CN107605592A - 一种新型汽车发动机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型汽车发动机构，包括油缸、机体、油器分配装置、轴劲、发动机、转杆、固定圈、活动柱、齿轮组、固定杆、卡杆、互联轴杆、变向器、起动轴、连接头，所述油缸顶部连接有机体，所述机体顶部右侧连接有油器分配装置，所述油缸顶部设有轴劲并且与轴劲相连接。本发明的一种新型汽车发动机构，通过设置了互联轴杆内的动力输出块可以将发动机传送出来的动力完全的传送给第一衔接管连接的外接零件，解决了现有技术动力无法完全互相传输，造成汽车易断火的现象，通过设置了变向器与转杆的连接使得与固定杆连接的管道可以改变运动方向，防止管道长期不动容易出现堵塞，解决了无法进行变向的问题。

Description

一种新型汽车发动机构

技术领域

本发明是一种新型汽车发动机构，属于发动机构领域。

背景技术

汽车发动机构是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

现有技术公开了申请号为：201620373356.4的一种汽车发动机，本发明包括燃烧室、喷嘴、进气口、出气口、气缸、气缸进气口、气缸出气口、活塞、连杆、曲轴、减震垫、上垫板、橡胶本体、下垫板。但是现有技术动力无法完全互相传输，造成汽车易断火，无法进行变向。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新型汽车发动机构，以解决现有技术动力无法完全互相传输，造成汽车易断火，无法进行变向的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型汽车发动机构，包括油缸、机体、油器分配装置、轴劲、发动机、转杆、固定圈、活动柱、齿轮组、固定杆、卡杆、互联轴杆、变向器、起动轴、连接头，所述油缸顶部连接有机体，所述机体顶部右侧连接有油器分配装置，所述油缸顶部设有轴劲并且与轴劲相连接，所述轴劲顶部连接有发动机，所述发动机后端部连接有互联轴杆，所述油缸前端部活动连接有转杆，所述转杆前端部贯穿固定圈与活动柱转动连接，所述活动柱前端部转动连接齿轮组，所述转杆顶部连接有变向器，所述变向器右侧连接有起动轴，所述变向器顶部连接有连接头，所述变向器左侧固定连接有固定杆，所述油缸右侧固定连接有卡杆，所述互联轴杆由侧板、动力输出块、第一衔接管、壳体、中轴杆、卡轴、伸缩杆、横杆、第二衔接管组成，所述侧板后端设有动力输出块，所述动力输出块后端连接有第一衔接管，所述侧板前端部固定连接有壳体，所述壳体顶部连接有中轴杆，所述中轴杆顶部连接有卡轴，所述中轴杆贯穿壳体与伸缩杆活动连接，所述伸缩杆与横杆固定连接，所述壳体前端部连接有第二衔接管，所述第二衔接管与发动机内部相连接。

进一步地，所述齿轮组设有两对齿轮。

进一步地，所述连接头的形状为螺纹管体。

进一步地，所述第一衔接管与第二衔接管的长度直径一致。

本发明的一种新型汽车发动机构，通过设置了互联轴杆内的动力输出块可以将发动机传送出来的动力完全的传送给第一衔接管连接的外接零件，解决了现有技术动力无法完全互相传输，造成汽车易断火的现象，通过设置了变向器与转杆的连接使得与固定杆连接的管道可以改变运动方向，防止管道长期不动容易出现堵塞，解决了无法进行变向的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明互联轴杆的结构示意图。

图中：油缸-1、机体-2、油器分配装置-3、轴劲-4、发动机-5、互联轴杆-6、转杆-7、固定圈-8、活动柱-9、齿轮组-10、变向器-11、起动轴-12、连接头-13、固定杆-14、卡杆-15、侧板-601、动力输出块-602、第一衔接管-603、壳体-604、中轴杆-605、卡轴-606、伸缩杆-607、横杆-608、第二衔接管-609。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1、图2，本发明提供一种新型汽车发动机构：包括油缸1、机体2、油器分配装置3、轴劲4、发动机5、转杆7、固定圈8、活动柱9、齿轮组10、固定杆14、卡杆15、互联轴杆6、变向器11、起动轴12、连接头13，油缸1顶部连接有机体2，机体2顶部右侧连接有油器分配装置3，油缸1顶部设有轴劲4并且与轴劲4相连接，轴劲4顶部连接有发动机5，发动机5后端部连接有互联轴杆6，油缸1前端部活动连接有转杆7，转杆7前端部贯穿固定圈8与活动柱9转动连接，活动柱9前端部转动连接齿轮组10，转杆7顶部连接有变向器11，变向器11右侧连接有起动轴12，变向器11顶部连接有连接头13，变向器11左侧固定连接有固定杆14，油缸1右侧固定连接有卡杆15，互联轴杆6由侧板601、动力输出块602、第一衔接管603、壳体604、中轴杆605、卡轴606、伸缩杆607、横杆608、第二衔接管609组成，侧板601后端设有动力输出块602，动力输出块602后端连接有第一衔接管603，侧板601前端部固定连接有壳体604，壳体604顶部连接有中轴杆605，中轴杆605顶部连接有卡轴606，中轴杆605贯穿壳体604与伸缩杆607活动连接，伸缩杆607与横杆608固定连接，壳体604前端部连接有第二衔接管609，第二衔接管609与发动机5内部相连接，齿轮组10设有两对齿轮，连接头13的形状为螺纹管体，第一衔接管603与第二衔接管609的长度直径一致。

本专利所说的油缸1是液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件。

当使用者想使用本专利的时候，将本设备置于汽车发动室内，将第一衔接管603与需要动力的零件连接，发动机5就是产生动力给互联轴杆6内的动力输出块602连接的第一衔接管603传输完全动力，解决了现有技术动力无法完全互相传输，造成汽车易断火的现象，发动机5同时也将动力传输给齿轮组10与外部连接物连接实现转动，变向器11与转杆7的连接使得与固定杆14连接的管道可以改变运动方向，防止管道长期不动容易出现堵塞，解决了无法进行变向的问题，油缸1是存储动力油的腔室，机体2是机构的架体，油器分配装置3可以将油缸1内的油供给发动机5产生动力使用，轴劲4可以固定发动机5与外部设备的连接，发动机5可以产生动力经由转杆7转动带动变向器11的转动，起动轴12是可以与外部零件年连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新型汽车发动机构，包括油缸（1）、机体（2）、油器分配装置（3）、轴劲（4）、发动机（5）、转杆（7）、固定圈（8）、活动柱（9）、齿轮组（10）、固定杆（14）、卡杆（15），其特征在于：还包括互联轴杆（6）、变向器（11）、起动轴（12）、连接头（13），所述油缸（1）顶部连接有机体（2），所述机体（2）顶部右侧连接有油器分配装置（3），所述油缸（1）顶部设有轴劲（4）并且与轴劲（4）相连接，所述轴劲（4）顶部连接有发动机（5），所述发动机（5）后端部连接有互联轴杆（6），所述油缸（1）前端部活动连接有转杆（7），所述转杆（7）前端部贯穿固定圈（8）与活动柱（9）转动连接，所述活动柱（9）前端部转动连接齿轮组（10），所述转杆（7）顶部连接有变向器（11），所述变向器（11）右侧连接有起动轴（12），所述变向器（11）顶部连接有连接头（13），所述变向器（11）左侧固定连接有固定杆（14），所述油缸（1）右侧固定连接有卡杆（15），所述互联轴杆（6）由侧板（601）、动力输出块（602）、第一衔接管（603）、壳体（604）、中轴杆（605）、卡轴（606）、伸缩杆（607）、横杆（608）、第二衔接管（609）组成，所述侧板（601）后端设有动力输出块（602），所述动力输出块（602）后端连接有第一衔接管（603），所述侧板（601）前端部固定连接有壳体（604），所述壳体（604）顶部连接有中轴杆（605），所述中轴杆（605）顶部连接有卡轴（606），所述中轴杆（605）贯穿壳体（604）与伸缩杆（607）活动连接，所述伸缩杆（607）与横杆（608）固定连接，所述壳体（604）前端部连接有第二衔接管（609），所述第二衔接管（609）与发动机（5）内部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机构，其特征在于：所述齿轮组（10）设有两对齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机构，其特征在于：所述连接头（13）的形状为螺纹管体。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机构，其特征在于：所述第一衔接管（603）与第二衔接管（609）的长度直径一致。