CN205997886U - 轨道车辆的车窗及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆的车窗及轨道车辆，该轨道车辆的车窗包括窗框和一玻璃，窗框包括明窗窗框和位于明窗窗框两侧的暗窗窗框，明窗窗框和暗窗窗框拼焊为一体式结构，窗框与车体连接；玻璃固定在窗框的外侧，且与车体的外侧表面平齐；玻璃的与明窗窗框对应的部分为透明区域，与暗窗窗框对应的部分为非透明区域。由于窗框和玻璃均为一体式结构，在安装车窗时可以一次性将窗框安装到位，不再需要调整暗窗与明窗之间的间隙，只需调整整个车窗与车体之间的间隙即可，安装非常方便且快速，提高了生产效率和安装精准度，一体式玻璃使得车体外侧形成一条连续光亮的玻璃窗带，提高了车窗的外观美感。

Description

轨道车辆的车窗及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车窗及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的车窗是轨道车辆上必不可少的部件，除了满足乘客的视野要求外，其外观设计也是车辆美工设计的重要组成部分。

现有技术的轨道车辆的车窗主要为明-暗窗组合式结构，其由明窗和位于明窗两侧的暗窗三部分独立的车窗组成，即，明窗由明窗窗框和连接在明窗窗框外侧的明窗玻璃组成，暗窗由暗窗窗框和连接在暗窗窗框外侧的暗窗玻璃组成。安装时，先将明窗放置在车体窗口正确的位置，调整好其与车体的间隙，再将暗窗放置在明窗的两侧位置，调整好其与车体的间隙，再将暗窗与明窗、暗窗与车体、明窗与车体之间的缝隙调整均匀，并保证暗窗玻璃、明窗玻璃与车体外侧表面相平齐。然后将调整好的明窗和暗窗的位置标记出来。取下明窗和暗窗，在车体上开孔，按照预先调整好的位置将明窗的窗框和暗窗的窗框分别通过螺钉固定在车体上，然后重新检查三块玻璃是否平齐，如果不平齐则重新调整。最后在明窗玻璃和暗窗玻璃之间涂打密封胶。从而将车窗安装在轨道车辆的车体上，三块玻璃在车体外侧形成玻璃窗带。

但是，由于现有技术的车窗由暗窗-明窗-暗窗三个独立结构的车窗组成，安装时，需要将明窗、暗窗分别进行安装，即，分三次进行安装，结构复杂且成本较高，而且安装期间需要多次调整间隙和平面度，导致安装难度大，生产效率下降，此外，明窗和暗窗之间的密封胶破坏了玻璃窗带的连续性，严重影响外观质量。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的车窗和轨道车辆，以克服现有技术的轨道车辆的车窗安装复杂、生产效率低下的缺陷。

第一方面，本实用新型提供一种轨道车辆的车窗，包括窗框和一玻璃，所述窗框包括明窗窗框和位于所述明窗窗框两侧的暗窗窗框，且所述明窗窗框和所述暗窗窗框拼焊为一体式结构，所述窗框与所述车体连接；所述玻璃固定在所述窗框的外侧，所述玻璃的外表面与所述车体的外侧表面平齐；所述玻璃的与所述明窗窗框对应的部分为透明区域，与所述暗窗窗框对应的部分为非透明区域。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述窗框的边沿周向设有安装孔，所述窗框通过贯穿所述安装孔的紧固件与所述车体连接。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述玻璃的边缘与所述车体之间具有间隙，所述安装孔与所述间隙所在位置相对应。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述间隙上覆盖有密封胶。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述窗框的设有所述安装孔的位置与所述车体之间设有调整垫片，所述调整垫片上设有供所述紧固件穿过的通孔。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述玻璃的与所述暗窗窗框对应的部分设置有黑色丝网印，以在所述玻璃上形成所述非透明区域。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述玻璃的对应所述明窗窗框的部分为双层中空结构。

如上所述的轨道车辆的车窗，所述玻璃通过黏结剂粘接在所述窗框的外侧。

第二方面，本实用新型提供一种轨道车辆，包括车体和如上所述的轨道车辆的车窗，所述轨道车辆的车窗固定在所述车体的侧墙上。

本实用新型的轨道车辆的车窗和轨道车辆，通过将车窗的窗框设置为由明窗窗框和暗窗窗框拼焊而成的一体式结构，将玻璃设置为一整块通长玻璃，玻璃的与明窗窗框对应的部分为透明区域，与暗窗窗框对应的部分为非透明区域，玻璃固定在窗框外侧。从而在安装车窗过程中，可以一次性将窗框安装到位，不再需要调整暗窗与明窗之间的间隙，只需调整整个车窗与车体之间的间隙即可，安装非常方便且快速，提高了生产效率和安装精准度。另外，与现有技术的车窗需在在明窗和暗窗玻璃之间涂打密封胶而导致玻璃窗带的连续性被破坏的设计相比，本实用新型中的玻璃为一体式结构，从而使得车体外侧形成一条连续光亮的玻璃窗带，提高了车窗的外观美感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的结构爆炸图；

图2为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的窗框结构示意图；

图3为图2对应的A-A向剖视图；

图4为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的玻璃结构示意图；

图5为图4对应的B-B向剖视图；

图6为图4对应的C-C向剖视图；

图7为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的正视图；

图8为图7对应的A-A向剖视图；

图9为图8中I处的结构放大图。

附图标记说明：

1、窗框；

2、玻璃；

3、密封胶；

11、明窗窗框；

12、暗窗窗框；

10、安装孔；

21、透明区域；

22、非透明区域；

211、分子筛；

a、间隙；

4、车体；

5、紧固件；

6、调整垫片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的结构爆炸图。图2为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的窗框结构示意图。图3为图2对应的A-A向剖视图。图4为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的玻璃结构示意图。图5为图4对应的B-B向剖视图。图6为图4对应的C-C向剖视图。图7为本实用新型一实施例提供的轨道车辆的车窗的正视图。图8为图7对应的A-A向剖视图。图9为图8中I处的结构放大图。

参照图1至图9所示，本实施例提供一种轨道车辆的车窗，包括窗框1和一玻璃2。窗框1包括明窗窗框11和位于明窗窗框11两侧的暗窗窗框12，且明窗窗框11和暗窗窗框12拼焊为一体式结构。也就是说，本实施例中的窗框1为一体式窗框，玻璃2为一体式玻璃，即通长玻璃。窗框1与车体4连接。玻璃2固定在窗框1的外侧，玻璃2的外表面与车体4的外侧表面平齐。玻璃2的与明窗窗框11对应的部分为透明区域21，与暗窗窗框12对应的部分为非透明区域22。也就是说，从车体外侧看不到窗框1，仅能看到玻璃2，玻璃2在车体外侧形成一条光亮的玻璃带，从车体外透过透明区域可以看到车厢内部，在车厢内的乘客透过透明区域可以看到车外。具体实现时，玻璃2可通过黏结剂粘接固定在窗框1的外侧，例如，该黏结剂为密封胶。

本实施例提供的轨道车辆的车窗，通过将车窗的窗框设置为由明窗窗框和暗窗窗框拼焊而成的一体式结构，将玻璃设置为一体式通长玻璃，玻璃的与明窗窗框对应的部分为透明区域，与暗窗窗框对应的部分为非透明区域，玻璃固定在窗框外侧。从而在安装车窗过程中，可以一次性将窗框安装到位，不再需要调整暗窗与明窗之间的间隙，只需调整整个窗框与车体之间的间隙即可，安装非常方便且快速，提高了生产效率和安装精准度。另外，与现有技术的车窗需在明窗和暗窗玻璃之间涂打密封胶而导致玻璃窗带的连续性被破坏的设计相比，本实施例将该轨道车辆车窗的玻璃设计为一块玻璃，从而使得车窗外侧形成一条连续光亮的玻璃窗带，提高了车窗的外观美感。

其中，玻璃2的非透明区域可以是通过丝印工艺在玻璃的与暗窗窗框对应的部分丝印黑色丝网印，黑色丝网印位于玻璃2的内侧表面，从而在玻璃透明区域的两侧形成非透明区域。此外，还可以在透明区域的周边印刷黑色丝网印。在本实施例中，玻璃2的对应明窗窗框11的部分设置为双层中空结构，即双层玻璃，这样既可以提高整个车窗的轻度和隔声效果，又可以增强车厢的保温功能。为了保证双层玻璃之间的密封性，且不影响视觉效果，还可以在双层中空结构内部的周边设置分子筛211，通过分子筛211吸收双层中空结构内的水气等杂质，以保证透明区域21的清晰度和双层中空结构的密封效果。

在本实施例中，窗框1的边沿周向设有安装孔10，窗框1通过贯穿安装孔10的紧固件5与车体4连接。具体可将该安装孔10设置为沉头孔，该紧固件5为与沉头孔匹配连接的沉头螺钉。安装孔10为多个，多个安装孔10沿窗框1的边沿间隔排布，从而保证了窗框1与车体4连接的稳固性。车体上对应窗框安装孔10的位置设置有安装部，该安装部可以是螺纹孔，也可以是铆螺母。例如，当车体4为不锈钢材料时，一般是在车体上开设螺纹孔。当车体为铝型材时，一般是在车体上铆螺母。玻璃2的边缘与车体之间具有间隙a，安装孔10与间隙a所在位置相对应。也就是说，玻璃2的尺寸小于窗框1的尺寸，当带有玻璃2的窗框1放置在车体窗口上后，玻璃2的周边与车体之间形成间隙a，安装孔10设置在窗框1的与间隙a对应的部位，沉头螺钉可通过该间隙与安装孔匹配连接，从而将窗框1固定在车体上。

为了保证车窗的密封性，在固定好沉头螺钉后，在间隙a处涂打密封胶3，例如通过黑色密封胶密封。由于玻璃2为一体式玻璃，因此，只需在玻璃2的周向一圈涂打密封胶3，与现有技术需在明窗和暗窗之间涂打密封胶相比，本实施例保证了车体外的玻璃窗带的连续性，且减小了安装工序，节省了成本。

进一步地，还可以在车窗与车体4之间增加调整垫片6，具体地，在窗框1的设有安装孔10的位置与车体4之间设有调整垫片6，调整垫片6上设有供紧固件5穿过的通孔。也就是说，为了保证玻璃2外表面与车体外侧表面的平齐，当玻璃2与车体外侧表面的平整度较差时，可以通过调整垫片6进行调整，以使玻璃2的外表面与车体外侧表面平齐。

示例性的，下面通过具体的安装过程对本实施例的轨道车辆的车窗做进一步说明：

第一步：将车窗放置在车体窗口正确的位置，调整好玻璃距离车体的间隙，在本实施例中，该间隙a为15mm，需要说明的是，本实用新型对该间隙的具体尺寸不作限定，间隙尺寸具体按照实际情况而定。

第二步：在窗框内侧与车体之间加调整垫片，以调整车窗玻璃与车体的平面度，即保证玻璃的外表面与车体外侧表面的平齐。

第三步：标记好位置，取下车窗，在车体上开设螺纹孔或者铆螺母。

第四步：按照预先调整好的位置，将车窗放置在车体窗口，然后使用贯穿窗框的安装孔和车体的螺纹孔的螺钉将车窗紧固在车体上。

第五步：调整完毕后，在车窗玻璃与车体之间，涂打黑色密封胶。

本实施例提供的轨道车辆的车窗，通过将窗框和玻璃均设置为一体式结构，避免了暗窗—明窗—暗窗三个独立结构车窗的多次安装调整，从而提高了生产效率和安装精度，且满足了车窗美观的要求。

实施例二

本实施例提供一种轨道车辆，包括车体和车窗，车窗包括窗框和玻璃，车窗固定在车体的侧墙上，具体地，窗框与车体侧墙连接，玻璃位于窗框的外侧，且与车体的外侧表面平齐。

本实施例中的车窗与实施例一提供的轨道车辆的车窗的结构相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆的车窗，其特征在于，包括窗框和一玻璃，所述窗框包括明窗窗框和位于所述明窗窗框两侧的暗窗窗框，且所述明窗窗框和所述暗窗窗框拼焊为一体式结构，所述窗框与车体连接；所述玻璃固定在所述窗框的外侧，所述玻璃的外表面与所述车体的外侧表面平齐；所述玻璃的与所述明窗窗框对应的部分为透明区域，与所述暗窗窗框对应的部分为非透明区域。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述窗框的边沿周向设有安装孔，所述窗框通过贯穿所述安装孔的紧固件与所述车体连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述玻璃的边缘与所述车体之间具有间隙，所述安装孔与所述间隙所在位置相对应。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述间隙上覆盖有密封胶。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述窗框的设有所述安装孔的位置与所述车体之间设有调整垫片，所述调整垫片上设有供所述紧固件穿过的通孔。

6.根据权利要求1至5任一项所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述玻璃的与所述暗窗窗框对应的部分设置有黑色丝网印，以在所述玻璃上形成所述非透明区域。

7.根据权利要求1至5任一项所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述玻璃的对应所述明窗窗框的部分为双层中空结构。

8.根据权利要求1至5任一项所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述玻璃通过黏结剂粘接在所述窗框的外侧。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1至8任一项所述的轨道车辆的车窗，所述轨道车辆的车窗固定在所述车体的侧墙上。