CN107521298A

CN107521298A - 一种两栖船减压底板

Info

Publication number: CN107521298A
Application number: CN201710529174.0A
Authority: CN
Inventors: 沈恒; 闫冬花
Original assignee: Anhui Pneumatic Technology Co Ltd
Current assignee: Anhui Pneumatic Technology Co Ltd
Priority date: 2017-07-01
Filing date: 2017-07-01
Publication date: 2017-12-29

Abstract

本发明公开了一种两栖船减压底板，包括：钢管层，所述钢管层上端设有PVC层，所述PVC层上端设有镀锌层，所述镀锌层上端设有抗压泡沫层，所述抗压泡沫层上端设有不锈钢层，所述不锈钢层上端设有漆层；所述不锈钢层的厚度为2‑5mm，所述不锈钢层包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45‑60％；Cr 17.0‑19.0％；Ni 8.0‑10.0％；C 0.07‑0.20％；Si 0.5‑0.8％。本发明通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。

Description

一种两栖船减压底板

技术领域

本发明涉及雪地两栖船技术领域，尤其涉及一种两栖船减压底板。

背景技术

两栖船因其方便快捷而逐渐受到了人们的广泛关注，其在城市内涝救灾、应急演练、不特定水域的紧急救助、滩涂养殖甚至军事抢滩登陆领域均有重要应用。

如申请号为201520022959.5的中国专利，公开了一种水陆两栖船用履带式行走机构，所述机构包含有至少一个油缸驱动的主动轮，以及至少一个从动轮，所述主动轮和从动轮上裹覆有履带，有一提升机构固定于水陆两栖船的船体上，且提升机构与主动轮或从动轮相连接，所述提升机构包含有提升油缸，该提升油缸的油缸座固定于水陆两栖船的船体上，所述提升油缸的活塞杆上连接有一轴承座，所述主动轮或从动轮的轮面上安装有一提升辊，该提升辊穿插在提升油缸活塞杆的轴承座内。本发明一种水陆两栖船用履带式行走机构，具有通过性好的优点；该履带可使两栖船在湿地、雪地或沼泽上行走，虽减小了船体与地面间的压强，但现有两栖船的底板均为“V”状或者倒“V”状，这使的船体本身接触地面时压强较大，很容易造成船体的沉陷，针对船体底板的结构，有必要设计一种两栖船减压底板，用来减小船体与地面之间的压强。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种两栖船减压底板，该减压底板通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。

根据本发明实施例的一种两栖船减压底板，包括：钢管层，所述钢管层上端设有PVC层，所述PVC层上端设有镀锌层，所述镀锌层上端设有抗压泡沫层，所述抗压泡沫层上端设有不锈钢层，所述不锈钢层上端设有漆层。

在本发明的一些实施例中，所述不锈钢层的厚度为2-5mm，所述不锈钢层包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45-60％；Cr 17.0-19.0％；Ni 8.0-10.0％；C 0.07-0.20％；Si0.5-0.8％。

在本发明的另一些实施例中，所述漆层的厚度为0.05-0.2mm，所述漆层为环氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、过氯乙烯防腐漆、氯化橡胶防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆中的一种。

在本发明的另一些实施例中，所述钢管层采用外径为45mm钢管依次排列焊接而成。

在本发明的另一些实施例中，所述钢管层所采用的钢管可为圆形状或矩形状。

在本发明的另一些实施例中，所述抗压泡沫层的厚度为1-3mm，所述抗压泡沫层为聚丙烯泡沫、聚乙烯泡沫、聚苯乙烯泡沫中的一种或几种。

在本发明的另一些实施例中，所述PVC层的厚度为0.5-1mm，所述PVC层包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯35-45份、增塑剂20-30份、稳定剂10-15 份、碳酸钙25-35份。

在本发明的另一些实施例中，所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯中的一种。

与现有技术相比较，本发明中的有益效果是：

两栖船底部增加了减压底板，减压底板包括钢管层，钢管层外径45mm钢管并列焊接而成，其与地面直接接触，与地面的接触面积普遍增大，减小了对地面的压强，钢管层上端的PVC层，PVC材料具有较好的耐寒、耐热、耐酸、碱，耐海水腐蚀的特点，使底板使用更长久，镀锌层可以保护船底基板，使海水与镀锌层发生电化学反应，从而避免了船底基板遭受到俯视，抗压泡沫层采用高分子材料制成，首先质量较轻，坚强了船身重量，其次具有很好的缓冲减震效果，减轻两栖船在陆地撞击所带来的损伤，不锈钢层主主要增加减压底板自身的硬度，使减震底板自身不会出现裂痕或裂纹，漆层主要作用是防腐蚀，使船底基板与减压底板连接更禁锢，且避免其连接处遭腐蚀的可能性；本发明通过PVC层避免了减压底板内部遭受腐蚀，镀锌层避免了船底基板遭受腐蚀，钢管层增加了船身与地面的接触面积，减小了压强，使两栖船可以在湿地、雪地或沼泽上实施救援而不会沉陷，加快了救援速度，大大减小了人们的财产损失。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种两栖船减压底板的层状结构示意图。

图中：1-钢管层、2-PVC层、3-镀锌层、4-抗压泡沫层、5-不锈钢层、6-漆层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1，一种两栖船减压底板，钢管层1，钢管层1上端设有PVC层2， PVC层2上端设有镀锌层3，镀锌层3上端设有抗压泡沫层4，抗压泡沫层4上端设有不锈钢层5，不锈钢层5上端设有漆层6。

不锈钢层6的厚度为2mm，不锈钢层5包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45％；Cr17.0％；Ni 8.0％；C 0.07％；Si 0.5％。

漆层6的厚度为0.05mm，漆层6为环氧防腐漆。

钢管层1采用外径为45mm钢管依次排列焊接而成；钢管层1所采用的钢管可为圆形状。

抗压泡沫层4的厚度为1mm，抗压泡沫层4为聚丙烯泡沫。

PVC层2的厚度为0.5mm，PVC层2包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯35份、增塑剂20份、稳定剂10份、碳酸钙25份；增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯。

实施例2

参照图1，一种两栖船减压底板，其层状结构分布与实施例1相同。

不锈钢层6的厚度为3mm，不锈钢层5包括按重量百分比计的如下组份：Fe 48％；Cr18.0％；Ni 9.0％；C 0.10％；Si 0.6％。

漆层6的厚度为0.08mm，漆层6为高氯化聚乙烯防腐漆。

抗压泡沫层4的厚度为1.5mm，抗压泡沫层4为聚苯乙烯泡沫。

PVC层2的厚度为0.6mm，PVC层2包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯37份、增塑剂22份、稳定剂11份、碳酸钙27份；增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯。

实施例3

不锈钢层6的厚度为4mm，不锈钢层5包括按重量百分比计的如下组份：Fe 50％；Cr18.0％；Ni 9.0％；C 0.13％；Si 0.7％。

漆层6的厚度为0.11mm，漆层6为丙烯酸防腐漆。

抗压泡沫层4的厚度为2mm，抗压泡沫层4为聚丙烯泡沫、聚乙烯泡沫，混合比例2:1。

PVC层2的厚度为0.8mm，PVC层2包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯41份、增塑剂26份、稳定剂13份、碳酸钙30份；增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯。

实施例4

不锈钢层6的厚度为4mm，不锈钢层5包括按重量百分比计的如下组份：Fe 55％；Cr19.0％；Ni 9.0％；C 0.18％；Si 0.7％。

漆层6的厚度为0.17mm，漆层6为氯化橡胶防腐漆。

钢管层1采用外径为45mm钢管依次排列焊接而成；钢管层1所采用的钢管可为矩形状。

抗压泡沫层4的厚度为2mm，抗压泡沫层4为聚丙烯泡沫、聚乙烯泡沫、聚苯乙烯泡沫、混合比例3:2:1。

PVC层2的厚度为0.8mm，PVC层2包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯43份、增塑剂27份、稳定剂14份、碳酸钙33份；增塑剂为邻苯二甲酸二辛酯。

实施例5

不锈钢层6的厚度为5mm，不锈钢层5包括按重量百分比计的如下组份：Fe 60％；Cr19.0％；Ni 10.0％；C 0.20％；Si 0.8％。

漆层6的厚度为0.2mm，漆层6为环氧防腐漆。

抗压泡沫层4的厚度为3mm，抗压泡沫层4为聚苯乙烯泡沫。

PVC层2的厚度为1mm，PVC层2包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯 45份、增塑剂50份、稳定剂15份、碳酸钙35份；增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯。

对照试验例1

表1.减压底板性能参数对比

对照组为未安装减压底板，其与实施例1-5中与地面接触面积相差较大，由 P＝F/S得出在压力不变的情况下，接触面积较大时，其压强较小，减压底板的抗弯曲强度主要为不锈钢层的抗弯曲强度，对照组未安装则为0，实施例1-5中的抗弯曲强度逐渐增强，对照组是直接有船底基板与地面接触，其摩擦系数较大，而增加减压底板后，其摩擦系数下降较为明显，使两栖船在路面上行驶速度更快捷。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种两栖船减压底板，其特征在于，包括：

钢管层，所述钢管层上端设有PVC层，所述PVC层上端设有镀锌层，所述镀锌层上端设有抗压泡沫层，所述抗压泡沫层上端设有不锈钢层，所述不锈钢层上端设有漆层。

2.根据权利要求1所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述不锈钢层的厚度为2-5mm，所述不锈钢层包括按重量百分比计的如下组份：Fe 45-60％；Cr 17.0-19.0％；Ni8.0-10.0％；C 0.07-0.20％；Si 0.5-0.8％。

3.根据权利要求1所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述漆层的厚度为0.05-0.2mm，所述漆层为环氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、过氯乙烯防腐漆、氯化橡胶防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆中的一种。

4.根据权利要求1所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述钢管层采用外径为45mm钢管依次排列焊接而成。

5.根据权利要求4所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述钢管层所采用的钢管可为圆形状或矩形状。

6.根据权利要求1所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述抗压泡沫层的厚度为1-3mm，所述抗压泡沫层为聚丙烯泡沫、聚乙烯泡沫、聚苯乙烯泡沫中的一种或几种。

7.根据权利要求1所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述PVC层的厚度为0.5-1mm，所述PVC层包括按照重量份计的如下组份：聚氯乙烯35-45份、增塑剂20-30份、稳定剂10-15份、碳酸钙25-35份。

8.根据权利要求7所述的一种两栖船减压底板，其特征在于：所述增塑剂为邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯中的一种。