CN107636273A - 内燃机的排气管结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种内燃机的排气管结构，其能够以比以往小的排气管结构充分抑制废气的偏流，从而能够使废气净化催化剂迅速升温。排气管结构(10)在发动机室(E)内且发动机(2)的附近配置有具备废气净化催化剂的圆筒状的废气净化催化剂装置(7)，该排气管结构(10)具备：排气管主体部(1)，其向废气净化催化剂装置(7)的上端部(70)弯曲地延伸；以及排气管导入部(5)，其连接排气管主体部(1)与上端部(70)，排气管主体部(1)被配置成废气流入口(11)的中心(C1)当从废气流入口(11)侧观察时偏离废气净化催化剂装置(7)的中心轴线(X)，且排气管主体部(1)的废气净化催化剂装置(7)侧的端部(12)与排气管导入部(5)的外周侧连接，排气管导入部(5)在与上端部(70)的上端面(70a)之间具有空间，并且从端部(12)向废气净化催化剂装置(7)侧倾斜地延伸到废气净化催化剂装置(7)的外周端部(7a)。

Description

内燃机的排气管结构
技术领域
本发明涉及一种内燃机的排气管结构。具体地说，涉及在发动机室内且内燃机的附近配置有废气净化催化剂装置的内燃机的排气管结构。
背景技术
以往，公知在发动机室内且内燃机的附近配置有废气净化催化剂装置的内燃机的排气管结构。在该排气管结构中，在布局的限制方面，筒状的废气净化催化剂装置以使其中心轴线朝向大致上下方向的状态配置。因此，从内燃机侧延伸的排气管沿大致水平方向延伸后向下方大幅弯曲，并与废气净化催化剂装置的上端部连接。
但是在上述那样的排气管结构中，废气的流动在排气管的弯曲部处偏向外侧，偏流的废气流入废气净化催化剂装置。因此，由于废气没有均匀地流入废气净化催化剂装置内，废气净化催化剂难以快速升温，不能充分发挥废气净化催化剂装置的净化性能。根据情形，存在由于废气的偏流导致废气净化催化剂劣化的情况。因此，提出一种排气管结构，其在上述弯曲部的外侧部分的内壁上设置有用于使废气的流动靠近内侧的气流变向部(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-17018号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1的排气管结构中，由于从内燃机侧延伸的排气管沿着大致水平方向延伸后向下方大幅弯曲地形成，排气管的长度长。因此，必须确保大的排气管设置空间，而且由于排气管的热容量大，配置在其下游侧的废气净化催化剂难以快速升温。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种内燃机的排气管结构，该内燃机的排气管结构能够以比以往小的排气管结构充分抑制流入废气净化催化剂装置的废气的偏流，从而能够使废气净化催化剂迅速升温。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明是一种内燃机的排气管结构(例如后述的排气管结构10)，该内燃机的排气管结构在发动机室(例如后述的发动机室E)内且内燃机(例如后述的发动机2)的附近配置有具备废气净化催化剂的大致筒状的废气净化催化剂装置(例如后述的废气净化催化剂装置7)，所述内燃机的排气管结构具备：排气管主体部(例如后述的排气管主体部1)，其从所述内燃机侧向所述废气净化催化剂装置的中心轴线(例如后述的中心轴线X)方向的一端部(例如后述的上端部70)弯曲地延伸；以及排气管导入部(例如后述的排气管导入部5)，其连接所述排气管主体部与所述废气净化催化剂装置的一端部，从所述排气管主体部向所述废气净化催化剂装置内导入废气，所述排气管主体部被配置成所述内燃机侧的废气流入口(例如后述的废气流入口11)的中心(例如后述的中心C1)当从该废气流入口侧观察时偏离所述废气净化催化剂装置的中心轴线，且所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部(例如后述的废气净化催化剂装置侧的端部12)与所述排气管导入部的外周侧连接，所述排气管导入部在与所述废气净化催化剂装置的一端部的端面(例如后述的上端面70a)之间具有空间，并且从所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部向所述废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸到所述废气净化催化剂装置的外周端部(例如后述的外周端部7a)。
在本发明中，将排气管主体部设置成弯曲地延伸，并且配置成排气管主体部的废气流入口的中心当从废气流入口侧观察时偏离废气净化催化剂装置的中心轴线。同时，将排气管主体部的废气净化催化剂侧的端部与排气管导入部的外周侧连接，排气管导入部将排气管主体部与废气净化催化剂装置的一端部连接起来。此外，将排气管导入部设置成，在与废气净化催化剂装置的一端部的端面之间具有空间，并且从排气管主体部的废气净化催化剂装置侧的端部向废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸至废气净化催化剂装置的外周端部。
由此，从排气管主体部向排气管导入部流出的废气在排气管导入部形成漩流，流入废气净化催化剂装置内。因此根据本发明，通过使废气的流动发生漩流，能够充分抑制流入废气净化催化剂装置的废气的偏流。因此，由于能够平衡性良好地向废气净化催化剂装置引导废气，能够使废气与废气净化催化剂的接触均匀而最优化，从而能够使下游侧的废气净化催化剂迅速升温。此外根据本发明的排气管结构，能够使排气管的长度比以往短，能够以比以往短的距离实现废气与废气净化催化剂的接触的最优化。因此，能够通过比以往小的排气管结构而节省空间，同时能减小排气管的热容量，因此能够更迅速地使废气净化催化剂升温。
此外在本发明中优选为，还具备废气传感器(例如后述的废气传感器9)，所述废气传感器具有配置在所述排气管主体部与所述排气管导入部的边界部(例如后述的边界部50)附近的检测元件部(例如后述的检测元件部91)。
在该发明中，将废气传感器的检测元件部配置在排气管主体部与排气管导入部的边界部附近。
如上所述，从排气管主体部向排气管导入部流出的废气形成漩流。因此，通过在作为漩流的起点的、排气管主体部与排气管导入部的边界部附近配置废气传感器的检测元件部，能够捕捉废气形成漩流并扩散前的废气的主流，从而能提高废气传感器的检测精度。
此外在本发明中优选为，所述排气管导入部从所述排气管主体部的废气净化催化剂装置侧的端部沿着其周向呈螺旋状地向所述废气净化催化剂装置侧倾斜。
在本发明中，将连接排气管主体部与废气净化催化剂装置的一端部的排气管导入部形成为，从排气管主体部的废气净化催化剂装置侧的端部沿着其周向呈螺旋状地向废气净化催化剂装置侧倾斜。
根据本发明，由于能够更可靠地使废气的流动发生漩流，更可靠地起到了上述的效果。
发明效果
根据本发明，能够提供一种内燃机的排气管结构，该内燃机的排气管结构能够以比以往小的排气管结构充分抑制流入废气净化催化剂装置的废气的偏流，从而能够使废气净化催化剂迅速升温。
附图说明
图1是具备本发明的一个实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的主视图。
图2是具备上述实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的侧视图。
图3是具备上述实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的立体图。
图4是从排气管主体部的废气流入口侧观察上述实施方式的内燃机的排气管结构的图。
图5是上述实施方式的内燃机的排气管结构的侧视图。
图6是上述实施方式的内燃机的排气管结构的剖视图。
图7是上述实施方式的内燃机的排气管结构的剖视图。
图8是上述实施方式的内燃机的排气管结构的剖视图。
图9是上述实施方式的内燃机的排气管结构的剖视图。
图10是上述实施方式的内燃机的排气管结构的剖视图。
图11是上述实施方式的内燃机的排气管结构的俯视图。
图12是上述实施方式的内燃机的排气管结构的侧视图。
图13是从排气管主体部的废气流入口侧观察上述实施方式的内燃机的排气管结构的图。
图14是示意性地示出上述实施方式的内燃机的排气管结构中的废气的流动的图。
图15是以往的内燃机的排气管结构的侧视图。
图16是从排气管主体部的废气流入口侧观察以往的内燃机的排气管结构的图。
图17是示意性地示出以往的内燃机的排气管结构中的废气的流动的图。
具体实施方式
参照附图，对本发明的一个实施方式详细地进行说明。另外，附图中所示的“前”表示车辆前方，“后”表示车辆后方，“上”表示车辆上方，“下”表示车辆下方，“右”表示从驾驶座观察的右方向，“左”表示从驾驶座观察的左方向。
首先，参照图1至图3，对本发明的一个实施方式的内燃机的排气管结构的整体结构进行说明。
此处，图1是具备本实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的主视图(从车辆前方侧观察的图)。图2是具备本实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的侧视图(右侧视图)。图3是具备本实施方式的内燃机的排气管结构的排气系统的立体图(主要部分放大立体图)。
如图1～图3所示，本实施方式的内燃机的排气管结构10配置在发动机室E内，并配置在搭载于未图示的车辆上的内燃机(以下称作“发动机”。)2的车辆前方侧。发动机2是对未图示的各气缸的燃烧室内直接喷射燃料的柴油发动机。
本实施方式的发动机2的排气管结构10具备排气管主体部1、作为增压器的涡轮增压器3、排气管导入部5、废气净化催化剂装置7、以及废气传感器9。
在排气管主体部1的上游侧配置有涡轮增压器3。涡轮增压器3具备：涡轮壳体31，其在内部收纳未图示的涡轮；以及压缩机壳体32，其在内部收纳同样未图示的压缩机。涡轮被废气的动能旋转驱动，由于该旋转驱动，压缩机被旋转驱动，由此该涡轮增压器3对进气进行加压。
排气管主体部1从配置在发动机2侧的涡轮增压器3向后述的废气净化催化剂装置7的中心轴线X方向的一端部、具体而言其上端部70弯曲地延伸。由此，本实施方式的排气管主体部1与从发动机侧沿着大致水平方向延伸后向下方大幅弯曲而形成的以往的排气管(主体部)的形状不同，排气管主体部1的长度形成得比以往短。
此外，排气管主体部1的上游侧的废气流入口11如后面所述，借助垫片4与涡轮增压器3的出口连接。另一方面，根据图2、图3可以明确，排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12与后述的排气管导入部5的外周侧连接。关于这一点，与连接于排气管导入部的中心部或者废气净化催化剂装置的中心部的以往的排气管(主体部)不同。另外，对于排气管主体部1的更为详细的结构，在后面详述。
排气管导入部5将排气管主体部1与后述的废气净化催化剂装置7的上端部70连接起来。此处，本发明中的“连接”包括：如本实施方式这样将排气管主体部1与排气管导入部5一体化从而由单个部件构成的情况；以及将作为分体部件形成的排气管主体部和排气管导入部连结起来的情况。在本实施方式中，排气管主体部1与排气管导入部5一体化从而由单个部件构成，这些排气管主体部1和排气管导入部5利用连接面13彼此连接(参照图5)。
该排气管导入部5将在排气管主体部1流动的废气向废气净化催化剂装置7内导入。排气管导入部5以覆盖后述的圆筒状的废气净化催化剂装置7的上端部70的方式，设置成俯视为大致圆形。另外，对于排气管导入部5的详细结构，在后面详述。
废气净化催化剂装置7在发动机室E内配置在发动机2的(正下方)附近。更详细地说，废气净化催化剂装置7配置在涡轮增压器3的正下方。废气净化催化剂装置7为圆筒状，以使其中心轴线X朝向大致上下方向的状态，沿着发动机2的车辆前方侧的侧面配置。因此，废气在废气净化催化剂装置7内从上方向下方流动，在该过程中，废气中的NOx、CO以及HC被净化，同时废气中的粒子状物质(以下称作“PM”。)被净化。
如图1及图2所示，废气净化催化剂装置7具备废气净化催化剂部71、柴油微粒过滤器(以下称作“DPF”。)72以及外壳73。废气净化催化剂部71及DPF72收纳在单个外壳73内，且彼此接近地配置。
废气净化催化剂部71净化废气中的NOx、CO及HC。废气净化催化剂部71由担载有废气净化催化剂的蜂窝基材构成，借助未图示的保持垫存储在外壳73内。
蜂窝基材是形成为截面大致正圆的圆柱状的流通型的蜂窝基材。作为蜂窝基材的材质，例举出堇青石、钛酸铝或莫来石。
使用氧化催化剂或NOx催化剂作为废气净化催化剂。例如，包括Pt、Pd及Rh中的至少一种贵金属、沸石、Ba以及Ce。由该废气净化催化剂净化废气中的NOx、CO及HC。
DPF72收集废气中的PM。DPF72由担载有PM燃烧催化剂的过滤器构成，借助未图示的保持垫存储在外壳73内。
过滤器是形成为截面大致正圆的圆柱状的壁流型的过滤器。作为过滤器的材质，例举出碳化硅(SiC)、堇青石、钛酸铝或莫来石。
PM燃烧催化剂大致均匀地担载于整个过滤器，由此，燃烧去除通过过滤器收集的PM。例如使用含有Pt及Pd中的至少一种贵金属和Ag的催化剂作为PM燃烧催化剂。该Ag类的PM燃烧催化剂具有最佳的PM氧化能，并且与其他的PM燃烧催化剂相比能够从更低温氧化净化PM。
外壳73为圆筒状，如上所述存储废气净化催化剂部71和DPF72。外壳73由SUS(不锈钢)等金属构成。外壳73由蛤壳式的外壳部件构成，该蛤壳式的外壳部件由沿中心轴线X在周向上一分为二的两个外壳半体构成。外壳73是通过将这两个外壳半体对接焊接使其一体化而形成的。
废气传感器9是检测废气的温度的温度传感器。废气传感器9在其前端部具备检测元件部91，通过该检测元件部91检测废气的温度。本实施方式的废气传感器9在其检测元件部91的配置方面具有特征。对于该检测元件部91的配置，在后面详述。
另外在本实施方式的排气管结构10中，在排气管主体部1的上部还安装了LAF传感器90。LAF传感器90通过将未图示的检测元件部从上方插入排气管主体部1内，能够检测废气的空燃比。
接下来，参照图4和图5，对排气管主体部1的更详细的结构详细地进行说明。
此处，图4是从排气管主体部1的废气流入口11侧观察本实施方式的排气管结构10的图。更具体而言，是从与排气管主体部1的废气流入口11垂直的方向观察排气管结构10的图。此外，图5是本实施方式的排气管结构10的侧视图。
如图4所示，在排气管主体部1的上游侧的废气流入口11连接有用于与涡轮增压器3的出口连结的垫片4。此外，如图4所示，从废气流入口11侧观察排气管主体部1时，圆形的废气流入口11的中心C1被配置成偏离废气净化催化剂装置7的中心轴线X。即，从废气流入口11侧观察时，废气流入口的中心C1不位于废气净化催化剂装置7的中心轴线X上。具体而言在本实施方式中，废气流入口11的中心C1被配置成从废气净化催化剂装置7的中心轴线X沿着与中心轴线X垂直的方向离开了距离L1。对于这一点，本实施方式的排气管结构10与通常从废气流入口侧观察排气管主体部时废气流入口的中心配置在废气净化装置的中心轴线上的以往的排气管结构不同。
此处，未图示的涡轮壳体31的出口中心被配置成与排气管主体部1的废气流入口11的中心C1重合。因此，在本实施方式的排气管结构10中，从涡轮壳体31的出口侧观察排气管主体部1时，涡轮壳体31的出口中心与上述的废气流入口11的中心C1同样地被配置成偏离废气净化催化剂装置7的中心轴线X。
此外，如图5所示，废气流入口11的中心C1被配置成相对于位于废气净化催化剂装置7的中心轴线X上的上端部70的上端面70a的中心C2，沿上下方向离开了距离L2。如上述那样，本实施方式的排气管主体部1弯曲地形成，因此与以往的排气管主体部相比长度短，而且上下方向的尺寸也形成得小。即，距离L2与以往的排气管(主体部)相比被设定得小。
另外，排气管主体部1通过图5所示的连接面13与排气管导入部5连接。
接下来，参照图6至图10，对排气管导入部5的详细结构详细地进行说明。
此处，图6～图10是本实施方式的发动机2的排气管结构10的剖视图。更具体而言，图6～图10是从与排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12连接的一个外周侧向着在径向上对置的另一外周侧使位置偏移并在五处位置用垂直平面剖切时的剖视图。附图编号越大，越表示另一外周侧的剖视图。另外，在这些图中，省略示出废气传感器9及空燃比传感器90。
从这些图6～图10可以明确，排气管导入部5在与废气净化催化剂装置7的上端部70的上端面70a之间具有空间。对于这一点，本实施方式的排气管结构10与在与废气净化催化剂装置的上端面之间没有空间地连接有排气管主体部或排气管导入部的以往的排气管结构不同。
此外，排气管导入部5从排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧的端部12向废气净化催化剂装置7侧(下游侧)倾斜地延伸至废气净化催化剂装置7的外周端部7a。由此，从排气管主体部1向排气管导入部5流出的废气在排气管导入部5形成漩流，流入废气净化催化剂装置7内。
更详细地说，排气管导入部5从排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12沿着其周向以平缓的螺旋状向废气净化催化剂装置7侧倾斜。即，排气管导入部5越靠下游侧(废气净化催化剂装置7侧)，越是以平缓的螺旋状向下方倾斜。因此，排气管导入部5中，与连接有排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12的一个外周侧相比，夹着废气净化催化剂装置7的中心而对置的另一外周侧位于下方。由此，更可靠地产生了废气的漩流。
接下来，参照图11～图13，对废气传感器9的检测元件部91的配置进行说明。
此处，图11是排气管结构10的俯视图，图12是排气管结构10的侧视图，图13是从排气管主体部1的废气流入口11侧观察排气管结构10的图，均为正确示出废气传感器9的检测元件部91的配置的图。另外，在这些图11～图13中示出与上述的图1～图10相比垫片4的形状不同的例子，但其他的结构相同。
如这些图11～图13所示，废气传感器9的检测元件部91配置在排气管主体部1与排气管导入部5的边界部50附近。
此处，本发明的边界部50是排气管导入部5中的靠近排气管主体部1的外周侧部分，更具体而言，指的是排气管导入部5中的排气管主体部1与排气管导入部5的连接面13的附近。该边界部50是作为上述的排气管导入部5中产生的废气漩流的起点的部分，也是形成漩流并扩散前的废气的主流通过的部分。这样，在废气的主流通过的部分配置检测元件部91，由此得到了高检测精度。
此外，如这些图11～图13所示，LAF传感器90也设置在比作为漩流的起点的边界部50靠上游侧的排气管主体部1，因此由于废气的主流通过而得到了高检测精度。
接下来，对于本实施方式的发动机2的排气管结构10，对在规定的运行条件下运行发动机2而使废气流入到废气净化催化剂装置7内时的废气的UI值进行说明。
此处，UI值用作流体的流动均匀性的指标，通过以下数学式(1)的计算求出。
[数学式1]
UI＝1-Σ{|Vi-Vave|×Si/(2×Vave×S)}…数学式(1)
在上述数学式(1)中，Vi表示分割流路截面而成的各区域中的流速(废气浓度)，Vave表示整个流路截面的平均流速(截面废气浓度)。此外，Si表示各区域的面积，S表示流路截面的总面积。
图14是示意性地示出使废气流入本实施方式的发动机2的排气管结构10时的废气的流动的图。图14中，黑箭头表示废气的流动。如该图14所示可知，在本实施方式的排气管结构10中，从排气管主体部1向排气管导入部5流出的废气以边界部50附近为起点形成漩流，并流入废气净化催化剂装置7。
因此，根据上述数学式(1)计算出本实施方式的废气净化催化剂装置7的上端部70的截面处的UI值。作为比较，对于以往的排气管结构10A也同样地计算出UI值。
此处，图15是以往的排气管结构10A的侧视图。图16是从排气管主体部1A的废气流入口11A侧观察以往的排气管结构10A的图。
这些图15及图16所示的以往的排气管结构10A中，排气管主体部1A和排气管导入部5A的结构与本实施方式不同。
具体而言，排气管主体部1A在废气流入口11A的中心C1A从废气净化催化剂装置7的中心轴线X沿着与中心轴线X垂直的方向偏移距离L1A这一点与本实施方式类似，但排气管主体部1A向下方大幅弯曲地形成因而长度长这一点不同。因此，废气流入口11A的中心C1A与位于废气净化催化剂装置7的中心轴线X上的上端部70的上端面70a的中心C2之间的上下方向的距离L2A比本实施方式中的距离L2大。
此外，排气管导入部5A并未具有空间地倾斜地延伸至废气净化催化剂装置7的外周端部7a，在外周端部7a不具有空间而与废气净化催化剂装置7的上端面70a连接。因此，在外周端部7a，排气管导入部5A形成为沿着上端面70a的平面状。
图17是示意性地示出使废气流入以往的排气管结构10A时的废气的流动的图。与图14同样地，在图17中，黑箭头表示废气的流动。如该图17所示可知，在以往的排气管结构10A中，在排气管导入部5A中，废气未形成漩流，而是放射状地扩散并流入废气净化催化剂装置7。
对于以上所说明的以往的排气管结构10A和本实施方式的排气管结构10，以质量流量0.05(kg/秒)计算UI值，结果前者为0.936而后者为0.935，几乎相等。即确认了与排气管主体部1A的长度长、能使废气充分扩散后导入废气净化催化剂装置7内的以往的排气管结构10A相比，本实施方式的排气管结构10尽管排气管主体部1小，但得到了大致相等的UI值。根据该结果确认了，本实施方式的排气管结构10尽管排气管主体部1的长度比以往短，但能够使废气与废气净化催化剂的接触最优化。
以下说明具备以上结构的本实施方式的发动机2的排气管结构10的动作及效果。
在本实施方式中，将排气管主体部1设置成弯曲地延伸，并且配置成排气管主体部1的废气流入口11的中心C1当从废气流入口11侧观察时偏离废气净化催化剂装置7的中心轴线X。同时，将排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12与排气管导入部5的外周侧连接，排气管导入部5将排气管主体部1与废气净化催化剂装置7的上端部70连接起来。此外，将排气管导入部5设置成，在与废气净化催化剂装置7的上端部70的上端面70a之间具有空间，并且从排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧的端部12向废气净化催化剂装置7侧倾斜地延伸至废气净化催化剂装置7的外周端部7a。
由此根据本实施方式，从排气管主体部1向排气管导入部5流出的废气在排气管导入部5形成漩流，并流入废气净化催化剂装置7内。即，通过使废气的流动发生漩流，能够充分抑制流入废气净化催化剂装置7的废气的偏流。因此，由于能够平衡性良好地向废气净化催化剂装置7引导废气，能够使废气与担载于废气净化催化剂部71的废气净化催化剂的接触均匀而最优化，从而能够使废气净化催化剂迅速升温。
此外根据本实施方式的排气管结构10，能够使排气管主体部1的长度比以往短，能够以比以往短的距离实现废气与废气净化催化剂的接触的最优化。因此，能够通过比以往小的排气管结构10而节省空间，同时能减小排气管主体部1的热容量，因此能够更迅速地使废气净化催化剂升温。
此外在本实施方式中，将废气传感器9的检测元件部91配置在排气管主体部1与排气管导入部5的边界部附近。
如上所述，从排气管主体部1向排气管导入部5流出的废气形成漩流。因此，通过在作为漩流的起点的、排气管主体部1与排气管导入部5的边界部附近配置废气传感器9的检测元件部91，能够捕捉废气形成漩流并扩散前的废气的主流，从而能使废气传感器9的检测精度提高。
此外在本实施方式中，将连接排气管主体部1与废气净化催化剂装置7的上端部70的排气管导入部5形成为，从排气管主体部1的废气净化催化剂装置7侧(下游侧)的端部12沿着其周向呈螺旋状地向废气净化催化剂装置7侧倾斜。
由此根据本实施方式，由于能够更可靠地使废气的流动发生漩流，更可靠地起到了上述的效果。
另外，本发明不限于上述实施方式，在能够达到本发明的目的的范围内的变形、改良等都包含于本发明。
例如在上述实施方式中，将本发明的排气管结构应用于柴油发动机的排气系统，但不限于此，也可以应用于汽油发动机的排气系统。
此外在上述实施方式中，使排气管主体部与排气管导入部一体化地构成，但不限于此。也可以使这些排气管主体部和排气管导入部分体地构成。
此外在上述实施方式中，在排气管主体部的上部设置有LAF传感器，但不限于此。可以设置O2传感器、A/F传感器、NOx传感器等来代替LAF传感器。
标号说明
1：排气管主体部；
2：发动机(内燃机)；
3：涡轮增压器；
5：排气管导入部；
7：废气净化催化剂装置；
7a：外周端部；
9：废气传感器；
10：排气管结构；
11：废气流入口；
12：废气净化催化剂装置侧的端部；
50：边界部；
70：上端部(一端部)；
70a：上端面(一端部的端面)；
91：检测元件部；
E：发动机室；
C1：废气流入口的中心；
X：中心轴线。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种内燃机的排气管结构，该内燃机的排气管结构在发动机室内且内燃机的附近配置有具备废气净化催化剂的大致筒状的废气净化催化剂装置，
所述内燃机的排气管结构具备：
排气管主体部，其从所述内燃机侧向所述废气净化催化剂装置的中心轴线方向的一端部弯曲地延伸；以及
排气管导入部，其连接所述排气管主体部与所述废气净化催化剂装置的一端部，从所述排气管主体部向所述废气净化催化剂装置内导入废气，
所述排气管主体部被配置成所述内燃机侧的废气流入口的中心当从该废气流入口侧观察时偏离所述废气净化催化剂装置的中心轴线，且所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部与所述排气管导入部的外周侧连接，
所述排气管导入部在与所述废气净化催化剂装置的一端部的端面之间具有空间，并且从所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部向所述废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸到所述废气净化催化剂装置的外周端部，
所述排气管导入部从与所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部连接的一个外周侧沿着其周向向着与该一个外周侧对置的另一个外周侧呈螺旋状地向所述废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸。
2.根据权利要求1所述的内燃机的排气管结构，其中，
所述内燃机的排气管结构还具备废气传感器，所述废气传感器具有配置在所述排气管主体部与所述排气管导入部的边界部附近的检测元件部。
3.(删除)
4.(追加)根据权利要求1或2所述的内燃机的排气管结构，其中，
所述排气管导入部的所述废气净化催化剂装置侧的端部通过与该废气净化催化剂装置的外周侧连接而配置在比构成所述废气净化催化剂装置的废气净化催化剂部的外周端靠外侧的位置。
说明或声明(按照条约第19条的修改)
修改后的权利要求1根据原申请的说明书第0011、0012、0035和0038段的记载，增加了以下技术内容：排气管导入部从与排气管主体部的废气净化催化剂装置侧的端部连接的一个外周侧沿着其周向向着与该一个外周侧对置的另一个外周侧呈螺旋状地向废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸。
新增的权利要求4根据原申请的图6、图7、图8和图9的记载，限定了以下技术内容：排气管导入部的废气净化催化剂装置侧的端部通过与废气净化催化剂装置的外周侧连接而配置在比构成废气净化催化剂装置的废气净化催化剂部的外周端靠外侧的位置。

Claims (3)

1.一种内燃机的排气管结构，该内燃机的排气管结构在发动机室内且内燃机的附近配置有具备废气净化催化剂的大致筒状的废气净化催化剂装置，
所述内燃机的排气管结构具备：
排气管主体部，其从所述内燃机侧向所述废气净化催化剂装置的中心轴线方向的一端部弯曲地延伸；以及
排气管导入部，其连接所述排气管主体部与所述废气净化催化剂装置的一端部，从所述排气管主体部向所述废气净化催化剂装置内导入废气，
所述排气管主体部被配置成所述内燃机侧的废气流入口的中心当从该废气流入口侧观察时偏离所述废气净化催化剂装置的中心轴线，且所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部与所述排气管导入部的外周侧连接，
所述排气管导入部在与所述废气净化催化剂装置的一端部的端面之间具有空间，并且从所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部向所述废气净化催化剂装置侧倾斜地延伸到所述废气净化催化剂装置的外周端部。
2.根据权利要求1所述的内燃机的排气管结构，其中，
所述内燃机的排气管结构还具备废气传感器，所述废气传感器具有配置在所述排气管主体部与所述排气管导入部的边界部附近的检测元件部。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气管结构，其中，
所述排气管导入部从所述排气管主体部的所述废气净化催化剂装置侧的端部沿着其周向呈螺旋状地向所述废气净化催化剂装置侧倾斜。
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