CN203623904U - 单缸摩托车副变速箱传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸摩托车副变速箱传动系统，属于变速箱技术领域，它包括箱体，箱体内转动安装有第一轴和第二轴，第一轴的端部固定安装有一级主动齿轮，第二轴上安装有二级从动齿轮和倒挡从动齿轮，第二轴上安装有由高低挡换挡机构驱动的同步器，同步器设置于一级主动齿轮与二级从动齿轮之间；壳体上转动安装有中间轴，中间轴上固定安装有一级从动齿轮、二级主动齿轮和倒挡主动齿轮；箱体内转动安装有设有倒挡中间齿轮的倒挡轴，倒挡主动齿轮通过倒挡中间齿轮与倒挡从动齿轮连接。本实用新型既能有效提升单缸摩托车的传动效率、爬坡能力、燃油经济性和整车承载能力，又能改变动力输出方向，且具有质量稳定又能实现倒挡功能的作用。

Description

单缸摩托车副变速箱传动系统

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种单缸摩托车副变速箱传动系统。

背景技术

目前，公知的三轮车或四轮车的发动机动力经传动轴直接传给驱动后桥，导致车辆的变速范围小，传动效率低，爬坡能力差，不能根据路况和载重情况进行速度和扭矩的调整，降低了三轮车或四轮车的燃油经济性和整车承载能力。中国实用新型专利专利号为“201020691513.9”、名称为“新型三轮或四轮副变速箱总成”的说明书针对这一缺陷提出了解决方案，该方案能够有效提升三轮车或四轮车的传动效率、爬坡能力、燃油经济性和整车承载能力，实现倒挡功能，改变动力输出方向。但是，在使用过程中存在倒挡部分故障率较高，如倒挡齿轮打齿，输入轴轴承破裂等问题，并且由于倒挡部分受发动机装配空间影响，无法对输入端轴承和齿轮强度进行加大，因此整车的承载能力仍然受到很大影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种单缸摩托车副变速箱传动系统，既能有效提升单缸摩托车的传动效率、爬坡能力、燃油经济性和整车承载能力，又能改变动力输出方向，且具有质量稳定又能实现倒挡功能的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种单缸摩托车副变速箱传动系统，包括箱体，所述箱体内转动安装有动力轴，所述动力轴的一端传动连接输入端总成，所述动力轴的另一端伸出所述箱体，所述输入端总成的动力输入方向与所述动力轴的轴向垂直，所述动力轴包括通过第一滚针轴承转动连接在一起的第一轴和第二轴，所述第一轴与第二轴同轴设置，所述第一轴的端部固定安装有一级主动齿轮，所述第二轴上通过第二滚针轴承转动安装有二级从动齿轮，所述第二轴上安装有由高低挡换挡机构驱动的同步器，所述高低挡换挡机构包括滑动安装于所述箱体上的高低挡换挡轴，所述高低挡换挡轴一端伸入所述箱体内，另一端伸出所述箱体，位于所述箱体内的高低挡换挡轴上固定安装有与所述同步器相连接的高低挡换挡拨叉，伸出所述箱体的一端设有操纵机构，所述同步器设置于所述一级主动齿轮与二级从动齿轮之间；所述壳体上转动安装有与所述第一轴平行设置的中间轴，所述中间轴上固定安装有与所述一级主动齿轮相啮合的一级从动齿轮和与所述二级从动齿轮相啮合的二级主动齿轮；所述箱体内转动安装有一与所述中间轴平行设置的倒挡轴，所述中间轴上安装有受控于倒挡换挡机构的倒挡主动齿轮，所述第二轴上固定安装有倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一倒挡中间齿轮与所述倒挡从动齿轮传动连接，所述倒挡中间齿轮固定安装于所述倒挡轴上，所述倒挡换挡机构包括滑动安装于所述箱体上且与所述高低挡换挡轴平行设置的倒挡换挡轴，所述倒挡换挡轴一端伸入所述箱体内，另一端伸出所述箱体，位于所述箱体内的倒挡换挡轴上固定安装有与所述倒挡主动齿轮相连接的倒挡换挡拨叉，伸出所述箱体的一端连接所述操纵机构。

作为一种改进，所述输入端总成包括转动安装于所述箱体上的输入轴，所述输入轴与第一轴的轴线垂直设置，所述输入轴上固定安装有输入主动锥齿轮，所述第一轴上固定安装有输入从动锥齿轮。

作为进一步的改进，所述输入轴的两端通过轴承支撑于所述箱体上。

作为进一步的改进，所述第二轴上安装有一计速器。

作为进一步的改进，所述操纵机构包括分别转动安装于所述箱体上的换挡摇臂和倒挡换挡摇臂，所述换挡摇臂连接所述高低挡换挡轴，所述倒挡换挡摇臂连接所述倒挡换挡轴。

作为进一步的改进，所述操纵机构包括安装于所述箱体上的换挡盒，所述换挡盒内铰接安装有用于可选择驱动高低挡换挡轴或者倒挡换挡轴的驱动摇臂，所述驱动摇臂连接一换位摇臂，所述换位摇臂受控于伸出所述换挡盒的手柄。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

（1）倒挡由原来的输入端后移至输出端，与高低挡设置在一起，使得结构更加紧凑，在狭小的安装空间内，布置更加合理，驾驶人员操作起来更加方便；

（2）输入端仅保留输入主动锥齿轮，释放了原有的箱体内部有效空间，可以加大输入主动锥齿轮和输入从动锥齿轮的模数，提高齿轮强度，解决了齿轮打齿问题；

（3）输入主动锥齿轮由原来的悬臂式单轴承支承改为跨置式双轴承支承，降低了单个轴承支撑时所要承受的径向和轴向载荷，增强了轴承的承载能力，提高了轴承的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是图2中A向的局部结构示意图；

图中：101、轴承，102、输入轴，103、输入主动锥齿轮，201、输入从动锥齿轮，202、第一轴，203、第一滚针轴承，204、一级主动齿轮，301、同步器，302、第二滚针轴承，303、二级从动齿轮，304、计速器，305、倒挡从动齿轮，306、第二轴，307、输出法兰盘，401、倒挡主动齿轮，402、一级从动齿轮，403、中间轴，404、二级主动齿轮，501、倒挡中间齿轮，502、倒挡轴，601、高低挡换挡轴，602、倒挡换挡轴，603、高低挡换挡拨叉，604、倒挡换挡拨叉，605、换挡摇臂，606、倒挡换挡摇臂，607、换挡盒，608、换位摇臂，609、驱动摇臂，610、手柄，70、箱体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一：

如图1所示，一种单缸摩托车副变速箱传动系统，包括箱体70，箱体70内转动安装有动力轴，动力轴的一端传动连接输入端总成，动力轴的另一端伸出箱体70，输入端总成的动力输入方向与动力轴的轴向垂直，动力轴包括通过第一滚针轴承203转动连接在一起的第一轴202和第二轴306，第一轴202与第二轴306同轴设置，第一轴202的端部固定安装有一级主动齿轮204，第二轴306上通过第二滚针轴承302转动安装有二级从动齿轮303，第二轴306上安装有由高低挡换挡机构驱动的同步器301，高低挡换挡机构包括滑动安装于箱体70上的高低挡换挡轴601，高低挡换挡轴601一端伸入箱体70内，另一端伸出箱体70，位于箱体70内的高低挡换挡轴601上固定安装有与同步器301相连接的高低挡换挡拨叉603，伸出箱体70的一端设有操纵机构，同步器301设置于一级主动齿轮204与二级从动齿轮303之间；壳体上转动安装有与第一轴202平行设置的中间轴403，中间轴403上固定安装有与一级主动齿轮204相啮合的一级从动齿轮402和与二级从动齿轮303相啮合的二级主动齿轮404；箱体70内转动安装有一与中间轴403平行设置的倒挡轴502，中间轴403上安装有受控于倒挡换挡机构的倒挡主动齿轮401，第二轴306上固定安装有倒挡从动齿轮305，第二轴306上靠近倒挡从动齿轮305位置安装有一计速器304，倒挡主动齿轮401通过一倒挡中间齿轮501与倒挡从动齿轮305传动连接，倒挡中间齿轮501固定安装于倒挡轴502上，倒挡换挡机构包括滑动安装于箱体70上且与高低挡换挡轴601平行设置的倒挡换挡轴602，倒挡换挡轴602一端伸入箱体70内，另一端伸出箱体70，位于箱体70内的倒挡换挡轴602上固定安装有与倒挡主动齿轮401相连接的倒挡换挡拨叉604，伸出箱体70的一端连接操纵机构。

输入端总成包括转动安装于箱体70上的输入轴102，输入轴102与第一轴202的轴线垂直设置，输入轴102上固定安装有输入主动锥齿轮103，第一轴202上固定安装有输入从动锥齿轮201，输入轴102的两端通过轴承101支撑于箱体70上，形成两端支撑，克服了传统的悬臂支撑所带来的种种缺陷。

操纵机构包括分别转动安装于箱体70上的换挡摇臂605和倒挡换挡摇臂606，换挡摇臂605连接高低挡换挡轴601，倒挡换挡摇臂606连接倒挡换挡轴602。

该副变速箱具有高速前进挡、低速前进挡和倒车挡三种方式：

1、高速前进挡：将换挡摇臂605由中间位置往左拨动高低挡换挡轴601，高低挡换挡拨叉603带动同步器301向左移动与一级主动齿轮204啮合；动力传递路线为：输入主动锥齿轮103→输入从动锥齿轮201→一级主动齿轮204→同步器301→第二轴306→输出法兰盘307。

2.低速前进挡：将换挡摇臂605由中间位置往右拨动高低挡换挡轴601，高低挡换挡拨叉603带动同步器301向右移动，与二级从动齿轮303啮合，动力传递路线为：输入主动锥齿轮103→输入从动锥齿轮201→一级主动齿轮204→一级从动齿轮402→中间轴403→二级主动齿轮404→二级从动齿轮303→同步器301→第二轴306→输出法兰盘307。

3.倒车挡：将换挡摇臂605放置在中间位置，倒挡换挡摇臂606由中间位置往左拨动倒挡换挡轴602，倒挡换挡拨叉604将拨动倒挡主动齿轮401，使倒挡主动齿轮401与倒挡中间齿轮501啮合，动力传递路线为：输入主动锥齿轮103→输入从动锥齿轮201→一级主动齿轮204→一级从动齿轮402→中间轴403→倒挡主动齿轮401→倒挡中间齿轮501→倒挡从动齿轮305→第二轴306→输出法兰盘307。

实施例二：

如图2和图3共同所示，一种单缸摩托车副变速箱传动系统，其结构与实施例一基本相同，其区别在于：操纵机构包括安装于箱体70上的换挡盒607，换挡盒607内铰接安装有用于可选择驱动高低挡换挡轴601或者倒挡换挡轴602的驱动摇臂609，驱动摇臂609连接一换位摇臂608，换位摇臂608受控于伸出换挡盒607的手柄610。

关于换挡盒607的使用，本领域技术人员可以根据专业知识，结合公知常识，能够理解和实施。本实施例的动力传动过程与实施例一相同，在此不再赘述。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.单缸摩托车副变速箱传动系统，包括箱体，所述箱体内转动安装有动力轴，所述动力轴的一端传动连接输入端总成，所述动力轴的另一端伸出所述箱体，所述输入端总成的动力输入方向与所述动力轴的轴向垂直，其特征在于：所述动力轴包括通过第一滚针轴承转动连接在一起的第一轴和第二轴，所述第一轴与第二轴同轴设置，所述第一轴的端部固定安装有一级主动齿轮，所述第二轴上通过第二滚针轴承转动安装有二级从动齿轮，所述第二轴上安装有由高低挡换挡机构驱动的同步器，所述高低挡换挡机构包括滑动安装于所述箱体上的高低挡换挡轴，所述高低挡换挡轴一端伸入所述箱体内，另一端伸出所述箱体，位于所述箱体内的高低挡换挡轴上固定安装有与所述同步器相连接的高低挡换挡拨叉，伸出所述箱体的一端设有操纵机构，所述同步器设置于所述一级主动齿轮与二级从动齿轮之间；所述壳体上转动安装有与所述第一轴平行设置的中间轴，所述中间轴上固定安装有与所述一级主动齿轮相啮合的一级从动齿轮和与所述二级从动齿轮相啮合的二级主动齿轮；所述箱体内转动安装有一与所述中间轴平行设置的倒挡轴，所述中间轴上安装有受控于倒挡换挡机构的倒挡主动齿轮，所述第二轴上固定安装有倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一倒挡中间齿轮与所述倒挡从动齿轮传动连接，所述倒挡中间齿轮固定安装于所述倒挡轴上，所述倒挡换挡机构包括滑动安装于所述箱体上且与所述高低挡换挡轴平行设置的倒挡换挡轴，所述倒挡换挡轴一端伸入所述箱体内，另一端伸出所述箱体，位于所述箱体内的倒挡换挡轴上固定安装有与所述倒挡主动齿轮相连接的倒挡换挡拨叉，伸出所述箱体的一端连接所述操纵机构。 

2.如权利要求1所述的单缸摩托车副变速箱传动系统，其特征在于：所述输入端总成包括转动安装于所述箱体上的输入轴，所述输入轴与第一轴的轴线垂直设置，所述输入轴上固定安装有输入主动锥齿轮，所述第一轴上固定安装有输入从动锥齿轮。 

3.如权利要求2所述的单缸摩托车副变速箱传动系统，其特征在于：所述输入轴的两端通过轴承支撑于所述箱体上。 

4.如权利要求1所述的单缸摩托车副变速箱传动系统，其特征在于：所述第二轴上安装有一计速器。 

5.如权利要求1至4任一项权利要求所述的单缸摩托车副变速箱传动系统，其特征在于：所述操纵机构包括分别转动安装于所述箱体上的换挡摇臂和倒挡换挡摇臂，所述换挡摇臂连接所述高低挡换挡轴，所述倒挡换挡摇臂连接所述倒挡换挡轴。 

6.如权利要求1至4任一项权利要求所述的单缸摩托车副变速箱传动系统，其特征在于：所述操纵机构包括安装于所述箱体上的换挡盒，所述换挡盒内铰接安装有用于可选择驱动高低挡换挡轴或者倒挡换挡轴的驱动摇臂，所述驱动摇臂连接一换位摇臂，所述换位摇臂受控于伸出所述换挡盒的手柄。 

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