支架18，所述竖向支架17与横向支架18交叉设置。

在上述实施例中，设置的竖向支架17与横向支架18相互配合，能够对汽车扰流板本体注塑模具内的空间进行分割，且能够对整个汽车扰流板本体注塑模具进行支撑，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的结构稳定性。

所述下模1的竖直侧壁开设有多个与塑形模芯槽3相连通的散热孔19，多个所述散热孔19均匀分布于下模1上。

在本实施例中，设置的散热孔19能够提高下模1的散热效率，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的散热效率。

所述上模2的竖直侧壁开设有多个气孔20，多个所述气孔20均匀分布于上模2上，多个所述气孔20与多个散热孔19的位置相对应。

在上述实施例中，设置的多个气孔20能够提高上模2的透气效果，有效的提高了上模2的散热效率。

所述下模1上侧的侧壁固定连接有多个定位块21，所述上模2下侧的侧壁开设有多个定位槽22，多个所述定位块21分别位于多个定位槽22内。

在本实施例中，通过设置的定位块21与定位槽22相互配合，能够提高下模1和上模2合模时的准确度，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具合模的便利性。

所述顶进电推杆7上固定连接有固定板23，所述固定板23上开设有多个通孔，且通孔内活动套接有锁紧螺栓24，所述固定板23通过多个锁紧螺栓24固定连接于下模1上。

在上述实施例中，设置的锁紧螺栓24能够提高顶进电推杆7与下模1连接的稳固性。

多个所述导向孔14内均固定套接有导套25，所述导套25套设于导柱15外。

在上述实施例中，设置的导套25能够降低导向孔14的磨损速度。

所述竖向支架17与横向支架18一体成型。

所述下模1上表面的四角处均开设有凹槽26。

本实用新型的工作原理是：

使用时，通过设置的进胶机构进行斜顶进胶，设置一进胶弯道13，减降了注塑压力，避免了喷痕的出现，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具的注塑成型质量，且设置的进胶机构能够顺便将成型的汽车扰流板顶出，提高了汽车扰流板本体注塑模具脱模的便利性；

通过导柱15与导向孔14相互配合，能够对下模1和上模2进行限位导向，有效的提高了上模2和下模1相对移动时的稳定性，有效的提高了汽车扰流板本体注塑模具使用的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、下模；2、上模；3、塑形模芯槽；4、塑形凸模；5、浇注管道；6、安装槽；7、顶进电推杆；8、卡块；9、导轨板；10、导轨；11、滑动板；12、连接件；13、进胶弯道；14、导向孔；15、导柱；16、固定孔；17、竖向支架；18、横向支架；19、散热孔；20、气孔；21、定位块；22、定位槽；23、固定板；24、锁紧螺栓；25、导套；26、凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，包括下模(1)与上模(2)，其特征在于，所述下模(1)上侧的侧壁开设有塑形模芯槽(3)，所述上模(2)下侧的侧壁开设有与塑形模芯槽(3)相匹配的塑形凸模(4)，所述下模(1)上固定连通有浇注管道(5)，所述下模(1)上连接有进胶机构；

所述进胶机构包括两个对称开设于下模(1)竖直侧壁上的安装槽(6)，所述安装槽(6)与塑形模芯槽(3)连通，两个所述安装槽(6)内均固定连接有顶进电推杆(7)，所述顶进电推杆(7)的输出端固定连接有卡块(8)，所述塑形模芯槽(3)内固定连接有两个导轨板(9)，所述导轨板(9)上对称固定连接有两个导轨(10)，两个所述导轨(10)之间滑动连接有同一个滑动板(11)，所述卡块(8)与滑动板(11)卡接在一起，所述滑动板(11)上固定连接有连接件(12)，所述连接件(12)远离滑动板(11)的一端转动连接有进胶弯道(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述上模(2)上开设有四个导向孔(14)，四个所述导向孔(14)分别位于上模(2)的四角处，所述下模(1)上表面的四角处均固定连接有导柱(15)，四个所述导柱(15)分别活动套接于四个导向孔(14)内。

3.根据权利要求2所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述下模(1)上侧的侧壁开设有多个固定孔(16)，多个所述固定孔(16)内均固定插接有竖向支架(17)，多个所述竖向支架(17)之间固定连接有多个横向支架(18)，所述竖向支架(17)与横向支架(18)交叉设置。

4.根据权利要求3所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述下模(1)的竖直侧壁开设有多个与塑形模芯槽(3)相连通的散热孔(19)，多个所述散热孔(19)均匀分布于下模(1)上。

5.根据权利要求4所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述上模(2)的竖直侧壁开设有多个气孔(20)，多个所述气孔(20)均匀分布于上模(2)上，多个所述气孔(20)与多个散热孔(19)的位置相对应。

6.根据权利要求5所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述下模(1)上侧的侧壁固定连接有多个定位块(21)，所述上模(2)下侧的侧壁开设有多个定位槽(22)，多个所述定位块(21)分别位于多个定位槽(22)内。

7.根据权利要求6所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述顶进电推杆(7)上固定连接有固定板(23)，所述固定板(23)上开设有多个通孔，且通孔内活动套接有锁紧螺栓(24)，所述固定板(23)通过多个锁紧螺栓(24)固定连接于下模(1)上。

8.根据权利要求7所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，多个所述导向孔(14)内均固定套接有导套(25)，所述导套(25)套设于导柱(15)外。

9.根据权利要求8所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述竖向支架(17)与横向支架(18)一体成型。

10.根据权利要求9所述的汽车扰流板本体注塑模具斜顶进胶机构，其特征在于，所述下模(1)上表面的四角处均开设有凹槽(26)。