CN107532099A - 油压减震器用工作油和油压减震器 - Google Patents

油压减震器用工作油和油压减震器 Download PDF

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伊藤义浩
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Abstract

本发明的课题在于：提供一种控制了对橡胶材料的影响的减震器用工作油。本发明的解决方法在于：提供一种工作油，其特征在于，所述工作油是与橡胶材料接触的工作油，所述工作油含有聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯、聚α‑烯烃和美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油。本发明的效果在于：通过降低密封材料等橡胶材料的溶胀性，不对目前使用的橡胶材料进行变更就能够使用。

Description

油压减震器用工作油和油压减震器
技术领域
本发明涉及一种油压减震器用工作油。
详细而言，本发明是改善化学合成油对与化学合成油接触的橡胶材料的影响的技术，更详细而言，是对由化学合成油构成的用于减震器(shock absorber)等的工作油所导致的橡胶材料的溶胀进行控制的技术，其特征在于，通过在化学合成油中混合具有使橡胶材料收缩的特性的基础油，减轻了基础油对橡胶材料的影响。
另外，本发明涉及特别是在用于汽车的减震器的情况下，提高汽车行驶时的操纵稳定性，并且即使在因道路具有微小的阶梯差而使汽车受到横向的力行驶的情况下，也能够提高乘坐舒适度的减震器用的工作油、使用该工作油的减震器。
背景技术
在汽车关联技术中，从部件的耐久性和油的漏出等方面考虑，润滑油类所导致的橡胶材料的溶胀、劣化是大课题，已从各种技术层面进行了改善。其中，已完成了从油封材料和润滑油的材质出发的研究。例如，关于防止油封材料的溶胀的技术，已完成了从油封的材质、添加于基础油的添加材料、基础油的组成的方面等出发的研究开发。
关于汽车用的油封，已知使用了丙烯酸橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)、丁腈橡胶、聚氨酯橡胶(U)、硅橡胶、氢化丁腈橡胶和它们的混合物等，作为控制油类对密封材料的溶胀性等的影响并改善橡胶材料的耐久性的提案，例如可以列举：一种汽车用油封，其是具备具有密封唇部的弹性部件的汽车用油封，该弹性部件通过使丙烯腈-丁二烯橡胶(A)和氟树脂(B)共凝析而得到共凝析组合物后，对丙烯腈-丁二烯橡胶(A)进行交联而获得，氟树脂(B)为全卤聚合物(专利文献1)；和能够长期维持耐寒性和耐热性、进而润滑油的基础油所导致的溶胀也小、高可靠性的密封装置以及滚动轴承用密封，该滚动轴承用密封由橡胶组合物构成，该橡胶组合物含有混合丙烯腈-丁二烯橡胶作为橡胶成分，该混合丙烯腈-丁二烯橡胶中，丙烯腈含量为18～26％的丙烯腈-丁二烯橡胶A和丙烯腈含量为30％以上的丙烯腈-丁二烯橡胶B以重量比计为丙烯腈-丁二烯橡胶A﹕丙烯腈-丁二烯橡胶B＝70﹕30～90﹕10(专利文献2)。
作为因润滑油和加入工作油的添加剂而导致的橡胶类的溶胀性或者耐油性的改善例，已提案了：一种制备容易、没有使橡胶密封溶胀等不良影响、并且储存稳定性优异的由含磷化合物金属盐构成的润滑油用添加剂组合物，该润滑油用添加剂组合物在选自100℃的运动粘度为0.5～4.5mm2/s、％CA为3以下和硫分含量为0.05质量％以下的矿物油、烃系合成油和它们的混合物的烃系溶剂中含有以组合物总量基准计为10～90质量％的具有特定的化学结构的含磷化合物的金属盐(专利文献3)；和含有化学结构与其不同的含磷化合物的金属盐的润滑油用添加剂组合物(专利文献4)。
作为添加剂和基础油的特性的组合的例子，已提案了一种缓冲器用油压工作油组合物，其是低温特性良好、配管阻力低、并且因温度变化而导致的减震力(damping force)的变化率更小、进而密封材料的溶胀率(体积变化率)小的缓冲器用油压工作油，该缓冲器用油压工作油组合物是在基础油中配合重均分子量为200,000～600,000的聚甲基丙烯酸酯系的粘度指数提高剂和酸性磷酸酯的胺盐而成的油压工作油组合物，该聚甲基丙烯酸酯系的粘度指数提高剂的配合比例相对于该组合物的总量为0.1～5.0质量％，该酸性磷酸酯的胺盐的配合比例相对于该组合物的总量为2.0～5.0质量％，作为该组合物的性状，40℃的运动粘度为4～8mm2/s，-30℃的布氏粘度为1000mPa·s以下，苯胺点为85～110℃，粘度指数为150以上(专利文献5)。
另外，作为基础油的组成的例子，已提案了：由以具有特定结构的二酯的1种以上为主要成分的润滑油构成的改善了低温流动和橡胶的溶胀性的润滑油(专利文献6)；和通过将具有600～2000的平均分子量的聚氧亚丙基二醇二烷基醚化合物作为基础油而使对丙烯腈-丁二烯橡胶的溶胀率变低的汽车空调用的润滑油(专利文献7)。
另一方面，在汽车等各种车辆中，为了使行驶时产生的振动衰减，设置有减震器。减震器通常具有气缸，在气缸内设置有活塞和支撑活塞的活塞杆(piston rod)，气缸内被活塞分割为2个油室。活塞和减震器的伸缩移动一起动作，油在2个油室之间移动。在油的移动路径中，设置有作为减震力的产生部的流路面积比较狭窄的孔、阀等。利用通过这些狭窄的流路时的流体阻力产生减震力，另外，通过控制减震器的油封/活塞杆、活塞杆/导套(guide bush)、活塞带(piston band)/气缸等滑动部的摩擦，能够实现振动抑制作用的提高(例如参照专利文献8)。
如此，减震器利用了油高速通过设置于活塞的几个孔和阀时产生的液压阻力、即减震力。
其中，将油的粘度设为μ、将油的密度设为ρ、将活塞速度设为V、将减震力设为F时，减震力F由如下的关系表示。
F＝A(αμv+βρv2)
(A为减震器固有的常数，α、β为油固有的常数。)
A由减震器的形式决定，减震力F受到油粘度、密度、活塞速度的影响，决定减震器的每种形式所需要的油的粘度、密度。
从表示上述的减震力的数学式来看，明确的是油的密度成为决定减震力的一个主要因素，但已完成了一些包含其他目的而注重油的密度的提案。
例如，在节能方面，低密度的润滑油是有利的，提案了具有高粘度指数且低温流动性优异的润滑油基础油，使用该基础油的高粘度指数、高剪切稳定性、高氧化稳定性优异、并且高闪点且低密度的润滑油组合物，该润滑油组合物为烃系的润滑油基础油，粘度指数为130以上，利用环分析测得的石蜡组分(％CP)为90％以上，并且-35℃的CCS粘度为3,000mPa·s以下，记载了密度优选为0.84g/cm3以下(专利文献9)。
另外，作为低温环境和高温环境下的乘坐舒适度优异并且能够抑制因润滑油的挥发和剪切而导致的经时的乘坐舒适度变差的减震器用润滑油组合物，包括：含有(A)倾点小于-40℃、80℃运动粘度为2.0～2.7mm2/s的基础油、1～15质量％的(B-1)重均分子量10,000以上且小于100,000的聚甲基丙烯酸酯和0.1～5质量％的(B-2)重均分子量100,000以上200,000以下的聚甲基丙烯酸酯而成的减震器用润滑油组合物，从产生合适的减震力的观点考虑，(A)成分的基础油优选15℃时的密度为0.80～0.83g/cm3(专利文献10)。
另外，关于热氧化稳定性、润滑性、耐水性、过滤特性优异的润滑油组合物由如下的润滑油组合物构成：40℃的运动粘度为25～53cSt，粘度指数为130～150，15℃的密度为0.80～0.84g/cm3，并且闪点为252℃以上，在该润滑油组合物中配合具有C8～C20的叔烷基的伯胺，能够降低因低密度化而导致的输出压力损失，同时也能够实现流量效率的提高，油压管路中的输出压力损失转换为热和声音等，因此，也暗示了利用低密度化抑制发热和噪音(专利文献11)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-178014号公报
专利文献2：日本特开2013-181085号公报
专利文献3：日本特开2011-162723号公报
专利文献4：日本特开2009-227769号公报
专利文献5：日本特开2011-21111号公报
专利文献6：日本特开平9-100481号公报
专利文献7：日本特开平8-311473号公报
专利文献8：日本特开2000-192067号公报
专利文献9：日本特开2012-180535号公报
专利文献10：日本特开2015-40299号公报
专利文献11：日本特开2004-250504号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在汽车的悬挂构件中，减震器是在操纵性、稳定性、乘坐舒适度方面承担重要作用的功能部件。作为减震器的结构，已知有各种，但基本由活塞和气缸构成，内部封入有油压工作油，为了在活塞与气缸、活塞杆与气缸的滑动面不漏出内部的油压工作油，还为了保护滑动部分，用丁腈橡胶等密封材料进行了密封。并且，从汽车的外部施加的冲击被利用封入内部的油压工作油的流动阻力产生的减震力而吸收。对于具有这样的功能的减震器用工作油，要求减震力特性、低温流动性、耐磨耗性、低摩擦特性、密封适合性、防止油的漏出等的各种性能，为了满足这些要求，已完成了各种关于缓冲器用油压工作油、工作油的添加剂和密封材料的提案。
目前，在减震器中，使用适应作为润滑油的矿物油基础油的特性的材质的橡胶材料作为密封材料，但本发明的发明人发现，将这些橡胶材料和化学合成油组合时，存在密封材料发生品质劣化的可能性，因此，存在难以使用化学合成油这样的问题点，本发明的目的在于，通过降低现有的橡胶材料的溶胀性所导致的品质劣化，即使是化学合成油，不对现有的橡胶材料进行变更也能够使用。
另外，目前，为了吸收因路面的凹凸等而产生的振动并改善汽车的乘坐舒适度和操纵性，使用了减震器，已知减震器的减震力受到油粘度、密度、活塞速度等的影响，但关于油的密度如何对车的乘坐舒适度和操纵性产生影响的详细情况尚不明确。目前，在减震器中通常使用具有约0.83～0.86g/cm3的密度的工作油。本发明的目的在于，在这样的现有技术的现状中，注重于汽车的油压减震器所使用的工作油的密度，通过执行实车试验，开发用于改善乘坐舒适度和操纵性的新的技术方案。
用于解决课题的方法
本发明的发明人为了不对现有的橡胶材料进行变更就能够使用，通过持续精心研究，完成了一种工作油，其特征在于：所述工作油是与橡胶材料接触的工作油，该工作油含有聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油。
即，本发明通过调整基础油的组成这样的最小限度的材料变更而能够将化学合成油作为润滑油使用，通过混合具有能够降低化学合成油所导致的橡胶材料的溶胀性的特性的润滑油而降低化学合成油对橡胶材料的影响。特别而言，本发明作为高密度的减震器用的工作油是最适的，特别是作为以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的润滑油是有用的，并能够提供一种也改善了操纵稳定性和乘坐舒适度的减震器。
另外，本发明的发明人为了改善汽车中特别是乘用车的操纵性和乘坐舒适度，注重于油压减震器所使用的工作油的特性的影响，通过持续研究开发，完成了一种减震器用工作油，其特征在于：所述减震器用工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的油压减震器用工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上。本发明提供一种以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的油压减震器用工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上，由此可以改善汽车和二轮车、特别是乘用车的乘坐舒适度和操纵稳定性。
即，本发明的要旨在于，提供一种工作油，其特征在于：所述工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上。
附图说明
图1表示工作油中的PAG的比例、工作油中的橡胶材料的体积变化和工作油的密度的变化。
图2针对每种摩擦、密度，表示了试验后的工作油的操纵稳定性、乘坐舒适度的综合评价范围。
图3表示实施例1-4的对密度进行调整后的工作油在实车试验中的感官试验结果。
图4表示实施例1-4的对摩擦进行调整后的工作油在实车试验中的感官试验结果。
图5表示对实施例1-4的根据摩擦、密度发生变化的感官试验进行汇总后的结果。
图6表示实施例2-2的对密度进行调整后的工作油在实车试验中的感官试验结果。
图7表示实施例2-2的对摩擦进行调整后的工作油在实车试验中的感官试验结果。
图8表示对实施例2-2的根据摩擦、密度发生变化的感官试验进行汇总后的结果。
具体实施方式
本发明涉及一种控制橡胶材料的溶胀性的减震器用工作油，其特征在于：所述减震器用工作油是与橡胶材料接触的减震器用工作油，该减震器用工作油含有聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯或聚α-烯烃和美国石油协会(API)的分类中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油。已明确的是，使用以聚亚烷基二醇作为基础油的化学合成油作为减震器等的工作油时，会使构成油封等的橡胶材料溶胀等而使其耐油性下降。
本发明是基于如下的发现而完成的发明，即通过含有具有使橡胶材料收缩的性质的脂肪酸二酯等，防止工作油所导致的橡胶材料的溶胀、劣化。
另外，本发明通过适当设定聚亚烷基二醇与选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会(API)的分类中分类为GIII的润滑油中的1种的混合比率，能够作为高密度的工作油而实用化，作为改善汽车的操纵稳定性和乘坐舒适度的减震器用是合适的。并且，不对目前使用的橡胶部件的橡胶组成进行变更，就能够使用化学合成油。
进一步而言，本发明还涉及一种减震器用工作油，其特征在于：所述减震器用工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的油压减震器用工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上，能够使汽车的乘坐舒适度和操纵稳定性两者高度兼顾，目前，通过将多数以低密度的矿物油作为基础油的情况变更为高密度的化学合成油，能够提高车辆的性能。
目前，已知工作油的密度与减震器的减震力相关联，本发明的发明人通过详细研究工作油的密度影响减震力的机理，完成了本发明。作为其结果，减震力与摩擦力和油压力相关联。并且，滑动部件和工作油对摩擦力产生影响，阀和工作油对油压力产生影响。因此，对与摩擦力和油压力两者相关联的工作油的特性如何影响减震力进行了研究。
首先，在与工作油所需要的摩擦力、油压力有关的各种特性值中，注重于工作油的密度，通过设定为比现有值高的值，获得了好结果。另外，通过将工作油的摩擦系数设定为低的值，能够进一步实现减震力的改善。
利用图1对本发明的橡胶部件的耐油性的提高进行更具体地说明。图1是表示由聚亚烷基二醇(PAG)和脂肪酸二酯构成的基础油中的PAG的比例、橡胶材料的体积变化和工作油的密度的图。横轴表示基础油中的PAG的比例，剩余的比例为脂肪酸二酯。纵轴表示橡胶材料的体积变化和基础油的密度。该试验是将丙烯腈-丁二烯橡胶在图中的各组成的工作油中以温度100℃浸渍72小时，测定其体积变化而得到的结果，表示橡胶材料的溶胀性。
例如，关于减震器等所使用的油封，要求在工作油中的体积变化率抑制在+15％以下。图1明确显示通过将PAG作为基础油并配合脂肪酸二酯，体积变化率减少。在该例中显示，通过进行调整，使得PAG成为约95重量％以下，由此体积变化率处于优选的范围内，同时其密度能够维持至0.95g/cm3的高密度。
关于本发明，聚亚烷基二醇与选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油(以下，将两者都简单称为润滑油。)中的1种以上的比例处于能够将橡胶材料的体积变化率控制在+15％以下的范围内即可，为了维持0.92g/cm3以上的密度，优选添加混合的润滑油处于60～5重量％的范围内，为了维持密度成为0.89g/cm3以上的密度，优选的范围为40～5重量％。
在这些数值范围内配合的工作油能够控制橡胶材料的溶胀，并且能够成为高密度的工作油。采用了0.89g/cm3以上的高密度的减震器用工作油的汽车，其操纵稳定性和乘坐舒适度被改善。
接着，对本发明的作为工作油的基础油的脂肪酸二酯和聚亚烷基二醇进行说明。
作为脂肪酸二酯和聚亚烷基二醇，使用具有以下所说明的结构的物质。
[聚亚烷基二醇(PAG)]
作为聚亚烷基二醇，例如包含选自下述的通式所示的化合物中的1种或2种以上。
R1-O-(R2-O)n-R3 (IV)
[式(IV)中，R1和R3可以相同，也可以不同，分别表示氢原子或烷基，R2表示亚烷基，n优选式(IV)所示的化合物的重均分子量成为300～2000那样的整数。]
式(IV)中的R1或R3的一个或两个为烷基时，烷基的碳原子数可以任意选择，但优选烷基的碳原子数为1～18，更优选为1～10。烷基可以为直链状，也可以为支链状。具体而言，可以列举甲基、乙基、正丙基、异丙基、正丁基、异丁基、仲丁基、叔丁基、直链状或支链状的戊基、直链状或支链状的己基、直链状或支链状的庚基、直链状或支链状的辛基、直链状或支链状的壬基、直链状或支链状的癸基、直链状或支链状的十一烷基、直链状或支链状的十二烷基、直链状或支链状的十三烷基、直链状或支链状的十四烷基、直链状或支链状的十五烷基、直链状或支链状的十六烷基、直链状或支链状的十七烷基、和直链状或支链状的十八烷基等。
另外，式(IV)中的R2所示的亚烷基的碳原子数没有特别限定，通常优选为碳原子数2～10。作为碳原子数2～10的亚烷基，具体而言，可以列举亚乙基、亚丙基(包括1-甲基亚乙基和2-甲基亚乙基)、三亚甲基、亚丁基(包括1-乙基亚乙基和2-乙基亚乙基)、1,2-二甲基亚乙基、2,2-二甲基亚乙基、1-甲基三亚甲基、2-甲基三亚甲基、3-甲基三亚甲基、四亚甲基、亚戊基(包括1-丁基亚乙基和2-丁基亚乙基)、1-乙基-1-甲基亚乙基、1-乙基-2-甲基亚乙基、1,1,2-三甲基亚乙基、1,2,2-三甲基亚乙基、亚己基(包括1-丁基亚乙基和2-丁基亚乙基)、1-甲基-1-丙基亚乙基、1-甲基-2-丙基亚乙基、2-甲基-2-丙基亚乙基、1,1-二乙基亚乙基、1,2-二乙基亚乙基、2,2-二乙基亚乙基、1-乙基-1,2-二甲基亚乙基、1-乙基-2,2-二甲基亚乙基、2-乙基-1,1-二甲基亚乙基、2-乙基-1,2-二甲基亚乙基、1,1,2,2-四甲基亚乙基、亚庚基(包括1-戊基亚乙基和2-戊基亚乙基)、亚辛基(包括1-己基亚乙基和2-己基亚乙基)、亚壬基(包括1-庚基亚乙基和2-庚基亚乙基)、亚癸基(包括1-辛基亚乙基和2-辛基亚乙基)等。
其中，式(IV)所示的化合物可以是同一分子内的R2为1种的均聚物，也可以是同一分子内的R2为2种以上的共聚物。另外，在通式(1)所示的化合物为共聚物时，构成该共聚物的单体比和单体的配列没有特别限定，可以为无规共聚物、交替共聚物和嵌段共聚物中的任意种。
在式(IV)所示的化合物为均聚物时，R2优选为碳原子数4～6的亚烷基，从获得原料单体的容易性考虑，更优选为亚丁基。另外，在通式(IV)所示的化合物为共聚物时，R2优选为碳原子数3～6的亚烷基，进一步而言，从获得原料单体的容易性考虑，更优选为亚丙基或亚丁基。
上述式(IV)中的n为通式(IV)所示的化合物的重均分子量成为300～2000、优选500～1800、更优选800～1500那样的整数。
作为聚亚烷基二醇的具体例，例如作为环氧烷烃，为环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷、或者它们的混合物，优选为环氧丙烷。优选可以列举分子量1000～5000的聚乙二醇、聚丙二醇、聚丙二醇单丁基醚、聚丙二醇丁基甲基二醚、具有丙氧基丁氧基的分子量1030或770的癸醇化合物。包括分子链的两端为烷基的化合物、一端为烷基而另一端为羟基的化合物、两端均为羟基的化合物。该末端烷基的碳原子数为1～18。
[脂肪酸二酯]
作为本发明所使用的脂肪酸二酯，例如可以列举具有以下的分子式的化合物。
[二元酸的脂肪酸与醇的酯]
R1-O-CO-A-CO-R2 (I)
R1-(O)-(CH2)n-O-CO-A-CO-O-(CH2)n-(O)-R2 (II)
(A为碳原子数1至20的亚烷基，n为0至2的整数，R1、R2为可以具有取代基的烷基、芳香族烷基、芳香族基团和脂环式烷基。)
作为本发明所使用的脂肪酸二酯的一个具体例，可以列举羧酸酯与碳原子数1至10以下的亚烷基或主链可以含有氧的亚烷基结合而成的脂肪酸二酯。具体而言，作为二元酸，为碳原子数1至18以下的酸，例如可以列举己二酸、壬二酸、癸二酸、苯二甲酸、琥珀酸、戊二酸、胡椒酸、辛二酸、壬二酸、十一烷二酸、十二烷二酸、巴西二酸、十四烷二酸和它们的衍生物等。
另外，作为醇的例子，可以列举以下的醇类。作为脂肪族醇，可以列举甲醇、乙醇、丙醇、辛醇等；作为芳香族醇，可以列举苯酚、甲酚、二甲苯酚、烷基酚、苄醇、苯乙醇、苯氧基乙醇等；作为脂环式醇，可以列举环己醇、甲基环己醇、环己烷甲醇、降冰片烷甲醇、莰醇、异莰醇等；作为二元醇，可以列举乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、丙二醇、二丙二醇、三丙二醇、新戊二醇、1,4-丁二醇、1,6-己二醇等；作为三元醇，可以列举丙三醇、三羟甲基丙烷等。
[多元醇与二分子的二元脂肪酸的酯类]
R1-CO-O-A-O-CO-R2 (III)
例如，可以列举乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、丙二醇、二丙二醇、三丙二醇、新戊二醇、1,4-丁二醇、1,6-己二醇与C3～C18的直链或支链脂肪酸的二酯。
另外，作为脂肪酸二酯的具体例，例如可以列举间苯二甲酸二苄酯、二乙二醇的苯乙酸二酯、丁二醇的苯乙酸二酯、1,4-丁二醇的苯乙酸与苯甲酸的酯、1,4-丁二醇的苯甲酸二酯、三乙二醇的苯甲酸二酯、四乙二醇的苯甲酸二酯、己二酸二(1-乙基丙基)酯、壬二酸二(1-乙基丙基)酯、癸二酸二(异丁基)酯等。
在本发明中，关于基础油中添加、混合的聚α-烯烃和AIP中分类为GIII的润滑油用基础油，例示如下。
[聚α-烯烃(PAO)]
以下，对本发明的工作油所含有的聚α-烯烃进行例示。
聚α-烯烃为聚α-烯烃(poly-α-olefin)、α-烯烃低聚物(α-olefin oligomer)、或它们(聚α-烯烃和α-烯烃低聚物)的混合物。聚α-烯烃是各种α-烯烃(单体)的聚合物。另外，聚α-烯烃也可以是将多种“α-烯烃(单体)的聚合物”混合而成的混合物。另外，α-烯烃低聚物是各种α-烯烃(单体)的低聚物，也包括已氢化的α-烯烃(单体)的低聚物。另外，α-烯烃低聚物也可以是将多种“α-烯烃(单体)的低聚物”混合而成的混合物，也可以是将多种“已氢化的α-烯烃(单体)的低聚物”混合而成的混合物。另外，α-烯烃低聚物也可以是“α-烯烃(单体)的低聚物”和“已氢化的α-烯烃(单体)的低聚物”的混合物。
作为α-烯烃(单体)，没有特别限定，例如可以列举乙烯、丙烯、丁烯、碳原子数5以上的α-烯烃等。在聚α-烯烃、或α-烯烃低聚物的制造中，可以单独使用上述α-烯烃(单体)的1种，也可以将2种以上组合使用。上述聚α-烯烃可以将1种α-烯烃单独聚合而制造，也可以使2种以上的α-烯烃共聚而制造。也就是说，上述聚α-烯烃可以是1种α-烯烃(单体)的均聚物(homopolymer)，也可以是2种以上的α-烯烃的共聚物(copolymer)。
[AIP中分类为GIII的润滑油用基础油]
关于本发明的工作油所含有的AIP中分类为GIII的润滑油用基础油，被API规定为硫分0.03％以下、饱和分90％以上、粘度指数120以上，利用以氢化处理为基本的工艺制造，因此，硫分少，饱和分多，通过将来自原油的原料分解、改性为适于润滑油的分子结构而获得，具有温度所导致的粘度变化少(粘度指数高)的特征。
在本发明的控制了橡胶材料的溶胀的减震器用工作油中，作为控制溶胀性的橡胶材料，例如可以列举如下。
[橡胶材料]
本发明的工作油相对于现有油封等所使用的橡胶材料不显示溶胀性，因此，作为橡胶材料，没有特别限定，例如可以列举丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氟橡胶等。然而，本发明的工作油的大的优点在于，相对于现有油封所使用的丙烯腈-丁二烯橡胶不具有溶胀性，不对油封的材质进行变更，就能够使用含有脂肪酸二酯和聚亚烷基二醇的工作油。接着，对本发明所涉及的代表性的丁腈橡胶的组成进行说明。
[丁腈橡胶(NBR)]
丁腈橡胶(NBR)是丁二烯和丙烯腈的共聚物，在耐油性合成橡胶中，使用最为广泛。NBR的品种非常多，决定其个体性的是丙烯腈含量(结合AN量)。结合AN量多时，耐油性上升，少时(丁二烯多时)，耐寒性上升。
通过对存在于丁腈橡胶(NBR)的聚合物主链中的丁二烯所含的残存双键进行化学氢化，可以获得HNBR(氢化丁腈橡胶、加氢丁腈橡胶)。丁二烯和丙烯腈以外的第三单体的导入是容易的，已开发了各种改性。有导入甲基丙烯酸而成的羧化NBR(XNBR)、和用异戊二烯取代丁二烯的一部分而成的NBIR、用异戊二烯取代丁二烯的全部而成的NIR等。为了对丁腈橡胶(NBR)的耐臭氧性进行改良，也有与相容性良好的PVC(氯乙烯)掺混而得到的物质，利用掺混比可以获得各种制品。
本发明涉及含有聚亚烷基二醇和由脂肪酸二酯或聚α-烯烃或美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油构成的基础油的油压减震器用工作油，优选在温度15℃时为0.87g/cm3以上的密度。通过使工作油成为高密度，能够使汽车的乘坐舒适度和操纵稳定性两者高度兼顾，目前，通过将多数以低密度的矿物油作为基础油的工作油变更为高密度的化学合成油，能够同时提高车辆的性能。如下所述，利用高密度的工作油所获得的效果通过实车试验进行实证。
目前，已知工作油的密度与减震器的减震力相关联，本发明的发明人通过详细研究工作油的密度对减震力产生影响的机理，完成了本发明。减震力与摩擦力和油压力相关联。并且，滑动部件和工作油对摩擦力产生影响，阀和工作油对油压力产生影响。因此，在与摩擦力和油压力两者相关联的工作油所需要的与摩擦力、油压力有关的各种特性值中，注重于工作油的密度，通过设定为比现有值高的值，获得了好结果。另外，通过将工作油的摩擦系数设定为低的值，能够进一步实现减震力的改善。
关于工作油的密度和摩擦力，叙述其详细内容。
[本发明的工作油与现有例的摩擦、密度的对比]
在本发明中，在用实车进行试验时，制作了摩擦系数基本相同而密度不同的3种试样、和密度一定而摩擦系数不同的5种试样。具体而言，为低密度中摩擦油(2)、低密度高摩擦油(3)、中密度低摩擦油(4)、高密度低摩擦油(5)、低密度低摩擦油(6)。其中，摩擦系数利用Bowden-Leben型往复式摩擦试验测定。将腈基丁二烯橡胶制的试验片和表面已实施镀铬的试验板放置于Bowden-Leben试验机的规定位置，使工作油流入试验球与试验板之间。然后，在负荷20N、滑动速度0.06mm/s的条件下进行试验，测定摩擦系数。
其中，市售工作油的密度为0.85～0.86g/cm3，摩擦系数为0.012～0.056左右。上述的低密度中摩擦油(2)的密度为0.84g/cm3、摩擦系数为0.018，低密度高摩擦油(3)的密度为0.84g/cm3、摩擦系数为0.034，中密度低摩擦油(4)的密度为0.89g/cm3、摩擦系数为0.008，高密度低摩擦油(5)的密度为0.939g/cm3、摩擦系数为0.009，低密度低摩擦油(6)的密度为0.839g/cm3、摩擦系数为0.010。
将实车感官试验的上述项目的评价结果综合并显示操纵稳定性和乘坐舒适度的是图2。纵轴表示操纵稳定性，横轴表示乘坐舒适度，记载为越偏离原点，越具有良好的性能。即，在图2中显示了，越位于上方或者右方，越可以达到优选的结果。图2中的对角线表示操纵稳定性和乘坐舒适度为均衡的状态。在图2中，用实线表示能够利用低密度工作油进行调整的区域和能够利用高密度工作油进行调整的区域。显示了利用高密度工作油的调整区域位于比利用高密度工作油的调整区域更上方时，利用工作油的高密度化能够获得优异的结果。另外，用虚线表示能够利用低摩擦工作油进行调整的区域和能够利用高摩擦工作油进行调整的区域。显示了利用低摩擦工作油的调整区域位于比利用中高摩擦工作油的调整区域更上方时，利用工作油的低摩擦化能够获得优异的结果。其中，只单纯使用高密度的工作油时，减震力变得过高，因此，将通过阀调整将减震力值调整为规定值后的评价结果示为图2的(5)‘。通过阀调整能够获得更均衡的评价结果。
[基础油的密度]
在本发明中，减震器所使用的基础油的密度优选在温度15℃时为0.87g/cm3以上。不在该值以上时，操纵稳定性和乘坐舒适度与现有品相比，改善的程度小。另外，优选工作油的密度为0.87～1.0g/cm3的范围，进一步优选为0.89～0.94g/cm3的范围。
将工作油的组成和密度的变化示于图1。其为包含聚亚烷基二醇(PAG)和脂肪酸二酯的基础油中的聚亚烷基二醇的比例与密度的关系，需要PAG的密度为0.96g/cm3，为了成为密度0.87g/cm3以上的工作油，需要含有约17重量％的PAG。另外，也可以混合矿物油等的作为工作油利用的基础油。为了成为密度0.89g/cm3以上的工作油，需要含有约40重量％的PAG(脂肪酸二酯为约60重量％)。
[基础油的组成]
本发明所使用的基础油例如包含脂肪酸二酯和聚亚烷基二醇，其密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上。
关于本发明中构成基础油的聚亚烷基二醇，对其组成和配合比例没有需要特别限定的理由，只要所制作的工作油的密度为0.87g/cm3以上即可。另外，也可以混合矿物油等的作为工作油利用的基础油。通过混合聚α-烯烃或API的分类中分类为GIII的润滑油代替脂肪酸二酯，能够控制工作油使密封材料的橡胶材料溶胀。
[添加剂]
在本发明的减震器用的工作油中，可以配合粘度指数提高剂、分散剂、抗氧化剂、摩擦调整剂、极压剂、金属减活剂、倾点降低剂、消泡剂等添加剂。
作为粘度指数提高剂，例如可以将聚甲基丙烯酸酯、乙烯-丙烯共聚物等烯烃系共聚物、分散型烯烃系共聚物、苯乙烯-二烯氢化共聚物等苯乙烯系共聚物单独使用，或者可以将这些的2种以上组合使用。
作为抗氧化剂，例如可以将2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、4,4’-亚甲基双-(2,6-二叔丁基苯酚)等酚系抗氧化剂、烷基化二苯胺、苯基-α-萘胺、烷基化-α-萘胺等胺系抗氧化剂、二烷基硫代二丙酸酯、二烷基二硫代氨基甲酸衍生物(金属盐除外)、双(3,5-二叔丁基-4-羟基苄基)硫化物、巯基苯并噻唑、五硫化磷与烯烃的反应产物、十六烷基硫醚等硫系抗氧化剂单独使用，或者可以将这些的2种以上组合使用。特别而言，优选使用酚系和胺系化合物、或者烷基二硫代磷酸锌，进一步优选使用它们的混合物等。
作为去垢分散剂，例如可以使用烯基琥珀酰亚胺。作为这些去垢分散剂，通常以0.1质量％以上10质量％以下进行配合。作为金属减活剂，例如可以将苯并三唑、噻二唑等单独使用，或者可以将这些的2种以上组合使用。
作为倾点降低剂，例如可以使用聚甲基丙烯酸酯等。作为耐磨耗剂，例如可以使用烷基二硫代磷酸锌。作为消泡剂，例如可以将有机硅系化合物、酯系化合物等单独使用，或者可以将这些的2种以上组合使用。作为极压剂，例如可以使用磷酸三甲苯酯。作为这些极压剂，通常以0.1质量％以上10质量％以下进行配合。作为摩擦调整剂，可以使用长链烷基羧酸及其衍生物、长链烷基磷酸及其衍生物、具有碳原子数1～20的烃基的选自磷酸单酯、磷酸二酯和亚磷酸单酯中的至少一种的含磷化合物、长链烷基胺、酰胺、酰亚胺及其衍生物、油溶性钼化合物等。
实施例
[减震器工作油所导致的橡胶材料的溶胀的试验]
减震器工作油所导致的橡胶材料的溶胀性的试验基于JISK6250所规定的方法。要求减震器所使用的橡胶材料的溶胀以体积变化率计处于+15％内。
[工作油的密度的测定方法]
工作油的密度的测定方法如下所述，基于JISK2249所规定的方法。
[摩擦系数的测定方法]
摩擦系数的测定按照以下的方法进行，基于上述的Bowden-Leben型往复式摩擦试验所规定的方法。
[实车试验方法]
在利用实车对本发明的减震器用工作油的性能进行研究时，使用搭载有排气量3L涡轮发动机的乘用车，将所搭载的全部减震器的工作油置换为各自的试验用的工作油。关于行驶时的评价，利用多个试车驾驶员，根据各驾驶员长距离驾驶期间的感觉，进行总结，作为感官试验结果。
关于行驶时的评价，利用多个试车驾驶员，在各驾驶员数十千米这样的长距离驾驶期间总结感官试验结果。
关于所实施的试验项，对于乘坐舒适度，评价高频振动。对于操纵稳定性，评价直行稳定性、操舵感、摇晃感。
关于各评价项目，所采用的意义如下所述。
高频振动：高频输入的多少
直行稳定性：车辆直行时的稳定性
操舵感：操舵时的手感
摇晃感：操舵时的摇晃速度和摇晃量
试验用中，制作并使用密度0.939g/cm3、和作为基准油为密度0.839g/cm3的配合的工作油。通过使这些工作油的摩擦系数(＠0.06mm/s)均成为约0.01，基于摩擦系数的差异排除试验结果的偏差，掌握只是工作油的密度的差异对操纵性和乘坐舒适度的影响。
为了排除对应于工作油的密度变化而使减震力发生变化的现象所导致的影响，以调整减震器的阀而成为相同的条件的方式进行试验。
另外，作为比较油，制作摩擦系数为0.018的中摩擦油、摩擦系数为0.33的高摩擦油的两种，并使两种油的密度成为0.839g/cm3，进行试验。
(实施例1-1)
在本实施例中，对具有下述组成的工作油所导致的聚丙烯腈-丁二烯橡胶的溶胀性进行了试验。
[工作油组成]
添加由聚亚烷基二醇：(聚丁氧基、聚丙氧基)癸醇醚(MW1030)基础油98.371wt％×80％＝78.697wt％、作为脂肪酸二酯的马来酸异丙基二酯基础油98.371wt％×20％＝19.674wt％的组成构成的基础油98.371wt％、作为添加剂的以下的化合物，制成工作油。
由异硬脂酸和三缩四乙二胺的反应物构成的分散剂：0.5wt％；
由二丁基羟基甲苯构成的抗氧化剂：0.3wt％；
由磷酸酯构成的摩擦调整剂：0.5wt％；
由磷酸三甲苯酯构成的极压剂：0.3wt％；
由苯并三唑构成的金属减活剂：0.03wt％；
由二甲基聚硅氧烷构成的消泡剂：0.001wt％。
按照JIS2249的测定方法进行测定时，该工作油的密度为密度0.939g/cm3。另外，按照Bowden-Leben型摩擦试验的测定方法进行测定时，其摩擦系数为0.009(＠0.06mm/s)。
[试验结果]
通过上述的减震器工作油所导致的橡胶材料的溶胀性的试验，橡胶材料的体积变化率为12.3％，满足规定值的+15％。另外，通过实车试验可以明确，与下述的实施例同样改善了操纵稳定性和乘坐舒适度。
(实施例1-2)
代替实施例1的脂肪酸二酯，制作以倾点-57℃、密度0.79的聚α-烯烃成为60重量％的方式配合的工作油，对橡胶材料的体积变化进行测定后，得到了体积变化率处于+15％以内的结果。通过实车试验可以明确，与下述的实施例同样改善了操纵稳定性和乘坐舒适度。
(实施例1-3)
代替实施例1的脂肪酸二酯，制作以GIII：S-oil U、S2成为70重量％的方式配合的工作油，对橡胶材料的体积变化进行测定后，得到了体积变化率处于+15％以内的结果。通过实车试验可以明确，与下述的实施例同样改善了操纵稳定性和乘坐舒适度。
(实施例1-4)
在本实施例中，制作变更了摩擦系数的工作油，进行操纵稳定性和乘坐舒适度的实车试验。所使用的工作油为中摩擦油(摩擦系数为0.018、密度0.84g/cm3)、高摩擦系数(摩擦系数0.33、密度0.84g/cm3)的低密度且改变了摩擦系数的两种。再增加基准油(低摩擦：摩擦系数0.01，低密度：密度0.84g/cm3)，将3种工作油在相同的条件下进行试验，将其结果示于图4。由图4可知，通过提高摩擦系数，操纵稳定性全部提高，但高频振动、即乘坐舒适度所涉及的性能下降。
另外，将高密度低摩擦油(密度0.939g/cm3、摩擦系数0.009)、低密度低摩擦油(密度0.839g/cm3、摩擦系数0.010)的2种工作油在相同的条件下进行试验，将其结果示于图3。由图3可知，通过提高密度，操纵稳定性全部提高。
对比该图4和图3所示的试验结果，根据实车行驶进行评价时，能够如图5那样进行总结。为低摩擦油时，乘坐舒适度良好，但操纵稳定性差。即，为低摩擦油时，无法同时满足乘坐舒适度和操纵稳定性。另外，为高摩擦油时，操纵稳定性良好，但乘坐舒适度差。即，为高摩擦油时，无法同时满足乘坐舒适度和操纵稳定性。这些试验结果可以理解为，低摩擦油或者高摩擦油各自存在缺点，通过调整摩擦系数，无法克服该缺点。
然而，通过综合实施例1的试验结果等可以明确，这些缺点通过具备低摩擦和高密度两者的工作油克服。
(实施例1-1～4的总结)
如上所述，利用实施例1-1～4能够掌握的发明是一种工作油，其特征在于：所述工作油是与橡胶材料接触的工作油，该工作油含有聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油，发挥了通过调整基础油的组成这样的最小限度的材料变更而能够将化学合成油作为润滑油使用这样的效果。
(实施例2-1)
[本发明的工作油组成]
添加由聚丙二醇二酯的组成构成的基础油98.371wt％、作为添加剂的以下的化合物，制成工作油。
由异硬脂酸和三缩四乙二胺的反应物构成的分散剂：0.5wt％；
由二丁基羟基甲苯构成的抗氧化剂：0.3wt％；
由磷酸酯构成的摩擦调整剂：0.5wt％；
由磷酸三甲苯酯构成的极压剂：0.3wt％；
由苯并三唑构成的金属减活剂：0.03wt％；
由二甲基聚硅氧烷构成的消泡剂：0.001wt％。
按照JIS2249的测定方法进行测定时，该工作油的密度为密度0.939g/cm3。另外，按照Bowden-Leben型摩擦试验的测定方法进行测定时，其摩擦系数为0.009(＠0.06mm/s)。
[基准油]
作为比较对象，制作0.839g/cm3、摩擦系数(＠0.06mm/s)0.010的基准油。利用相对于基准油的值评价试验结果。在图6、图7中显示了0值表示基准油的评价，越为正值，获得了越优异的结果，越为负值，获得了越差的结果。
[试验结果]
图6表示本发明的高密度工作油和基准油的评价结果。高密度工作油获得了高频振动、操舵感、摇晃感、直行稳定性优异的评价。通过该试验结果可以明确，通过提高工作油的密度，改善了操纵稳定性和乘坐舒适度两种特性。
(实施例2-2)
在本实施例中，制作变更了摩擦系数的工作油，进行操纵稳定性和乘坐舒适度的实车试验。所使用的工作油为中摩擦油(摩擦系数为0.018、密度0.84g/cm3)、高摩擦系数(摩擦系数0.33、密度0.84g/cm3)的低密度的改变了摩擦系数的两种。再增加基准油(低摩擦：摩擦系数0.01，低密度：密度0.84g/cm3)，将3种工作油在相同的密度条件下进行试验，将其结果示于图7。由图7可知，通过提高摩擦系数，操纵稳定性全部提高，但高频振动、即乘坐舒适度所涉及的性能下降。
对比图6的高密度油的试验结果，根据实车行驶评价该结果时，能够与图5同样、如图8那样进行总结。为低摩擦油时，乘坐舒适度良好，但操纵稳定性差。即，为低摩擦油时，无法同时满足乘坐舒适度和操纵稳定性。另外，为高摩擦油时，操纵稳定性良好，但乘坐舒适度差。即，为高摩擦油时，无法同时满足乘坐舒适度和操纵稳定性。这些试验结果可以理解为，低摩擦油或者高摩擦油各自存在缺点，通过调整摩擦系数，无法克服该缺点。
然而，通过综合实施例2-1的试验结果等可以明确，这些缺点通过具备低摩擦和高密度两者的工作油克服。
(实施例2-1～2的总结)
如上所述，利用实施例2-1～2能够掌握的发明是一种减震器用工作油，其特征在于：所述减震器用工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的油压减震器用工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上，发挥了通过将高密度的工作油用于减震器而能够降低工作油的压缩性、提高减震力的应答性从而提高乘坐舒适度和操纵稳定性这样的效果。
[本发明的总结]
根据以上进行总结，关于本发明，(1)一种工作油，其特征在于：所述工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的工作油，该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上，发挥了如下效果：通过调整基础油的组成这样的最小限度的材料变更而能够将化学合成油作为润滑油使用这样的效果，还能够降低化学合成油中含有能够降低橡胶材料的溶胀性的聚亚烷基二醇作为基础油的工作油对橡胶材料的影响这样的效果，以及通过将高密度的工作油用于减震器而能够降低工作油的压缩性、通过提高减震力的应答性而能够提高乘坐舒适度和操纵稳定性这样的效果，另外目前难以在能够满足的范围内兼顾乘坐舒适度和操纵稳定性、但能够使两者高度兼顾这样的、特别是在高频振动、直行稳定性、操舵感、摇晃感中能够达成显著的改善这样的效果，并且包含以下的(2)至(13)的方式。
(2)如上述(1)所述的工作油，其中，所述脂肪酸二酯为二元酸的脂肪酸与醇的酯或者多元醇与脂肪酸的酯。
(3)如上述(1)所述的工作油，其中，所述聚亚烷基二醇具有碳原子数1至7的碳链的氧亚烷基。
(4)如上述(1)所述的工作油，其中，所述脂肪酸二酯为二元酸的脂肪酸与醇的酯或者多元醇与脂肪酸的酯，所述聚亚烷基二醇具有碳原子数1至7的碳链的氧亚烷基。
(5)如上述(1)至(4)中任一项所述的工作油，其中，所述工作油为减震器用工作油。
(6)如上述(5)所述的工作油，其中，所述工作油的密度为0.87～1.00g/cm3的范围。
(7)如上述(5)所述的工作油，其中，所述工作油含有80～99.5重量％的基础油。
(8)如上述(5)所述的工作油，其中，所述工作油的基础油由聚亚烷基二醇和化学合成油构成，所述基础油中的所述聚亚烷基二醇的比例为17重量％以上。
(9)如上述(5)所述的工作油，其中，所述工作油是具有在0.06m/s的条件下进行测定时为0.012以下的范围的摩擦系数的工作油。
(10)如上述(1)所述的工作油，其中，所述工作油是与橡胶材料接触的工作油，所述工作油含有所述聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油。
(11)如上述(10)所述的工作油，其中，所述基础油中含有5～60重量％的选自所述脂肪酸二酯、所述聚α-烯烃和所述美国石油协会(API)中分类为GIII的润滑油中的1种以上。
(12)如上述(10)所述的工作油，其中，所述橡胶材料为丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氟橡胶中的任意种。
(13)一种减震器，其特征在于：使用了上述(10)至(12)中任一项所述的工作油和所述橡胶材料。
产业上的可利用性
本发明的减震器用的工作油具有减轻对橡胶材料的影响的组成，在提高部件的耐久性或者防止油泄漏方面是有用的。另外，通过使该工作油成为高密度，操纵稳定性和乘坐舒适度被显著改善。通过同时满足工作油的低摩擦系数和高密度，这些特性被进一步改善。本发明的减震器用的工作油特别适用于重视乘坐舒适度的乘用车，对于驾驶员和乘客，能够使乘用车的利用变得舒适。另外，作为减震器的工作油，不仅适用于乘用车，而且可以适用于铁道用的避震器(damper)的工作油等。
本发明的工作油在复筒型减震器、单筒型减震器的任意种中都能够使用，另外，在四轮、二轮的任意种减震器中也能够使用，特别适合用作四轮用。
另外，本发明的减震器用工作油通过具有高密度，能够显著改善操纵稳定性和乘坐舒适度。同时满足低摩擦系数和高密度的工作油进一步改善了这些特性。本发明的减震器用的工作油特别适用于重视乘坐舒适度的乘用车，对于驾驶员和乘客，能够使乘用车的利用变得舒适。
本发明的工作油在复筒型减震器、单筒型减震器的任意种中都能够使用，另外，在四轮、二轮的任意种减震器中也能够使用，特别适合用作四轮用。

Claims (13)

1.一种工作油，其特征在于，
所述工作油是以脂肪酸二酯和/或聚亚烷基二醇作为基础油的工作油，
该工作油的密度在温度15℃时为0.87g/cm3以上。
2.如权利要求1所述的工作油，其中，
所述脂肪酸二酯为二元酸的脂肪酸与醇的酯或者多元醇与脂肪酸的酯。
3.如权利要求1所述的工作油，其中，
所述聚亚烷基二醇具有碳原子数1至7的碳链的氧亚烷基。
4.如权利要求1所述的工作油，其中，
所述脂肪酸二酯为二元酸的脂肪酸与醇的酯或者多元醇与脂肪酸的酯，所述聚亚烷基二醇具有碳原子数1至7的碳链的氧亚烷基。
5.如权利要求1～4中任一项所述的工作油，其中，
所述工作油为减震器用工作油。
6.如权利要求5所述的工作油，其中，
所述工作油的密度为0.87～1.00g/cm3的范围。
7.如权利要求5所述的工作油，其中，
所述工作油含有80～99.5重量％的基础油。
8.如权利要求5所述的工作油，其中，
所述工作油的基础油由聚亚烷基二醇和化学合成油构成，所述基础油中的所述聚亚烷基二醇的比例为17重量％以上。
9.如权利要求5所述的工作油，其中，
所述工作油是具有在0.06m/s的条件下进行测定时为0.012以下的范围的摩擦系数的工作油。
10.如权利要求1所述的工作油，其中，
所述工作油是与橡胶材料接触的工作油，
所述工作油含有所述聚亚烷基二醇和选自脂肪酸二酯、聚α-烯烃和美国石油协会API中分类为GIII的润滑油中的1种以上的基础油。
11.如权利要求10所述的工作油，其中，
所述基础油中含有5～60重量％的选自所述脂肪酸二酯、所述聚α-烯烃和所述美国石油协会API中分类为GIII的润滑油中的1种以上。
12.如权利要求10所述的工作油，其中，
所述橡胶材料为丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、氟橡胶中的任意种。
13.一种减震器，其特征在于，
所述减震器使用权利要求9～12中任一项所述的工作油和所述橡胶材料。
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