CN107709044A - 用于降低噪声的轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于轮胎的胎面，其具有多个接触元件和至少一个连接构件，所述接触元件具有高度H，所述连接构件将接触元件的横向面连接到周向相邻的接触元件的横向面，并连续地延伸通过同一接触元件的两个横向面，花纹沟中的连接构件之一和接触面的径向位置之间的距离h最多等于高度H的50％，并且连接构件的材料与接触元件的材料不同，连接构件的材料的杨氏模量高于接触元件的材料的杨氏模量，接触元件中的连接构件之一和接触面之间沿着轮胎径向方向的距离h’大于同一连接构件的距离h。

Description

用于降低噪声的轮胎胎面

技术领域

本发明涉及用于轮胎的胎面，并特别地涉及在两个相邻的接触元件之间具有连接构件以用于降低噪声的胎面，且涉及具有这种胎面的轮胎。

背景技术

近年来，从乘客的舒适度和环境因素的角度来看，车辆的优质化和质量改善使得希望实现各种噪声的降低，特别是通过(通行)噪声的降低。

当轮胎的胎面上的接触元件在滚动期间进入或离开接触区块时，胎面由于扁平化而被迫弯曲。在这个阶段，因沿着轴向方向延伸的花纹沟的周期性存在而产生的几何不连续性(导致周向方向上胎面的弯曲刚度的不均匀性)激励(刺激)轮胎的内部构造从而产生噪声。

为了降低周向方向上胎面的弯曲刚度的这种不均匀性，已知减小沿着轴向方向延伸的花纹沟的体积是有效的。然而，还已知减小沿着轴向方向延伸的花纹沟的体积会损害胎面的滑水性能。因此，需要在维持滑水性能的同时改善噪声性能。响应于这种需要，提出了以下布置。

JPH07-329511A在其图5中公开了一种充气轮胎，其具有在侧向花纹沟中交替地从两个相对的接触元件延伸的多个加强元件，并且加强元件彼此交叠。

JP2011-255716A在其图2中公开了一种充气轮胎，其在与胎面表面较接近的位置处具有桥式加强部分，并且具有与花纹沟的底部较接近的腔体。

JP2001-511733A在其图1中公开了一种充气轮胎的胎面，其具有由橡胶制成的连接元件，这种连接元件将两个相对的主壁相连接。

上述布置旨在降低胎面中的弯曲刚度的不均匀性从而降低噪声，同时维持花纹沟的体积以实现令人满意的滑水性能。

然而，对于以上布置，加强元件或部分(或连接元件、连接构件或桥接构件)的体积相对于花纹沟体积的比例仍然是大的，以致难以获得令人满意的滑水性能。因此，难以在具有令人满意的噪声性能的同时获得令人满意的滑水性能。

JPS55-113606U在其图1中公开了一种轮胎，其具有桥接构件从而便于锚定轮胎(防滑)链，所述桥接构件以周向取向在花纹沟中连接两个相对的壁，并暴露在花纹沟中且由金属线、塑料线或橡胶制成。

申请人在尚未公开的国际专利申请PCT/JP2014/084760、图1中已经提出了具有连接构件的轮胎胎面，所述连接构件将接触元件的横向面连接至周向相邻的接触元件的横向面，并且由杨氏模量比接触元件的杨氏模量高的材料制成，以同时获得令人满意的滑水性能和令人满意的噪声性能。在图6中，轮胎胎面具有连接构件，所述连接构件将接触元件的横向面连接至周向相邻的接触元件的横向面，并连续地延伸通过同一接触元件的两个横向面，从而提高这种胎面的生产率。

引用列表

专利文献

PTL 1：JPH07-329511A

PTL 2：JP2011-255716A

PTL 3：JP2001-511733A

PTL 4：JPS55-113606U

PTL 5：PCT/JP2014/084760

然而，对于上述布置，引入连接构件以用于降低胎面中弯曲刚度的不均匀性从而在保持良好生产率的同时降低噪声的有效性是有限的，因为连接构件也加强了接触部。

定义：

“轮胎”是所有类型的弹性轮胎，无论其是否承受内部压力。

“花纹沟”是两个橡胶面/侧壁之间的空间，所述两个橡胶面/侧壁在通常的滚动条件下在它们之间不接触并通过另一橡胶面/底部相连接。花纹沟具有宽度和深度。

“径向方向”是与轮胎的旋转轴线垂直的方向。该方向是胎面厚度的方向。

“横向方向”或“轴向方向”是与轮胎的旋转轴线平行的方向。

“周向方向”是与以轮胎的旋转轴线为中心的任何圆相切的方向。该方向与径向方向和横向方向二者都垂直。

“接触区块”是安装至其如在轮胎标准(例如ETRTO、JATMA或TRA)中所确定的标准轮辋上、并以其标称压力充气且处于其标称负载下的轮胎的足迹。

术语“波浪式”可以理解为意指在两个水平之间之字形运动或者甚至振荡，最小水平和最大水平二者都应该被认为是与接触面相距的径向距离。

因此，本发明的目的是提供设计轮胎胎面的解决方案，所述胎面具有连接构件，所述连接构件连接接触元件的横向面并连续地延伸通过接触元件，从而获得更好的生产率，同时改善噪声性能并维持滑水性能。

发明内容

本发明提供了用于轮胎的胎面，其具有至少一个在所述胎面中形成的花纹沟、多个接触元件以及至少一个连接构件，所述多个接触元件由多个花纹沟限定并且具有周向面、横向面和预定用于在滚动期间与地面接触的接触面，所述接触元件具有高度H，所述至少一个连接构件将所述接触元件的横向面连接至周向相邻的接触元件的横向面并且连续地延伸通过同一接触元件的两个横向面，所述花纹沟中的连接构件之一和所述接触面的径向位置之间的沿着轮胎径向方向的距离h最多等于高度H的50％，并且所述连接构件的材料与所述接触元件的材料不同，所述连接构件的材料的杨氏模量高于所述接触元件的材料的杨氏模量，所述接触元件中的连接构件之一和所述接触面之间沿着轮胎径向方向的距离h’大于同一连接构件的距离h。

该布置允许所述胎面的弯曲刚度在周向方向上呈均匀分布，这使得噪声性能改善，同时维持滑水性能和良好的生产率。

因为所述连接构件由与构成所述接触元件的材料不同并且与构成所述接触元件的材料相比具有更高的杨氏模量的材料制成，所以周向方向上胎面的弯曲刚度的不均匀性被大幅减小。因此，减少了对轮胎内部构造的激励(刺激)，从而还降低了在轮胎滚动期间产生的噪声。

同时，与构成所述接触元件的材料的杨氏模量相比，构成所述连接构件的材料的杨氏模量更高允许有效地减小周向方向上胎面的弯曲刚度的不均匀性。因此，可以减小所述花纹沟中的连接构件的体积，从而可以维持滑水性能。

通过将至少一个连接构件和所述接触面的径向位置之间的距离h设置为最多等于所述接触元件的高度H的50％，所述连接构件可以位于与所述花纹沟的底部相距足够远的位置处，从而有效地减小周向方向上胎面的弯曲刚度的不均匀性，这导致所述花纹沟中连接构件的体积进一步减小，从而可以进一步维持滑水性能。

由于所述连接构件连续地延伸通过同一接触元件的两个横向面，即所述连接构件在周向上延伸通过多个周向布置的接触元件，因此可高效地制造具有连接构件的胎面。因此，制造这种胎面的生产率得以提高。

通过将所述接触元件中的连接构件之一和所述接触面的径向位置之间的沿着轮胎径向方向的距离h’设置为大于同一连接构件的距离h，可以有效地减小胎面的弯曲刚度的不均匀性，因为与在花纹沟中相比在弯曲方面更加刚硬的接触元件中的连接构件所产生的刚硬化效果可被降低。因此，可以降低从胎面发出的噪声水平。

此外同时，由于距离h’大于距离h，所以连接构件可以承受在滚动期间从接触元件施加至连接构件的拉拔力和因扁平化而导致的变形。因此，可以提高胎面的耐久性。

在另一有利实施例中，距离h’和距离h之间的差值(h’-h)大于或等于高度H的20％。

根据这一布置，可以有效地减小胎面的弯曲刚度的不均匀性，因为接触元件中的连接构件的刚硬化效果可以令人满意地降低，因此可以进一步降低从胎面发出的噪声水平。该差值优选地大于或等于高度H的25％，更优选地大于或等于(高度H的)30％，更加优选地大于或等于(高度H的)40％。

在另一有利实施例中，距离h’最多等于高度H的100％。

根据这一布置，可以改善具有连接构件的胎面的耐久性，因为如果距离h’超过高度H的100％，那么存在连接构件可能与轮胎内部构造的元件发生接触的风险。通过维持该距离h’最多等于高度H的100％，使得能够避免这样的风险。距离h’优选地最多等于高度H的95％，更优选地最多等于(高度H的)90％。

在另一有利实施例中，距离h小于或等于高度H的30％。

根据这一布置，可以有效地减小胎面的弯曲刚度的不均匀性，因为连接构件在花纹沟的区域中位于与花纹沟的底部相距足够远的位置处，因此可以有效地降低来自胎面的噪声。距离h优选地最多等于接触元件的高度H的25％，更优选地最多等于(高度H的)20％，并更加优选地最多等于(高度H的)15％。

在另一有利实施例中，连接构件的材料的杨氏模量在0.05GPa至250GPa的范围内。

根据这一布置，周向方向上胎面的弯曲刚度的变化可以得到有效地控制。因此，可以降低从胎面发出的噪声。

如果该杨氏模量小于0.05GPa，那么在花纹沟处胎面的刚硬化变得不足，因此噪声性能将不会得到充分地改善。如果该杨氏模量大于250GPa，那么在花纹沟处胎面的弯曲刚度变得过高，并且将产生周向方向上胎面的另一弯曲刚度的变化，因此不能实现噪声性能的改善。

构成连接构件的材料的杨氏模量优选地在0.1GPa至150GPa的范围内，更优选地在0.5GPa至3GPa的范围内。

在另一有利实施例中，连接构件所占据的体积相对于在周向相邻的接触元件的周向相对的横向面之间的花纹沟的体积的比例小于或等于10％。

根据这一布置，即使所述胎面在花纹沟中设有用于改善噪声性能的连接构件，也能维持胎面的滑水性能。

如果该比例大于10％，则胎面的滑水性能恶化。该比例优选地最多等于8％，更优选地在0.1％至5％的范围内。

在另一有利实施例中，在接触元件的一个横向面上设置有最多等于五个的连接构件。

根据这一布置，胎面的制造效率和噪声性能的改善得到良好的平衡。如果在一个横向面上的连接构件的数量多于五个，那么胎面的制造效率将降低。在一个横向面上的连接构件的数量优选地最多等于三个。

在另一有利实施例中，连接构件在接触元件中以波浪式方式从一个横向面延伸至同一接触元件中的另一横向面。

根据这一布置，可以提高胎面的耐久性，因为连接构件在接触元件中的波浪式延伸使得连接构件可以承受在滚动期间从接触元件施加至连接构件的拉拔力和因扁平化而导致的变形。

在另一有利实施例中，连接构件在相对于周向方向成小于或等于30度的角度的方向上延伸。

根据这一布置，可以使得与连接构件相切的力最小化，并且因此，有效地降低来自胎面的噪声。连接构件相对于周向方向的上述角度优选地最多等于20度，并且更优选地最多等于10度，并且更加优选地在0度至5度的范围内。

附图说明

本发明的其它特征和优点可从下文中参考附图进行的描述中得出，所述附图作为非限制性示例显示了本发明的实施例。

在这些附图中：

[图1]图1是根据本发明的一实施例的胎面的示意性平面图；

[图2]图2是显示了图1中指示为II的部分的放大示意性立体图；

[图3]图3是沿着图2中的III-III线截取的横截面视图；

[图4]图4是现有技术中的胎面的横截面视图；

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

将参考图1、2和3描述根据本发明的一实施例的轮胎的胎面1。图1是根据本发明的所述实施例的胎面1的示意性平面图。图2是显示了图1中指示为II的部分的放大示意性立体图。图3是沿着图2中的III-III线截取的横截面视图。

胎面1是具有尺寸205/55R16的轮胎的胎面，并且包括多个沿着指示为XX’的轮胎周向方向延伸的周向花纹沟3a以及沿着指示为YY’的大体轮胎轴向方向延伸的轴向花纹沟3b。

如图1所示，在胎面1中形成了大体呈长方体的多个接触元件4。接触元件4在周向方向上由周向花纹沟3a限定，并且在轴向方向上由轴向花纹沟3b限定。因此，接触元件4具有面向相反的周向方向的两个横向面41、42。上述两个横向面41、42之间的距离对应于接触元件4的周向长度L。在本实施例中，周向长度L是30mm。

在周向方向上相邻地布置的接触元件4在周向方向上通过轴向花纹沟3b来分隔。接触元件4在其顶部部分处具有预定用于在滚动期间与地面接触的接触面2。

除了关于连接构件5的布置，胎面1具有与传统胎面相同的结构，并且预定用于应用至传统的充气子午线轮胎。因此，将省略对胎面1的内部构造的描述。

在两个周向相邻的接触元件4之间设置有具有细棒(杆)状形状的连接构件5。连接构件5延伸跨过两个周向相邻的接触元件4之间的轴向花纹沟3b，如图1和2所示。

在本实施例中，在胎面1中的轴向中心区域中，在周向相邻的接触元件4之间设置有一个连接构件5。也就是说，在轴向中心区域中，多个周向相邻的接触元件4通过一个连接构件5来连接。

另一方面，在胎面1中的轴向向外的区域中，在周向相邻的接触元件4之间设置有两个连接构件5。也就是说，在轴向向外的区域中，多个周向相邻的接触元件4通过两个连接构件5来连接。两个连接构件5位于相同的径向位置处。

在本实施例中，连接构件5被布置成基本上沿着周向方向延伸从而在花纹沟5中维持与轮胎的旋转轴线相距一恒定距离。也就是说，连接构件5在花纹沟5中平行于接触面2地延伸。

将相邻接触元件4的相对横向面41、42相连接的连接构件5的数量可以在一到五的范围内改变。

每个连接构件5沿着周向花纹沟3a延伸，因此连接构件5的延伸方向相对于轮胎周向方向的角度为0度，其相对于周向方向优选地小于或等于30度，更优选地最多等于20度，更加优选地最多等于10度，并且特别地在0度到5度的范围内。

接触元件4具有高度H(径向长度)，如图3所示。在花纹沟3中延伸的连接构件5(具体地，在花纹沟3中延伸的连接构件5的径向向外的表面)和接触面2的径向位置之间的径向距离h等于或小于高度H的50％。在本实施例中，高度H为7.7mm，而距离h为1mm，因此距离h是高度H的13％。

构成连接构件5的材料与构成接触元件4的材料不同，并且构成连接构件5的材料的杨氏模量高于构成接触元件的材料的杨氏模量。在本例中，连接构件5由金属线(杨氏模量160GPa)制成，而接触元件4由橡胶组合物(杨氏模量0.02GPa)制成。

连接构件5占据最多等于在沿着轮胎周向方向间隔开的两个相对的横向面41、42之间限定或形成的轴向花纹沟3b的体积的10％的体积。在本例中，在使用一个连接构件5的情况下，连接构件5按体积计占据轴向花纹沟3b的1.4％，在使用两个连接构件5的情况下，连接构件5按体积计占据轴向花纹沟3b的2.8％。

在本实施例中，如图3所示，一个细长的连接构件5连续地穿过周向布置的多个接触元件4，从而高效地制造(提高生产率)具有连接构件5的胎面1，因为将不需要向每个接触元件4施加单独的连接构件5。

如图3所示，连接构件5按照以下方式在接触元件4中延伸，即，连接构件5以波浪式方式向下凸状蜿蜒以便形成径向向内突出的突起。也就是说，接触元件4中的连接构件5的径向位置连续地变化。接触元件4中位于径向最内侧位置处的连接构件5(具体地，突起的顶端处的连接构件5的径向向外的表面)和接触面2之间的径向距离h’大于同一连接构件5的距离h。

因此，与在花纹沟3中相比在弯曲方面已经更加刚硬的接触元件4中的连接构件5的刚硬化效果得到降低。此外同时，由于连接构件5在接触元件4中的延伸方式，连接构件5可以承受在滚动期间从接触元件4施加至连接构件5的拉拔力和因扁平化而导致的变形。在本例中，距离h’为4.0mm，因此距离h’是高度H的52％，因此，距离h’和距离h之间的差值(h’&#8211；h)是高度H的39％。距离h’和距离h之间的这一差值(h’&#8211；h)优选地大于或等于高度H的20％，更优选地大于或等于(高度H的)25％，更加优选地大于或等于(高度H的)30％，并且特别地大于或等于(高度H的)40％。

距离h’还被设置为最多等于高度H的100％，以便避免连接构件与轮胎内部构造接触的风险。该距离h’应当被设置为维持与轮胎内部构造中的任何元件相距至少1mm，并且优选地最多等于高度H的95％，更优选地最多等于(高度H的)90％。

在所述实施例的布置中，可以大幅减小周向方向上胎面1的弯曲刚度的不均匀性，这导致对轮胎的内部构造具有较少的激励(刺激)。因此，可以降低在轮胎滚动期间产生的噪声。

构成连接构件5的材料的杨氏模量优选地在0.1GPa至150GPa的范围内，更优选地在0.5GPa至3GPa的范围内。

构成连接构件5的材料的杨氏模量比构成接触元件4的材料的杨氏模量高允许有效地降低周向方向上胎面1的弯曲刚度的不均匀性，这导致连接构件在轴向花纹沟3b中的体积较小。因此，可以维持滑水性能。

通过将连接构件5所占据的体积相对于在周向相邻的接触元件4的周向相对的横向面41、42之间的轴向花纹沟3b的体积的比例设置为最多等于10％来进一步加强该效果。

上述比例优选地最多等于8％，更优选地至少等于0.1％并且最多等于5％。

通过将连接构件5和接触面2之间的距离h设置为接触元件4的高度H的50％或小于接触元件4的高度H的50％，连接构件5被置于与花纹沟的底部相距足够远的位置处，从而有效地降低周向方向上胎面1的弯曲刚度的不均匀性。该距离h优选地小于或等于高度H的30％，更优选地最多等于接触元件的高度H的25％，更加优选地最多等于(高度H的)20％，并且特别地最多等于(高度H的)15％。

在距离h被设置较小的情况下，需要较少数量的连接构件来获得周向方向上胎面1的弯曲刚度的相同的不均匀性。根据其中将连接构件置于靠近接触表面的位置处的上述布置，周向方向上胎面1的弯曲刚度的不均匀性可以通过较少数量或较小体积的连接构件5来实现。因此，连接构件5在轴向花纹沟3b中的体积可被减小，从而维持滑水性能。

因为连接相邻接触元件4的横向面41、42的连接构件5的数量在一至五的范围内进行选择，所以在胎面1中噪声性能的改善和制造效率得到良好的平衡。

连接相邻接触元件4的横向面41、42的连接构件5的数量更优选地在一至三的范围内。

适合于连接构件5的材料例如是如丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物、醋酸纤维素、聚酰胺、Kevlar(商标)、聚碳酸酯、聚醚醚酮、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚苯乙烯、热塑性聚氨酯的热塑性材料，如环氧树脂、酚醛树脂、聚酯、硬橡胶的热固性材料，如钢、黄铜的金属材料，以及带有如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、PET、尼龙、呈线、绳、短纤维或丝的形式的植物纤维的增强件的复合材料。所述线、绳、短纤维或丝的结构可以是单丝、复丝或多组分丝。

连接构件5可以由构成接触元件4的相同材料来覆盖，从而更好地黏合到接触元件4的横向面41、42。与构成接触元件4的材料更好地黏合的其它材料可用作用于覆盖连接构件5的材料。

在一个横向面41、42上设置有两个或更多个连接构件5的情况下，每个连接构件5可以由不同的材料构成。

此外，在这种情况下，横向面41、42上的每个连接构件5的径向位置可以是不同的。

可以将连接构件5置于接触元件4的轴向中心处，或者置于接触元件4的轴向向外或向内的位置处。

备选地，连接构件5可以由构成接触元件4的相同材料来覆盖，所述材料优选地从轴向花纹沟3b的底部朝向接触元件4的接触面2延伸，从而使得连接构件5具有更好的耐久性。

每个连接构件5可以按照具有多个径向向内突出的突起的方式在接触元件4中从一个横向面41、42延伸至同一接触元件4中的另一横向面42、41。每个突起的顶端可以位于不同的径向位置处。在这种情况下，距离h’应当被认为是接触面2和突起的位于径向最内侧位置处的顶端之间的距离。具体地，在这种情况下，距离h’是接触面2和接触元件4中的径向最内侧突起的顶端处的连接构件5的径向向外的表面之间的距离。

图4是现有技术的胎面的横截面视图。图4显示了多个接触元件104，所述多个接触元件104由多个花纹沟103限定并具有周向面(未示出)、横向面1041、1042和预定用于在滚动期间与地面接触的接触面102，所述接触元件104具有至少一个连接构件105，所述至少一个连接构件105将接触元件104的横向面1041、1042连接至周向相邻的接触元件104的横向面1041、1042，并连续地延伸通过同一接触元件104的两个横向面1041、1042。连接构件105在花纹沟103和接触元件104二者中与接触面102相距相同的径向距离。

接触元件104的高度H(径向长度)为7.7mm，连接构件105和接触面102之间的径向距离为1mm，所述径向距离在花纹沟3和接触元件104二者中相同。构成连接构件105的材料与构成接触元件104的材料不同，并且构成连接构件105的材料(金属线)的杨氏模量(160GPa)高于构成接触元件104的材料(橡胶组合物)的杨氏模量(0.02GPa)。

为了确认本发明的效果，准备了作为应用本发明的示例的两种类型的轮胎和作为比较示例的另一种类型的轮胎。这些轮胎的内部构造是用于轿车轮胎的典型的子午线轮胎构造。

所述示例是具有上述实施例中所描述的图3中所示的使用尼龙绳(杨氏模量为3GPa)作为连接构件的材料的胎面的轮胎。横跨沿着轮胎轴向方向延伸的花纹沟的两个相对的横向面中的每一个通过一个连接构件相连接。比较示例是具有如图4中所示的现有技术的使用尼龙绳(杨氏模量为3GPa)作为连接构件的材料的胎面的轮胎，并且参考例是不具有连接构件的轮胎。

示例、比较示例和参考例的轮胎的尺寸都为205/55R16，并被安装在6.5J×16的轮辋上，且被充气至180kPa。

噪声测试：

在半消声室中在施加452daN的负载、以90kph在具有ISO表面的直径为2.7m的鼓轮上行驶的同时，经由从轮胎接触部的中心轴向向外1m、从轮胎滚动轴线径向向后0.2m并且以高度0.32m安装的麦克风测量安装在上述轮辋上的、充气至上述内部压力的未使用过的测试轮胎的声压级dB(A)。对通过所述测量获得的数据进行处理，以计算代表人耳敏感频带的1/3倍频带中的800Hz和1kHz(1,000Hz)频带处的声压级。在表1中示出了结果。在该表1中，通过对于参考例来说为100的指数来表示结果，数值越高表明噪声性能越好。

[表1]

	示例	比较示例	参考例
				噪声性能(800Hz，指数)	103	101	100
噪声性能(1kHz，指数)	106	103	100

如从表1中可见，示例轮胎显示出在噪声性能上有所改善，同时维持具有连接构件的胎面的良好生产率，所述连接构件将接触元件的横向面连接至周向相邻的接触元件的横向面，并连续地延伸通过同一接触元件的两个横向面。

本发明不限于所述和所示示例，并且在不脱离其框架的情况下可以对其进行各种修改。

Claims (10)

1.用于轮胎的胎面(1)，其具有至少一个在所述胎面中形成的花纹沟(3)、多个接触元件(4)以及至少一个连接构件(5)，所述多个接触元件(4)由多个花纹沟(3)限定并且具有周向面、横向面(41、42)和预定用于在滚动期间与地面接触的接触面(2)，所述接触元件(4)具有高度H，所述至少一个连接构件(5)将所述接触元件(4)的横向面(41、42)连接至周向相邻的接触元件(4)的横向面(41、42)并且连续地延伸通过同一接触元件(4)的两个横向面(41、42)，所述花纹沟(3)中的连接构件(5)之一和所述接触面(2)的径向位置之间的沿着轮胎径向方向的距离h最多等于高度H的50％，并且所述连接构件(5)的材料与所述接触元件(4)的材料不同，所述连接构件(5)的材料的杨氏模量高于所述接触元件(4)的材料的杨氏模量，

所述胎面的特征在于，所述接触元件(4)中的连接构件(5)之一和所述接触面之间沿着轮胎径向方向的距离h’大于同一连接构件(5)的距离h。

2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其特征在于，距离h’和距离h之间的差值(h’&#8211；h)大于或等于高度H的20％。

3.根据权利要求1或2所述的胎面(1)，其特征在于，距离h’最多等于高度H的100％。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，距离h小于或等于高度H的30％。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述连接构件(5)的材料的杨氏模量在0.05GPa至250GPa的范围内。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述连接构件(5)所占据的体积相对于在周向相邻的接触元件的周向相对的横向面(41、42)之间的花纹沟(3)的体积的比例小于或等于10％。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，在一个横向面(41、42)上设置有最多等于五个的连接构件(5)。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，所述连接构件(5)在所述接触元件(4)中以波浪式方式从一个横向面(41、42)延伸至同一接触元件(4)中的另一横向面(42、41)。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的胎面(1)，其特征在于，连接构件(5)在相对于周向方向成小于或等于30度的角度的方向上延伸。

10.一种轮胎，其具有根据权利要求1至9中的任一项所述的胎面。