CN207333681U - 一种汽车换挡助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车换挡助力器，其结构包括发动机轴、外壳、副轴、拨叉、一级齿轮、差速器轴、二级齿轮、拨片、惰轮、连接杆、液压缸、油压管、液压动力传输设备，发动机轴与外壳左侧间隙配合，副轴、拨叉、一级齿轮、拨片、惰轮、连接杆分别设于外壳内部，本实用新型的有益效果：通过为连接杆添加液压动力传输设备，实现液压助力，即可用较小的力完成换挡操作，使操作更加方便并且增强了使用体验性。

Description

一种汽车换挡助力器

技术领域

本实用新型是一种汽车换挡助力器，属于换挡助力器领域。

背景技术

现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限，但是汽车的行驶条件变化很大，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化。比如，汽车起步时车速不需要太高，但是需要较大的驱动力；而在高速路上行驶时，驱动力不需要太大，却需要较高的车速。汽车的这种需求特点就与发动机的转速-转矩特性相矛盾，变速器恰恰可以解决这个矛盾。

现有技术公开了申请号为：CN201320160677.2的一种手动换挡器，本实用新型提供了一种手动换挡器，属于汽车技术领域。它解决了现有的换挡器换挡不顺畅，驾驶汽车时会不舒服的问题。本手动换挡器，包括底座、换挡杆、与换挡杆相连的换挡臂，换挡杆中部设有球座，底座的上端部设有球形空腔一，换挡杆的下半部放置在底座的球形空腔一内，在球座的上半部用压盖压紧，换挡臂上端通过旋转轴(13010)连接在球座上，下端安装有连接轴，底座上端部开有空腔二，换挡臂的下端及其上的连接轴位于空腔二中。本手动换挡器具有换挡轻松、顺畅的优点。现有技术缺少助力装置，导致在使用时还需要较大的力气来实现换挡操作，而产生不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车换挡助力器，以解决现有技术缺少助力装置，导致在使用时还需要较大的力气来实现换挡操作，而产生不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车换挡助力器，其结构包括发动机轴、外壳、副轴、拨叉、一级齿轮、差速器轴、二级齿轮、拨片、惰轮、连接杆、液压缸、油压管、液压动力传输设备，所述发动机轴与外壳左侧间隙配合，所述副轴、拨叉、一级齿轮、拨片、惰轮、连接杆分别设于外壳内部，所述二级齿轮与发动机轴右端机械连接，所述液压动力传输设备通过油压管与外壳相连接，所述液压动力传输设备设于外壳右方，所述一级齿轮与差速器轴圆周方向机械连接，所述一级齿轮与二级齿轮相啮合，所述连接杆与液压缸左端焊接，所述连接杆上设有拨叉，所述拨叉与拨片成一体化结构，所述惰轮、一级齿轮、二级齿轮分别通过副轴与发动机轴连接，所述液压动力传输设备由油箱、液压泵、键、滚珠轴承、电控器、壳体、限位块、线圈、接线盒、转轴组成，所述油箱与壳体下部机械连接，所述电控器与壳体上部胶连接，所述转轴与壳体内部中轴活动连接，所述转轴左端通过键与液压泵连接，所述滚珠轴承与壳体左侧中部过渡配合，所述滚珠轴承内圈与转轴外圈间隙配合，所述线圈与壳体内部中间成一体化结构，所述限位块与线圈左右两端机械连接，所述接线盒与壳体上方焊接,所述电控器与接线盒通过电连接。

进一步地，所述发动机轴直径为40mm。

进一步地，所述差速器轴直径为30mm。

进一步地，所述差速器轴与外壳右侧间隙配合。

进一步地，所述液压缸与外壳右侧焊接。

进一步地，所述液压缸长200mm，宽50mm，高50mm。

进一步地，所述限位块起限位作用。

进一步地，所述接线盒为长方形。

本实用新型的有益效果：通过为连接杆添加液压动力传输设备，实现液压助力，即可用较小的力完成换挡操作，使操作更加方便并且增强了使用体验性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车换挡助力器的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车换挡助力器液压动力传输设备的结构示意图。

图中：发动机轴-1、外壳-2、副轴-3、拨叉-4、一级齿轮-5、差速器轴-6、二级齿轮-7、拨片-8、惰轮-9、连接杆-10、液压缸-11、油压管-12、液压动力传输设备-13、油箱-1301、液压泵-1302、键-1303、滚珠轴承-1304、电控器-1305、壳体-1306、限位块-1307、线圈-1308、接线盒-1309、转轴-13010。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车换挡助力器：其结构包括发动机轴1、外壳2、副轴3、拨叉4、一级齿轮5、差速器轴6、二级齿轮7、拨片8、惰轮9、连接杆10、液压缸11、油压管12、液压动力传输设备13，所述发动机轴1与外壳2左侧间隙配合，所述副轴3、拨叉4、一级齿轮5、拨片8、惰轮9、连接杆10分别设于外壳2内部，所述二级齿轮7与发动机轴1右端机械连接，所述液压动力传输设备13通过油压管12与外壳2相连接，所述液压动力传输设备13设于外壳2右方，所述一级齿轮5与差速器轴6圆周方向机械连接，所述一级齿轮5与二级齿轮7相啮合，所述连接杆10与液压缸11左端焊接，所述连接杆10上设有拨叉4，所述拨叉4与拨片8成一体化结构，所述惰轮9、一级齿轮5、二级齿轮7分别通过副轴3与发动机轴1连接，所述液压动力传输设备13由油箱1301、液压泵1302、键1303、滚珠轴承1304、电控器1305、壳体1306、限位块1307、线圈1308、接线盒1309、转轴13010组成，所述油箱1301与壳体1306下部机械连接，所述电控器1305与壳体1306上部胶连接，所述转轴13010与壳体1306内部中轴活动连接，所述转轴13010左端通过键1303与液压泵1302连接，所述滚珠轴承1304与壳体1306左侧中部过渡配合，所述滚珠轴承1304内圈与转轴13010外圈间隙配合，所述线圈1308与壳体1306内部中间成一体化结构，所述限位块1307与线圈1308左右两端机械连接，所述接线盒1309与壳体1306上方焊接，所述电控器1305与接线盒1309通过电连接,所述发动机轴1直径为40mm，所述差速器轴6直径为30mm，所述差速器轴6与外壳2右侧间隙配合，所述液压缸11与外壳2右侧焊接，所述液压缸11长200mm，宽50mm，高50mm，所述限位块1307起限位作用，所述接线盒1309为长方形。

发动机轴1传输进来的动力，通过一级齿轮5与二级齿轮7的啮合，实现动力传输，其中设于一级齿轮5与二级齿轮7之间的惰轮起改变旋转方向的作用，液压动力传输设备13为液压缸11提供动力，推动连接杆10，从而带动拨叉4上的拨片8动作，实现助力换挡功能，通过为连接杆10添加液压动力传输设备13，实现液压助力，即可用较小的力完成换挡操作，使操作更加方便并且增强了使用体验性。

本实用新型所述的液压动力传输设备13的作用为通过改变压强增大作用力，液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统，液压传动系统以传递动力和运动为主要功能，液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。

本实用新型的发动机轴1、外壳2、副轴3、拨叉4、一级齿轮5、差速器轴6、二级齿轮7、拨片8、惰轮9、连接杆10、液压缸11、油压管12、液压动力传输设备13、油箱1301、液压泵1302、键1303、滚珠轴承1304、电控器1305、壳体1306、限位块1307、线圈1308、接线盒1309、转轴13010。部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术缺少助力装置，导致在使用时还需要较大的力气来实现换挡操作，而产生不便，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过为连接杆10添加液压动力传输设备13，实现液压助力，即可用较小的力完成换挡操作，使操作更加方便并且增强了使用体验性，具体如下所述：

所述油箱1301与壳体1306下部机械连接，所述电控器1305与壳体1306上部胶连接，所述转轴13010与壳体1306内部中轴活动连接，所述转轴13010左端通过键1303与液压泵1302连接，所述滚珠轴承1304与壳体1306左侧中部过渡配合，所述滚珠轴承1304内圈与转轴13010外圈间隙配合，所述线圈1308与壳体1306内部中间成一体化结构，所述限位块1307与线圈1308左右两端机械连接，所述接线盒1309与壳体1306上方焊接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车换挡助力器，其结构包括发动机轴(1)、外壳(2)、副轴(3)、拨叉(4)、一级齿轮(5)、差速器轴(6)、二级齿轮(7)、拨片(8)、惰轮(9)、连接杆(10)、液压缸(11)、油压管(12)、液压动力传输设备(13)，所述发动机轴(1)与外壳(2)左侧间隙配合，所述副轴(3)、拨叉(4)、一级齿轮(5)、拨片(8)、惰轮(9)、连接杆(10)分别设于外壳(2)内部，所述二级齿轮(7)与发动机轴(1)右端机械连接，其特征在于：

所述液压动力传输设备(13)通过油压管(12)与外壳(2)相连接，所述液压动力传输设备(13)设于外壳(2)右方，所述一级齿轮(5)与差速器轴(6)圆周方向机械连接，所述一级齿轮(5)与二级齿轮(7)相啮合，所述连接杆(10)与液压缸(11)左端焊接，所述连接杆(10)上设有拨叉(4)，所述拨叉(4)与拨片(8)成一体化结构，所述惰轮(9)、一级齿轮(5)、二级齿轮(7)分别通过副轴(3)与发动机轴(1)连接；

所述液压动力传输设备(13)由油箱(1301)、液压泵(1302)、键(1303)、滚珠轴承(1304)、电控器(1305)、壳体(1306)、限位块(1307)、线圈(1308)、接线盒(1309)、转轴(13010)组成，所述油箱(1301)与壳体(1306)下部机械连接，所述电控器(1305)与壳体(1306)上部胶连接，所述转轴(13010)与壳体(1306)内部中轴活动连接，所述转轴(13010)左端通过键(1303)与液压泵(1302)连接，所述滚珠轴承(1304)与壳体(1306)左侧中部过渡配合，所述滚珠轴承(1304)内圈与转轴(13010)外圈间隙配合，所述线圈(1308)与壳体(1306)内部中间成一体化结构，所述限位块(1307)与线圈(1308)左右两端机械连接，所述接线盒(1309)与壳体(1306)上方焊接，所述电控器(1305)与接线盒(1309)通过电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡助力器，其特征在于：所述发动机轴(1)直径为40mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡助力器，其特征在于：所述差速器轴(6)直径为30mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车换挡助力器，其特征在于：所述差速器轴(6)与外壳(2)右侧间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车换挡助力器，其特征在于：所述液压缸(11)与外壳(2)右侧焊接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车换挡助力器，其特征在于：所述液压缸(11)长200mm，宽50mm，高50mm。