JP2004130868A - ワイヤハーネスの車体固定構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させる。
【解決手段】自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれる空間をワイヤハーネスの配索空間とし、上記インナーパネルとアウターパネルより配索空間に向けてワイヤハーネス配索方向と直交方向の内側リブと外側リブとを、配索方向に沿って間隔をあけて一体的に突設し、該内側リブと外側リブの間に上記ワイヤハーネスを通して上記内側リブと外側リブとでワイヤハーネスを狭持固定している。
【選択図】 図５
【解決手段】自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれる空間をワイヤハーネスの配索空間とし、上記インナーパネルとアウターパネルより配索空間に向けてワイヤハーネス配索方向と直交方向の内側リブと外側リブとを、配索方向に沿って間隔をあけて一体的に突設し、該内側リブと外側リブの間に上記ワイヤハーネスを通して上記内側リブと外側リブとでワイヤハーネスを狭持固定している。
【選択図】 図５
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの車体固定構造に関し、詳しくは、車体を構成するインナーパネルあるいはアウターパネルに対してワイヤハーネスを別部材を用いることなく固定するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のパネルは金属製で、自動車に配索されるワイヤハーネスは、ドアに穿設された係止穴にワイヤハーネスに取り付けているクランプを挿入係止して取り付けている。
【０００３】
例えば、ハッチバック式自動車の後部ドア（テールゲート）の場合、アウターパネル及びインナーパネルからなるドアパネルに、ハイマウントストップランプ、ワイパー、リア熱線、キースイッチ等に電力を供給するためのワイヤハーネスを、カーメーカーにおける車体組み立てライン（本ライン）においてワイヤハーネスをクランプでパネルに係止しながら配索している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３３６７２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する作業は、ワイヤハーネス・メーカーにおいて予め所要間隔をあけてバンドクランプを巻き付けて係止し、或いは基板型クランプをテープ巻き固定しておき、カーメーカーの本ラインで、これら多数のクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する等して位置決め固定を行っているため、ワイヤハーネス固定のために多くの部品点数が必要となると共に、本ラインにおける作業工程も多くなる問題があった。
よって、特に本ラインにおける作業工程を削減するため、パネルにワイヤハーネスを予め固定した状態で配索しているモジュール化が求められている。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、アウターパネルとインナーパネルから構成される車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれる空間をワイヤハーネスの配索空間とし、上記インナーパネルとアウターパネルより上記配索空間に向けてワイヤハーネス配索方向と直交方向の内側リブと外側リブとを、配索方向に沿って間隔をあけて一体的に突設し、該内側リブと外側リブの間に上記ワイヤハーネスを通して上記内側リブと外側リブとでワイヤハーネスを狭持固定していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造を提供している。
【０００８】
上記インナーパネルとアウターパネルは繊維強化樹脂により成形してもよく、上記インナーパネルとアウターパネルとは接着剤で固着している。
【０００９】
本発明では、車体パネルを樹脂成形しているため、上記内側リブと外側リブをパネルと一体成形で簡単に設けることが出来る。かつ、インナーパネルとアウターパネルとを樹脂成形しているので、車体の軽量化を図ることができる。
上記インナーパネルとアウターパネルとで囲まれる空間にワイヤハーネスを配索してモジュール化を図っている。 該ワイヤハーネスは上記内側リブと外側リブにより上下から挟み込んで位置決め支持するだけでワイヤハーネスをパネルに配索することができる。このように、パネルにワイヤハーネスを組みつけたモジュール化した状態でカーメーカーの本ラインに納入でき、本ラインでの車体へのワイヤハーネスの配索固定作業を不要とでき作業工程を大幅に削減できる。また、ワイヤハーネス組み立て時においても、従来必要としていたワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程を廃止でき、さらに、接着材等も必要としないので部品点数の大幅削減および作業工数の削減も図ることができる。
【００１０】
上記インナーパネルから突設する上記内側リブと上記アウターパネルから突設する上記外側リブとは交互に配置している。
上記構成とすると、内側リブとは異なる位置で外側リブによりワイヤハーネスを押さえ込むので、内側リブと外側リブによる狭持によりワイヤハーネスを損傷させることがない。また、内側リブと外側リブによりワイヤハーネスの同一箇所を上下から狭持する構成とすると、所定の径のワイヤハーネスしか固定することができないが、上記構成とすることにより、ワイヤハーネスの蛇行幅を変えることで異なる径のワイヤハーネスにも対応することができる。
【００１１】
上記インナーパネルの内側リブおよびアウターパネルの外側リブは、断面凹形状のインナーパネルおよびアウターパネルの底壁から両側壁に連続させて横断的に立設している。
上記構成とすると、パネルを補強するリブをワイヤハーネス支持枠として利用でき、ワイヤハーネスをパネルに接触させずにパネルより浮かせた状態で配索するため、ワイヤハーネスが車両走行時に振動によりパネルと接触して異音を発生することも防止される。よって、防音・保護用の弾性体をワイヤハーネスに外装する必要もなくなり、部品点数の低減および作業性の向上が図られると共に、外装材が無いことでワイヤハーネス外径も小さくなり配索レイアウトも容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の実施形態を示し、図１は、ハッチバック式自動車の後部のドア１０を示す。
ドア１０は、図２に示すように、樹脂成形品からなるアウターパネル１１の開口部にガラスＧを接合すると共に、アウターパネル１１の内面側に繊維強化樹脂成形品からなるインナーパネル１２を接合して形成している。
【００１３】
アウターパネル１１は、スポイラー（空気抵抗調整板）やガーニッシュ（飾り板）を組み込んだ金型に樹脂を流し込んで一体成形しており、また、インナーパネル１２はガラス繊維をポリプロピレン等の樹脂に混ぜたものである繊維強化樹脂で一体成形している。
【００１４】
図３は、ドア１０のピラー部分の断面を示し、断面凹形状のインナーパネル１２とアウターパネル１１とで囲まれる内部空間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索している。
インナーパネル１２は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体部１２ａは内面側に突出する底壁１２ａ−１と、両側壁１２ａ−２、該両側壁１２ａ−２より突出する接着固定用の鍔部１２ａ−３とからなる。
上記断面凹形状の本体部１２ａには、底壁１２ａ−１から立設して両側壁１２ａ−２を連結する補強用の内側リブ１２ｂを設けている。これら内側リブ１２ｂはワイヤハーネスの配索方向に沿って所要間隔をあけて設け、かつ、ワイヤハーネス配索方向と直交方向に立設している。また、該内側リブ１２ｂのリブ高さは、両端を両側壁１２ａ−２と同じ高さとし、両端から中央にいくに従って低くして、中央付近では一定の高さとしている。
【００１５】
アウターパネル１１は、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体部１１ａは外面側に突出する浅底の底壁１１ａ−１と、両側壁１１ａ−２、該両側壁１１ａ−２より突出する接着固定用の鍔部１１ａ−３とからなる。
上記断面凹形状の本体部１１ａには、底壁１１ａ−１から立設して両側壁１１ａ−２を連結する補強用の外側リブ１１ｂを設けている。この外側リブ１１ｂは、インナーパネル１２とアウターパネル１１を固着した状態で、インナーパネル１２の隣接する内側リブ１２ｂ間のワイヤハーネス配索方向の中央位置に設け、かつ、ワイヤハーネス配索方向と直交方向に立設している。即ち、インナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂとをワイヤハーネス配索方向に交互に配置している。また、外側リブ１１ｂのリブ高さは、両端を両側壁１１ａ−２と同じ高さとし、両端から中央にいくに従って高くして、中央付近では一定の高さとしている。
【００１６】
なお、隣接するリブ１２ｂの間隔Ｌ１は１００ｍｍ〜２５０ｍｍで、内側リブ１２ｂの厚みＬ２は１ｍｍ〜５ｍｍで、外側リブ１１ｂの厚みＬ３は１ｍｍ〜５ｍｍとしている。
内側リブ１２ｂの端部１２ｂ−１と外側リブ１１ｂの端部１１ｂ−１との間隔Ｌ４は、パネル内に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを確実に固定できるよう、ワイヤハーネスＷ／Ｈの径よりも小さくしている。
【００１７】
上記インナーパネル１２に対して、前記図２に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内側リブ１２ｂの中央位置に直進状に載置して配索し、図６に示すように、インナーパネル１２の鍔部１２ａ−３に接着剤１３を塗布した後、アウターパネル１１を貼り合わせて仮接着している。
このとき、図７に示すように、アウターパネル１１の外側リブ１１ｂがワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２側に押し込んで、ワイヤハーネスＷ／Ｈを蛇行させてパネルに固定している。なお、アウターパネル１１側に接着剤１３を塗布しておいてもよい。また、ガラスＧも同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１に貼り付けて仮接着している。
【００１８】
上記接着剤１３としては、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等の熱硬化性接着剤が挙げられ、特に、ウレタン系接着剤が好適に用いられる。
【００１９】
上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に配索したインナーパネル１２とアウターパネル１１とを張り合わせた状態とした後、後部ドア１０全体を雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施して、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して固着している。
なお、本実施形態では、ウレタン系接着剤を用いて雰囲気温度８０℃で熱硬化させているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに耐熱性のものを用いずに汎用のワイヤハーネスを用いることを可能にしている。
【００２０】
上記構成とすると、インナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂとでワイヤハーネスＷ／Ｈをパネルに狭持固定でき、予めワイヤハーネスが配索されたパネルとすることができモジュール化を図ることができる。よって、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となると共に、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
また、図７（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈはインナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂの間に配索し、インナーパネル１２の本体部１２ａ及びアウターパネル１１の本体部１１ａから間隔をあけているので、車両の振動がワイヤハーネスＷ／Ｈに伝わり難く、また、伝わったとしても本体部１１ａ、１２ａに当たることがなく異音発生を防止できる。
【００２１】
なお、上記構造を有するインナーパネル１２の用途として、上述の後部ドアとして用いる他にも、サイドドア、ボンネット、ルーフ、トランクリッド等に用いても好適である。
また、アウターパネル側を繊維強化樹脂成形品とし、インナーパネル側を樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を繊維強化樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を樹脂成形品としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスを樹脂成形したインナーパネルあるいはアウターパネルに予め配索してワイヤハーネス固定部で固定するだけで車体パネルに配索固定することができるので、簡単にモジュール化しておくことができる。よって、従来のワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程や、該クランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき、大幅な作業工程の削減が可能となる。また、クランプ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のテールゲートを示す斜視図である。
【図２】インナーパネルにアウターパネルを取り付ける状態を示す図面である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】（Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図５】（Ａ）はアウターパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図６】（Ａ）はワイヤハーネスを配索したインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【図７】（Ａ）はワイヤハーネス固定後のインナーパネルの断面図、（Ｂ）は内側リブでの断面図、（Ｃ）は外側リブでの断面図である。
【符号の説明】
１０ 後部ドア
１１ アウターパネル
１１ａ 本体部
１１ｂ 外側リブ
１２ インナーパネル
１２ａ 本体部
１２ｂ 内側リブ
１３ 接着剤
Ｇ ガラス
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの車体固定構造に関し、詳しくは、車体を構成するインナーパネルあるいはアウターパネルに対してワイヤハーネスを別部材を用いることなく固定するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のパネルは金属製で、自動車に配索されるワイヤハーネスは、ドアに穿設された係止穴にワイヤハーネスに取り付けているクランプを挿入係止して取り付けている。
【０００３】
例えば、ハッチバック式自動車の後部ドア（テールゲート）の場合、アウターパネル及びインナーパネルからなるドアパネルに、ハイマウントストップランプ、ワイパー、リア熱線、キースイッチ等に電力を供給するためのワイヤハーネスを、カーメーカーにおける車体組み立てライン（本ライン）においてワイヤハーネスをクランプでパネルに係止しながら配索している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３３６７２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ワイヤハーネスを車体パネルに配索する作業は、ワイヤハーネス・メーカーにおいて予め所要間隔をあけてバンドクランプを巻き付けて係止し、或いは基板型クランプをテープ巻き固定しておき、カーメーカーの本ラインで、これら多数のクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する等して位置決め固定を行っているため、ワイヤハーネス固定のために多くの部品点数が必要となると共に、本ラインにおける作業工程も多くなる問題があった。
よって、特に本ラインにおける作業工程を削減するため、パネルにワイヤハーネスを予め固定した状態で配索しているモジュール化が求められている。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、アウターパネルとインナーパネルから構成される車体パネルへのワイヤハーネスの配索容易性を向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれる空間をワイヤハーネスの配索空間とし、上記インナーパネルとアウターパネルより上記配索空間に向けてワイヤハーネス配索方向と直交方向の内側リブと外側リブとを、配索方向に沿って間隔をあけて一体的に突設し、該内側リブと外側リブの間に上記ワイヤハーネスを通して上記内側リブと外側リブとでワイヤハーネスを狭持固定していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造を提供している。
【０００８】
上記インナーパネルとアウターパネルは繊維強化樹脂により成形してもよく、上記インナーパネルとアウターパネルとは接着剤で固着している。
【０００９】
本発明では、車体パネルを樹脂成形しているため、上記内側リブと外側リブをパネルと一体成形で簡単に設けることが出来る。かつ、インナーパネルとアウターパネルとを樹脂成形しているので、車体の軽量化を図ることができる。
上記インナーパネルとアウターパネルとで囲まれる空間にワイヤハーネスを配索してモジュール化を図っている。 該ワイヤハーネスは上記内側リブと外側リブにより上下から挟み込んで位置決め支持するだけでワイヤハーネスをパネルに配索することができる。このように、パネルにワイヤハーネスを組みつけたモジュール化した状態でカーメーカーの本ラインに納入でき、本ラインでの車体へのワイヤハーネスの配索固定作業を不要とでき作業工程を大幅に削減できる。また、ワイヤハーネス組み立て時においても、従来必要としていたワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程を廃止でき、さらに、接着材等も必要としないので部品点数の大幅削減および作業工数の削減も図ることができる。
【００１０】
上記インナーパネルから突設する上記内側リブと上記アウターパネルから突設する上記外側リブとは交互に配置している。
上記構成とすると、内側リブとは異なる位置で外側リブによりワイヤハーネスを押さえ込むので、内側リブと外側リブによる狭持によりワイヤハーネスを損傷させることがない。また、内側リブと外側リブによりワイヤハーネスの同一箇所を上下から狭持する構成とすると、所定の径のワイヤハーネスしか固定することができないが、上記構成とすることにより、ワイヤハーネスの蛇行幅を変えることで異なる径のワイヤハーネスにも対応することができる。
【００１１】
上記インナーパネルの内側リブおよびアウターパネルの外側リブは、断面凹形状のインナーパネルおよびアウターパネルの底壁から両側壁に連続させて横断的に立設している。
上記構成とすると、パネルを補強するリブをワイヤハーネス支持枠として利用でき、ワイヤハーネスをパネルに接触させずにパネルより浮かせた状態で配索するため、ワイヤハーネスが車両走行時に振動によりパネルと接触して異音を発生することも防止される。よって、防音・保護用の弾性体をワイヤハーネスに外装する必要もなくなり、部品点数の低減および作業性の向上が図られると共に、外装材が無いことでワイヤハーネス外径も小さくなり配索レイアウトも容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は本発明の実施形態を示し、図１は、ハッチバック式自動車の後部のドア１０を示す。
ドア１０は、図２に示すように、樹脂成形品からなるアウターパネル１１の開口部にガラスＧを接合すると共に、アウターパネル１１の内面側に繊維強化樹脂成形品からなるインナーパネル１２を接合して形成している。
【００１３】
アウターパネル１１は、スポイラー（空気抵抗調整板）やガーニッシュ（飾り板）を組み込んだ金型に樹脂を流し込んで一体成形しており、また、インナーパネル１２はガラス繊維をポリプロピレン等の樹脂に混ぜたものである繊維強化樹脂で一体成形している。
【００１４】
図３は、ドア１０のピラー部分の断面を示し、断面凹形状のインナーパネル１２とアウターパネル１１とで囲まれる内部空間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索している。
インナーパネル１２は、図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体部１２ａは内面側に突出する底壁１２ａ−１と、両側壁１２ａ−２、該両側壁１２ａ−２より突出する接着固定用の鍔部１２ａ−３とからなる。
上記断面凹形状の本体部１２ａには、底壁１２ａ−１から立設して両側壁１２ａ−２を連結する補強用の内側リブ１２ｂを設けている。これら内側リブ１２ｂはワイヤハーネスの配索方向に沿って所要間隔をあけて設け、かつ、ワイヤハーネス配索方向と直交方向に立設している。また、該内側リブ１２ｂのリブ高さは、両端を両側壁１２ａ−２と同じ高さとし、両端から中央にいくに従って低くして、中央付近では一定の高さとしている。
【００１５】
アウターパネル１１は、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、本体部１１ａは外面側に突出する浅底の底壁１１ａ−１と、両側壁１１ａ−２、該両側壁１１ａ−２より突出する接着固定用の鍔部１１ａ−３とからなる。
上記断面凹形状の本体部１１ａには、底壁１１ａ−１から立設して両側壁１１ａ−２を連結する補強用の外側リブ１１ｂを設けている。この外側リブ１１ｂは、インナーパネル１２とアウターパネル１１を固着した状態で、インナーパネル１２の隣接する内側リブ１２ｂ間のワイヤハーネス配索方向の中央位置に設け、かつ、ワイヤハーネス配索方向と直交方向に立設している。即ち、インナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂとをワイヤハーネス配索方向に交互に配置している。また、外側リブ１１ｂのリブ高さは、両端を両側壁１１ａ−２と同じ高さとし、両端から中央にいくに従って高くして、中央付近では一定の高さとしている。
【００１６】
なお、隣接するリブ１２ｂの間隔Ｌ１は１００ｍｍ〜２５０ｍｍで、内側リブ１２ｂの厚みＬ２は１ｍｍ〜５ｍｍで、外側リブ１１ｂの厚みＬ３は１ｍｍ〜５ｍｍとしている。
内側リブ１２ｂの端部１２ｂ−１と外側リブ１１ｂの端部１１ｂ−１との間隔Ｌ４は、パネル内に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを確実に固定できるよう、ワイヤハーネスＷ／Ｈの径よりも小さくしている。
【００１７】
上記インナーパネル１２に対して、前記図２に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内側リブ１２ｂの中央位置に直進状に載置して配索し、図６に示すように、インナーパネル１２の鍔部１２ａ−３に接着剤１３を塗布した後、アウターパネル１１を貼り合わせて仮接着している。
このとき、図７に示すように、アウターパネル１１の外側リブ１１ｂがワイヤハーネスＷ／Ｈをインナーパネル１２側に押し込んで、ワイヤハーネスＷ／Ｈを蛇行させてパネルに固定している。なお、アウターパネル１１側に接着剤１３を塗布しておいてもよい。また、ガラスＧも同種の接着剤１３を介在させてアウターパネル１１に貼り付けて仮接着している。
【００１８】
上記接着剤１３としては、ポリウレタン、アミノ樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル、熱硬化性アクリル樹脂、ポリイミドあるいは／およびシリコン樹脂等の熱硬化性接着剤が挙げられ、特に、ウレタン系接着剤が好適に用いられる。
【００１９】
上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に配索したインナーパネル１２とアウターパネル１１とを張り合わせた状態とした後、後部ドア１０全体を雰囲気温度が７０〜１４０℃程になるよう加熱処理を施して、接着剤１３を熱硬化させ、複数の仮接着箇所を一括して固着している。
なお、本実施形態では、ウレタン系接着剤を用いて雰囲気温度８０℃で熱硬化させているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに耐熱性のものを用いずに汎用のワイヤハーネスを用いることを可能にしている。
【００２０】
上記構成とすると、インナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂとでワイヤハーネスＷ／Ｈをパネルに狭持固定でき、予めワイヤハーネスが配索されたパネルとすることができモジュール化を図ることができる。よって、従来必要としていたワイヤハーネスにバンドクランプを巻き付ける工程や、該バンドクランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき大幅な作業工程の削減が可能となると共に、バンドクリップ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
また、図７（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈはインナーパネル１２の内側リブ１２ｂとアウターパネル１１の外側リブ１１ｂの間に配索し、インナーパネル１２の本体部１２ａ及びアウターパネル１１の本体部１１ａから間隔をあけているので、車両の振動がワイヤハーネスＷ／Ｈに伝わり難く、また、伝わったとしても本体部１１ａ、１２ａに当たることがなく異音発生を防止できる。
【００２１】
なお、上記構造を有するインナーパネル１２の用途として、上述の後部ドアとして用いる他にも、サイドドア、ボンネット、ルーフ、トランクリッド等に用いても好適である。
また、アウターパネル側を繊維強化樹脂成形品とし、インナーパネル側を樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を繊維強化樹脂成形品としてもよいし、あるいは、アウターパネル側とインナーパネル側の両方を樹脂成形品としてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスを樹脂成形したインナーパネルあるいはアウターパネルに予め配索してワイヤハーネス固定部で固定するだけで車体パネルに配索固定することができるので、簡単にモジュール化しておくことができる。よって、従来のワイヤハーネスにクランプを取り付ける工程や、該クランプを車体パネルのパネル孔に挿入係止する工程等が廃止でき、大幅な作業工程の削減が可能となる。また、クランプ等の固定用部品が不要になるので、部品点数の大幅削減にもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のテールゲートを示す斜視図である。
【図２】インナーパネルにアウターパネルを取り付ける状態を示す図面である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】（Ａ）はインナーパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図５】（Ａ）はアウターパネルの要部斜視図、（Ｂ）は要部平面図、（Ｃ）は断面図である。
【図６】（Ａ）はワイヤハーネスを配索したインナーパネルの要部平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は断面図である。
【図７】（Ａ）はワイヤハーネス固定後のインナーパネルの断面図、（Ｂ）は内側リブでの断面図、（Ｃ）は外側リブでの断面図である。
【符号の説明】
１０ 後部ドア
１１ アウターパネル
１１ａ 本体部
１１ｂ 外側リブ
１２ インナーパネル
１２ａ 本体部
１２ｂ 内側リブ
１３ 接着剤
Ｇ ガラス
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (4)
- 自動車のインナーパネルとアウターパネルを樹脂成形し、該インナーパネルとアウターパネルに囲まれる空間をワイヤハーネスの配索空間とし、上記インナーパネルとアウターパネルより上記配索空間に向けてワイヤハーネス配索方向と直交方向の内側リブと外側リブとを、配索方向に沿って間隔をあけて一体的に突設し、該内側リブと外側リブの間に上記ワイヤハーネスを通して上記内側リブと外側リブとでワイヤハーネスを狭持固定していることを特徴とするワイヤハーネスの車体固定構造。
- 上記インナーパネルから突設する上記内側リブと上記アウターパネルから突設する上記外側リブとは交互に配置している請求項１に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
- 上記インナーパネルの内側リブおよびアウターパネルの外側リブは、断面凹形状のインナーパネルおよびアウターパネルの底壁から両側壁に連続させて横断的に立設している請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
- 上記インナーパネルとアウターパネルとは接着剤で固着している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの車体固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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2002
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