CN107531156A - 车辆用显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用显示装置。车辆用显示装置具备：第一显示单元(10)，在第一显示部(122)实像显示第一信息(124)；以及第二显示单元(20)，通过向配置于比第一显示部靠上方且使外界像透过的第二显示部(222)投影光学像，来在第二显示部虚像显示第二信息(224)。车辆用显示装置具备：发光单元(30)，与第一显示部的侧方相邻地配置，形成发光区域(346、366)；以及控制单元(40)，在使第二信息的虚像显示与第一信息的实像显示连动的连动期间中，使发光区域向引导方向(Dd)变化，其中，该引导方向(Dd)从第一显示部朝向第二显示部。

Description

车辆用显示装置
本申请主张于2015年7月9日提出的日本专利申请2015－138055号的优先权，并在此引用其记载内容。
技术领域
本公开涉及显示与车辆相关的车辆信息的车辆用显示装置。
背景技术
以往，众所周知有在第一显示部和第二表部分别显示车辆信息的车辆用显示装置。
具体而言，在专利文献1所公开的车辆用显示装置中，一般在实像显示车辆信息的仪表部的上方配置有作为使外界像透过的第二显示部的显示画面区域。通过向该显示画面区域投影光学像，而虚像显示车辆信息。
专利文献1：日本特开2013－218671号公报
在专利文献1所公开的车辆用显示装置中，与车辆内的用户正注视的注视区域对应地，变更在显示画面区域虚像显示的车辆信息。例如，在注视区域包含有仪表部的情况下，与仪表部相同的车辆信息在显示画面区域虚像显示。
但是，需要向用户报告的车辆信息不一定与该用户正注视的车辆信息一致。例如，根据来自用户的意思传递比注视更正确的开关操作等，使显示画面区域中的特定的虚像显示与仪表部中的实像显示连动的情况下，有可能必要信息和注视信息不同。这里，必要信息和注视信息不同的情况下，车辆信息的有效性降低。
因此，若使显示画面区域中的虚像显示与仪表部中的实像显示连动，则今后用户难以注意到该连动的时机。其结果，必要信息未被用户注视，因而有可能使连动所起到的车辆信息的报告性降低。
发明内容
本公开的目的在于提供提高车辆信息的有效性并且报告性的车辆用显示装置。
在本公开的一方式中，显示与车辆相关的车辆信息的车辆用显示装置具备：
第一显示单元，在车辆内的第一显示部实像显示作为车辆信息的第一信息；
第二显示单元，通过向配置于车辆内的比第一显示部靠上方且使外界像透过的第二显示部投影光学像，来在第二显示部虚像显示作为车辆信息的第二信息；
发光单元，在与第一显示部的侧方相邻地配置于车辆内的发光部中，形成发光的发光区域；以及
控制单元，是控制第一显示单元以及第二显示单元，并且控制发光单元的控制单元，且在使特定的第二信息的虚像显示与第一信息的实像显示连动的连动期间中，使发光区域向引导方向变化，其中，该引导方向从第一显示部侧朝向第二显示部侧。
在连动期间，特定的第二信息的虚像显示在比第一显示部靠上方的第二显示部中与第一显示部中的第一信息的实像显示连动。此时，在配置于第一显示部的侧方的发光部中，发光区域向从第一显示部侧朝向第二显示部侧的引导方向变化。由此，车辆内的用户视线被引导到与第一信息建立关联而需要报告的特定的第二信息，从而能够注视该特定的第二信息。由此，通过连动使必要信息和注视信息一致，从而能够提高车辆信息的有效性并且报告性。
附图说明
图1是表示将第一实施方式的车辆用显示装置搭载到车辆的构成的示意图。
图2是表示第一实施方式的车辆用显示装置的主视图。
图3是表示第一实施方式的车辆用显示装置的立体图。
图4是图2的IV－IV线剖视图。
图5是表示第一实施方式的车辆用显示装置中发光单元的保持动作模式的示意图。
图6是表示第一实施方式的车辆用显示装置中发光单元的引导动作模式的示意图。
图7是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的控制流程的流程图。
图8是表示图7的初始显示子流程的流程图。
图9是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、8的初始显示子流程中的保持动作模式的示意图。
图10是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、8的初始显示子流程中的引导动作模式的示意图。
图11是表示图7的显示切换子流程的流程图。
图12是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、11的显示切换子流程中的保持动作模式的示意图。
图13是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、11的显示切换子流程中的引导动作模式的示意图。
图14是表示图7的正常显示子流程的流程图。
图15是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、14的正常显示子流程中的保持动作模式的示意图。
图16是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、14的正常显示子流程中的引导动作模式的示意图。
图17是表示图7的节能显示子流程的流程图。
图18是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、17的节能显示子流程中的保持动作模式的示意图。
图19是表示第一实施方式的车辆用显示装置所执行的图7、17的节能显示子流程中的引导动作模式的示意图。
图20是表示第二实施方式的车辆用显示装置中发光单元的引导动作模式的示意图。
图21是表示图6的变形例的示意图。
图22是表示图5的变形例的示意图。
图23是表示图4的变形例的剖视图。
具体实施方式
基于附图对多个实施方式进行说明。此外，存在通过对各实施方式中对应的构件标注同一附图标记，来省略重复的说明的情况。在各实施方式中仅对构成的一部分进行说明的情况下，对于该构成的其他的部分能够应用前面说明的其他的实施方式的构成。另外，不只是在各实施方式的说明中明示的构成的组合，只要组合不产生特别的妨碍，则即使不明示也能够将多个实施方式的构成彼此部分地组合。
(第一实施方式)
如图1所示，车辆用显示装置1搭载于车辆2中驾驶席的前方。车辆用显示装置1将与车辆2相关的车辆信息显示为坐在驾驶席上的用户能够视觉确认。车辆用显示装置1具有第一显示单元10、第二显示单元20、发光单元30以及控制单元40。此外，在以下的说明中，上方、下方以及侧方分别指水平面上的车辆2内的上方、下方以及侧方。
如图1～4所示，第一显示单元10在车辆2内的驾驶席的前方中，收容于在仪表面板3形成的机罩4内。第一显示单元10具有由例如液晶面板或者有机EL面板等构成的显示面板12。显示面板12在通过多个像素的驱动使图像为彩色显示图像的画面120中的比左右的两侧部120a靠内侧部分形成大致矩形状的第一显示部122。在该第一显示部122中显示面板12通过图像实像显示作为车辆信息的规定的第一信息124。这里，为了能够由驾驶席上的用户视觉确认第一信息124的实像，而在机罩4中，以大致矩形状形成使整个第一显示部122向驾驶席侧露出的显示开口4b。另外，在第一显示单元10中通过接受来自透射照明画面120的背光灯14的光束，从而第一信息124的实像在发光的状态下被用户视觉确认。
如图1～3所示，第二显示单元20由具有组合器22以及投射器24的平视显示器(HUD)构成。组合器22在机罩4中比第一显示部122靠上方处配置在朝向车辆2的前挡风玻璃5延伸的保护盖部4a上。组合器22例如由丙烯酸树脂等透光性树脂形成，位于比车辆2内的前挡风玻璃5靠驾驶席侧。组合器22使从车辆2外透过前挡风玻璃5的外界像的光束进一步向驾驶席侧透射。由此，驾驶席上的用户通过前挡风玻璃5以及组合器22视觉确认外界像的实像。此外，关于本实施方式的组合器22，例如能够根据后述的显示开关的操作等，切换向机罩4内的收纳和向保护盖部4a上的露出。其中，组合器22也可以一直在保护盖部4a上露出。
如图1所示，投射器24在车辆2内的保护盖部4a的下方中，收容于仪表面板3内。投射器24例如是液晶式或者扫描式等，通过图像形成作为第二信息224的光学像。这样由投射器24形成的光学像向组合器22投影。这里，如图2、3所示，在整个组合器22或者除了外周边22a以外的部分呈大致矩形状地形成有第二显示部222。从投射器24投影的光学像的光束被该第二显示部222如图1的点划线那样反射向驾驶席侧，从而朝向驾驶席侧虚像显示第二信息224。根据以上的构成，在车辆2内比第一显示部122靠上方配置的第二显示部222中，与从车辆2外透过的外界像的实像一起，第二信息224的虚像也被驾驶席上的用户视觉确认。此外，也可以在第二显示单元20设置反射由投射器24形成的光学像的光束并向组合器22投影该光学像的反射镜等光学系统。另外，也可以不设置组合器22而向在前挡风玻璃5设定的第二显示部222投影光学像，来实现第二信息224的虚像显示。
如图1～4所示，发光单元30在车辆2内的隔着显示单元10、20的左右两侧中，收容于机罩4内。发光单元30具有二种发光部34、36作为与第一显示部122的外侧侧方相邻地配置于车辆2内的发光部。如图2～4所示，相邻发光部34配置于沿着第一显示部122的左右两侧边122a相邻的相邻位置Pa。相邻发光部34通过相邻光源340和相邻导光体342组合来构建。
如图4所示，相邻光源340在各相邻位置Pa各设置一个。各相邻光源340由显示面板12的画面120中位于第一显示部122的外侧侧方在单元10、30间共享的带状范围的各侧部120a形成。各相邻光源340通过分别对应的侧部120a中的多个像素的驱动来调整使来自背光灯14的光束透过的透光区域。因此，在以下的说明中，将控制显示面板12的各侧部120a中的多个像素以及背光灯14特别地作为控制各相邻光源340来进行说明。
如图2～4所示，相邻导光体342在各相邻位置Pa各设置一个。各相邻导光体342例如由丙烯酸树脂等透光性树脂形成为板状。各相邻导光体342配置于分别一对一对应的相邻光源340的驾驶席侧。各相邻导光体342越从与对应光源340对置的入射端面朝向驾驶席侧，越向外侧侧方倾斜。各相邻导光体342将由驾驶席上的用户能够通过机罩4的显示开口4b视觉确认的发光面342a分别形成为斜面状。光束从对应光源340的透光区域入射到各相邻导光体342的入射端面。由此，各相邻导光体342的发光面342a中与相邻光源340的透光区域对应的至少一部分接受来自该透光区域的光束而发光。根据以上的构成，沿着第一显示部122的侧边122a的相邻位置Pa的各相邻导光体342在各个发光面342a形成与相邻光源340中的透光区域对应地发光的相邻发光区域346(参照图5、6)。
分离发光部36配置于从第一显示部122的左右两侧边122a分别隔着相邻发光部34向外侧侧方分离的分离位置Pd。这里，如图2、3所示，本实施方式的分离发光部36从车辆2内的各分离位置Pd向前方并且也向上方延长。因此，在以下的说明中，将分离发光部36从各分离位置Pd向前方并且也向上方延长的位置称为延长位置Pe。分离发光部36通过组合分离光源360、分离导光体362、以及分离发光窗364而构建。
如图4所示，分离光源360在从相对于相邻光源340位于左右外侧的各分离位置Pd跨向各个延长位置Pe(参照图2、3)的下方的范围中各排列一列。以各列为单位各设置多个的分离光源360是通过与通电对应的点亮而发光的发光二极管(LED)。此外，关于分离光源360，以下，将至少一个分离光源360点亮的位置统称为光源360的点亮位置。
分离导光体362在从各分离位置Pd分别跨向延长的位置Pe(参照图2、3)的下方的范围各设置一个。各分离导光体362例如由丙烯酸树脂等透光性树脂形成为板状。各分离导光体362分别配置于各对应相同数目的分离光源360的驾驶席侧。各分离导光体362越从与对应光源360对置的入射端面朝向驾驶席侧，越向外侧倾斜。这里，机罩4通过对例如聚碳酸酯树脂等透光性树脂实施遮光性打印来形成。各分离导光体362由于该机罩4的遮光性而实际未被从驾驶席上的用户视觉确认。光束从点亮的对应光源360入射到各分离导光体362的入射端面。由此，各分离导光体362将在与对应光源360的点亮位置对应的部分处入射到入射端面的光束引导向驾驶席侧的出射端面。
如图2～4所示，分离发光窗364以从各分离位置Pd弯曲而延伸向各个延长位置Pe的姿势各设置一个。各分离发光窗364由机罩4中遮光性打印被截断而透光性树脂露出的部分形成。各分离发光窗364配置于分别一对一地对应的分离导光体362的驾驶席侧。各分离发光窗364与对应导光体362的出射端面对置。各分离发光窗364在与对应导光体362相反的一侧形成能够由驾驶席上的用户视觉确认的发光面364a。被对应导光体362导光的来自对应光源360的光束入射到各分离发光窗364。由此，各分离发光窗364的发光面364a中与对应光源360的点亮位置对应的至少一部分接受来自该点亮位置的光束而发光。根据以上的构成，隔着相邻发光部34与第一显示部122的侧边122a分离的分离位置Pd以及从此延长的延长位置Pe的各分离发光窗364在各个发光面364a形成与分离光源360的点亮位置对应地发光的分离发光区域366(参照图6)。
图1所示的控制单元40是以微型计算机为主体构成的显示ECU，收容于车辆2内的仪表面板3内。控制单元40可经由车内LAN通信地与车辆2的操作系统6以及信息获取系统7连接。
具体而言，操作系统6通过从用户接受规定的操作，来输出操作信号。操作系统6包括例如电源开关、显示开关以及行驶模式开关等。电源开关为了接通和断开车辆2的内燃机或者电动发电机这样的驱动源，而接受来自用户的操作。显示开关为了切换各显示部122、222中的信息124、224的显示状态，而接受来自用户的操作。行驶模式开关为了选择车辆2的行驶模式，而接受来自用户的操作。这里，作为车辆2的行驶模式，设置了正常模式、从经济以及生态的观点使燃油经济性能比正常模式优先的节能模式。
信息获取系统7通过检测或者获取规定的信息，来输出信息信号。信息获取系统7例如包括车速传感器、转速传感器、外界传感器、导航单元以及综合ECU等。车速传感器检测车辆2的行驶速度。转速传感器检测车辆2的驱动源中每单位时间的转速。外界传感器通过例如照相机或者雷达等检测在车辆2的外界存在的障碍物。导航单元对于车辆2的行驶获取例如限制速度等交通信息。综合ECU获取与车辆2的驱动源有关的油耗信息、或与车辆2的系统检查有关的检查信息。
如图1、4所示，从操作系统6以及信息获取系统7接收操作信号或者信息信号的控制单元40与车辆用显示装置1的其他的构件10、20、30电连接。具体而言，控制单元40对于第一显示单元10中显示面板12以及背光灯14、第二显示单元20中投射器24、以及发光单元30中各分离光源360电连接。由此，控制单元40根据来自操作系统6以及信息获取系统7的操作信号或者信息信号，控制第一显示单元10以及第二显示单元20，并且控制发光单元30。
(发光单元的动作模式)
接下来，对通过控制单元40的控制实现的发光单元30的动作模式详细地进行说明。作为发光单元30的动作模式，设置了图5的保持动作模式Mh和图6的引导动作模式Md。
在保持动作模式Mh中，控制单元40控制各相邻光源340来固定透光区域。其结果，如图5所示，在各相邻导光体342中，相邻发光区域346发光的发光状态被保持在相邻位置Pa中上下的中间区域。但是，此时，在各相邻导光体342中，也可以在相邻位置Pa的整个区域保持相邻发光区域346发光的发光状态。另外，在保持动作模式Mh中，控制单元40将各分离光源360控制为熄灭状态。其结果，如图5所示，在各分离发光窗364中，在分离位置Pd以及延长位置Pe的整个区域中保持分离发光区域366熄灭的熄灭状态。此外，在图5以及后述的图9、12、15、18中，对于作为发光区域346、366发光的部分用点阴影线表示。
另一方面，在引导动作模式Md中，控制单元40控制各相邻光源340使透光区域变化。其结果，如图6中按分图(a)、(b)、(c)的顺序所示那样，在各相邻导光体342中，相邻发光区域346逐渐向从第一显示部122侧朝向第二显示部222侧的引导方向Dd移动。此时，特别是在各相邻导光体342中，相邻发光区域346从相邻位置Pa中图6(a)的下方端移动到图6(c)的上方端。另外，在引导动作模式Md中，控制单元40控制各分离光源360使点亮位置变化。其结果，如图6中分图(a)、(b)、(c)、(d)的顺序所示那样，在各分离发光窗364中，分离发光区域366逐渐向从第一显示部122侧朝向第二显示部222侧的引导方向Dd移动。此时，特别是在各分离发光窗364中，分离发光区域366从分离位置Pd中图6(a)的下方端移动到延长位置Pe中图6(d)的前方端。此外，在图6以及后述的图10、13、16、19中，对于作为发光区域346、366发光的部分用点阴影线表示。
这里，相邻位置Pa中的相邻发光区域346的移动速度和分离位置Pd中的分离发光区域366的移动速度如图6的分图(a)、(b)、(c)那样设定为使各发光区域346、366的上下的发光位置实质一致。但是，也可以使相邻位置Pa中的相邻发光区域346的移动速度和分离位置Pd中的分离发光区域366的移动速度相互不同。另外，在延长位置Pe处的分离发光区域366的移动时，如图6(d)那样相邻发光区域346在相邻位置Pa处熄灭。但是，也可以在延长位置Pe处的分离发光区域366的移动时，在相邻位置Pa中例如上方端等将相邻发光区域346保持为发光状态。
由以上可知，在保持动作模式Mh中，在各分离发光窗364的分离发光区域366被保持为熄灭状态中，能够从驾驶席上的用户将视线集中到在各相邻导光体342中保持为发光状态的相邻发光区域346。与此相对，在引导动作模式Md中，各相邻导光体342的相邻发光区域346和各分离发光窗364的分离发光区域366双方一起移动向引导方向Dd变化，从而能够集中用户的视线并向该方向Dd引导。此时，特别是在各分离发光窗364中，分离发光区域366通过移动的形态从分离位置Pd变化到比第一显示部122靠上方的延长位置Pe。
(控制流程)
接下来，对控制单元40通过执行控制程序来控制各单元10、20、30的图7的控制流程详细地进行说明。本控制流程根据电源开关被接通而开始，根据该开关被断开而结束。另外，控制流程中的“S”是指各步骤。此外，在后述的图10、13、16、19中，与显示于第一显示部122的第一信息124重叠地，示意性地示出表示引导方向Dd的空白箭头，该空白箭头并不显示于第一显示部122。
在图7所示的控制流程的S10中，如图8所示那样执行初始显示子流程。在该初始显示子流程的S101中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图9所示那样在第一显示部122实像显示第一信息124。此时，第一信息124由表示车辆2正在系统检查中的文字以及图案构成。与此同时，在S101中，通过控制投射器24，而如图9所示那样使第二信息224在第二显示部222中为非显示。
在接着的S102中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图9所示那样执行保持动作模式Mh。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346被保持为发光状态，并且各分离发光窗364的分离发光区域366被保持为熄灭状态。
进一步，在接着的S103中，根据来自综合ECU的信息信号判定系统检查是否结束。其结果，在做出否定判定的情况下，返回S101，另一方面，在做出肯定判定的情况下，移至S104。
在S104中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图10的各分图(a)、(b)、(c)、(d)所示那样在第一显示部122中变更第一信息124的显示内容。此时，第一信息124向表示系统检查结束车辆2的行驶准备就绪的文字以及图案变更。此外，此时，第二信息224保持着S101的非显示。
在接着的S105中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图10中按分图(a)、(b)、(c)、(d)的顺序所示那样，执行引导动作模式Md。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346向引导方向Dd变化，并且各分离发光窗364的分离发光区域366也向该方向Dd变化。此外，作为此时的第一信息124，也可以动画显示为使表示由于系统检查的结束而车辆2的行驶准备就绪的文字在第一显示部122中逐渐向引导方向Dd移动。
进一步，在接着的S106中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图10(e)所示那样，使第一信息124在第一显示部122中为非显示。与此同时，在S106中，通过控制投射器24，而如图10(e)所示那样，将与成为非显示的第一信息124相关的第二信息224在第二显示部222虚像显示。此时，第二信息224由表示系统检查结束车辆2的行驶准备就绪的文字构成。此外，此时，各分离发光窗364的分离发光区域366保持着在延长位置Pe的前方端中发光的状态，但也可以使各分离发光窗364的分离发光区域366与相邻导光体342的相邻发光区域346一起熄灭。
在这样的S104～S106中，在使根据系统检查的观点相关联的特定的第二信息224的虚像显示与第一信息124的实像显示连动时，各发光区域346、366发生变化。而且，通过以上，S10的初始显示子流程结束。
根据至此的说明，在本实施方式中，通过S103判定作为“连动条件”的系统检查结束，从而在条件不成立的情况下反复进行S101～S103，另一方面，在条件成立的情况下执行S104～S106。即，在本实施方式中，从开始最初的S101到通过S103做出肯定判定的期间被设定为“保持期间”，并且通过S103做出肯定判定后到使S106结束的期间被设定为“连动期间”。
在这样的S10的结束后，在控制流程中，如图7所示，移至S20。在S20中，为了用户开始显示切换，而根据来自显示开关的操作信号判定该显示开关是否被接通操作。其结果，在做出肯定判定的情况下，移至S30，另一方面，在做出否定判定的情况下，移至S40。
这里，以下首先对从做出肯定判定的S20移至的S30进行说明。在S30中，如图11所示那样执行显示切换子流程。在该显示切换子流程的S301中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图12所示那样在第一显示部122实像显示第一信息124。此时，第一信息124的一部分124a为了可从主菜单中选择地报告与显示开关的操作对应的显示状态，而由表示该主菜单的多个项目的文字以及图案构成。另外，第一信息124的其它的一部分124b由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字、和分别表示车辆2的驱动源中的转速以及单位的数字以及文字构成。与此同时，在S301中，通过控制投射器24，而如图12所示那样在第二显示部222虚像显示第二信息224。此时，第二信息224由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。
在接着的S302中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图12所示那样，执行保持动作模式Mh。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346被保持为发光状态，并且各分离发光窗364的分离发光区域366被保持为熄灭状态。
进一步，在接着的S303中，为了用户从主菜单中选择所希望的项目来切换显示状态，而根据来自显示开关的操作信号判定该显示开关是否被操作。其结果，在做出否定判定的情况下，返回S301，另一方面，在做出肯定判定的情况下，移至S304。
在S304中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图13的各分图(a)、(b)、(c)、(d)所示那样，在第一显示部122中变更第一信息124的显示内容。此时，第一信息124的一部分124a向表示根据显示开关的操作从主菜单中选择的项目的文字以及图案变更。此外，此时，第一信息124的其它的一部分124b被保持为S301的显示内容。另外，此时，第二信息224也被保持为S301的显示内容。
在接着的S305中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图13中按分图(a)、(b)、(c)、(d)的顺序所示那样，执行引导动作模式Md。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346向引导方向Dd变化，并且各分离发光窗364的分离发光区域366也向该方向Dd变化。
进一步，在接着的S306中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图13(e)所示那样，使第一信息124的一部分124a在第一显示部122中为非显示。与此同时，在S306中，通过控制投射器24，而如图13(e)所示那样，将第二显示部222中的第二信息224的显示内容向与成为非显示的第一信息124的一部分124a相关的内容变更。此时，第二信息224的一部分224a为了对于从主菜单中选择的项目能够进一步从子菜单中选择地报告，而由表示该子菜单的多个项目的文字以及图案构成。另外，第二信息224的其它的一部分224b由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。此外，此时，第一信息124的其它的一部分124b被保持为S301的显示内容。另外，此时，各分离发光窗364的分离发光区域366保持着在延长位置Pe的前方端中发光的状态，但也可以使各分离发光窗364的分离发光区域366与相邻导光体342的相邻发光区域346一起熄灭。
在之后的S307中，为了用户选择子菜单内容来切换显示状态，而根据来自显示开关的操作信号判定该显示开关是否被操作。其结果，在做出否定判定的期间，反复执行S307，另一方面，在做出肯定判定的情况下，移至S308。
在S308中，在第二显示部222中变更第二信息224的显示内容。此时，对于第二信息224的一部分224a省略图示，但向表示根据显示开关的操作从子菜单中选择出的项目的文字以及图案变更。另外，此时，第二信息224的其它的一部分224b被保持为S306的显示内容。
在这样的S304～S308中，在使通过显示切换的观点相关联的特定的第二信息224的虚像显示与第一信息124的实像显示连动时，各发光区域346、366发生变化。而且，通过以上，S30的显示切换子流程结束并返回控制流程的S10(参照图7)。
在本实施方式中，通过S303判定作为“连动条件”的显示开关的选择操作，从而在条件不成立的情况下，反复进行S301～S303，另一方面，在条件成立的情况下，执行S304～S308。即，在本实施方式中，开始最初的S301后到通过S303做出肯定判定的期间被设定为“保持期间”，并且从通过S303做出肯定判定到使S308结束的期间被设定为“连动期间”。
对于这样的S30，如图7所示，以下对从做出否定判定的S20移至的S40进行说明。在S40中，根据来自行驶模式开关的操作信号判定行驶模式开关的操作状态是正常模式以及节能模式的哪一个选择状态。其结果，在做出操作状态是正常模式的选择状态这样的正常判定的情况下，移至S50，另一方面，在做出操作状态是节能模式的选择状态这样的节能判定的情况下，移至S60。
这里，以下首先对从做出正常判定的S40移至的S50进行说明。在S50中，如图14所示那样执行正常显示子流程。在该正常显示子流程的S501中，通过控制显示面板12以及背光灯14，从而如图15所示那样，在第一显示部122实像显示第一信息124。此时，第一信息124的一部分124d由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。另外，第一信息124的其它的一部分124c由表示正常模式的图案构成。与此同时，在S501中，通过控制投射器24，从而如图15所示那样，在第二显示部222虚像显示第二信息224。此时，第二信息224由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。
在接着的S502中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，从而如图15所示那样，执行保持动作模式Mh。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346被保持为发光状态，并且各分离发光窗364的分离发光区域366被保持为熄灭状态。
进一步，在接着的S503中，根据来自车速传感器以及导航单元的各信息信号判定车辆2的行驶速度是否超过行驶道路的限制速度。其结果，在做出否定判定的情况下，正常显示子流程结束并返回控制流程的S10，另一方面(参照图7)，在做出肯定判定的情况下，移至S504。
在S504中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图16的各分图(a)、(b)、(c)、(d)所示那样，在第一显示部122以及第二显示部222中分别变更第一信息124以及第二信息224的显示内容。此时，第一信息124的一部分124d以及第二信息224为了报告行驶速度超过限制速度，而显示颜色例如从白色等向橙色等变更。此外，此时，第一信息124的其它的一部分124c保持为S501的显示内容。
在接着的S505中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，从而如图16中按分图(a)、(b)、(c)、(d)的顺序所示那样，执行引导动作模式Md。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346向引导方向Dd变化，并且各分离发光窗364的分离发光区域366也向该方向Dd变化。
进一步，在接着的S506中，通过控制投射器24，而如图16(e)所示那样变更第二显示部222中的第二信息224的显示内容。此时，第二信息224为了报告行驶速度超过限制速度，而由表示限制速度的速度标志的图案和与S501同种的数字以及文字构成。此外，此时，第一信息124的一部分124d被保持为S504的显示内容，所以第二信息224成为与这样的第一信息124的一部分124d相关的显示内容。另外，此时，第一信息124的其它的一部分124c被保持为S501的显示内容。并且，此时，各分离发光窗364的分离发光区域366保持着在延长位置Pe的前方端中发光的状态，但也可以使各分离发光窗364的分离发光区域366与相邻导光体342的相邻发光区域346一起熄灭。
在这样的S504～S506中，在使通过行驶速度的观点相关联的特定的第二信息224的虚像显示与第一信息124的实像显示连动时，各发光区域346、366发生变化。而且，通过以上，S50的正常显示子流程结束并返回控制流程的S10(参照图7)。
在本实施方式中，通过S503判定作为“连动条件”的速度超过，从而在条件不成立的情况下，反复进行S501～S503，另一方面，在条件成立的情况下，执行S504～S506。即，在本实施方式中，从开始最初的S501到通过S503做出肯定判定的期间被设定为“保持期间”，并且通过S503做出肯定判定后到使S506结束的期间被设定为“连动期间”。
相对于S50，如图7所示，以下对从做出节能判定的S40移至的S60进行说明。在S60中，如图17所示那样执行节能显示子流程。在该节能显示子流程的S601中，通过控制显示面板12以及背光灯14，从而如图18所示那样，在第一显示部122实像显示第一信息124。此时，第一信息124的一部分124e由表示节能模式的同时表示车辆2的瞬间油耗的图案构成。这里，也可以使这样的第一信息124的一部分124e动画显示为在第一显示部122中逐渐向引导方向Dd移动。另外，第一信息124的其它的一部分124f由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。与此同时，在S601中，通过控制投射器24，从而如图18所示那样，在第二显示部222虚像显示第二信息224。此时，第二信息224的一部分224c由表示累计了瞬间油耗的累计油耗的图案构成。另外，第二信息224的其它的一部分224d由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。
在接着的S602中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图18所示那样，执行保持动作模式Mh。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346被保持为发光状态，并且各分离发光窗364的分离发光区域366被保持为熄灭状态。
在接着的S603中，根据来自综合ECU的信息信号判定车辆2的瞬间油耗是否提高到标准油耗以上。这里，标准油耗被设定为作为车辆2的瞬间油耗优选的值的最低值。针对该标准油耗的判断的结果，在做出否定判定的情况下，节能显示子流程结束并返回控制流程的S10，另一方面(参照图7)，在做出肯定判定的情况下，移至S604。
在S604中，通过控制显示面板12以及背光灯14，而如图19的各分图(a)、(b)、(c)、(d)所示那样，在第一显示部122以及第二显示部222中分别变更第一信息124以及第二信息224的显示内容。此时，第一信息124的一部分124e以及第二信息224的一部分224c为了报告瞬间油耗提高到标准油耗以上，而显示颜色例如从蓝色等向绿色等变更。这里，也可以使这样的第一信息124的一部分124e动画显示为在第一显示部122中向引导方向Dd逐渐移动。此外，此时，第一信息124的其它的一部分124f保持为S601的显示内容。另外，此时，第二信息224的其它的一部分224d也保持为S601的显示内容。
在接着的S605中，通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，从而如图19中按分图(a)、(b)、(c)、(d)的顺序所示那样，执行引导动作模式Md。由此，各相邻导光体342的相邻发光区域346向引导方向Dd变化，并且各分离发光窗364的分离发光区域366也向该方向Dd变化。
进一步，在接着的S606中，通过控制投射器24，从而如图19(e)所示那样，变更第二显示部222中的第二信息224的显示内容。此时，第二信息224的一部分224c由表示通过标准油耗以上的瞬间油耗而提高的累计油耗的图案构成。另外，第二信息224的其它的一部分224d由分别表示车辆2的行驶速度以及单位的数字以及文字构成。此外，此时，第一信息124的一部分124e保持为S604的显示内容，所以第二信息224的一部分224c成为与这样的第一信息124的一部分124e相关的显示内容。另外，此时，第一信息124的其它的一部分124f保持为601的显示内容。并且，此时，各分离发光窗364的分离发光区域366保持着在延长位置Pe的前方端中发光的状态，但也可以使各分离发光窗364的分离发光区域366与相邻导光体342的相邻发光区域346一起熄灭。
在S604～S606中，在使通过油耗的观点相关联的特定的第二信息224的虚像显示与第一信息124的实像显示连动时，各发光区域346、366发生变化。通过以上，S60的节能显示子流程结束并返回控制流程的S10(参照图7)。
在本实施方式中，通过S603判定作为“连动条件”的油耗提高，从而在条件不成立的情况下反复进行S601～S603，另一方面，在条件成立的情况下执行S604～S606。即，在本实施方式中，从开始最初的S601到通过S603做出肯定判定的期间被设定为“保持期间”，并且通过S603做出肯定判定后到使S606结束的期间被设定为“连动期间”。
以下，对以上说明的第一实施方式的作用效果进行说明。
在第一实施方式的“连动期间”，对于第一显示部122中的第一信息124的实像显示，特定的第二信息224的虚像显示在比第一显示部122靠上方的第二显示部222中连动。此时，在配置于第一显示部122的侧方的发光部34、36中，发光区域346、366向从第一显示部122侧朝向第二显示部222侧的引导方向Dd变化。由此，车辆2内的用户的视线被引导到与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224，从而能够注视该特定的第二信息224。因而，能够通过连动使必要信息和注视信息一致，提高车辆信息的有效性并且报告性。
另外，在第一实施方式的“连动期间”中，发光区域346、366通过以向引导方向Dd的移动这样的形态变化，从而可以与该移动对应地引导用户的视线。由此，能够使用户直观地注视与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224。因此，作为提高车辆信息的特别是报告性的效果，能够得到用户的信赖感。
进一步，根据第一实施方式，在使特定的第二信息224的虚像显示与第一信息124的实像显示连动的“连动条件”不成立的期间，设定了“保持期间”而保持发光区域346的发光状态，所以用户的视线容易集中于该发光区域346。另外，若在这样视线被集中的状况下，“连动条件”成立，则“连动期间”被设定而发光区域346、366向引导方向Dd变化，所以用户能够容易注意到视线引导。由此，用户能够适时地注视与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224。因此，作为提高车辆信息的特别是有效性的效果，能够得到用户的信赖感。
另外，并且，在第一实施方式的“保持期间”，在沿着第一显示部122的侧边122a相邻的相邻位置Pa中，相邻发光区域346保持为发光状态。与此同时，在“保持期间”，在隔着相邻发光区域346与第一显示部122的侧边122a分离的分离位置Pd中，分离发光区域366保持为熄灭状态。因而，相对于熄灭状态的分离发光区域366，用户的视线容易集中于通过发光状态强调的相邻发光区域346。另外，在从这样视线被集中的状况移行的“连动期间”，相邻发光区域346以及分离发光区域366这双方变化，从而用户容易注意到视线引导。由此，能够使用户适时并且可靠地注视与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224，从而提高车辆信息的有效性并且报告性。
另外，在第一实施方式的“连动期间”中，分离发光区域366从隔着相邻发光区域346与第一显示部122的侧边122a分离的分离位置Pd向比第一显示部122靠上方变化，从而接近该上方的第二显示部222。由此，能够将用户视线引导到尽可能接近在第二显示部222虚像显示的第二信息224，所以，作为提高车辆信息的特别是报告性的效果，能够得到用户的信赖感。
(第二实施方式)
第二实施方式是第一实施方式的变形例。在第二实施方式的引导动作模式Md中，控制单元40通过控制各相邻光源340以及各分离光源360，而如图20中按分图(a)、(b)、(c)、(d)、(e)、(f)、(g)的顺序所示那样，使各发光区域2346、2366变化。
具体而言，在各相邻导光体342中，相邻发光区域2346的尺寸向从第一显示部122侧朝向第二显示部222侧的引导方向Dd逐渐增大后逐渐减少。此时，特别是在各相邻导光体342中，相邻发光区域2346的尺寸从相邻位置Pa中图20(a)的下方端到图20(c)的上方端暂时增大。并且在之后的各相邻导光体342中，与相邻发光区域2346外的熄灭区域2347扩展对应地，该发光区域2346的尺寸从相邻位置Pa中图20(e)的下方端向图20(f)的上方端减少。
与此相对，在各分离发光窗364中，分离发光区域2366的尺寸向从第一显示部122侧朝向第二显示部222侧的引导方向Dd逐渐增大后逐渐减少。此时，特别是各分离发光窗364中，分离发光区域2366的尺寸从分离位置Pd中图20(a)的下方端到延长位置Pe中图20(d)的前方端暂时增大。进一步在之后的各分离发光窗364中，该发光区域2366的尺寸与分离发光区域2366外的熄灭区域2367扩展对应地从分离位置Pd中图20(e)的下方端向延长位置Pe中图20(g)的前后并且上下的中间区域减少。
这里，相邻位置Pa中的相邻发光区域2346的尺寸变化速度和、分离位置Pd中的分离发光区域2366的尺寸变化速度设定为如图20的分图(a)、(b)、(c)、(e)、(f)那样使各发光区域2346、2366的上下的发光位置实质一致。但是，也可以使相邻位置Pa中的相邻发光区域2346的尺寸变化速度和分离位置Pd中的分离发光区域2366的尺寸变化速度相互不同。
另外，在延长位置Pe中的分离发光区域2366的尺寸增大时，如图20(d)那样相邻发光区域2346在相邻位置Pa的整个区域中保持为发光状态。但是，也可以在延长位置Pe中的分离发光区域2366的尺寸增大时，使相邻发光区域2346熄灭。另一方面，在延长位置Pe中的分离发光区域2366的尺寸减少时，如图20(g)那样相邻发光区域2346在相邻位置Pa中熄灭。但是，也可以在延长位置Pe中的分离发光区域2366的尺寸减少时，在相邻位置Pa中例如上方端等将相邻发光区域2346保持为发光状态。
在这样的第二实施方式中，在第一实施方式中说明的控制流程的S105、S305、S505、S605中，如图20那样执行引导动作模式Md。因而，在第二实施方式的“连动期间”中，可以通过发光区域2346、2366通过以向引导方向Dd的尺寸增大这样的形态变化，来与该尺寸增大对应地引导用户的视线。由此，能够使用户直观地注视与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224。因此，作为提高车辆信息的特别是报告性的效果，能够得到用户的信赖感。
并且，在第二实施方式的“连动期间”中，发光区域2346、2366以从向引导方向Dd的尺寸增大后向该方向Dd的尺寸减少这样的形态变化，从而能够与这些尺寸增减对应地引导用户的视线。由此，能够使用户直观且可靠地注视与第一信息124建立关联地需要报告的特定的第二信息224。因此，作为提高车辆信息的特别是报告性的效果，能够使用户的信赖感提高。
(其他的实施方式)
对多个实施方式进行了说明，但本公开并不能解释为局限于这些实施方式，能够在不脱离本公开的要旨的范围内中应用于各种的实施方式以及组合。
具体而言，在与第一以及第二实施方式有关的变形例1中，也可以将控制流程的S105、S305、S505、S605分成执行第一实施方式的引导动作模式Md的步骤、和执行第二实施方式的引导动作模式Md的步骤。例如在S505、S605中，执行与第一实施方式相同的引导动作模式Md，另一方面，在S105、S305中，能够执行与第二实施方式相同的引导动作模式Md。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例2中，也可以在控制流程的S105、S305、S505、S605中除去至少一个的步骤中，执行引导动作模式Md以使发光区域346、366、2346、2366的至少一方闪烁。例如能够在S505中，执行使相邻发光区域346、2346以及分离发光区域366、2366这双方在固定位置处闪烁的引导动作模式Md，以使图21(该图是第一实施方式的变形例2)的分图(a)、(b)所示的状态交替地反复出现。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例3中，在S60中车辆2的行驶速度超过限制速度的情况下，也可以变更控制流程以追加根据S50执行引导动作模式Md的步骤。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例4中，对于在S10、S30、S50、S60中除去至少一个的步骤，也可以变更控制流程以使其不执行。这里，在不执行S30的情况下，不需要S20。另外，在不执行S50、S60的至少一方的情况下，不需要S40。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例5中，也可以变更控制流程采用S103、S303、S503、S603以外的其他条件作为成为“连动期间”的设定触发的“连动条件”。例如，能够采用从外部打开车辆2的门的操作、车辆2的电源开关被关闭的操作等作为其他的“连动条件”。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例6中，也可以在控制流程的S102、S302、S502、S602中至少一个步骤中，执行保持动作模式Mh为相邻发光区域346、2346也与分离发光区域366、2366一起保持为熄灭状态。例如在S102、S302、S502、S602的全部中，能够执行将图22(该图是第一实施方式的变形例6)所示的相邻发光区域346、2346保持为熄灭状态的保持动作模式Mh。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例7中，也可以通过不将分离发光部36设置在延长位置Pe，来执行引导动作模式Md为不使分离发光区域366、2366从分离位置Pd向上方变化。或者，在与第一以及第二实施方式有关的变形例8中，也可以通过不将分离发光部36设置在分离位置Pd，来执行引导动作模式Md为使分离发光区域366、2366仅在比分离位置Pd靠上方中变化。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例9中，也可以通过不设置分离发光部36，来执行引导动作模式Md为仅使相邻发光区域346、2346变化。或者，在与第一以及第二实施方式有关的变形例10中，也可以通过不设置相邻发光部34，来执行引导动作模式Md为仅使分离发光区域366、2366至少在第一显示部122的侧方中变化。
在与第二实施方式有关的变形例11中，也可以执行引导动作模式Md为使发光区域2346、2366的尺寸向引导方向Dd增大后不向该方向Dd减少。或者，在与第二实施方式有关的变形例12中，也可以执行引导动作模式Md为使发光区域2346、2366的尺寸从最大尺寸向引导方向Dd减少。
在与第一以及第二实施方式有关的变形例13中，也可以代替由画面120的各侧部120a构成的相邻光源340，而如图23所示那样采用由多个LED构成的相邻光源1340。该情况下，根据点亮的相邻光源1340的位置，决定相邻发光区域346、2346的位置。

Claims (8)

1.一种车辆用显示装置，是显示与车辆(2)相关的车辆信息的车辆用显示装置(1)，具备：
第一显示单元(10)，在上述车辆内的第一显示部(122)实像显示作为上述车辆信息的第一信息(124)；
第二显示单元(20)，通过向配置于比上述车辆内的上述第一显示部靠上方且使外界像透过的第二显示部(222)投影光学像，来在上述第二显示部虚像显示作为上述车辆信息的第二信息(224)；
发光单元(30)，在与上述第一显示部的侧方相邻地配置于上述车辆内的发光部(34，36)中，形成发光的发光区域(346、366、2346、2366)；以及
控制单元，是控制上述第一显示单元以及上述第二显示单元，并且控制上述发光单元的控制单元(40)，在使特定的上述第二信息的虚像显示与上述第一信息的实像显示连动的连动期间中，使上述发光区域向引导方向(Dd)变化，其中，该引导方向(Dd)从上述第一显示部侧朝向上述第二显示部侧。
2.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其中，
上述控制单元在使特定的上述第二信息的虚像显示与上述第一信息的实像显示连动的连动条件不成立的情况下，设定保持上述发光区域的发光状态的保持期间，
上述控制单元在上述连动条件成立的情况下，设定上述连动期间。
3.根据权利要求2所述的车辆用显示装置，其中，
上述发光部在沿着上述第一显示部的侧边(122a)相邻的相邻位置(Pa)形成作为上述发光区域的相邻发光区域(346、2346)，另一方面，在隔着上述相邻发光区域与上述第一显示部的上述侧边分离的分离位置(Pd)形成作为上述发光区域的分离发光区域(366、2366)，
上述控制单元在上述保持期间中将上述相邻发光区域保持为发光状态，另一方面，将上述分离发光区域保持为熄灭状态，并且，
在上述连动期间中，使上述相邻发光区域以及上述分离发光区域这双方向上述引导方向变化。
4.根据权利要求1所述的车辆用显示装置，其中，
上述发光部在沿着上述第一显示部的侧边(122a)相邻的相邻位置(Pa)形成作为上述发光区域的相邻发光区域(346、2346)，另一方面，在隔着上述相邻发光区域与上述第一显示部的上述侧边分离的分离位置(Pd)形成作为上述发光区域的分离发光区域(366、2366)，
上述控制单元在上述连动期间中，使上述相邻发光区域以及上述分离发光区域这双方向上述引导方向变化。
5.根据权利要求3或者4所述的车辆用显示装置，其中，
上述控制单元在上述连动期间中，使上述分离发光区域从上述分离位置向比上述第一显示部靠上方变化。
6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的车辆用显示装置，其中，
上述控制单元在上述连动期间中使上述发光区域(346、366)向上述引导方向移动。
7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的车辆用显示装置，其中，
上述控制单元在上述连动期间中，使上述发光区域(2346、2366)的尺寸向上述引导方向增大。
8.根据权利要求7所述的车辆用显示装置，其中，
上述控制单元使上述连动期间中的上述发光区域的尺寸向上述引导方向增大后向上述引导方向减少。
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