CN107738126A - 一种发动机过渡连接板定位工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机过渡连接板定位工装,包括机架(1),所述的机架(1)上设有底板(2),所述的底板(2)上设有定位机构(3)、竖直压紧机构(4);定位机构(3),包括第一定位柱(31)和第二定位柱(32),所述的第一定位柱(31)上设有与产品(100)上预设配装孔(101)插接的限位柱(311);竖直压紧机构(4),包括设在产品(100)外侧压紧限位的第一压紧装置(41)和两个设在产品(100)预设第二圆通孔(103)中的第二压紧装置(42)。本发明公开的一种发动机过渡连接板定位工装,对产品定位稳定,结构简单,操作方便。

Description

一种发动机过渡连接板定位工装
技术领域
本发明涉及发动机技术领域,具体地说是一种发动机过渡连接板定位工装。
背景技术
在发动机部件中,过渡连接板的制造通常是直接压铸成型毛坯,然后进行关键连接部 位的机加工,其中在进行机加工过程中如何精确的对产品进行定位成为了一个棘手的问 题,因为产品表面具有机加工平面,对于产品的定位空间有限,所以定位装置的安装非常 关键。
如附图1所示为现有的产品100发动机过渡连接板结构图,产品上预设有配装孔101, 第一圆通孔102,第二圆通孔103,图示角度的上表面104为加工面,从附图中可以看出此产品除了在第一圆通孔102外侧壁处的突边105位置可以夹装,没有其他夹装的空间, 所以本申请人需要在此产品的结构基础上研制了一种定位工装,可以方便产品的稳定定 位,不会干涉产品上表面的精加工。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种发动机过渡连接板定位工装,对产品定位稳 定,结构简单,操作方便。
本发明所采取的技术方案是:提供一种发动机过渡连接板定位工装,包括机架,所述 的机架上设有底板,所述的底板上设有定位机构、竖直压紧机构;
定位机构,包括第一定位柱和第二定位柱,所述的第一定位柱上设有与产品上预设配 装孔插接的限位柱;
竖直压紧机构,包括设在产品外侧压紧限位的第一压紧装置和两个设在产品预设第二 圆通孔中的第二压紧装置;所述的第一压紧装置包括设在底板下底面上的第一气缸,所述 的底板上设有第一通孔,所述第一气缸的活塞杆可活动穿设在第一通孔中,所述底板上靠 近第一通孔的位置设有第一固定柱,所述第一固定柱顶部铰接有压板,所述第一气缸的活 塞杆端部交接有第一活动板,所述第一活动板的一端与第一气缸活塞杆铰接,另一端铰接 在压板中部;所述的第二压紧装置包括设在底板下表面的第二气缸和位于底板上方摇臂压 杆,所述底板上设有第二固定柱,所述摇臂压杆的一端铰接在第二固定柱顶部,所述底板 上设有第二通孔,所述第二气缸的活塞杆可活动穿设在第二通孔中,且所述第二气缸的活 塞杆顶部铰接有第二活动板,所述第二活动板远离第二气缸的一端铰接在摇臂压杆中部。
本发明的技术方案与现有技术相比具有以下优点:
本发明的工装机构中对产品的压紧限位机构包括两个压紧装置,第一压紧装置压紧在 产品靠近第一圆通孔外侧壁的突边上,另外两个第二压紧装置设在底板上位于产品预设第 二圆通孔中,第二压紧装置上设有摇臂压杆,压紧限位在产品上位于加工面以内的部位, 解决了产品上没有其他夹紧空间的问题,又不会对产品的上表面机加工产生干涉,压紧装 置结构简单,对产品的压紧限位稳定,并且,压紧过程都是通过气缸动作完成,不需手动 夹装,自动化程度高,提高了产品夹装效率。
作为改进,所述的底板上还设有侧面压紧机构,包括至少三个沿产品周向设置的侧向 压紧装置,所述的侧向压紧装置包括设在底板下方的驱动气缸,所述驱动气缸的活塞杆可 滑动的穿设通过底板,所述驱动气缸的活塞杆顶部设有侧向压块,所述的底板靠近侧向压 块的位置上设有底座,所述的底座上可左右活动设有导向块,所述的导向块上设有与侧向 压块相配装的倾斜导滑槽,当产品放置在定位机构上时,驱动气缸驱动侧向压块往下移动, 所述侧向压块的一端滑动配合在倾斜导滑槽内,另一端侧向顶靠在产品外侧壁上。
作为优选的,所述侧向压块靠近导向块的一端设有第一倾斜面,且所述第一倾斜面倾 斜方向与倾斜导滑槽倾斜方向相反,所述侧向压块的另一端设有与第一倾斜面相同方向倾 斜的第二倾斜面,且在所述第二倾斜面的顶部外凸设有弧形限位条。因为侧向压块一端与 导向块导向限位,另一端抵压限位在产品侧壁上,由于导向块中具有倾斜导滑槽,倾斜面 在具有导向作用的同时还具有限位作用,此处如果侧向压板端面与倾斜导滑槽同样倾斜设 置,那么变成面与面的结构,导向效果差,摩擦力大会导致导向卡死,所以本发明中的结 构侧向压板采用另一角度方向倾斜,减小侧向压板与导相块的接触面积,既能保证导向效 果,又不会应摩擦力过大卡死;另外的,侧向压板与产品侧壁的压紧限位也是同样原理, 所以在侧向压板靠近产品的一端设置第二倾斜面,并且在第二倾斜面的顶部外凸设有弧形 限位条,能很好的实现对产品侧壁的压紧限位。
作为改进,所述的底板上还设有辅助调节机构,包括调节支柱和调节螺钉,所述的调 节螺钉竖直设在调节支柱的顶部。此辅助调节机构可以用来调节产品的平面度,手动旋拧 调节螺钉即可。
附图说明
图1是现有技术的一种发动机过渡连接板的结构示意图。
图2是本发明的一种发动机过渡连接板定位工装的结构示意图。(产品放置后状态)
图3是本发明的一种发动机过渡连接板定位工装的结构示意图。(未放置产品状态)
图4是图3中另一角度示意图。
图5是图3中X处放大结构示意图。
图6是本发明结构中的侧面压紧装部分结构示意图。
图7是本发明结构中的侧面压紧装部分结构剖视图。
其中,100、产品,101、配装孔,102、圆通孔,1、机架,2、底板,21、第一通孔, 22、第二通孔,3、定位机构,31、第一定位柱,311、限位柱,32、第二定位柱,4、竖直 压紧机构,41、第一压紧装置,411、第一气缸,412、第一固定柱,413、压板,414、第 一活动板,42、第二压紧装置,421、第二气缸,422、摇臂压杆,423、第二固定柱,424、 第二活动板,5、侧面压紧机构,51、侧向压紧装置,511、驱动气缸,512、侧向压块,5121、 第一倾斜面,5122、第二倾斜面,5123、弧形限位条,513、底座,514、导向块,5141、 倾斜导滑槽,6、辅助调节机构,61、调节支柱,62、调节螺钉
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图2~7所示,本发明提供了一种发动机过渡连接板定位工装,包括机架1,机架1上设有底板2,底板2上设有定位机构3、竖直压紧机构4;
定位机构3,包括第一定位柱31和第二定位柱32,第一定位柱31上设有与产品100上预设配装孔101插接的限位柱311;
竖直压紧机构4,包括设在产品100外侧压紧限位的第一压紧装置41和两个设在产品 100预设内通孔102中的第二压紧装置42;第一压紧装置41包括设在底板2下底面上的第一气缸411,底板2上设有第一通孔21,第一气缸411的活塞杆可活动穿设在第一通孔 21中,底板2上靠近第一通孔21的位置设有第一固定柱412,第一固定柱412顶部铰接 有压板413,第一气缸411的活塞杆端部交接有第一活动板414,第一活动板414的一端与 第一气缸411活塞杆铰接,另一端铰接在压板413中部;第二压紧装置42包括设在底板2 下表面的第二气缸421和位于底板2上方摇臂压杆422,底板2上设有第二固定柱423, 摇臂压杆422的一端铰接在第二固定柱423顶部,底板2上设有第二通孔22,第二气缸 421的活塞杆可活动穿设在第二通孔22中,且第二气缸421的活塞杆顶部铰接有第二活动 板424,第二活动板424远离第二气缸421的一端铰接在摇臂压杆422中部。
底板2上还设有侧面压紧机构5,包括至少三个沿产品100周向设置的侧向压紧装置51,侧向压紧装置51包括设在底板2下方的驱动气缸511,驱动气缸511的活塞杆可滑动的穿设通过底板2,驱动气缸511的活塞杆顶部设有侧向压块512,底板2靠近侧向压块 512的位置上设有底座513,底座513上可左右活动设有导向块514,具体的是指,在导向 块514上设有长腰型沉孔5141,长腰型沉孔5141中设有用于导向块514与底座513连接 的连接螺钉,且连接螺钉在长腰型沉孔5141中可左右移动。
导向块514上设有与侧向压块512相配装的倾斜导滑槽5141,当产品100放置在定位 机构3上时,驱动气缸511驱动侧向压块512往下移动,侧向压块512的一端滑动配合在倾斜导滑槽5141内,另一端侧向顶靠在产品100外侧壁上。
侧向压块512靠近导向块514的一端设有第一倾斜面5121,且第一倾斜面5121倾斜方向与倾斜导滑槽5141倾斜方向相反,侧向压块512的另一端设有与第一倾斜面5121相 同方向倾斜的第二倾斜面5122,且在第二倾斜面5122的顶部外凸设有弧形限位条5123。
底板2上还设有辅助调节机构5包括调节支柱61和调节螺钉62,调节螺钉62竖直设在调节支柱61的顶部。
以上就本发明较佳的实施例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不 仅局限于以上实施例,其具体结构允许有变化,凡在本发明独立要求的保护范围内所作的 各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种发动机过渡连接板定位工装,包括机架(1),所述的机架(1)上设有底板(2),其特征在于:所述的底板(2)上设有定位机构(3)、竖直压紧机构(4);
定位机构(3),包括第一定位柱(31)和第二定位柱(32),所述的第一定位柱(31)上设有与产品(100)上预设配装孔(101)插接的限位柱(311);
竖直压紧机构(4),包括设在产品(100)外侧压紧限位的第一压紧装置(41)和两个设在产品(100)预设第二圆通孔(103)中的第二压紧装置(42);所述的第一压紧装置(41)包括设在底板(2)下底面上的第一气缸(411),所述的底板(2)上设有第一通孔(21),所述第一气缸(411)的活塞杆可活动穿设在第一通孔(21)中,所述底板(2)上靠近第一通孔(21)的位置设有第一固定柱(412),所述第一固定柱(412)顶部铰接有压板(413),所述第一气缸(411)的活塞杆端部交接有第一活动板(414),所述第一活动板(414)的一端与第一气缸(411)活塞杆铰接,另一端铰接在压板(413)中部;所述的第二压紧装置(42)包括设在底板(2)下表面的第二气缸(421)和位于底板(2)上方摇臂压杆(422),所述底板(2)上设有第二固定柱(423),所述摇臂压杆(422)的一端铰接在第二固定柱(423)顶部,所述底板(2)上设有第二通孔(22),所述第二气缸(421)的活塞杆可活动穿设在第二通孔(22)中,且所述第二气缸(421)的活塞杆顶部铰接有第二活动板(424),所述第二活动板(424)远离第二气缸(421)的一端铰接在摇臂压杆(422)中部。
2.根据权利要求1所述的一种发动机过渡连接板定位工装,其特征在于:所述的底板(2)上还设有侧面压紧机构(5),包括至少三个沿产品(100)周向设置的侧向压紧装置(51),所述的侧向压紧装置(51)包括设在底板(2)下方的驱动气缸(511),所述驱动气缸(511)的活塞杆可滑动的穿设通过底板(2),所述驱动气缸(511)的活塞杆顶部设有侧向压块(512),所述的底板(2)靠近侧向压块(512)的位置上设有底座(513),所述的底座(513)上可左右活动设有导向块(514),所述的导向块(514)上设有与侧向压块(512)相配装的倾斜导滑槽(5141),当产品(100)放置在定位机构(3)上时,驱动气缸(511)驱动侧向压块(512)往下移动,所述侧向压块(512)的一端滑动配合在倾斜导滑槽(5141)内,另一端侧向顶靠在产品(100)外侧壁上。
3.根据权利要求2所述的一种发动机过渡连接板定位工装,其特征在于:所述侧向压块(512)靠近导向块(514)的一端设有第一倾斜面(5121),且所述第一倾斜面(5121)倾斜方向与倾斜导滑槽(5141)倾斜方向相反,所述侧向压块(512)的另一端设有与第一倾斜面(5121)相同方向倾斜的第二倾斜面(5122),且在所述第二倾斜面(5122)的顶部外凸设有弧形限位条(5123)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机过渡连接板定位工装,其特征在于:所述的底板(2)上还设有辅助调节机构(5),包括调节支柱(61)和调节螺钉(62),所述的调节螺钉(62)竖直设在调节支柱(61)的顶部。
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