CN107745685A - 用于车辆的摄像头及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的摄像头及汽车，涉及汽车零件设备的技术领域，用于车辆的摄像头包括壳体、摄像头主体、线材、走线部和固定装置；通过走线部可以将线材固定，以及走线部通过固定区与车辆车身侧边连接，走线区用于穿设于车门与前翼子板之间的缝隙，从而带动线材通过车辆的车门与前翼子板之间的缝隙伸入至车内，从而不需要拆除车门，再通过多个固定装置使得线材可以整齐的贴设于车内，控制了线材的走向，缓解了现有技术中存在的线束散落在车门内部、以及从连接车门和车体的橡胶管子中走线需要拆除车门，而导致安装耗时长，易造成车门卡扣拆坏导致车门不紧，有震动噪音的技术问题；降低侧面摄像头的安装难度，便于产品的推广应用。

Description

用于车辆的摄像头及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零件设备技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的摄像头及汽车。

背景技术

传统的车辆的外后视镜由于结构的限制，会存在盲区，为了观察到盲区的路况，提高行车安全，很多驾驶员会在车的侧面或者外后视镜下方增加摄像头并在车内的显示装置显示出来。

现在技术中的用于车辆的摄像头，一般是将摄像头粘贴于汽车的侧体上，由于摄像头的线很难引导到汽车内部，因为车门是活动的，摄像头的线在门缝到汽车内部的沿途上，没有固定支撑物，线束散落在车门内部，非常难看，也很容易被汽车车门缠绕，压坏。因此，现有技术中的所有的侧面摄像头，都选择将摄像头的线从连接车门和车体的橡胶管子中走线，以将摄像头的线内与车内的显示装置连接，以呈现摄像头拍摄的画面。

但是，现有技术中的用于车辆的摄像头，由于线束散落在车门内部，非常难看，从而需要从连接车门和车体的橡胶管子中走线，该操作需要将整个车门拆开，安装异常耗费时间，而且容易将车门上的卡扣拆坏，造成车门不紧容易有震动噪音。

发明内容

本发明的目的在于提供用于车辆的摄像头及汽车，以缓解了现有技术中存在的线束散落在车门内部、以及从连接车门和车体的橡胶管子中走线需要拆除车门，而导致安装耗时长，易造成车门卡扣拆坏导致车门不紧，有震动噪音的技术问题。

本发明提供的一种用于车辆的摄像头，包括：壳体、摄像头主体、线材、走线部和固定装置；

摄像头主体设置于壳体内，壳体与车辆的车身侧边连接，线材与摄像头主体连接，且线材远离摄像头主体的一端伸出壳体内；

走线部包括走线区和固定区，走线区与固定区连接，固定区与壳体伸出线材的一端连接，固定区与车辆的车身侧边连接；线材通过固定区与走线区连接；走线区用于穿设于车辆的车门与前翼子板之间的缝隙，以将线材通过车门与前翼子板之间的缝隙与车辆内部显示屏连接；

沿着线材的位置，固定装置设置有多个，多个固定装置均与车辆车门及车门柱处的防水橡胶条连接，以将控制线材的走向。

进一步地，走线区上设置有多个凹槽和多个横梁，多个凹槽和多个横梁依次间隔设置，多个横梁均与固定区连接，线材依次穿设于多个凹槽和多个横梁内。

进一步地，走线区位于固定区内，固定区与车辆的车身侧边可拆卸连接，以将走线区与车身贴合连接；

固定区与壳体为可拆卸连接。

进一步地，走线部的材料为柔性材料，以使走线部可沿着车门与前翼子板之间的缝隙弯折。

进一步地，摄像头主体设置有多个，多个摄像头主体均设置于壳体内，壳体内设置有多个拍摄口，多个摄像头主体的镜头通过多个拍摄口伸出，以使多个摄像头主体拍摄多个方位的影像。

进一步地，壳体包括底壳和外壳；

底壳与外壳连接，底壳与外壳之间形成放置腔，多个摄像头主体设置于放置腔内，多个拍摄口分别设置于外壳的多个方向。

进一步地，固定区包括第一固定区和第二固定区；

第一固定区与第二固定于连接，沿着第一固定区的边缘设置有多个固定端，第一固定区通过固定端与车辆的车身侧边可拆卸连接；

第二固定区设置于底壳与外壳的连接处，且第二固定区均与底壳与外壳连接，以使线材通过第二固定区穿设于走线区内。

进一步地，底壳设置有多个放置部，多个摄像头主体通过多个放置部与底壳连接，以使多个摄像头主体的镜头固定于多个拍摄口处。

进一步地，线材的形状为扁平状。

本发明提供的一种汽车，包括所述的用于车辆的摄像头。

本发明提供的一种用于车辆的摄像头，包括：壳体、摄像头主体、线材、走线部和固定装置；摄像头主体设置于壳体内，壳体与车辆的车身侧边连接，线材与摄像头主体连接，且线材远离摄像头主体的一端伸出壳体内；走线部包括走线区和固定区，走线区与固定区连接，固定区与壳体伸出线材的一端连接；线材通过固定区与走线区连接；走线区用于穿设于车辆的车门与前翼子板之间的缝隙，以将线材通过车门与前翼子板之间的缝隙与车辆内部显示屏连接；沿着线材的位置，固定装置设置有多个，多个固定装置均与车辆车门及车门柱处的防水橡胶条连接，以将控制线材的走向；通过走线部可以将线材固定，以及走线部通过固定区与车辆车身侧边连接，走线区用于穿设于车辆的车门与前翼子板之间的缝隙，从而带动线材通过车辆的车门与前翼子板之间的缝隙伸入至车内，从而不需要拆除车门，再通过多个固定装置使得线材可以整齐的贴设于车内，控制了线材的走向，缓解了现有技术中存在的线束散落在车门内部、以及从连接车门和车体的橡胶管子中走线需要拆除车门，而导致安装耗时长，易造成车门卡扣拆坏导致车门不紧，有震动噪音的技术问题；降低侧面摄像头的安装难度，便于产品的推广应用，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于车辆的摄像头的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的用于车辆的摄像头的第一视角下的整体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的用于车辆的摄像头的走线部的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的用于车辆的摄像头的壳体的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车的整体结构示意图。

图标：100-壳体；101-外壳；111-拍摄口；102-底壳；112-放置部；200-摄像头主体；300-线材；400-走线部；401-固定区；411-第一固定区；421-第二固定区；402-走线区；412-横梁；422-凹槽；500-固定装置；600-车门；700-前翼子板；800-显示屏。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本实施例提供的用于车辆的摄像头的整体结构示意图；其中，壳体100与车辆的车身侧边连接。

图2为本实施例提供的用于车辆的摄像头的第一视角下的整体结构示意图；其中，第一视角为沿着走线部400俯视的方向，走线区402穿设于车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙。

图3为本实施例提供的用于车辆的摄像头的走线部的结构示意图；其中，走线部400包括走线区402和固定区401。

图4为本实施例提供的用于车辆的摄像头的壳体的结构示意图；其中，壳体100包括底壳102和外壳101。

图5为本实施例提供的汽车的整体结构示意图；其中，显示屏800设置于车辆内部。

如图1-5所示，本实施例提供的一种用于车辆的摄像头，包括：壳体100、摄像头主体200、线材300、走线部400和固定装置500；摄像头主体200设置于壳体100内，壳体100与车辆的车身侧边连接，线材300与摄像头主体200连接，且线材300远离摄像头主体200的一端伸出壳体100内；走线部400包括走线区402和固定区401，走线区402与固定区401连接，固定区401与壳体100伸出线材300的一端连接，固定区401与车辆的车身侧边连接；线材300通过固定区401与走线区402连接；走线区402用于穿设于车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙，以将线材300通过车门600与前翼子板700之间的缝隙与车辆内部显示屏800连接；沿着线材300的位置，固定装置500设置有多个，多个固定装置500均与车辆车门600及车门柱处的防水橡胶条连接，以将控制线材300的走向。

其中，固定装置500可以为多种，例如：钉线槽、固定橡胶条、胶带等，较佳地，固定装置500为固定橡胶条；具体地，固定橡胶条采用弧形长条固定橡胶条，当走线部400带动线材300穿过车门600与前翼子板700之间的缝隙后，在车辆的侧围前部防水橡胶条靠近前立柱)合适位置，分别粘贴弧形长条固定橡胶条，线材300固定于弧形长条固定橡胶条的中部凹槽内，以控制线材300的走向，弧形长条固定橡胶条的两端与车辆车门600出的防水橡胶条粘接，以便线材300能够更加稳固和美观。

进一步地，走线区402位于固定区401内，固定区401与车辆的车身侧边可拆卸连接，以将走线区402与车身贴合连接；固定区401与壳体100为可拆卸连接。

固定区401与车辆的车身侧边的连接方式可以为多种，例如：通过螺钉连接、粘接、铆接等，较佳地，固定区401与车辆的车身侧边的连接方式为通过螺钉连接；以防止走线部400被车门600开关剐蹭，造成不必要的损失。

壳体100与车辆的车身侧边连接方式可以为多种，例如：通过螺钉连接、铆接、粘接等，较佳地，壳体100与车辆的车身侧边连接方式为通过螺钉连接。

走线部400的材料可以为多种，例如：塑胶、金属、橡胶等，较佳地，走线部400的材料为金属。

进一步地，走线部400的材料为柔性材料，以使走线部400可以根据不同车型预弯曲，以方便地穿过前翼子板700和车门600之前的缝隙。

优选地，走线部400的材料为合金材料，使得走线部400在具有一定强度的基础上，保持柔性，从而保证走线部400可以随意随着车门600与前翼子板700之间的缝隙进行弯折，也不会发生断裂的情况。

走线区402与固定区401的连接关系可以为一体成型，或者走线区402与固定区401为固定连接，例如：焊接、铆接、粘接等，较佳地，走线区402与固定区401的连接关系为一体成型。

本实施例提供的一种用于车辆的摄像头，包括：壳体100、摄像头主体200、线材300、走线部400和固定装置500；摄像头主体200设置于壳体100内，壳体100与车辆的车身侧边连接，线材300与摄像头主体200连接，且线材300远离摄像头主体200的一端伸出壳体100内；走线部400包括走线区402和固定区401，走线区402与固定区401连接，固定区401与壳体100伸出线材300的一端连接；线材300通过固定区401与走线区402连接；走线区402用于穿设于车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙，以将线材300通过车门600与前翼子板700之间的缝隙与车辆内部显示屏800连接；沿着线材300的位置，固定装置500设置有多个，多个固定装置500均与车辆车门600及车门柱处的防水橡胶条连接，以将控制线材300的走向；通过走线部400可以将线材300固定，以及走线部400通过固定区401与车辆车身侧边连接，走线区402用于穿设于车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙，从而带动线材300通过车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙伸入至车内，从而不需要拆除车门600，再通过多个固定装置500使得线材300可以整齐的贴设于车内，控制了线材300的走向，缓解了现有技术中存在的线束散落在车门600内部、以及从连接车门600和车体的橡胶管子中走线需要拆除车门600，而导致安装耗时长，易造成车门600卡扣拆坏导致车门600不紧，有震动噪音的技术问题；降低侧面摄像头的安装难度，便于产品的推广应用，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于车辆的摄像头的走线区402上设置有多个凹槽422和多个横梁412，多个凹槽422和多个横梁412依次间隔设置，多个横梁412均与固定区401连接，线材300依次穿设于多个凹槽422和多个横梁412内。

由于沿着走线区402间隔设置有多个凹槽422，从而使得相邻的两个凹槽422之间设置有横梁412，当线材300从壳体100的摄像头主体200中伸出时，通过固定部之后可以依次穿设在多个凹槽422和横梁412之间，从而保证了线材300可以沿着多个凹槽422和多个横梁412固定。

线材300可以固定于凹槽422内，使得线材300不会直接车辆的车门600与前翼子板700之间的缝隙的两端接触，保证了线材300不会因为弯折而导致的断裂，影响摄像头主体200的使用，更加实用。

进一步地，线材300的形状为扁平状；具体的，线材300选用扁线，从而可以使得线材300可以更好的与走线区402的横梁412贴合，不会由于线材300太高，导致线材300与车身挤压，影响线材300的使用。

本实施例提供的用于车辆的摄像头，通过走线区402上设置有多个凹槽422和多个横梁412，使得线材300可以沿着多个凹槽422和多个横梁412依次穿插设置，保证了线材300的走向很强度，而且线材300的形状为扁平状，更加方便与走线区402穿设；实现了线材300不会受到车门600开关的干扰，避免了缠绕和拉扯坏的隐患，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于车辆的摄像头的摄像头主体200设置有多个，多个摄像头主体200均设置于壳体100内，壳体100内设置有多个拍摄口111，多个摄像头主体200的镜头通过多个拍摄口111伸出，以使多个摄像头主体200拍摄多个方位的影像。

其中，摄像头主体200的数量可以为一个、两个、三个、四个等，较佳地，摄像头主体200的数量为两个，两个摄像头主体200可以更加全方位的拍摄车身的影像，避免了盲区的存在。

进一步地，壳体100包括底壳102和外壳101；底壳102与外壳101连接，底壳102与外壳101之间形成放置腔，多个摄像头主体200设置于放置腔内，多个拍摄口111分别设置于外壳101的多个方向。

底壳102与外壳101的连接方式可以为多种，例如：卡接、通过螺钉连接、铆接等，较佳地，底壳102与外壳101的连接方式为通过螺钉连接。

进一步地，固定区401包括第一固定区411和第二固定区421；第一固定区411与第二固定于连接，沿着第一固定区411的边缘设置有多个固定端，第一固定区411通过固定端与车辆的车身侧边可拆卸连接；第二固定区421设置于底壳102与外壳101的连接处，且第二固定区421均与底壳102与外壳101连接，以使线材300通过第二固定区421穿设于走线区402内。

其中，第一固定区411和第二固定区421的连接方式可以为一体成型，也可以第一固定区411和第二固定区421固定连接，例如：焊接、粘接等，较佳地，第一固定区411和第二固定区421的连接方式为一体成型。

第二固定区421设置有弯钩部，通过将第二固定区421插设于底壳102与外壳101之间，以使第一固定区411通过弯钩部可以与第二固定区421连接。

第二固定区421与底壳102和外壳101的连接方式可以为多种，例如：通过螺钉连接、螺纹连接、卡接等，较佳地，第二固定区421与底壳102和外壳101的连接方式为通过螺钉连接；具体地，第二固定区421插设与底壳102和外壳101之间，且底壳102、第二固定区421和外壳101的对应位置均设置有螺孔，通过螺钉插设于螺孔内，从而使得第二固定区421可以与壳体100连接，而且保证了线材300可以沿着第二固定区421与走线区402连接，从而可以沿着走线区402穿设连接。

进一步地，底壳102设置有多个放置部112，多个摄像头主体200通过多个放置部112与底壳102连接，以使多个摄像头主体200的镜头固定于多个拍摄口111处。

放置部112与摄像头主体200的连接方式可以为多种，例如：螺纹连接、卡接、粘接等，较佳地，放置部112与摄像头主体200的连接方式为卡接。

放置部112的数量对应摄像头主体200的数量设置，以使多个摄像头主体200卡设于多个放置部112内。

本实施例提供的用于车辆的摄像头，通过摄像头主体200设置有多个，且多个摄像头主体200均设置于壳体100内，可以更加全方位的拍摄车身的影像，避免了盲区的存在，而且，壳体100包括底壳102和外壳101，底壳102设置有多个用于防止摄像头主体200的放置部112，使得摄像头主体200在壳体100不会由于颠簸而晃动，保证了摄像头主体200的稳定性，另外，通过固定区401包括第一固定区411和第二固定区421，从而可以使得第二固定区421方便与壳体100连接，再通过第一固定区411将走线部400固定于车辆车身侧边，保证了线材300的强度，使得设计更加合理，更加实用。

图5为本实施例提供的汽车的整体结构示意图；其中，显示屏800设置于车辆内部。

如图5所示，本实施例提供的一种汽车，包括所述的用于车辆的摄像头；其中，显示屏800设置于车内，且显示屏800通过线材300与摄像头主体200电连接，使得摄像头主体200拍摄的画面传递至显示屏800处，方便司机更好的判断车辆周围的情况。另外，由于本实施例提供的汽车的其他技术效果与上述提供的用于车辆的摄像头的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的摄像头，其特征在于，包括：壳体、摄像头主体、线材、走线部和固定装置；

所述摄像头主体设置于所述壳体内，所述壳体与车辆的车身侧边连接，所述线材与所述摄像头主体连接，且所述线材远离所述摄像头主体的一端伸出所述壳体内；

所述走线部包括走线区和固定区，所述走线区与所述固定区连接，所述固定区与所述壳体伸出所述线材的一端连接，所述固定区与车辆的车身侧边连接；所述线材通过所述固定区与所述走线区连接；所述走线区用于穿设于车辆的车门与前翼子板之间的缝隙，以将所述线材通过车门与前翼子板之间的缝隙与车辆内部显示屏连接；

沿着所述线材的位置，所述固定装置设置有多个，多个所述固定装置均与车辆车门及车门柱处的防水橡胶条连接，以将控制所述线材的走向。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述走线区上设置有多个凹槽和多个横梁，多个所述凹槽和多个所述横梁依次间隔设置，多个所述横梁均与所述固定区连接，所述线材依次穿设于多个所述凹槽和多个所述横梁内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述走线区位于所述固定区内，所述固定区与车辆的车身侧边可拆卸连接，以将所述走线区与车身贴合连接；

所述固定区与所述壳体为可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述走线部的材料为柔性材料，以使所述走线部可沿着车门与前翼子板之间的缝隙弯折。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述摄像头主体设置有多个，多个所述摄像头主体均设置于所述壳体内，所述壳体内设置有多个拍摄口，多个所述摄像头主体的镜头通过多个拍摄口伸出，以使多个所述摄像头主体拍摄多个方位的影像。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述壳体包括底壳和外壳；

所述底壳与所述外壳连接，所述底壳与所述外壳之间形成放置腔，多个所述摄像头主体设置于所述放置腔内，多个所述拍摄口分别设置于所述外壳的多个方向。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述固定区包括第一固定区和第二固定区；

所述第一固定区与所述第二固定于连接，沿着所述第一固定区的边缘设置有多个固定端，所述第一固定区通过所述固定端与车辆的车身侧边可拆卸连接；

所述第二固定区设置于所述底壳与所述外壳的连接处，且所述第二固定区均与所述底壳与所述外壳连接，以使所述线材通过所述第二固定区穿设于所述走线区内。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述底壳设置有多个放置部，多个所述摄像头主体通过多个所述放置部与所述底壳连接，以使多个所述摄像头主体的镜头固定于多个所述拍摄口处。

9.根据权利要求1-8任一项所述的用于车辆的摄像头，其特征在于，所述线材的形状为扁平状。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于车辆的摄像头。