CN209354165U - 台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车，涉及台车领域，所述台车的行走门架系统包括行走门架和行走轮组件；所述行走门架竖向钢梁上设置有竖向液压油缸，所述行走门架纵向钢梁上设置有钢管底座，所述钢管底座的另一端设置有第一转向盘；所述行走轮组件包括转向行走轮和第二转向盘，所述第一转向盘和第二转向盘均设置有调节孔，所述固定螺栓同时插装在所述第一转向盘的所述调节孔和所述第二转向盘的所述调节孔上；所述第二转向盘的下端连接有转向行走轮。本申请的台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车，缓解了现有技术中在场地受限或连拱隧道施工条件下，隧道二次衬砌混凝土台车难以快速平移或转向的技术问题。

Description

台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，尤其是涉及一种台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车。

背景技术

在连拱隧道修建过程中，在隧道工程施工中的一个关键环节是施作二次衬砌结构。施作二次衬砌结构的最常用的方法之一是采用台车模筑，隧道二次衬砌混凝土台车就是用于模筑二次衬砌结构的一种台车。

但是，现有的隧道二次衬砌混凝土台车大多仅能单向直线行驶，如果在施工过程中需要二次衬砌模板台车(搭载二次衬砌模板的台车)平移或转向十分不便，这给工程施工带来极大不便。

综上，如何提供一种台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车，在场地受限或连拱隧道施工条件下，解决二次衬砌模板台车快速平移或转向问题，将对隧道高效施工具有重要意义，也是本领域技术人员亟待解决的问题。

基于此，本实用新型提供了一种台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车以解决上述的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种台车的行走门架系统及隧道二次衬砌混凝土台车，以缓解现有技术中在场地受限或连拱隧道施工条件下，隧道二次衬砌混凝土台车难以快速平移或转向的技术问题。

本实用新型提供的台车的行走门架系统，包括行走门架和行走轮组件；所述行走门架包括行走门架竖向钢梁和行走门架纵向钢梁；所述行走门架竖向钢梁上设置有竖向液压油缸，所述竖向液压油缸的固定端和所述门架竖向钢梁固定地连接；所述行走门架纵向钢梁上设置有钢管底座，所述竖向液压油缸的伸缩端和所述钢管底座的一端固定地连接，所述钢管底座的另一端设置有第一转向盘；

所述行走轮组件包括转向行走轮和第二转向盘，所述转向行走轮连接在所述第二转向盘的一侧；所述第一转向盘和第二转向盘均设置有调节孔，固定螺栓同时插装在所述第一转向盘的所述调节孔和所述第二转向盘的所述调节孔上；所述第二转向盘的下端连接有转向行走轮。

进一步的，所述行走门架的四角均设置有一组所述竖向液压油缸，并对应所述钢管底座、所述第一转向盘，以及所述行走轮组件。

进一步的，所述行走门架竖向钢梁和竖向液压油缸的固定端之间设置有钢顶座；所述钢顶座的一侧与所述行走门架竖向钢梁固定连接，另一侧与竖向液压油缸的固定端固定连接。

进一步的，所述第一转向盘包括钢盘和钢角撑；

所述钢盘为环形，所述调节孔开设在所述钢盘的表面，所述钢管底座套设在所述钢盘的内侧，所述钢角撑的一个端面与所述钢盘的底面固定连接，所述钢角撑的另一个端面与所述钢管底座的侧面固定连接。

进一步的，所述转向行走轮包括钢管支座；所述钢管支座固定地连接在所述第二转向盘的下侧。

进一步的，所述转向行走轮还包括钢轮支架；通过钢角撑将所述钢轮支架和钢管支座的侧面固定连接。

进一步的，所述转向行走轮还包括第一固定钢轴；所述固定钢轴设置在所述钢轮支架上，位于所述钢轮支架和所述钢管支座的重合处。

进一步的，所述钢轮支架上还设置有第二固定钢轴，所述第二固定钢轴位于所述固定钢轴的两侧；所述第二固定钢轴上设置有钢轮。

进一步的，所述第一转向盘是设置有4－12个所述调节孔。

本实用新型提供的台车的行走门架系统包括行走门架和行走轮组件；所述行走门架包括行走门架竖向钢梁和行走门架纵向钢梁。其中，该行走门架竖向钢梁上设置有竖向液压油缸，该行走门架纵向钢梁上设置有钢管底座。该竖向液压油缸的固定端和门架竖向钢梁固定地连接，该竖向液压油缸的伸缩端和钢管底座的一端固定地连接。在钢管底座的另一端设置有第一转向盘。竖向液压油缸用于调整二次衬砌模板台车的整体高度和离地间距。

行走轮组件包括转向行走轮和第二转向盘，第二转向盘和第一转向盘表面对接。第一转向盘和第二转向盘均设置有调节孔，固定螺栓同时插装在第一转向盘的调节孔和第二转向盘的调节孔上。

第一转向盘和行走门架位置相对固定，第二转向盘相对第一转向盘能够任意转动。当第二转向盘转到合适的位置，使用固定螺栓同时插装在第一转向盘的调节孔和第二转向盘的调节孔上，即完成第二转向盘和第一转向盘固定在所需位置。

在第二转向盘的下端连接有转向行走轮。因此，通过第一转向盘、第二转向盘和固定螺栓能够实现转向行走轮调整到该二次衬砌模板台车所需要的转向的角度，也就实现了该二次衬砌模板台车的平移或转向。

以本实用新型提供的所述台车的行走门架系统安装在二次衬砌模板台车为例，其使用方法为：通过所述竖向液压油缸调整该二次衬砌模板台车的整体高度和离地间距；采用千斤顶将行走门架顶起，旋转转向行走轮至需要角度；当转向行走轮调整到该二次衬砌模板台车所需要的转向的角度时，将第一转向盘和第二转向盘的调节孔用固定螺栓固定位置，则完成了该二次衬砌模板台车的平移或转向。

本实用新型提供的所述台车的行走门架系统的有益效果是：

本申请提供的所述台车的行走门架系统中的竖向液压油缸、钢管底座、第一转向盘、第二转向盘、固定螺栓、转向行走轮构成了用于使二次衬砌模板台车转向的转向装置。调整转向装置中竖向液压油缸位移，以及调整转向行走轮角度能够满足二次衬砌模板台车的快速平移或转向的工程需求。并且结构整体稳定性好，适用范围广，特别是在场地受限或连拱隧道施工条件下，极大的减少了劳动力，且提高了施工效率。

本实用新型还提供了一种隧道二次衬砌混凝土台车，包括上述的所述台车的行走门架系统。由于所述台车的行走门架系统具有上述优点，所述隧道二次衬砌混凝土台车也至少具有同样的优点。

基于此，本实用新型较之原有技术，具有在场地受限或连拱隧道施工条件下，隧道二次衬砌混凝土台车也能够快速平移或转向的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的隧道二次衬砌混凝土台车结构横向剖面示意图；

图2为图1所示的隧道二次衬砌混凝土台车结构纵向剖面示意图；

图3为实施例提供的台车的行走门架系统的横向剖面示意图；

图4为实施例提供的台车的行走门架系统的纵向剖面示意图；

图5为第一转向盘的结构平面示意图；

图6为第一转向盘的连接三维示意图；

图7为实施例提供的台车的行走门架系统的行走轮组件的纵向剖面示意图。

标记：1－面板系统；2－注浆孔；3－拱顶支撑；4－水平油缸；5－行走门架；501－行走门架竖向钢梁；502－行走门架纵向钢梁；6－斜撑系统；7－侧向油缸；8－转向装置；801－钢顶座；802－竖向液压油缸； 803－钢管底座；804－第一转向盘；804－第二转向盘；8041－钢盘；8042－调节孔；8043－钢角撑；8044－固定螺栓；805－转向行走轮；8051－钢管支座；8052－钢轮；8053－钢轮支架；8054－第一固定钢轴；8054－第二固定钢轴；8055－钢角撑；9－轨道系统。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1－图7所示，在本实施例中提供了一种台车的行走门架系统，所述台车的行走门架系统包括行走门架5和行走轮组件；所述行走门架5包括行走门架竖向钢梁501和行走门架纵向钢梁502；所述行走门架竖向钢梁501上设置有竖向液压油缸802，所述竖向液压油缸802的固定端和所述行走门架竖向钢梁501固定地连接；所述行走门架纵向钢梁502上设置有钢管底座803，所述竖向液压油缸802的伸缩端和所述钢管底座803的一端固定地连接，所述钢管底座803 的另一端设置有第一转向盘804；

所述行走轮组件包括转向行走轮805和第二转向盘804，所述转向行走轮805连接在所述第二转向盘804的一侧；所述第一转向盘 804和第二转向盘804均设置有调节孔8042，所述固定螺栓8044同时插装在所述第一转向盘804和所述第二转向盘804的所述调节孔上；所述第二转向盘804的下端连接有转向行走轮805。第一转向盘和所述第二转向盘是两个零件，两者安装的位置不用，但是结构可以相同，在附图中均使用804表示，

本实用新型提供的台车的行走门架系统，包括行走门架和行走轮组件；所述行走门架包括行走门架竖向钢梁501和行走门架纵向钢梁 502。其中，该行走门架竖向钢梁501上设置有竖向液压油缸802，该行走门架纵向钢梁502上设置有钢管底座803。该竖向液压油缸802 的固定端和行走门架竖向钢梁501固定地连接，该竖向液压油缸802 的伸缩端和钢管底座803的一端固定地连接。在钢管底座803的另一端设置有第一转向盘804。竖向液压油缸802用于调整二次衬砌模板台车的整体高度和离地间距。

行走轮组件包括转向行走轮805和第二转向盘804，第二转向盘 804和第一转向盘804表面对接。第一转向盘804和第二转向盘804 均设置有调节孔，固定螺栓8044同时插装在第一转向盘804的调节孔和第二转向盘804的调节孔上。

第一转向盘804和行走门架位置相对固定，第二转向盘804相对第一转向盘804能够任意转动。当第二转向盘804转到合适的位置，使用固定螺栓8044同时插装在第一转向盘804的调节孔和第二转向盘804的调节孔上，即完成第二转向盘804和第一转向盘804固定在所需位置。

在第二转向盘804的下端连接有转向行走轮805。因此，通过第一转向盘804、第二转向盘804和固定螺栓8044能够实现转向行走轮805调整到该二次衬砌模板台车所需要的转向的角度，也就实现了该二次衬砌模板台车的平移或转向。

以本实用新型提供的所述台车的行走门架系统安装在二次衬砌模板台车为例，其使用方法为：通过所述竖向液压油缸802调整该二次衬砌模板台车的整体高度和离地间距；采用千斤顶将行走门架顶起，旋转转向行走轮805至需要角度；当转向行走轮805调整到该二次衬砌模板台车所需要的转向的角度时，将第一转向盘804和第二转向盘804的调节孔用固定螺栓8044固定位置，则完成了该二次衬砌模板台车的平移或转向。

本实用新型提供的所述台车的行走门架系统的有益效果是：

本申请提供的所述台车的行走门架系统中的竖向液压油缸802、钢管底座803、第一转向盘804、第二转向盘804、固定螺栓8044、转向行走轮805构成了用于使二次衬砌模板台车转向的转向装置8。调整转向装置中竖向液压油缸位移，以及调整转向行走轮角度能够满足二次衬砌模板台车的快速平移或转向的工程需求。并且结构整体稳定性好，适用范围广，特别是在场地受限或连拱隧道施工条件下，极大的减少了劳动力，且提高了施工效率。

在上述实施例基础上，进一步的，所述行走门架的四角均设置有一组所述竖向液压油缸，并对应所述钢管底座、所述第一转向盘，以及所述行走轮组件。

二次衬砌模板台车的行走门架通常是截面为矩形的框架结构，在矩形框架的四个角均设置有一组竖向液压油缸，并对应设置有钢管底座、第一转向盘，以及行走轮组件，所述行走轮组件包括转向行走轮和第二转向盘。

在上述实施例基础上，进一步的，所述行走门架竖向钢梁501 和竖向液压油缸802的固定端之间设置有钢顶座801；所述钢顶座801 的一侧与所述行走门架竖向钢梁501固定连接，另一侧与竖向液压油缸802的固定端固定连接。

钢顶座801的一种结构可以是由钢板拼装焊接而成，并采用焊接方式固定在行走门架竖向钢梁501上。

如图5、图6所示，在上述实施例基础上，进一步的，所述第一转向盘804的一种结构可以是：所述钢盘8041为环形，环形的所述第一转向盘804包括钢盘8041和钢角撑8043；所述调节孔8042开设在所述钢盘8041的表面，所述钢管底座803套设在所述钢盘8041 的内侧，所述钢角撑8043的一个端面与所述钢盘8041的底面固定连接，所述钢角撑8043的另一个端面与所述钢管底座803的侧面固定连接。

可选的，钢管底座803的一种结构是使用方管型钢，壁厚优选 10mm－16mm。

如图7所示，在上述实施例基础上，进一步的，转向行走轮805 的一种结构是：转向行走轮805包括钢管支座8051、钢轮支架8053、第一固定钢轴8054、第二固定钢轴8054、钢角撑8055和钢轮8052。第一固定钢轴和第二固定钢轴的位置不同，所实现的功能不同，但是两者的结构可以相同，图中使用一个标号。

钢管支座8051固定地连接在第二转向盘804的下侧，第二转向盘804的下侧，第二转向盘804的上侧与第一转向盘804贴合。

可选的，钢管支座8051的一种结构是使用方管型钢，壁厚优选 10mm－16mm。

钢轮支架8053用于设置钢轮8052，通过钢角撑8055将所述钢轮支架8053和钢管支座8051的侧面固定连接。

在钢轮支架8053设置有第一固定钢轴8054和第二固定钢轴 8054，第一固定钢轴8054用于使钢轮支架8053整体能够相对于钢管支座8051转动，第二固定钢轴8054用于布置钢轮8052。

可选的，所述第一转向盘804是设置有4－12个所述调节孔。

可选的，所述第二转向盘804和所述第一转向盘804的结构相同。

本实施还提供了一种隧道二次衬砌混凝土台车，包括上述的所述台车的行走门架系统。所述隧道二次衬砌混凝土台车还包括面板系统、注浆孔、拱顶支撑、水平油缸、斜撑系统、侧向油缸和轨道系统。

如图1，所述隧道二次衬砌混凝土台车的一种结构是：包括面板系统1、注浆孔2、拱顶支撑3、水平油缸4、斜撑系统6、侧向油缸 7、轨道系统9、行走门架5和用于使隧道二次衬砌混凝土台车转向的转向装置8，所述转向装置包括钢顶座801、竖向液压油缸802、钢管底座803、第一转向盘804、第二转向盘804、固定螺栓8044、转向行走轮805。所述转向装置分别安装在二衬台车行走门架四角，共同组成行走门架系统，通过调整转向装置中竖向液压油缸和转向行走轮，即可实现隧道二次衬砌混凝土台车任意方向的转向。

调整转向装置中竖向液压油缸位移，以及调整转向行走轮角度能够满足隧道二次衬砌混凝土台车的快速平移或转向的工程需求。并且结构整体稳定性好，适用范围广，特别是在场地受限或连拱隧道施工条件下，极大的减少了劳动力，且提高了施工效率。

此外，主要构件为型钢预制和拼装，制作简单，安装工艺简便，可在现场直接进行组装，使得该实用新型适用性更为广泛，极大地方便了现场施工。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种台车的行走门架系统，其特征在于，包括：行走门架和行走轮组件；

所述行走门架包括行走门架竖向钢梁和行走门架纵向钢梁；所述行走门架竖向钢梁上设置有竖向液压油缸，所述竖向液压油缸的固定端和所述门架竖向钢梁固定地连接；所述行走门架纵向钢梁上设置有钢管底座，所述竖向液压油缸的伸缩端和所述钢管底座的一端固定地连接，所述钢管底座的另一端设置有第一转向盘；

所述行走轮组件包括转向行走轮和第二转向盘，所述转向行走轮连接在所述第二转向盘的一侧；所述第一转向盘和第二转向盘均设置有调节孔，固定螺栓同时插装在所述第一转向盘和所述第二转向盘的所述调节孔上；所述第二转向盘的下端连接有转向行走轮。

2.根据权利要求1所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述行走门架的四角均设置有一组所述竖向液压油缸，并对应所述钢管底座、所述第一转向盘，以及所述行走轮组件。

3.根据权利要求1所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述行走门架竖向钢梁和竖向液压油缸的固定端之间设置有钢顶座；所述钢顶座的一侧与所述行走门架竖向钢梁固定连接，另一侧与竖向液压油缸的固定端固定连接。

4.根据权利要求1所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述第一转向盘包括钢盘和钢角撑；

所述钢盘为环形，所述调节孔开设在所述钢盘的表面，所述钢管底座套设在所述钢盘的内侧，所述钢角撑的一个端面与所述钢盘的底面固定连接，所述钢角撑的另一个端面与所述钢管底座的侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述转向行走轮包括钢管支座；所述钢管支座固定地连接在所述第二转向盘的下侧。

6.根据权利要求5所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述转向行走轮还包括钢轮支架；通过钢角撑将所述钢轮支架和钢管支座的侧面固定连接。

7.根据权利要求6所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述转向行走轮还包括第一固定钢轴；所述固定钢轴设置在所述钢轮支架上，位于所述钢轮支架和所述钢管支座的重合处。

8.根据权利要求7所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述钢轮支架上还设置有第二固定钢轴，所述第二固定钢轴位于所述固定钢轴的两侧；所述第二固定钢轴上设置有钢轮。

9.根据权利要求1所述的台车的行走门架系统，其特征在于，所述第一转向盘是设置有4－12个所述调节孔。

10.一种隧道二次衬砌混凝土台车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的所述台车的行走门架系统。