JP6154227B2 - 表示ユニット - Google Patents

Description

本発明はヘッドアップディスプレイ装置及び表示ユニットに関し、特に、運転者の視線を誘導するための技術に関する。

一般的に、車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置は、投射ユニットから出射した表示光をコンバイナと呼ばれる光学部材（ハーフミラー）に投射して、前記コンバイナの表面で反射した光を運転者の視認方向に反射し、運転者の視認位置である所定のアイポイントに導くように構成される（例えば、特許文献１参照。）。コンバイナは、運転席前方のインストルメントパネル上等の運転者が視認し易い位置に配置されている。尚、表示光の反射面として、コンバイナの代わりにフロントウインドシールドを利用する場合もある。

ヘッドアップディスプレイ装置では、コンバイナの位置よりも、車両の進行方向における前方の位置に（即ち、視認方向における後方に。）虚像として表示像を結像するので、表示像の視認のために必要な運転者の焦点調節が僅かで済むという利点がある。また、ヘッドアップディスプレイ装置によれば、コンバイナを通じて視認する車両前方の景色と、進行方向前方に結像された表示像とを重畳して視認できるので、通常の表示パネルを用いた表示とは異なる新規な態様で情報を呈示できる。

このようなヘッドアップディスプレイ装置は、例えば車両の走行速度の表示等に利用することができる。運転者が前方を向いたまま大きな視線移動や焦点調節を伴うことなく速度表示を視認できるので、ヘッドアップディスプレイ装置は、車速等の重要度の高い情報の表示に適している。

特開２００６−１１１２２号公報

ところで、ヘッドアップディスプレイ装置のコンバイナには各種の情報を表示できるが、一度に多くの情報を呈示する場合は少ない。例えば、車両に故障などのトラブルが発生した場合には、感嘆符（！）のような記号による警告表示のみを表示し、トラブルの内容を説明するための文字などは表示されないことが多い。これは、運転者の視界を遮ったり、前方から注意を逸らすことにより、運転者の運転を妨げることを防止するためである。

このため、トラブル発生の場合には、警告表示をコンバイナに表示すると同時に、内容を説明するための文字などをメータユニット等の他の表示部に表示することが考えられる。しかしながら、一般に、コンバイナとメータユニット等の表示部とは上下左右方向において（即ち、視認方向と垂直な方向において。）、互いに離れた位置に配置されているので、メータユニット等の表示部にトラブルの内容を説明するための情報が表示されていることに、運転者が気付かないおそれがある。

また、メータユニットの表示部はその表示面にて情報を表示するのに対し、ヘッドアップディスプレイ装置が表示する虚像はコンバイナよりも視認方向の後方にて結像して運転者に視認される。即ち、ヘッドアップディスプレイ装置における表示像の結像位置と、メータユニットの表示画面とは、視認方向において離間している。このことによっても、メータユニット等の表示部にトラブルの内容を説明するための情報が表示されていることに、運転者が気付かないおそれがある。

したがって、コンバイナを注視している状況から運転者にメータユニット等の表示部を視認させたい場合には、コンバイナからメータユニット等の表示部に視線を誘導することが求められる。

本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、運転者の視線を誘導し易い、ヘッドアップディスプレイ装置及びメータユニットを備えた表示ユニットを提供することを目的とする。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 車両に搭載されて用いられる、ヘッドアップディスプレイ装置、及びメータユニットを備えた表示ユニットであって、
前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
表示像を含む表示光を半透明の反射板に投射する投射部と、
出射光を前記反射板に投射する第１光源及び第２光源と、
を備え、
前記投射部からの表示光が前記反射板によって視認方向に反射され、これにより前記反射板上に第１表示領域が画成され、
前記第１光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１表示領域に隣接した位置に、第１誘導灯が表示され、
前記第２光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１誘導灯に対して第１誘導方向外側に、第２誘導灯が表示され、
前記視認方向における、前記反射板から前記投射部までの光路長、前記反射板から前記第１光源までの光路長、前記反射板から前記第２光源までの光路長、がこの順に大きいことにより、前記視認方向において、運転者から見て手前側を前方としたとき、前記第１誘導灯の結像位置が前記第１表示領域を画成する前記表示光の結像位置より前方に位置し、前記第２誘導灯の結像位置が前記第１誘導灯の結像位置より前方に位置し、
前記メータユニットは、
第２表示領域を画成する表示部と、
第１メータ側誘導灯を表示する第１メータ側光源と、
を備え、
前記表示部は、前記視認方向において前記反射板よりも前方に配置されており、且つ、前記第２表示領域が前記視認方向から視て前記第２誘導灯に対して前記第１誘導方向外側に位置するように配置されており、
前記第１メータ側誘導灯は、前記視認方向において前記反射板と前記表示部との間に位置し、且つ、前記視認方向から視て、前記第２誘導灯と前記第２表示領域との間に位置し、
前記視認方向において、前記第１メータ側誘導灯の結像位置が前記第２誘導灯の結像位置より前方に位置し、前記第２表示領域の位置が前記第１メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置している。
（２） 上記（１）の構成の表示ユニットであって、
前記第１表示領域から、前記第１誘導灯から前記第２誘導灯に向かう第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示する。
（３） 上記（１）又は上記（２）の構成の表示ユニットであって、
警告表示を表示する場合に、前記第１表示領域には警告を報知するための警告報知要素が表示され、前記第２表示領域には前記警告の内容を説明するための内容説明要素が表示され、且つ、
前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示する。
（４） 上記（１）〜上記（３）のいずれか１つの構成の表示ユニットであって、
前記メータユニットは、第２メータ側誘導灯を表示する第２メータ側光源を更に備え、
前記第２メータ側誘導灯は、前記視認方向において前記第１メータ側誘導灯と前記表示部との間に位置し、且つ、前記視認方向から視て、前記第１メータ側誘導灯と前記第２表示領域との間に位置し、
前記視認方向において、前記第２メータ側誘導灯の結像位置が前記第１メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置し、前記第２表示領域の位置が前記第２メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置している。
（５） 上記（４）の構成の表示ユニットであって、
前記第１表示領域から前記第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示し、且つ、その後、前記第１メータ側光源が第１メータ側誘導灯を表示した後、前記第２メータ側光源が第２メータ側誘導灯を表示する。
（６） 上記（１）〜上記（５）のいずれか１つの構成の表示ユニットであって、
前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
出射光を前記反射板に投射する第３光源及び第４光源を更に備え、
前記第３光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１表示領域に隣接した位置に、第３誘導灯が表示され、
前記第４光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第３誘導灯の外側に、第４誘導灯が表示され、
前記視認方向における、前記反射板から前記投射部までの光路長、前記反射板から前記第３光源までの光路長、前記反射板から前記第４光源までの光路長、がこの順に大きいことにより、前記視認方向において、前記第３誘導灯の結像位置が前記第１表示領域を画成する前記表示光の結像位置より前方に位置し、前記第４誘導灯の結像位置が前記第３誘導灯の結像位置より前方に位置し、
前記第１誘導方向と、前記第３誘導灯及び前記第４誘導灯を通る第２誘導方向とが交差している。
（７） 上記（６）の構成の表示ユニットであって、
前記第１表示領域から前記第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２誘導灯が前記第２誘導灯を表示し、
前記第１表示領域から、前記第３誘導灯から前記第４誘導灯に向かう第２誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第３光源が前記第３誘導灯を表示した後、前記第４光源が前記第４誘導灯を表示する。

上記（１）の表示ユニットによれば、第１誘導灯及び第２誘導灯を用いて、運転者の視線を特定の方向に誘導することができる。例えば、第１誘導灯を表示した後、第２誘導灯を表示することにより、第１表示領域から、第１誘導灯から第２誘導灯に向かう方向へ運転者の視線を誘導することができる。これにより、例えば、警告表示等の単純なパターンが表示されている反射板上の第１表示領域から、これと関連する詳細なメッセージが表示されているメータユニットの表示部まで、運転者の視線を誘導することができる。特に、上記（１）の表示ユニットでは、投射部の光路長、第１光源の光路長、第２光源の光路長、がこの順に大きいので、第１表示領域の表示像よりも第１誘導灯及び第２誘導灯が運転者から視て前方に位置するように視認され、且つ、第１誘導灯が第２誘導灯よりも運転者から視て後方に位置するように視認される。このため、第１光源を点灯した後で第２光源を点灯すると、第１誘導灯の後で第２誘導灯が点灯し、最も後方に位置するように視認される第１表示領域の表示像から、第１誘導灯、第２誘導灯の順に、運転者の焦点位置が後方から前方へ移動する。この結果、視線方向において後方側に反射板が配置され、前方側にメータユニットの表示部が配置されている場合であっても、第１誘導灯、第２誘導灯の順に表示されると、運転者の視線は、反射板からメータユニットの表示部まで違和感なく移動する。したがって、上記（１）の表示ユニットによれば、運転者の視線を誘導し易い。
また、上記（１）の表示ユニットによれば、第１誘導灯、第２誘導灯の順に表示されると、運転者の焦点位置が後方から前方へ移動し、運転者の視線が、視認方向において後方側に配置された反射板から前方側に配置された表示部に違和感なく移動するので、第１表示領域から第２表示領域に向かって運転者の視線を確実に誘導できる。
加えて、上記（１）の表示ユニットでは、第１メータ側誘導灯が、視認方向において反射板と表示部の間に位置し、且つ、視認方向から視て、第２誘導灯と第２表示領域との間に位置するように構成されている。このため、第１誘導灯を表示した後、前記第２誘導灯を表示し、且つ、その後、第１メータ側誘導灯を表示すると、第１表示領域から第２表示領域に向かって運転者の視線を誘導できる。特に、後方から順に、第１表示領域、第１誘導灯、第２誘導灯、第１メータ側誘導灯、第２表示領域の順に結像位置が並んでいるので、運転者の視線を、第１表示領域から第２表示領域まで、確実に誘導できる。
上記（２）の表示ユニットによれば、第１誘導灯を表示した後で第２誘導灯を表示するので、第１表示領域から第１誘導方向外側に向かって運転者の視線を誘導することができる。
上記（３）の表示ユニットによれば、警告報知要素が表示されている反射板上の第１表示領域から、内容説明要素が表示されているメータユニットの表示部まで、運転者の視線を誘導することができる。
上記（４）の表示ユニットでは、第２メータ側誘導灯が、視認方向において第１メータ側誘導灯と表示部の間に配置され、且つ、視認方向から視て、第１メータ側誘導灯と第２表示領域との間に位置するように構成されている。このため、第１誘導灯を表示した後、前記第２誘導灯を表示し、且つ、その後、第１メータ側誘導灯を点灯させた後、第２メータ側誘導灯を点灯させると、第１表示領域から第２表示領域に向かって運転者の視線を誘導できる。特に、後方から順に、第１表示領域、第１誘導灯、第２誘導灯、第１メータ側誘導灯、第２メータ側誘導灯、第２表示領域の順に結像位置が並んでいるので、運転者の視線を、第１表示領域から第２表示領域まで、確実に誘導できる。
上記（５）の表示ユニットによれば、第１光源、第２光源、第１メータ側光源、第２メータ側光源が順次に点灯するので、第１表示領域から第２表示領域まで、運転者の視線を確実に誘導することができる。
上記（６）の表示ユニットによれば、第３誘導灯及び第４誘導灯を用いて、第３誘導灯及び第４誘導灯を通る第２誘導方向に運転者の視線を誘導することができる。第２誘導方向は、第１誘導灯及び第２誘導灯による第１誘導方向と交差している。したがって、互いに交差する第１誘導方向及び第２誘導方向のいずれの方向へも運転者の視線を誘導できる。
上記（７）の表示ユニットによれば、第１誘導灯及び第２誘導灯を順次に点灯することにより第１誘導方向の外側に視線を誘導することができ、さらに、第３誘導灯及び第４誘導灯を順次に点灯することにより第２誘導方向の外側にも視線を誘導することもできる。

本発明のヘッドアップディスプレイ装置及び表示ユニットによれば、運転者の視線を誘導し易いヘッドアップディスプレイ装置及び表示ユニットを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、表示ユニット全体の外観を正面側から視た斜視図である。 図２は、表示ユニット全体の外観を背面側から視た斜視図である。 図３は、表示ユニット全体の外観を側面側から視た斜視図である。 図４は、コンバイナを格納した状態における表示ユニットを正面側から視た斜視図である。 図５は、コンバイナを格納した状態における表示ユニットを背面側から視た斜視図である。 図６は、表示ユニット全体の通常の運転状態における表示例を示す正面図である。 図７は、表示ユニット全体の構成の概要を示す分解斜視図である。 図８は、メータサブアセンブリの構成を示す分解斜視図である。 図９は、コンバイナ及びコンバイナ照明基板を示す図であり、図９（ａ）は正面図、図９（ｂ）は側面図である。 図１０は、駆動部サブアセンブリの構成を示す分解斜視図である。 図１１は、メイン基板アセンブリを示す拡大図である。 図１２は、メイン基板アセンブリの配置状態を説明するための説明図であり、メイン基板アセンブリの側面図である。 図１３は、アンビエント光源を利用した誘導灯の光路を説明するための説明図であり、メイン基板アセンブリ及びコンバイナを示す側面図である。 図１４は、アンビエント光源を利用した誘導灯の光路を説明するための説明図であり、メイン基板アセンブリ及びコンバイナを示す平面図である。 図１５は、表示ユニット全体の電気回路の構成を示すブロック図である。 図１６は、表示ユニットの主要な制御に関する動作例を示すフローチャートである。 図１７は、表示ユニット全体の警告表示状態における表示例を示す正面図である。 図１８は、視線誘導する場合に用いる各誘導灯の配置状態を説明するための説明図であり、図１８（ａ）は表示ユニットを視認方向から視た様子を模式的に示す図であり、図１８（ｂ）は、図１８（ａ）における各部の結像位置を示す平面図である。 図１９（ａ）〜図１９（ｅ）は、警告表示状態における各誘導灯の点灯状態の遷移を示すための説明図である。

本発明のヘッドアップディスプレイ装置及び表示ユニットに関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜機構部の構成＞
＜全体の概要の説明＞
表示ユニット１０全体の外観を正面側、背面側、及び側面側から視た斜視図をそれぞれ図１、図２、及び図３に示す。図１〜図３においては、コンバイナ１７が筺体から突出した使用状態を表している。また、図４、図５は、コンバイナ１７が筺体内部に格納された格納状態における表示ユニット１０を正面側、背面側から視た斜視図をそれぞれ示している。図６は、表示ユニット全体の通常の運転状態における表示例を示す正面図である。

図１〜図６に示す方向の「左」、「右」は、車両の運転席側からその前方に配置された表示ユニット１０を見た場合の左右と対応している。また、図１〜図６に示す方向の「前」、「後」は、表示ユニット１０自体の前、後方向と対応している。つまり、運転席側に着座している運転者と対向する方向が「前」であり、運転者側から見た表示ユニット１０の背面側を「後」として表してある。また、図１〜図６に示す方向の「上」、「下」は、車両の上下方向と対応している。また、後述する図１〜図６以外の図面においても、同じように「左」、「右」、「前」、「後」、「上」、及び「下」を用いて方向を示している。

図１〜図６に示した表示ユニット１０は、メータユニット１１と、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置１６とを一体的に結合して構成した装置である。この表示ユニット１０は、車両のインストルメントパネル（図示せず。）の内側に埋め込まれ、その一部分が運転者から視認されるようにインストルメントパネルの外側に露出する状態で配置される。特に、表示ユニット１０は、使用状態においてはＨＵＤ装置１６のコンバイナ１７がインストルメントパネルから突出し、格納状態においてはコンバイナ１７がインストルメントパネルよりも下方に格納されるように、配置される。即ち、コンバイナ１７は、使用状態では運転者から視認可能であり、格納状態では運転者から視認されない。

図１〜図３に示すように、メータユニット１１は、左側表示部１２及び右側表示部１３の２つの表示部を備えている。図１に示すように、メータユニット１１の左側に左側表示部１２が配置され、右側に右側表示部１３が配置されている。また、メータユニット１１は、これら左側表示部１２及び右側表示部１３の間に、警報等のための表示灯を表示可能な中央表示部１４を更に備えている。これら各部の詳細については後述する。これらの表示部を備えるメータユニット１１は、一般的な車両用のメータユニットと同様に、車両の運転に役立つ様々な情報を表示するために利用される。例えば、車両の走行速度を表示する速度計や、走行距離を表示する距離計がメータユニット１１に表示される。また、変速機レバーのシフト位置を表示する表示器や、燃料残量を表示する燃料計や、各種異常の発生を警告する警告表示部等もメータユニット１１に表示される。また、メータユニット１１の左側表示部１２及び右側表示部１３は、グラフィック表示が可能な液晶表示パネルを採用しているので、車載カメラで撮影した画像（映像）等も表示することができる。即ち、左側表示部１２及び右側表示部１３の表示面上にはそれぞれ表示領域が画成される。以下、右側表示部１３の表示領域を第２表示領域１３ａと、左側表示部１２の表示領域を第３表示領域１２ａと称する（図６参照。）。

ＨＵＤ装置１６は、半透明の反射板（ハーフミラー）である板状のコンバイナ１７に表示像を投射して各種情報を表示するものであり、図１〜図３に示すように、使用状態においてはコンバイナ１７が中央表示部１４の上方に突出する。これにより、当該コンバイナ１７に表示像が表示された場合、運転者は通常の運転状態から視線を大きく移動することなく当該表示像を視認することができる。また、ＨＵＤ装置１６では、コンバイナ１７の位置よりも更に「後」方向の先の位置に虚像として表示像を結像するので、表示の視認のために必要な運転者の焦点調節は僅かで済む。このように、ＨＵＤ装置１６によれば、運転者の視線の移動や焦点調節が少なく、視認性の高い表示機能を提供できる。また、ＨＵＤ装置１６によれば、コンバイナ１７を通じて視認する車両前方の景色と、コンバイナ１７に表示された表示像とを重畳して視認できるので、通常の表示パネルを用いた表示とは異なる態様で情報を呈示できる。

図６は、表示ユニット全体の通常の運転状態における表示例を示す正面図である。図６に示すように、中央表示部１４の上方に位置するコンバイナ１７には、ＨＵＤ表示内容９４Ａとして現在の車速（６０ｋｍ／ｈなどの文字や数字）、運転のエコ度を示す指標などの優先度の高い情報が、大きく見やすい状態で表示される。左側表示部１２は、コンバイナ１７に対して左下側に配置されており、左側表示部１２の第３表示領域１２ａには、左画面表示内容９１として、ハイブリッドシステムの状態を示す表示要素や、速度計、燃料計、変速機のシフト位置などが表示されている。また、右側表示部１３は、コンバイナ１７に対して右下側に配置されており、右側表示部１３の第２表示領域１３ａには、右画面表示内容９２Ａとして、空調の状態を示す表示要素が表示されている。中央表示部１４には、中央表示内容９３が表示されており、例えば右ターン表示９３ａが点滅し、方向指示器が点滅していることを運転者に知らせる。

尚、図６においては後述する各誘導灯１１１ａ〜１１１ｆが非表示である状態を示しているが、コンバイナ１７上には図６に破線で示す位置に、複数の誘導灯１１１ａ〜１１１ｆが表示可能に構成されている。また、メータユニット１１における右側表示部１３とコンバイナ１７との間の中間位置には誘導灯１１２ａ、１１２ｂが、左側表示部１２とコンバイナ１７との間の中間位置には誘導灯１１３ａ、１１３ｂが、それぞれ表示される。本実施形態に係る表示ユニット１０では、これらの各誘導灯は、運転者の視線を誘導するために用いられる。視線誘導のための処理については後述する。

＜各部の詳細な構成の説明＞
表示ユニット１０を主要な構成要素毎に分解した状態を図７に示す。
表示ユニット１０は、図７に示すように、メータサブアセンブリ２１、表示光投射部２２、投射部ケース２３、駆動部アセンブリ２４、メイン基板アセンブリ２５、カバー２７、アンビエント光源２８、及びアンビエント用プリズム部２９を備えている。

＜表示光投射部２２の説明＞
表示光投射部２２は、ＨＵＤ装置１６が表示する表示像を含む表示光をコンバイナ１７に向かって投射する機能を有する。

表示光投射部２２は、図７に示すように、後方側から順に、ヒートシンク２２ａ、熱伝導シート２２ｂ、バックライト基板２２ｃ、レンズアレイ２２ｄ、バックライトケース２２ｅ、拡散シート２２ｆ、液晶表示器２２ｇ、及びシールドケース２２ｈを備えている。

液晶表示器２２ｇは、二次元配置された多数の表示画素を有しており、画素毎に個別に表示のオンオフ、表示色等を制御することができる。これにより、液晶表示器２２ｇは、図形、文字、画像等の任意の可視情報を画面上に表示することができる。

液晶表示器２２ｇは、透過型の液晶パネルであり、バックライト基板２２ｃ上に配置されたバックライトによって背面側から照明されることにより、画面に表示した表示像を含む表示光を投射することができる。この表示光は、図５、図７に示すように、投射部ケース２３に設けられている開口である表示光出射口１８ａからコンバイナ１７に向かって投射される（後述する図１２も参照されたい。）。

コンバイナ１７は、駆動部アセンブリ２４に組み込まれており、上下方向に移動可能に支持されている。ＨＵＤ装置１６の表示状態においては、コンバイナ１７が駆動部アセンブリ２４から突出した位置に移動して、表示光投射部２２から出射された表示光を反射する。そして、コンバイナ１７の反射面で反射した光が、運転者の目の位置に相当する所定のアイポイントに向かう。即ち、コンバイナ１７の反射面で反射した光は、運転者の視認方向に向かう。これにより、運転者は、液晶表示器２２ｇの画面に表示された可視情報をコンバイナ１７に映る虚像として視認することができる。

＜アンビエント光表示の概要の説明＞
本実施形態においては、液晶表示器２２ｇの表示像以外の光についても、コンバイナ１７の面に投射して虚像として表示することができる。そのために、メイン基板アセンブリ２５上にはアンビエント光源２８が備わっている。また、アンビエント光源２８と対向する位置にアンビエント用プリズム部２９が配置してある。アンビエント光源２８は、複数の発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）で構成されている。また、アンビエント用プリズム部２９は複数の発光ダイオードのそれぞれと対向する位置に配置された複数のプリズムにより構成されている。

アンビエント光源２８の発光により得られる光は、アンビエント用プリズム部２９に下方から入射して頂部付近の面で反射し、投射部ケース２３に設けられているアンビエント光出射口１８ｂ（図５、図７参照）からコンバイナ１７に向かって投射される。このアンビエント光も、コンバイナ１７の反射面で反射して、運転者の視認方向に向かう。したがって、アンビエント光源２８が発光している場合には、この光も、運転者はコンバイナ１７に映る虚像として視認することができる。

本実施形態では、これら複数のアンビエント光表示に関し、光路長の差を利用して立体的な表示ができるように構成している。このアンビエント光表示により、図６に示したコンバイナ１７上に誘導灯１１１ａ〜１１１ｆをそれぞれ表示することができる。この構造の詳細については後述する。

＜メータサブアセンブリ２１の説明＞
メータユニット１１の本体部は、メータサブアセンブリ２１として構成されている。このメータサブアセンブリ２１について、主要な構成要素毎に分解した状態を図８に示す。
図８に示すように、メータサブアセンブリ２１は、後方側から順に、後部カバー３１、基板３２、ケース３３、複数の拡散シート３４、テルテールレンズ３５ａ、３５ｂ、メータ左側表示器３６Ｌ、メータ右側表示器３６Ｒ、見返し板３７、及び表ガラス３８を備えている。

基板３２は、左右方向に延びる矩形状を有しており、その左端近傍に発光部１３２ａ（第１メータ側光源）、１３２ｂ（第２メータ側光源）が配置され、右端近傍に発光部１３３ａ（第３メータ側光源）、１３３ｂ（第４メータ側光源）が配置されている。発光部１３２ｂ、１３３ｂは、発光部１３２ａ、１３３ａの外側に配置されている。また、これらの間には、発光部３２ａが左右方向に並んで配置されている。これらの発光部は、それぞれ独立した複数の発光ダイオードにより構成されている。また、これらの発光部各々は、赤色で発光する発光ダイオードと緑色で発光する発光ダイオードとの対により構成されている。

各発光部からの出射光は、それぞれ「前」方向に出射され、ケース３３の開口部、拡散シート３４、テルテールレンズ３５ａ、３５ｂ、見返し板３７の開口を順に通過して表ガラス３８の表面上に各種警告等のための表示光として映る。発光部３２ｃからの表示光は前述した中央表示部１４に表示されてテルテール表示として運転者に視認される。尚、表ガラス３８は、スモーク処理が施されて半透明に形成されている。

発光部１３２ａを点灯することにより、図６に示した誘導灯１１２ａ（第１メータ側誘導灯）を表示することができる。また、発光部１３２ｂを点灯することにより、誘導灯１１２ｂ（第２メータ側誘導灯）を表示することができる。同様に、発光部１３３ａを点灯することにより、誘導灯１１３ａを表示することができ、発光部１３３ｂを点灯することにより、誘導灯１１３ｂを表示することができる。

また、図８に示すように、各発光部からの出射光の拡散位置となる拡散シート３４は、発光部１３２ａ、１３３ａと発光部１３２ｂ、１３３ｂとでは、前後方向における異なる位置に配置されている。即ち、ケース３３には、段部３３ａが形成されており、発光部１３２ａ、１３３ａの拡散シート３４よりも、発光部１３２ｂ、１３３ｂの拡散シート３４の方が、より前方に配置されている。このため、発光部１３２ａ、１３３ａからの出射光により表示される誘導灯１１２ａ、１１３ａは、発光部１３２ｂ、１３３ｂからの出射光により表示される誘導灯１１２ｂ、１１３ｂよりも、後方で点灯しているように運転者に視認される。

メータ左側表示器３６Ｌ、及びメータ右側表示器３６Ｒは、それぞれ独立したカラー液晶表示パネルであり、二次元配置された多数の表示画素を有している。メータ左側表示器３６Ｌ、及びメータ右側表示器３６Ｒの多数の表示画素は、画素毎に個別に表示のオンオフ、表示色等を制御することができる。これにより、メータ左側表示器３６Ｌ及びメータ右側表示器３６Ｒは、図形、文字、画像等の任意の可視情報を画面上に表示することができる。

メータ左側表示器３６Ｌ、及びメータ右側表示器３６Ｒの各画面の表示内容は、見返し板３７の開口部を通り、表ガラス３８の表面上に表示される。このメータ左側表示器３６Ｌの表示内容が前述した左側表示部１２に表示されて運転者に視認され、メータ右側表示器３６Ｒの表示内容が前述した右側表示部１３に表示されて運転者に視認される。

＜コンバイナ近傍の構成＞
コンバイナ１７及びコンバイナ照明基板４３を正面側、側面側から視た図をそれぞれ図９（ａ）、図９（ｂ）に示す。また、駆動部アセンブリ２４に収容される駆動部サブアセンブリ４０の主要な構成要素の分解斜視図を図１０に示す。

図１０に示すように、駆動部サブアセンブリ４０は、コンバイナ１７、前側コンバイナホルダ４１、後側コンバイナホルダ４２、及びコンバイナ照明基板４３を備えている。即ち、コンバイナ１７は前側コンバイナホルダ４１と後側コンバイナホルダ４２との間に挟まれてこれらの部材に対して一体に保持される。

また、コンバイナ１７の下端を支持する位置に、薄板状のコンバイナ照明基板４３が配置される。コンバイナ照明基板４３の上面には端面用光源４６が設けられている。この端面用光源４６は、左右方向に一列に並んだ多数の発光ダイオードにより構成されている。

これにより、図９及び図１０に示すように、コンバイナ照明基板４３の端面用光源４６が、コンバイナ１７の下端面と対向する位置関係に配置される。コンバイナ１７の下端面には、端面用光源４６の照明光をコンバイナ１７の内部に導く照明光入射部１７ａが形成されている。また、コンバイナ１７の厚み方向と直交する方向における端部である上側の端面や左右方向の端面には、照明光反射部１７ｃが形成されている。図９に示すように、本実施形態では、上側の端面における照明光反射部１７ｃは、前方側に向けてコンバイナ照明基板４３から離間するように傾斜した斜面として形成されている。また、左右方向の端面における照明光反射部１７ｃは、前方側に向けて、周方向外側に拡がるように傾斜した斜面として形成されている。コンバイナ１７の端部に形成された当該斜面が、端面用光源４６からの照明光を前方に向けて反射する。尚、コンバイナ１７に形成する照明光反射部１７ｃについては、本実施形態のようにコンバイナ１７の上側及び左右方向の端面の全体に亘って形成されていてもよいし、当該端面に部分的に形成されていても構わない。例えば、上側の端面及び左右方向の端面のいずれか一方だけに形成されていても構わない。

表示光投射部２２から投射された表示光、及び端面用光源４６から出射した照明光の進路について説明する。

表示光投射部２２から投射された表示光は、表示光出射口１８ａを通過し、コンバイナ１７の厚み方向における一方側（前側）の面である表示光反射面１７ｂに入射してこの表面で反射し、運転者の目の位置に相当する所定のアイポイントに向かう。これにより、運転者は表示光が含む表示像を視認する。

一方、端面用光源４６が発光している時には、端面用光源４６の発光により得られる照明光が、照明光入射部１７ａからコンバイナ１７内部に導かれ、コンバイナ１７の内部を透過し、照明光反射部１７ｃの面で反射して図９のようにアイポイントの方向に向かう。これにより、運転者は、図９（ａ）に示すように、コンバイナ１７の端部が帯状に照明されている状態を視認する。このように、表示ユニット１０のＨＵＤ装置１６によれば、コンバイナ１７の表面のみに表示像を投射する従来のものと比較して、コンバイナ１７の側端面を照明することができるので、新規な視覚効果を実現できる。

図１０に示した駆動部サブアセンブリ４０は、駆動部アセンブリ２４に収容され、駆動機構２６と連結される。この駆動機構２６は、その駆動力によりコンバイナ１７を含む駆動部サブアセンブリ４０を上下方向に移動することができ、コンバイナ１７の全体が駆動部アセンブリ２４の内側に収容された格納状態の位置と、コンバイナ１７がインストルメントパネルの上方に突出した位置とにそれぞれ位置決めすることができる。コンバイナ１７が格納状態の位置にある状態では、図１０に示すインパネカバー４４がインストルメントパネルの開口部を覆う状態になる。

＜アンビエント光表示の詳細な説明＞
図１１は、メイン基板アセンブリを示す拡大図、図１２〜図１４は説明図であり、図１２はメイン基板アセンブリの側面図、図１３及び図１４はメイン基板アセンブリ及びコンバイナを示す側面図及び平面図である。

図１１に示すように、アンビエント用プリズム部２９は、メイン基板アセンブリ２５の平面内において互いに異なる位置に配置された６つのプリズム２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ、及び２９ｆにより構成されている。これら６つのプリズムは、上下方向に延び、長手方向における一端側で結合されて全体として一体に形成されている。各々のプリズムの他端側（頂部近傍）は、鋭角に尖っており、後述するアンビエント光源２８からの出射光をコンバイナ１７に向けて反射する反射面３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、及び３０ｆを画成している。

本実施形態では、互いに左右方向に隣接した位置に配置されているプリズム２９ａと２９ｂとが対になり、同様にプリズム２９ｃと２９ｄとが対になり、プリズム２９ｅと２９ｆとが対になっている。図１４に示すように、左右方向においては、プリズム２９ａと２９ｂとの間の間隔が最も小さく、これらプリズム２９ａと２９ｂそれぞれの外側に、プリズム２９ｃと２９ｄが配置されている。また、これらプリズム２９ｃと２９ｄそれぞれの外側に、プリズム２９ｅと２９ｆが配置されている。図１４に示すように、それぞれのプリズムの対は、左右方向における中心が一致するように、左右方向に並んで配置されている。

また、図１３に示すように、３対のプリズム２９ａ・２９ｂ、２９ｃ・２９ｄ、及び２９ｅ・２９ｆは、前後方向において互いにずれた位置に配置されている。本実施形態では、コンバイナ１７から遠い方から（前から）順に、プリズム２９ａ・２９ｂ、２９ｃ・２９ｄ、２９ｅ・２９ｆの順に並んで配置されている。

アンビエント光源２８は、６つの光源２８ａ〜２８ｆで構成されている。また、図１１に示すように、６つの光源２８ａ〜２８ｆの各々は、赤色で発光する発光ダイオードと緑色で発光する発光ダイオードとの対により構成されている。６つの光源２８ａ〜２８ｆは、図１１〜図１４に示すようにプリズム２９ａ〜２９ｆの下端面と対向する位置に配置されている。

図１３に示すように、光源２８ａから出射された光は、プリズム２９ａに入射し、プリズム２９ａの内部を通過し、プリズム２９ａの頂部近傍に形成された反射面３０ａで反射し、図１２に示すアンビエント光出射口１８ｂを通ってコンバイナ１７に向かう（図５、図７も参照されたい。）。この光は、図１３に示すようにコンバイナ１７の表示光反射面１７ｂで視認方向に反射して、運転者の目の位置に相当するアイポイントに向かう。この場合、運転者の目に映る像は、コンバイナ１７を通してコンバイナ１７よりも先の位置にある虚像１０１として視認される。

同様に、光源２８ｃから出射された光は、プリズム２９ｃに入射し、プリズム２９ｃの内部を通過し、プリズム２９ｃの頂部近傍の反射面で反射してコンバイナ１７に向かう。この光は、コンバイナ１７で視認方向に反射してアイポイントに向かい、虚像１０２として運転者に視認される。また、光源２８ｅから出射された光は、プリズム２９ｅに入射し、プリズム２９ｅの内部を通過し、プリズム２９ｅの頂部近傍の面で反射してコンバイナ１７に向かう。この光は、コンバイナ１７で視認方向に反射してアイポイントに向かい、虚像１０３として運転者に視認される。他の光源２８ｂ、２８ｄ、２８ｆの出射光についても同様である。

３対のプリズム２９ａ・２９ｂ、２９ｃ・２９ｄ、及び２９ｅ・２９ｆは、前後方向に互いにずれた位置に配置されているので、これらの出射光が通る光路は互いに長さが異なる。即ち、各プリズム２９ａ〜２９ｆとコンバイナ１７との間の、運転者の視認方向（前後方向）における距離が、図１３、図１４に示す距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３のように異なるので、各光源２８ａ・２８ｂ、２８ｃ・２８ｄ、２８ｅ・２８ｆから出射された光がアイポイントに到達するまでの光路長にも距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３に応じた違いが生じる。

このような光路長の違いにより、光源２８ａ及び２８ｂから出射された光は虚像１０１の位置に結像し、光源２８ｃ及び２８ｄから出射された光は虚像１０２の位置に結像し、光源２８ｅ及び２８ｆから出射された光は虚像１０３の位置に結像する。即ち、図１３に示す複数の虚像１０１〜１０３は、運転者から視て互いに奥行き方向における異なる位置に結像するので、前後方向において異なる位置で点灯しているように視認される。

これらの虚像１０１、１０２、及び１０３により、図６に示した誘導灯１１１ａ〜１１１ｆを表示することができる。このため、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆの結像位置は、前後方向において互いにずれている。

また、図１２に示すように、表示光投射部２２は、アンビエント光源２８よりも後方に配置されている。このため、表示光投射部２２からコンバイナ１７までの光路長は、上記距離Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３よりも大きい。したがって、上記虚像１０１〜１０３は、コンバイナ１７上に表示される表示像よりも後方に結像し、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆの結像位置は表示像よりも後方となる。

＜電気回路の構成＞
表示ユニット１０全体の電気回路の構成を図１５に示す。

＜メータユニット１１の説明＞
図１５に示すように、メータユニット１１側の電気回路には、メイン制御部５１、サブ制御部５２、メモリ５３〜５５、左側表示器３６Ｌ、右側表示器３６Ｒ、アンビエント光源２８、発光部５９、スピーカ６０、及びインタフェース６１、６２が備わっている。

メイン制御部５１及びサブ制御部５２は、それぞれ独立したマイクロコンピュータ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）により構成されている。メモリ５３は、電気的に書き換え可能な読み出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ：Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）である。メモリ５４及び５５は、フラッシュメモリ（Ｆ−ＲＯＭ）である。メモリ５３及び５４は、メイン制御部５１の動作に必要なプログラム、各種定数、表示用のデータ等を予め保持している。メモリ５５は、サブ制御部５２の動作に必要なプログラム、各種定数、表示用のデータ等を予め保持している。

発光部５９は、図８に示した発光部１３２ａ、１３２ｂ、１３３ａ、１３３ｂ、３２ａ、及び図９、図１０に示した端面用光源４６を含む構成要素である。

メイン制御部５１とサブ制御部５２とは、互いに通信できるように通信線を介して接続されている。したがって、メイン制御部５１は、サブ制御部５２との間で必要な情報のやりとりを行ったりサブ制御部５２を制御することができる。

メータユニット１１の電気回路には、インタフェース６１を介してメイン制御部５１と接続された多数の端子が備わっている。即ち、接続部７１、通信入力部７２、入力部７３、出力部７４、及びカメラ入力部７５がインタフェース６１に接続されている。また、メータユニット１１の電気回路には、インタフェース６２を介してサブ制御部５２と接続された通信入力部７６及びカメラ入力部７７が備わっている。

メータユニット１１の接続部７１は、通信線を介してＨＵＤ装置１６と接続されている。このため、メイン制御部５１はＨＵＤ装置１６との間で必要な情報のやりとりを行ったり、ＨＵＤ装置１６を制御することができる。

通信入力部７２及び通信入力部７６は、それぞれ車両上の通信ネットワークを介して車両を制御する様々な電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）と接続される。このため、メータユニット１１上のメイン制御部５１及びサブ制御部５２は、車両側の電子制御装置から車両に関する様々な情報を受け付けることができる。例えば、メイン制御部５１及びサブ制御部５２は、現在の車速に関する情報を受け付けることができるし、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機等の位置検出装置からの、自車両の位置情報を含む信号を受け付けることもできる。また、ＥＴＣ（電子料金収受システム、Electronic Toll Collection System）車載器からの、料金収受に関する情報を含む信号を受け付けることができる。メータユニット１１の入力部７３には、後述するキャンセルスイッチ（図示せず。）等の各種スイッチ、センサ等の様々な入力機器を接続することができる。また、メータユニット１１の出力部７４には、様々な出力機器を接続することができる。

メータユニット１１のカメラ入力部７５及び７７には、それぞれ車載カメラの出力を接続することができる。即ち、各カメラの撮影により得られる映像の信号を、カメラ入力部７５及び７７からメータユニット１１に入力することができる。

メイン制御部５１は、予め組み込まれているプログラムに従って各種処理を実行し、各種データの収集及び通信を行いながら、メータ左側表示器３６Ｌの画面上に表示する情報の更新を行う。さらに、メイン制御部５１は、アンビエント光源２８の点灯制御、発光部５９の点灯制御、スピーカ６０の出力制御、サブ制御部５２の制御、ＨＵＤ装置１６の制御等を行うことができる。

サブ制御部５２は、予め組み込まれているプログラムに従って各種処理を実行し、通信入力部７６及びカメラ入力部７７からデータを入力し、メータ右側表示器３６Ｒの画面上に表示する情報の更新を行う。さらに、サブ制御部５２はメイン制御部５１からの指示に従ってメータ右側表示器３６Ｒの画面上に表示する情報を更新する。

＜ＨＵＤ装置１６の説明＞
一方、ＨＵＤ装置１６側の電気回路には、図１５に示すように制御部８１、液晶表示器２２ｇ、メモリ８３、電気モータ８４、インタフェース８５、接続部８６、及び入力部８７が備わっている。

制御部８１は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）により構成されている。メモリ８３は、フラッシュメモリ（Ｆ−ＲＯＭ）であり、ＨＵＤ装置１６の動作に必要なプログラム、各種定数、表示用のデータ等を予め保持している。

電気モータ８４は、ステッピングモータであり、図７に示した駆動部アセンブリ２４の内部に組み込まれた駆動機構２６に連結されている。即ち、電気モータ８４を駆動することにより、コンバイナ１７を含む駆動部サブアセンブリ４０の上下方向への移動が可能になる。

接続部８６及び入力部８７は、インタフェース８５を介して制御部８１と接続されている。接続部８６は、通信線を介してメータユニット１１と接続されている。入力部８７には、各種スイッチ、センサ等様々な入力機器を接続することができる。例えば、ＨＵＤ表示の開始／終了を指示する操作スイッチが入力部８７に接続される。

制御部８１は、予め組み込まれているプログラムに従って各種処理を実行し、接続部８６又は入力部８７を介して各種データの収集及び通信を行いながら、液晶表示器２２ｇの画面上に表示する情報の更新を行う。さらに、制御部８１はＨＵＤ表示の開始／終了の指示に従って電気モータ８４を駆動し、コンバイナ１７の位置を所定の表示位置又は格納位置に位置決めする。

＜主要な制御動作の説明＞
表示ユニット１０の主要な制御に関する動作例を図１６に示す。具体的には、車両に故障などの不具合が発生したことをシステムが検知した場合に、そのことを警告するための表示制御の内容が図１６に示されている。

また、車両に故障などの不具合が発生した場合に表示される表示ユニット１０全体の表示例を図１７に示す。図１６に示す処理が実行されることにより、表示ユニット１０は図１７に示す表示状態に遷移する。表示ユニット１０の動作の理解を容易にするために、はじめに、図１７に示した表示内容の概要について説明する。

＜表示例の説明＞
コンバイナ１７の表示光反射面１７ｂに形成される表示領域には、図１７に示すように、ＨＵＤ表示領域１０７（第１表示領域）及びアンビエント表示領域１０９が画成されている。アンビエント表示領域１０９は、ＨＵＤ表示領域１０７の下方側に隣接して配された領域である。このアンビエント表示領域１０９に、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆが表示される。

ＨＵＤ表示領域１０７は、表示内容が表示光投射部２２によって投射される液晶表示器２２ｇの表示内容と一致する矩形の領域である。ＨＵＤ表示領域１０７には、警告表示時における表示内容であるＨＵＤ表示内容９４Ｂが表示されている。図１７においては、エコ度を示す指標に代えて、異常の発生を報知するための表示要素である警告報知要素（記号の感嘆符「！」を含む三角形のパターン）１０８が表示されている。

図１７に示した例では、故障等の異常が発生した状況を想定しており、右側表示部１３の第２表示領域１３ａには、通常状態とは異なり、右画面表示内容９２Ｂとして、警告メッセージＭＳＧ１（内容説明要素）が表示されている。この警告メッセージＭＳＧ１の具体的な内容は、例えば次の通りである。
「「！」ブレーキが利かなくなる可能性があります、速やかに安全な場所へ車を止めて下さい」

即ち、ＨＵＤ表示領域１０７に表示した警告報知要素１０８の警告の内容及びその対応方法を説明する文章が、警告メッセージＭＳＧ１として右側表示部１３に表示されている。左側表示部１２の第３表示領域１２ａには、図６に示す通常状態の場合と同様に、左画面表示内容９１として、ハイブリッドシステムの状態を示す表示要素や、速度計、燃料計、変速機のシフト位置などが表示されている。

次に、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆについて説明する。上述したように、図１１に示したアンビエント光源２８を構成する３つの光源２８ａ、２８ｃ、及び２８ｅをそれぞれ点灯することにより、３つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、及び１１１ｅのそれぞれがアンビエント表示領域１０９の中央から右側に表示される。また、アンビエント光源２８を構成する３つの光源２８ｂ、２８ｄ、及び２８ｆをそれぞれ点灯することにより、３つの誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、及び１１１ｅのそれぞれがアンビエント表示領域１０９の中央から左側に表示される。

例えば、光源２８ａから出射された光は、プリズム２９ａを介してコンバイナ１７に投射され、虚像である誘導灯１１１ａとしてアンビエント表示領域１０９の中央側に表示される。同様に、光源２８ｃからの光は虚像である誘導灯１１１ｃとして表示され、光源２８ｅからの光は虚像である誘導灯１１１ｅとして表示される。つまり、３つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、及び１１１ｅが、アンビエント表示領域１０９内に並んで表示される。３つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、及び１１１ｅは、ＨＵＤ表示領域１０７と右側表示部１３とを結ぶ直線の延在方向Ｙ１（第１誘導方向）に沿ってこの順に並んで配置され、３つの誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、及び１１１ｆは、ＨＵＤ表示領域１０７と左側表示部１２とを結ぶ直線の延在方向Ｙ２（第２誘導方向）に沿ってこの順に並んで配置されている。

また、本実施形態では、前述したように、誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅの順に、光源からアイポイントまでの光路長が大きくなるように構成されているので、この順に、運転者から視て後方に位置するように視認される。誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、及び１１１ｆについても同様である。

また、図８に示した発光部１３２ａ、１３２ｂをそれぞれ点灯することにより、誘導灯１１２ａ及び１１２ｂをそれぞれ表示することができる。同様に、図８に示した発光部１３３ａ、１３３ｂをそれぞれ点灯することにより、誘導灯１１３ａ及び１１３ｂをそれぞれ表示することができる。

誘導灯１１２ａ及び１１２ｂは、前述のアンビエント表示領域１０９における誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅと同様に、第１誘導方向Ｙ１に沿って並んで配置されている。また、誘導灯１１３ａ及び１１３ｂは、前述のアンビエント表示領域１０９における誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、１１１ｆと同じように、第２誘導方向Ｙ２に沿って並んで配置されている。これら第１誘導方向Ｙ１と第２誘導方向Ｙ２とは、交差している。また、前述したように、誘導灯１１２ａは、誘導灯１１２ｂよりも後方に位置するように視認され、誘導灯１１３ａは、誘導灯１１３ｂよりも後方に位置するように視認される。

これら各誘導灯の結像位置について、図１８を参照して更に説明する。図１８は、視線誘導する場合に用いる各誘導灯の配置状態を説明するための説明図であり、図１８（ａ）は表示ユニットを視認方向から視た様子を模式的に示す図であり、図１８（ｂ）は、図１８（ａ）における各部の結像位置を示す平面図である。図１８（ａ）においては、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆ、１１２ａ、１１２ｂ、１１３ａ、１１３ｂの点灯位置が、それぞれの符号により模式的に示されている。図１８（ｂ）においては、ＨＵＤ表示領域１０７を画成する表示光の結像位置が符号Ｃで、誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、１１２ｂの結像位置がそれぞれ符号Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５で、誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、１１１ｆ、１１３ａ、１１３ｂの結像位置がそれぞれ符号Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５で模式的に示されている。

図１８に示すように、表示光の結像位置は、誘導灯１１１ａ〜１１１ｆの結像位置よりも後方側である。これは、前述したように、視認方向（前後方向）における、コンバイナ１７から表示光投射部２２までの光路長が、コンバイナ１７から各光源２８ａ〜２８ｆまでの光路長Ｄ１〜Ｄ３よりも大きいからである。詳細には、コンバイナ１７から表示光投射部２２までの光路長、コンバイナ１７から光源２８ａ、２８ｂまでの光路長Ｄ１、コンバイナ１７から光源２８ｃ、２８ｄまでの光路長Ｄ２、コンバイナ１７から光源２８ｅ、２８ｆまでの光路長Ｄ３、はこの順に大きい。

また、図１８（ｂ）に示すように、左側表示部１２及び右側表示部１３は、視認方向（前後方向）においてコンバイナ１７よりも前方に配置されている。また、図１８（ａ）に示すように、右側表示部１３は、第２表示領域１３ａが視認方向（前後方向）から視て誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅに対して第１誘導方向Ｙ１の外側に位置するように配置されている。同様に、左側表示部１２は、第３表示領域１２ａが視認方向（前後方向）から視て誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、１１１ｆに対して第２誘導方向Ｙ２の外側に位置するように配置されている。

また、誘導灯１１２ａは、視認方向（前後方向）においてコンバイナ１７と右側表示部１３との間に位置し、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１１ｅと第２表示領域１３ａとの間に位置して視認されるように配置されている。誘導灯１１２ｂは、視認方向（前後方向）において誘導灯１１２ａと右側表示部１３との間に位置し、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１２ａと第２表示領域１３ａとの間に位置して視認されるように配置されている。同様に、誘導灯１１３ａは、視認方向（前後方向）においてコンバイナ１７と左側表示部１２との間に位置し、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１１ｆと第３表示領域１２ａとの間に位置して視認されるように配置されており、誘導灯１１３ｂは、視認方向（前後方向）において誘導灯１１３ａと左側表示部１２との間に位置し、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１３ａと第３表示領域１２ａとの間に位置して視認されるように配置されている。

＜図１６の処理の説明＞
次に、図１６の処理について説明する。尚、図１６に示した処理については、メータユニット１１側のメイン制御部５１又はサブ制御部５２が主体となって制御を実行してもよいし、ＨＵＤ装置１６側の制御部８１が主体となって制御を実行してもよい。以下の説明においては、メイン制御部５１が主体となって制御する場合を想定して説明する。

車両のイグニッションスイッチがオンになると、図１６に示した処理が繰り返し実行される。

尚、イグニッションスイッチがオンになった直後に実行される図示しない初期化動作により、メータユニット１１及びＨＵＤ装置１６の表示動作が開始される。具体的には、メイン制御部５１は、メータユニット１１の左側表示部１２、右側表示部１３、及び中央表示部１４をそれぞれ表示可能な状態に制御し、自車両の各部の状態を表す情報、例えばスピードメータ、燃料計、変速機のシフト位置等を左側表示部１２の第３表示領域１２ａ上に表示する。また、警告等の表示は主として中央表示部１４に表示する。また、ＨＵＤ装置１６においては、電気モータ８４を駆動し、コンバイナ１７をインストルメントパネルの上方に突出した使用状態の位置に移動する。さらに、メイン制御部５１は、表示光投射部２２の液晶表示器２２ｇの表示を開始し、この画面に表示した表示光のコンバイナ１７への投射を開始する。

図１６のステップＳ１１では、メイン制御部５１は、割り込みメッセージの要求の有無を識別する。割り込みメッセージの要求を検出した場合は次のＳ１２に進み、要求がない場合は図１６の処理を終了する。

この割り込みメッセージについて説明する。車両上にはエンジンや様々な電装品が搭載されており、これらを制御するために多数の電子制御装置（ＥＣＵ）が備わっている。これらの電子制御装置は、自身が管理している電装品等の故障や不具合の発生などを常時監視しており、故障等を検知すると、該当する警告に関する割り込みメッセージの要求を発生する。この要求は、車両上の通信ネットワークを経由して、図１５に示した通信入力部７２、７６等からメイン制御部５１に入力される。本実施形態では、この割り込みメッセージの要求があると、第１誘導方向Ｙ１の外側に視線を誘導すべき事象が発生したと識別して、以下に説明する誘導灯による視線の誘導動作を実施する。

続いて、ステップＳ１２では、メイン制御部５１は、車両の異常の発生を報知するために、例えば中央表示部１４を用いてテルテール表示（図示せず。）を点灯する。これにより、運転者は、中央表示部１４のテルテール表示を視認して、異常の発生が報知されていることに気付くことができる。また、同ステップＳ１２では、メイン制御部５１は、端面用光源４６の点灯状態を制御して、端面用光源４６を点滅させる。これにより、端面用光源４６の照明光がコンバイナ１７の照明光入射部１７ａから入射し、コンバイナ１７の端面における照明光反射部１７ｃで反射した照明光が運転者側に向かう。したがって、運転者は、コンバイナ１７の端面が図９（ａ）に示すように帯状に明るく照明されている状態を視認して、異常の発生が報知されていることに気付くことができる。

続くステップＳ１３では、メイン制御部５１は、ＨＵＤ装置１６に対して警告報知要素１０８の表示を指示する。この指示に従って、ＨＵＤ装置１６は表示内容を変更する。即ち、図６に示した通常のＨＵＤ表示内容９４Ａの状態から、図１７に示した表示内容９４Ｂに表示内容を変更する。即ち、警告報知要素１０８を、図１７のようにコンバイナ１７上のＨＵＤ表示領域１０７に表示する。

ステップＳ１４では、メイン制御部５１は、最新の車速の情報を参照し、車両が停車したか否かを識別する。自車両が停車している場合はＳ１４からＳ１８に進み、走行中であればＳ１５に進む。

ステップＳ１５では、メイン制御部５１は、サブ制御部５２に指示を与えて、メータ右側表示器３６Ｒの画面上、即ち右側表示部１３に警告メッセージＭＳＧ１を表示する。即ち、図６に示した通常の右画面表示内容９２Ａの状態から、図１７に示した右画面表示内容９２Ｂに表示内容を変更する。

ステップＳ１６では、メイン制御部５１は、運転者の視線をＨＵＤ表示領域１０７から右側表示部１３に誘導するための誘導制御を実施する。具体的には、誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、及び１１２ｂを、図１９（ａ）〜図１９（ｅ）に示すように、右側に向かって１つずつ順番に点灯する。また、図１９（ｅ）に示すようにこれら５つの誘導灯を全て点灯した後、再びこれらを全て消灯状態に切り替え、その後、再び誘導灯１１１ａから誘導灯１１２ｂまで１つずつ順番に点灯する。この動作を繰り返し実行する。

ステップＳ１７では、メイン制御部５１は図示しないキャンセルスイッチの操作を待ち受ける。このキャンセルスイッチは、運転者が操作可能なスイッチであり、警告メッセージＭＳＧを視認して確認できた場合に、運転者によって操作される。運転者がキャンセルスイッチを操作するとＳ１７からＳ１８に進む。キャンセルスイッチが操作されていない場合には、ステップＳ１７の処理を繰り返し実行してキャンセルスイッチの操作を待ち受ける。

ステップＳ１８では、メイン制御部５１はサブ制御部５２に指示を与えて、メータ右側表示器３６Ｒの画面上、即ち右側表示部１３の第２表示領域１３ａに事前に決定した警告メッセージＭＳＧ２（図示せず。）を表示する。この警告メッセージＭＳＧ２の具体例は次の通りである。
「「！」ブレーキ系統の故障が発生しました、運転せずに速やかに点検を受けて下さい」

したがって、車両の故障等が発生した場合には、図１７に示すような表示状態となり、運転者は最も視認性の高いＨＵＤ表示領域１０７に表示される警告報知要素１０８を最初に視認する。そして、運転者は何らかの異常が発生したことを認識するが、この段階では、どのような異常であるか、及び対処方法については、運転者は認識していない。その後、５つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、及び１１２ｂが順番に点灯するので、運転者の視線は警告報知要素１０８から、右側表示部１３まで徐々に誘導される。そして、右側表示部１３の第２表示領域１３ａに表示されている警告メッセージＭＳＧ１を視認する。この結果、運転者は警告メッセージＭＳＧ１を視認し、発生した異常の内容及び対処方法を正しく把握することができる。

尚、上記処理においては、５つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、及び１１２ｂを順番に点灯することにより、視線を誘導するとしたが、視線を誘導可能であればよく、点灯順序はこれに限られない。例えば、誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅを同時に点灯させた後、これらを消灯して、誘導灯１１２ａ、１１２ｂを同時に点灯させ、その後、これらを消灯する、という処理を繰り返し実行する構成としても構わない。

また、上記処理において、５つの誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、及び１１２ｂを表示する場合には、該当する光源２８ｅ、２８ｃ、２８ａ、３２ｂの発光色が赤色になるように制御する。即ち、赤色及び緑色の発光ダイオードのうち、赤色の発光ダイオードのみに通電して発光させる。尚、赤色と緑色の発光ダイオードが交互に点灯する構成としてもよいし、発光色のパターンは限定されない。

また、上記処理においては、ＨＵＤ表示領域１０７から右側表示部１３に向けて視線を誘導する場合を表しているが、左側表示部１２の第３表示領域１２ａに、警告の内容を説明するための警告メッセージを表示し、ＨＵＤ表示領域１０７から左側表示部１２に向けて視線を誘導することもできる。即ち、５つの誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、１１１ｆ、１１３ａ、及び１１３ｂをこの順番で順次点灯することにより、ＨＵＤ表示領域１０７から左側表示部１２の第３表示領域１２ａに向けて視線を誘導できる。

したがって、メイン制御部５１は、状況に応じて誘導方向を適宜切り替えることができる。即ち、ＨＵＤ表示領域１０７から第２表示領域１３ａに向けて視線を誘導すべき事象を表す信号をメイン制御部５１が検出した場合には、右側に配された誘導灯１１１ａ、１１１ｃ、１１１ｅ、１１２ａ、及び１１２ｂを用いて視線を誘導する。一方、ＨＵＤ表示領域１０７から第３表示領域１２ａに向けて視線を誘導すべき事象を表す信号をメイン制御部５１が検出した場合には、左側に配された誘導灯１１１ｂ、１１１ｄ、１１１ｆ、１１３ａ、及び１１３ｂを用いて視線を誘導する。

また、上記実施形態ではＨＵＤ表示を行うためにコンバイナ１７の反射面を使用しているが、コンバイナ１７の代わりに、例えば車両のフロントウインドシールド（窓ガラス）の一部をＨＵＤ装置の反射板として代替することもできる。

以下では、実施形態に係るＨＵＤ装置１及び表示ユニット１０の作用及び効果について説明する。

（１） 本実施形態に係るＨＵＤ装置１６は、表示像を含む表示光をコンバイナ１７に投射する表示光投射部２２と、出射光をコンバイナ１７に投射する第１光源（例えば、光源２８ａ。）及び第２光源（例えば、光源２８ｃ。）と、を備え、車両に搭載されて用いられるＨＵＤ装置１６である。表示光投射部２２からの表示光がコンバイナ１７によって視認方向に反射され、これによりコンバイナ１７上にアンビエント表示領域１０９（第１表示領域）が画成される。光源２８ａからの出射光がコンバイナ１７によって視認方向に反射され、これによりコンバイナ１７上におけるアンビエント表示領域１０９に隣接した位置に、誘導灯１１１ａ（第１誘導灯）が表示される。光源２８ｃからの出射光がコンバイナ１７によって視認方向に反射され、これによりコンバイナ１７上における誘導灯１１１ａの外側に、誘導灯１１１ｃ（第２誘導灯）が表示される。視認方向における、コンバイナ１７から表示光投射部２２までの光路長、コンバイナ１７から光源２８ａまでの光路長（Ｄ１）、コンバイナ１７から光源２８ｂまでの光路長（Ｄ２）、はこの順に大きい。
このＨＵＤ装置１６によれば、誘導灯１１１ａ及び誘導灯１１１ｃを用いて、運転者の視線を特定の方向に誘導することができる。誘導灯１１１ａを表示した後、誘導灯１１１ｃを表示することにより、アンビエント表示領域１０９から、誘導灯１１１ａから誘導灯１１１ｃに向かう第１誘導方向Ｙ１へ運転者の視線を誘導することができる。これにより、単純なパターンである警告報知要素１０８が表示されているコンバイナ１７上のアンビエント表示領域１０９から、これと関連する詳細な警告メッセージＭＳＧ１が表示されているメータユニット１１の右側表示部１３まで、運転者の視線を誘導することができる。特に、ＨＵＤ装置１６では、表示光投射部２２の光路長、光源２８ａの光路長、光源２８ｂの光路長、がこの順に大きいので、アンビエント表示領域１０９の表示像よりも誘導灯１１１ａ及び誘導灯１１１ｃが運転者から視て前方に位置するように視認され、且つ、誘導灯１１１ａが誘導灯１１１ｃよりも運転者から視て後方に位置するように視認される。このため、光源２８ａを点灯した後で光源２８ｃを点灯すると、誘導灯１１１ａの後に誘導灯１１１ｃが点灯し、最も後方に位置するように視認されるアンビエント表示領域１０９の表示像から、誘導灯１１１ａ、誘導灯１１１ｃの順に、運転者の焦点位置が後方から前方へ移動する。この結果、視線方向において後方側にコンバイナ１７が配置され、前方側に右側表示部１３が配置されている場合であっても、誘導灯１１１ａ、誘導灯１１１ｃの順に表示されると、運転者の視線は、コンバイナ１７から右側表示部１３まで違和感なく移動する。したがって、ＨＵＤ装置１６によれば、運転者の視線を誘導し易い。
尚、上記説明では、光源２８ａを第１光源、光源２８ｃを第２光源と看做して説明したが、光源２８ｃを第１光源、光源２８ｅを第２光源と看做すこともできる。

（２） また、本実施形態に係るＨＵＤ装置１６では、アンビエント表示領域１０９から、誘導灯１１１ａから誘導灯１１１ｃに向かう第１誘導方向Ｙ１外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、光源２８ａが誘導灯１１１ａを表示した後、光源２８ｂが誘導灯１１１ｃを表示する。
このように、誘導灯１１１ａを表示した後で誘導灯１１１ｃを表示するので、アンビエント表示領域１０９から第１誘導方向Ｙ１外側に向かって運転者の視線を誘導することができる。

（３） また、本実施形態に係る表示ユニット１０は、上記ＨＵＤ装置１６と、第２表示領域１３ａを画成する右側表示部１３を有するメータユニット１１と、を備えている。右側表示部１３は、視認方向においてコンバイナ１７よりも前方に配置されており、且つ、第２表示領域１３ａが視認方向から視て誘導灯１１１ｃに対して第１誘導方向Ｙ１外側に位置するように配置されている。
これにより、誘導灯１１１ａ、誘導灯１１１ｃの順に表示されると、運転者の焦点位置が後方から前方へ移動し、運転者の視線が、視認方向において後方側に配置されたコンバイナ１７から前方側に配置された右側表示部１３に違和感なく移動するので、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａに向かって運転者の視線を確実に誘導できる。

（４） また、本実施形態に係る表示ユニット１０では、警告表示を表示する場合に、アンビエント表示領域１０９には警告を報知するための警告報知要素１０８が表示され、第２表示領域１３ａには警告の内容を説明するための内容説明要素である警告メッセージＭＳＧ１が表示され、且つ、光源２８ａが誘導灯１１１ａを表示した後、光源２８ｃが誘導灯１１１ｃを表示する。
これにより、警告報知要素１０８が表示されているコンバイナ１７上のアンビエント表示領域１０９から、内容説明要素である警告メッセージＭＳＧ１が表示されている右側表示部１３まで、運転者の視線を誘導することができる。

（５） また、本実施形態に係る表示ユニット１０では、メータユニット１１は、誘導灯１１２ａ（第１メータ側誘導灯）を表示する発光部１３２ａ（第１メータ側光源）を更に備えている。誘導灯１１２ａは、視認方向においてコンバイナ１７と右側表示部１３との間に位置し、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１１ｃと第２表示領域１３ａとの間に位置して視認されるように構成されている。
このため、誘導灯１１１ａを表示した後、誘導灯１１１ｃを表示し、且つ、その後、誘導灯１１２ａを点灯すると、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａに向かって運転者の視線を誘導できる。特に、後方から順に、アンビエント表示領域１０９、誘導灯１１１ａ、誘導灯１１１ｃ、誘導灯１１２ａ、誘導灯１１２ｂ、第２表示領域１３ａの順に結像位置が並んでいるので、運転者の視線を、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａまで、確実に誘導できる。

（６） また、本実施形態に係る表示ユニット１０では、メータユニット１１は、誘導灯１１２ｂ（第２メータ側誘導灯）を表示する発光部１３２ｂ（第２メータ側光源）を更に備えている。誘導灯１１２ｂは、視認方向において誘導灯１１２ａと右側表示部１３との間に配置され、且つ、視認方向から視て、誘導灯１１２ａと第２表示領域１３ａとの間に位置して視認されるように構成されている。
このため、誘導灯１１１ａを表示した後、誘導灯１１１ｃを表示し、且つ、その後、誘導灯１１２ａを点灯させた後、誘導灯１１２ｂを点灯させると、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａに向かって運転者の視線を誘導できる。特に、後方から順に、アンビエント表示領域１０９の表示像、誘導灯１１１ａ、誘導灯１１１ｃ、誘導灯１１２ａ、誘導灯１１２ｂ、第２表示領域１３ａの順に結像位置が並んでいるので、運転者の視線を、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａまで、確実に誘導できる。

（７） 本実施形態に係る表示ユニット１０では、アンビエント表示領域１０９から第１誘導方向Ｙ１外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、光源２８ａが誘導灯１１１ａを表示した後、光源２８ｃが誘導灯１１１ｃを表示し、且つ、その後、発光部１３２ａが誘導灯１１２ａを表示した後、発光部１３２ｂが誘導灯１１２ｂを表示する。
これにより、光源２８ａ、光源２８ｃ、発光部１３２ａ、発光部１３２ｂが順次に点灯するので、アンビエント表示領域１０９から第２表示領域１３ａまで、運転者の視線を誘導できる。

（８） また、本実施形態に係るＨＵＤ装置１６は、出射光をコンバイナ１７に投射する光源２８ｂ（第３光源）及び光源２８ｄ（第４光源）を更に備えている。光源２８ｂからの出射光がコンバイナ１７によって視認方向に反射され、これによりコンバイナ１７上におけるアンビエント表示領域１０９に隣接した位置に、誘導灯１１１ｂ（第３誘導灯）が表示される。光源２８ｄからの出射光がコンバイナ１７によって視認方向に反射され、これによりコンバイナ１７上における誘導灯１１１ｄの外側に、誘導灯１１１ｄ（第４誘導灯）が表示される。視認方向における、コンバイナ１７から表示光投射部２２までの光路長、コンバイナ１７から光源２８ｂまでの光路長（Ｄ１）、コンバイナ１７から光源２８ｄまでの光路長（Ｄ２）、はこの順に大きく、第１誘導方向Ｙ１と、第３誘導灯及び第４誘導灯を通る第２誘導方向Ｙ２とが交差している。
これにより、誘導灯１１１ｂ及び誘導灯１１１ｄを用いて、第３誘導灯及び第４誘導灯を通る第２誘導方向Ｙ２に運転者の視線を誘導することができる。第２誘導方向Ｙ２は、誘導灯１１１ａ及び誘導灯１１１ｃによる第１誘導方向Ｙ１と交差している。したがって、互いに交差する第１誘導方向Ｙ１及び第２誘導方向Ｙ２のいずれの方向へも運転者の視線を誘導できる。

（９） 本実施形態に係るＨＵＤ装置１６では、アンビエント表示領域１０９から第１誘導方向Ｙ１外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、光源２８ａが誘導灯１１１ａを表示した後、光源２８ｃが誘導灯１１１ｃを表示し、アンビエント表示領域１０９から、誘導灯１１１ｂから誘導灯１１１ｄに向かう第２誘導方向Ｙ２外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、光源２８ｂが誘導灯１１１ｂを表示した後、光源２８ｄが誘導灯１１１ｄを表示する。
これにより、誘導灯１１１ａ及び誘導灯１１１ｃを順次に点灯することにより第１誘導方向Ｙ１の外側に視線を誘導することができ、さらに、誘導灯１１１ｂ及び誘導灯１１１ｄを順次に点灯することにより第２誘導方向Ｙ２の外側にも視線を誘導することもできる。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

１０ 表示ユニット
１１ メータユニット
１２ 左側表示部（表示部）
１２ａ 第３表示領域
１３ 右側表示部（表示部）
１３ａ 第２表示領域
１４ 中央表示部
１６ ＨＵＤ装置
１７ コンバイナ（反射板）
２２ 表示光投射部（投射部）
２８ アンビエント光源
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ 光源（第１光源、第２光源）
２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ 光源（第３光源、第４光源）
２９ アンビエント用プリズム部
２９ａ、２９ｂ、２９ｃ、２９ｄ、２９ｅ、２９ｆ プリズム
１３２ａ、１３２ｂ 発光部（第１メータ側発光部、第２メータ側発光部）
１３３ａ、１３３ｂ 発光部
４６ 端面用光源
５１ メイン制御部
５２ サブ制御部
８１ 制御部
９１ 左画面表示内容
９２Ａ、９２Ｂ 右画面表示内容
９３ 中央表示内容
９４Ａ、９４Ｂ ＨＵＤ表示内容
１０１、１０２、１０３ 虚像
１０７ ＨＵＤ表示領域（第１表示領域）
１０８ 警告報知要素
１０９ アンビエント表示領域
１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ 誘導灯（第１誘導灯、第２誘導灯）
１１１ｄ、１１１ｅ、１１１ｆ 誘導灯（第３誘導灯、第４誘導灯）
１１２ａ、１１２ｂ 誘導灯（第１メータ側誘導灯、第２メータ側誘導灯）
１１３ａ、１１３ｂ 誘導灯
ＭＳＧ１ 警告メッセージ（内容説明要素）

Claims (7)

1. 車両に搭載されて用いられる、ヘッドアップディスプレイ装置、及びメータユニットを備えた表示ユニットであって、
   前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
   表示像を含む表示光を半透明の反射板に投射する投射部と、
   出射光を前記反射板に投射する第１光源及び第２光源と、
   を備え、
   前記投射部からの表示光が前記反射板によって視認方向に反射され、これにより前記反射板上に第１表示領域が画成され、
   前記第１光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１表示領域に隣接した位置に、第１誘導灯が表示され、
   前記第２光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１誘導灯に対して第１誘導方向外側に、第２誘導灯が表示され、
   前記視認方向における、前記反射板から前記投射部までの光路長、前記反射板から前記第１光源までの光路長、前記反射板から前記第２光源までの光路長、がこの順に大きいことにより、前記視認方向において、運転者から見て手前側を前方としたとき、前記第１誘導灯の結像位置が前記第１表示領域を画成する前記表示光の結像位置より前方に位置し、前記第２誘導灯の結像位置が前記第１誘導灯の結像位置より前方に位置し、
   前記メータユニットは、
   第２表示領域を画成する表示部と、
   第１メータ側誘導灯を表示する第１メータ側光源と、
   を備え、
   前記表示部は、前記視認方向において前記反射板よりも前方に配置されており、且つ、前記第２表示領域が前記視認方向から視て前記第２誘導灯に対して前記第１誘導方向外側に位置するように配置されており、
   前記第１メータ側誘導灯は、前記視認方向において前記反射板と前記表示部との間に位置し、且つ、前記視認方向から視て、前記第２誘導灯と前記第２表示領域との間に位置し、
   前記視認方向において、前記第１メータ側誘導灯の結像位置が前記第２誘導灯の結像位置より前方に位置し、前記第２表示領域の位置が前記第１メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置している、
   ことを特徴とする表示ユニット。
2. 前記第１表示領域から、前記第１誘導灯から前記第２誘導灯に向かう第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の表示ユニット。
3. 警告表示を表示する場合に、前記第１表示領域には警告を報知するための警告報知要素が表示され、前記第２表示領域には前記警告の内容を説明するための内容説明要素が表示され、且つ、
   前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の表示ユニット。
4. 前記メータユニットは、第２メータ側誘導灯を表示する第２メータ側光源を更に備え、
   前記第２メータ側誘導灯は、前記視認方向において前記第１メータ側誘導灯と前記表示部との間に位置し、且つ、前記視認方向から視て、前記第１メータ側誘導灯と前記第２表示領域との間に位置し、
   前記視認方向において、前記第２メータ側誘導灯の結像位置が前記第１メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置し、前記第２表示領域の位置が前記第２メータ側誘導灯の結像位置より前方に位置している、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の表示ユニット。
5. 前記第１表示領域から前記第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２光源が前記第２誘導灯を表示し、且つ、その後、前記第１メータ側光源が第１メータ側誘導灯を表示した後、前記第２メータ側光源が第２メータ側誘導灯を表示する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の表示ユニット。
6. 前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
   出射光を前記反射板に投射する第３光源及び第４光源を更に備え、
   前記第３光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第１表示領域に隣接した位置に、第３誘導灯が表示され、
   前記第４光源からの出射光が前記反射板によって前記視認方向に反射され、これにより前記反射板上における前記第３誘導灯の外側に、第４誘導灯が表示され、
   前記視認方向における、前記反射板から前記投射部までの光路長、前記反射板から前記第３光源までの光路長、前記反射板から前記第４光源までの光路長、がこの順に大きいことにより、前記視認方向において、前記第３誘導灯の結像位置が前記第１表示領域を画成する前記表示光の結像位置より前方に位置し、前記第４誘導灯の結像位置が前記第３誘導灯の結像位置より前方に位置し、
   前記第１誘導方向と、前記第３誘導灯及び前記第４誘導灯を通る第２誘導方向とが交差している、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の表示ユニット。
7. 前記第１表示領域から前記第１誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第１光源が前記第１誘導灯を表示した後、前記第２誘導灯が前記第２誘導灯を表示し、
   前記第１表示領域から、前記第３誘導灯から前記第４誘導灯に向かう第２誘導方向外側に視線を誘導すべき事象が発生した場合には、前記第３光源が前記第３誘導灯を表示した後、前記第４光源が前記第４誘導灯を表示する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の表示ユニット。