CN107676113A - 一种可伸缩型隧道支护作业台车 - Google Patents

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叶云龙
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陈府
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李庆明
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    • E21D11/40—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries

Abstract

一种可伸缩型隧道支护作业台车，包括矩形体框架四支脚的钢结构骨架(2)、设在钢结构骨架(2)底部的四个移动轮(1)、对称焊接在钢结构骨架(2)两侧面上的垫板支架(3)、对称焊接在钢结构骨架(2)两侧面上的8根套管(4)、用于插入套管(4)的连接钢管(5)；套管(4)和连接钢管(5)均设有对穿的螺栓孔(6)，采用螺栓(7)插入螺栓孔(6)。该发明具有以下显著效果：方便移动，可调节台车长度，同等作业空间，本发明台车较传统台车质量轻，可在十五分钟内完成台车移动及拼装，操作便捷，同时避免了因作业空间过小而作业台车过长导致停工，或避免作业空间过大而作业台车过短导致多次移动作业台车影响施工效率。

Description

一种可伸缩型隧道支护作业台车
技术领域
本发明涉及在建隧道支护作业和检测作业领域，多个台车组成台车组，作业台车长度可调，环境适应性强，施工作业效率高且方便于支护质量检测。适用于多数在建的公路隧道。
背景技术
在隧道施工过程中，支护作业平台通常是钢结构的作业台车，支护作业台车的作业范围位于二衬台车之后，仰拱开挖面之前，该段距离通常是5～60m不等。以往支护作业台车的长度通常是5～10m，当作业范围过小时，作业面内只能放得下支护作业台车，会挤压其他机械设备的工作空间，当作业范围过大时，因要顺序布置土工布、防水板、二衬钢筋，从而导致反复多次的移动支护作业台车，极大影响了施工效率。
支护台车的移动必须依赖于大型装载机，反复多次移动台车会导致机械设备、人员的长时间占用，影响生产效率，移动次数过多也会导致钢结构的松动，造成施工隐患。
如果能解决支护作业台车重复移动，并充分利用施工作业空间，则可极大的提高隧道支护作业的工作效率。
发明内容
本发明针对提高隧道支护作业效率，充分利用作业空间，设计了一种重量轻、可移动、可伸缩的台车组。
一种可伸缩型隧道支护作业台车，包括矩形体框架四支脚的钢结构骨架、设在钢结构骨架底部的四个移动轮、对称焊接在钢结构骨架两侧面上的垫板支架、对称焊接在钢结构骨架两侧面上的8根套管、用于插入套管的连接钢管；套管和连接钢管均设有对穿的螺栓孔，采用螺栓插入螺栓孔。
本发明钢结构骨架包括四根支柱、四根斜拉杆、四根顶横杆、四根中横杆、两根下横杆、两根底横杆。钢结构骨架底部方装有四个移动轮，使台车方便移动。
本发明8根套管中6根分别3-3对称焊接在顶横杆、中横杆、下横杆的端头于支柱上；2 根分别焊接于斜拉杆上端于顶横杆上。
本发明垫板支架包括平行杆和支撑杆，分三层对称焊接，平行杆分别平行于顶横杆、中横杆、下横杆，使之处于同一个平面。
本发明采用两台钢结构骨架在一定间距内并联，即采用连接钢管两端分别插入套管内，通过采用螺栓插入螺栓孔进行固定，在两两相邻的垫板支架上铺设垫板，使相邻台车形成一个整体的施工作业平台。
与传统隧道支护作业台车相比，该发明具有以下显著效果：方便移动，可调节台车长度，同等作业空间，该发明台车较传统台车质量轻，可在十五分钟内完成台车移动及拼装，操作便捷，同时避免了因作业空间过小而作业台车过长导致停工，或避免作业空间过大而作业台车过短导致多次移动作业台车影响施工效率。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明连接效果侧视结构示意图；
其中，1、移动轮；2、钢结构骨架；3、垫板支架；4、套管；5、连接钢管；6、螺栓孔； 7、螺栓。
具体施作方式
如图1～图3所示，一种可伸缩型隧道支护作业台车，本发明包括矩形体框架四支脚的钢结构骨架2、设在钢结构骨架2底部的四个移动轮1、对称焊接在钢结构骨架2两侧面上的垫板支架3、对称焊接在钢结构骨架2两侧面上的8根套管4、用于插入套管4的连接钢管5；套管4和连接钢管5均设有对穿的螺栓孔6，采用螺栓7插入螺栓孔6。
根据施工需求，确定具体尺寸，焊接钢结构骨架2，包括四根支柱2.1、四根斜拉杆2.2、四根顶横杆2.3、四根中横杆2.3、两根下横杆2.4、两根底横杆2.5。
在钢结构骨架2底部方安装四个移动轮1，方便台车移动。
将8根套管4中6根分别3-3对称焊接在顶横杆2.3、中横杆2.3、下横杆2.4的端头于支柱2.1上；2根分别焊接于斜拉杆2.2上端于顶横杆2.3上。
垫板支架3分三层对称焊接，平行杆3.1分别平行于顶横杆2.3、中横杆2.3、下横杆2.4，使之处于同一个平面。
将两台钢结构骨架2在一定间距内并联，即采用连接钢管5两端分别插入套管4内，对齐螺栓孔6并插入螺栓固定，在两两相邻的垫板支架3上铺设垫板，使相邻台车形成一个整体的施工作业平台。
根据实际施工需求，可调节相邻钢结构骨架之间的距离，实现台车的可伸缩性。
本发明的施作方式不限于此，根据本发明所述内容，结合本领域基本技术知识和惯用手段，本发明可以做出的其他多种形式的修改、替换或变更，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可伸缩型隧道支护作业台车，其特征在于，包括矩形体框架四支脚的钢结构骨架(2)、设在钢结构骨架(2)底部的四个移动轮(1)、对称焊接在钢结构骨架(2)两侧面上的垫板支架(3)、对称焊接在钢结构骨架(2)两侧面上的8根套管(4)、用于插入套管(4)的连接钢管(5)；套管(4)和连接钢管(5)均设有对穿的螺栓孔(6)，采用螺栓(7)插入螺栓孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种可伸缩型隧道支护作业台车，其特征在于，钢结构骨架(2)包括四根支柱(2.1)、四根斜拉杆(2.2)、四根顶横杆(2.3)、四根中横杆(2.3)、两根下横杆(2.4)、两根底横杆(2.5)。
3.根据权利要求1所述的一种可伸缩型隧道支护作业台车，其特征在于，8根套管(4)中6根分别3-3对称焊接在顶横杆(2.3)、中横杆(2.3)、下横杆(2.4)的端头于支柱(2.1)上；2根分别焊接于斜拉杆(2.2)上端于顶横杆(2.3)上。
4.根据权利要求1所述的一种可伸缩型隧道支护作业台车，其特征在于，垫板支架(3)包括平行杆(3.1)和支撑杆(3.2)，分三层对称焊接，平行杆(3.1)分别平行于顶横杆(2.3)、中横杆(2.3)、下横杆(2.4)，使之处于同一个平面。
5.根据权利要求1所述的一种可伸缩型隧道支护作业台车，其特征在于，采用两台钢结构骨架(2)在一定间距内并联，即采用连接钢管(5)两端分别插入套管(4)内，通过采用螺栓(7)插入螺栓孔(6)进行固定，在两两相邻的垫板支架(3)上铺设垫板，使相邻台车形成一个整体的施工作业平台。
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