CN202325552U - 一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车，涉及隧道衬砌台车，解决公路隧道正洞二次衬砌台车不能直接用于加宽带二次衬砌台车的问题。包括主洞台车和定型钢模，定型钢模安装在骨架外侧，定型钢模之间用螺栓连接，所述的骨架由工字钢骨架与钢管支撑连接形成，分成两部分，两部分之间通过绞接装置连接，骨架通过纵向连接钢管和连接钢筋加固，钢管支撑纵向间距与工字钢骨架纵向间距相同，钢管支撑通过角钢与主洞台车焊接，各榀工字钢骨架拱脚通过槽钢纵向连接，工字钢骨架拱脚安装有地脚支撑。本实用新型取材简单，经济实惠；结构可靠，可自行行走，自行脱模，施工速度快；改装易操作；能够满足二次衬砌外观质量要求。

Description

一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车，具体涉及一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车。

背景技术

在公路长大隧道施工过程中，都会每隔一定距离设计加宽带（紧急停车带），因紧急停车带的断面较正洞断面加宽加高，因此，主洞二次衬砌台车不能直接用于加宽带二衬施工，一般情况需要购置新台车或委托厂家改装旧台车进行施工，而直接购买台车价格昂贵，委托厂家改装旧台车亦价格不菲。

如何在现有正洞台车的基础上进行改装，制成一种既可用于隧道加宽带二衬施工，又可用于正洞施工的台车，具有很大的市场和经济价值。

发明内容

本实用新型是为了解决公路隧道正洞二次衬砌台车不能直接用于加宽带二次衬砌台车的问题，而提供了一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车，包括主洞台车和定型钢模，定型钢模安装在骨架外侧，定型钢模之间用螺栓连接，所述的骨架由工字钢骨架与钢管支撑连接形成，分成两部分，两部分之间通过绞接装置连接，骨架通过纵向连接钢管和连接钢筋加固，钢管支撑纵向间距与工字钢骨架纵向间距相同，钢管支撑通过角钢与主洞台车焊接，各榀工字钢骨架拱脚通过槽钢纵向连接，工字钢骨架拱脚安装有地脚支撑。

进一步地，所述的工字钢骨架为工18工字钢骨架骨架，钢管支撑为φ108钢管， 槽钢为4-16#对焊槽钢。 

本实用新型用正洞台车作为骨架主体，主要利用台车的液压系统，行走系统，以及部分面板，半径加大的面板部分，通过工字钢骨架拱架，定型钢模板，支撑系统连接，再与台车焊接成一体，通过绞接装置实现自制面板部分的脱模功能。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

①取材简单，经济实惠；

②结构可靠，可自行行走，自行脱模，施工速度快；

③改装易操作，不需要专业人员执行。

④能够满足二次衬砌外观质量要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-主洞台车、2-工字钢骨架、3-定型钢模、4槽钢、5-地脚支撑、6-钢管支撑、7-绞接装置、8-纵向连接钢管、9-角钢、10-连接钢筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车，包括主洞台车1和定型钢模3，定型钢模3安装在骨架外侧，定型钢模3之间用螺栓连接，所述的骨架由工字钢骨架2与钢管支撑6连接形成，分成两部分，两部分之间通过绞接装置7连接，骨架通过纵向连接钢管8和连接钢筋10加固，钢管支撑6纵向间距与工字钢骨架2纵向间距相同，钢管支撑6通过角钢9与主洞台车1焊接，各榀工字钢骨架拱脚通过槽钢4纵向连接，工字钢骨架拱脚安装有地脚支撑5。

其中工字钢骨架2为工18工字钢骨架，钢管支撑6为φ108钢管， 槽钢4为16#槽钢（也可以为4#槽钢、8#槽钢）对焊槽钢。

Claims (2)

1.一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车，其特征是包括主洞台车（1）和定型钢模（3），定型钢模（3）安装在骨架外侧，定型钢模（3）之间用螺栓连接，所述的骨架由工字钢骨架（2）与钢管支撑（6）连接形成，分成两部分，两部分之间通过绞接装置（7）连接，骨架通过纵向连接钢管（8）和连接钢筋（10）加固，钢管支撑（6）纵向间距与工字钢骨架（2）纵向间距相同，钢管支撑（6）通过角钢（9）与主洞台车（1）焊接，各榀工字钢骨架拱脚通过槽钢（4）纵向连接，工字钢骨架拱脚安装有地脚支撑（5）。

2.根据权利要求1所述的一种可用于隧道加宽带施工的衬砌台车，其特征是所述的工字钢骨架（2）为工18工字钢骨架，钢管支撑（6）为φ108钢管， 槽钢（4）为4-16#槽钢对焊槽钢。