CN107600092B

CN107600092B - 盲窗结构及具有其的车辆

Info

Publication number: CN107600092B
Application number: CN201710860436.1A
Authority: CN
Inventors: 李恒奎; 台永丰; 赖森华; 田洪雷; 梁海廷; 户迎灿
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2017-09-21
Filing date: 2017-09-21
Publication date: 2019-06-21
Anticipated expiration: 2037-09-21
Also published as: CN107600092A

Abstract

本发明提供了一种盲窗结构及具有其的车辆。盲窗结构包括：盲窗板和两根第一连接横梁；一根第一连接横梁设置在盲窗板的上边缘与车体板之间，用于将盲窗板的上边缘与车体板连接；另一根第一连接横梁设置在盲窗板的下边缘与车体板之间，用于将盲窗板的下边缘与车体板连接。从而在采用激光对盲窗结构进行焊接时，不会对焊接造成影响，保证焊接过程的稳定、避免形成组织缺陷、焊接错位或焊缝凹陷等问题，解决了现有技术中的轨道车辆的盲窗结构在采用激光焊接时容易造成焊接过程不稳定的问题。

Description

盲窗结构及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种盲窗结构及具有其的车辆。

背景技术

在列车制造领域，现有的盲窗结构为压型结构，需要模具冲压而成，而模具设计生产周期长、成本高。在新型的轨道车辆制造过程中，采用了先进的激光焊接工艺。现有的轨道车辆的盲窗由于其结构的限制，在使用激光焊接时，容易造成焊接过程的不稳定、会形成组织缺陷，容易出现焊接错位以及焊缝凹陷等问题，最终无法发挥激光焊接的优势。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种盲窗结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的轨道车辆的盲窗结构在采用激光焊接时容易造成焊接过程不稳定的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种盲窗结构，包括：盲窗板；两根第一连接横梁，一根第一连接横梁设置在盲窗板的上边缘与车体板之间，用于将盲窗板的上边缘与车体板连接；另一根第一连接横梁设置在盲窗板的下边缘与车体板之间，用于将盲窗板的下边缘与车体板连接。

进一步地，第一连接横梁包括：第一梁板，第一梁板的至少部分板面与盲窗板的内侧壁贴合并连接。

进一步地，第一连接横梁还包括：第二梁板，第二梁板的至少部分板面与车体板的内侧壁贴合并连接。

进一步地，第一连接横梁还包括：连接梁板，设置在第一梁板和第二梁板之间，用于将第一梁板和第二梁板连接。

进一步地，第一梁板包括：第一板体、第二板体和第三板体；其中，第一板体和第三板体均与第二板体垂直，第三板体的板面用于与盲窗板的内侧壁贴合并连接。

进一步地，第一板体、第二板体和第三板体呈“U”字形布置。

进一步地，第二梁板包括：第四板体、第五板体和第六板体；其中，第四板体和第六板体均与第五板体垂直，第六板体的板面用于与车体板连接。

进一步地，第四板体、第五板体和第六板体呈“Z”字形布置。

进一步地，连接梁板为“一”字形，连接梁板与第一梁板的至少部分板面和第二梁板的至少部分板面均垂直。

进一步地，两个第一连接横梁以盲窗板的垂直平分线为对称线对称设置。

进一步地，盲窗结构还包括：两根第二连接横梁；其中，第一连接横梁和第二连接横梁均为多次弯折的条形板体，第一连接横梁沿其长度方向延伸的两个自由边与第二连接横梁沿其长度方向延伸的两个自由边对应连接以围合成沿第一连接横梁和第二连接横梁的长度方向延伸的密封腔体结构。

进一步地，盲窗结构还包括：加强横梁，设置在盲窗板上，加强横梁沿第一连接横梁的延伸方向延伸。

进一步地，加强横梁为多根，多根加强横梁相间隔设置在盲窗板的内侧壁上。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：盲窗结构，盲窗结构为上述内容的盲窗结构。

应用本发明技术方案的盲窗结构，包括：盲窗板和两根第一连接横梁；一根第一连接横梁设置在盲窗板的上边缘与车体板之间，用于将盲窗板的上边缘与车体板连接；另一根第一连接横梁设置在盲窗板的下边缘与车体板之间，用于将盲窗板的下边缘与车体板连接。从而在采用激光对盲窗结构进行焊接时，不会对焊接造成影响，保证焊接过程的稳定、避免形成组织缺陷、焊接错位或焊缝凹陷等问题，解决了现有技术中的轨道车辆的盲窗结构在采用激光焊接时容易造成焊接过程不稳定的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例可选的一种盲窗结构的示意图；

图2是根据本发明实施例可选的一种盲窗结构的第一连接横梁和第二连接横梁与车体板的连接结构示意图；以及

图3是根据本发明实施例可选的一种盲窗结构的第一连接横梁的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、盲窗板；20、第一连接横梁；21、第一梁板；211、第一板体；212、第二板体；213、第三板体；22、第二梁板；221、第四板体；222、第五板体；223、第六板体；23、连接梁板；30、车体板；40、第二连接横梁；50、加强横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明实施例的盲窗结构，如图1所示，包括：盲窗板10和两根第一连接横梁20，一根第一连接横梁20设置在盲窗板10的上边缘与车体板30之间，用于将盲窗板10的上边缘与车体板30连接；另一根第一连接横梁20设置在盲窗板10的下边缘与车体板30之间，用于将盲窗板10的下边缘与车体板30连接。

应用本发明技术方案的盲窗结构，包括：盲窗板10和两根第一连接横梁20；一根第一连接横梁20设置在盲窗板10的上边缘与车体板30之间，用于将盲窗板10的上边缘与车体板30连接；另一根第一连接横梁20设置在盲窗板10的下边缘与车体板30之间，用于将盲窗板10的下边缘与车体板30连接。从而在采用激光对盲窗结构进行焊接时，不会对焊接造成影响，保证焊接过程的稳定、避免形成组织缺陷、焊接错位或焊缝凹陷等问题，解决了现有技术中的轨道车辆的盲窗结构在采用激光焊接时容易造成焊接过程不稳定的问题。

具体实施时，如图1和图2所示，第一连接横梁20包括：第一梁板21、第二梁板22和连接梁板23，第一梁板21的至少部分板面与盲窗板10的内侧壁贴合并焊接；第二梁板22的至少部分板面与车体板30的内侧壁贴合并连接；连接梁板23设置在第一梁板21和第二梁板22之间，连接梁板23分别与第一梁板21和第二梁板22焊接从而将第一梁板21和第二梁板22连接在一起。通过第一连接横梁20将盲窗板10和车体板30有效地连接固定。从而不会对激光焊接过程造成影响，保证焊接质量。

为了进一步地减小对激光焊接过程的影响并加强第一连接横梁20的结构强度，如图3所示，第一梁板21包括：第一板体211、第二板体212和第三板体213；第一板体211、第二板体212和第三板体213呈“U”字形布置，其中，第一板体211和第三板体213均与第二板体212垂直，第三板体213的板面用于与盲窗板10的内侧壁贴合并焊接。

进一步地，第二梁板22包括：第四板体221、第五板体222和第六板体223；第四板体221、第五板体222和第六板体223呈“Z”字形布置，其中，第四板体221和第六板体223均与第五板体222垂直，第六板体223的板面用于与车体板30连接。

进一步地，连接梁板23为“一”字形，连接梁板23分别与第一梁板21的第三板体213和第二梁板22的第六板体223连接，连接梁板23的板面与第一梁板21的第三板体213的板面以及第二梁板22的第六板体223的板面均垂直。

第一连接横梁20整体多次弯折，即保证具有与盲窗板10和车体板30的焊接平面，同时弯折结构也有效增强了第一连接横梁20的整体结构强度，保证与盲窗板10和车体板30焊接后的结构稳定度。

如图1所示，位于盲窗板10上部和下部的两个第一连接横梁20以盲窗板10的垂直平分线为对称线对称设置，从而将盲窗板10卡设在上下两个第一连接横梁20之间进行固定。

为了进一步增强第一连接横梁20的结构强度，盲窗结构还包括：两根第二连接横梁40；其中，第一连接横梁20和第二连接横梁40均为多次弯折的条形板体，第一连接横梁20沿其长度方向延伸的两个自由边与第二连接横梁40沿其长度方向延伸的两个自由边对应连接以围合成沿第一连接横梁20和第二连接横梁40的长度方向延伸的密封腔体结构。从而有效增强第一连接横梁20的结构，提高盲窗板10与车体板30之间连接的稳定度。

另外，由于盲窗板10的面积较大，为了增强盲窗板10的结构强度，进一步地，盲窗结构还包括：加强横梁50，加强横梁50以点焊或激光焊的方式焊接在盲窗板10的内侧壁上。加强横梁50为多根，多根加强横梁50沿第一连接横梁20的延伸方向延伸设置且多根加强横梁50相互之间具有一定的间距。从而在盲窗板10上的内侧壁上形成加固结构，保证盲窗板10的结构强度。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种车辆，包括：盲窗结构，该盲窗结构为上述实施例的盲窗结构。应用本实施例的盲窗结构的车辆，在采用激光对盲窗结构进行焊接时，不会对焊接造成影响，保证焊接过程的稳定、避免形成组织缺陷、焊接错位或焊缝凹陷等问题，解决了现有技术中的轨道车辆的盲窗结构在采用激光焊接时容易造成焊接过程不稳定的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种盲窗结构，其特征在于，包括：

盲窗板（10）；

两根第一连接横梁（20），一根所述第一连接横梁（20）设置在所述盲窗板（10）的上边缘与车体板（30）之间，用于将所述盲窗板（10）的上边缘与所述车体板（30）连接；另一根所述第一连接横梁（20）设置在所述盲窗板（10）的下边缘与所述车体板（30）之间，用于将所述盲窗板（10）的下边缘与所述车体板（30）连接；

两根第二连接横梁（40）；其中，所述第一连接横梁（20）和所述第二连接横梁（40）均为多次弯折的条形板体，所述第一连接横梁（20）沿其长度方向延伸的两个自由边与所述第二连接横梁（40）沿其长度方向延伸的两个自由边对应连接以围合成沿所述第一连接横梁（20）和所述第二连接横梁（40）的长度方向延伸的密封腔体结构；

所述第一连接横梁（20）包括第一梁板（21），所述第一梁板（21）的至少部分板面与所述盲窗板（10）的内侧壁贴合并连接；所述第一梁板（21）包括：第一板体（211）、第二板体（212）和第三板体（213），

所述第一板体（211）和所述第三板体（213）均与所述第二板体（212）垂直，所述第三板体（213）的板面用于与所述盲窗板（10）的内侧壁贴合并连接，所述第一板体（211）、所述第二板体（212）和所述第三板体（213）呈“U”字形布置。

2.根据权利要求1所述的盲窗结构，其特征在于，所述第一连接横梁（20）还包括：

第二梁板（22），所述第二梁板（22）的至少部分板面与所述车体板（30）的内侧壁贴合并连接。

3.根据权利要求2所述的盲窗结构，其特征在于，所述第一连接横梁（20）还包括：

连接梁板（23），设置在所述第一梁板（21）和第二梁板（22）之间，用于将所述第一梁板（21）和所述第二梁板（22）连接。

4.根据权利要求2或3所述的盲窗结构，其特征在于，所述第二梁板（22）包括：

第四板体（221）、第五板体（222）和第六板体（223）；

其中，所述第四板体（221）和所述第六板体（223）均与所述第五板体（222）垂直，所述第六板体（223）的板面用于与所述车体板（30）连接。

5.根据权利要求4所述的盲窗结构，其特征在于，所述第四板体（221）、所述第五板体（222）和所述第六板体（223）呈“Z”字形布置。

6.根据权利要求3所述的盲窗结构，其特征在于，所述连接梁板（23）为“一”字形，所述连接梁板（23）与所述第一梁板（21）的至少部分板面和所述第二梁板（22）的至少部分板面均垂直。

7.根据权利要求1所述的盲窗结构，其特征在于，两个所述第一连接横梁（20）以所述盲窗板（10）的垂直平分线为对称线对称设置。

8.根据权利要求1所述的盲窗结构，其特征在于，所述盲窗结构还包括：

加强横梁（50），设置在所述盲窗板（10）上，所述加强横梁（50）沿所述第一连接横梁（20）的延伸方向延伸。

9.根据权利要求8所述的盲窗结构，其特征在于，所述加强横梁（50）为多根，多根所述加强横梁（50）相间隔设置在所述盲窗板（10）的内侧壁上。

10.一种车辆，包括：盲窗结构，其特征在于，所述盲窗结构为权利要求1至9中任一项所述的盲窗结构。