CN107508209A - 一种汽车线束固定装置 - Google Patents

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黄敏
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    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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Abstract

本发明公开了一种汽车线束固定装置，包含底板、若干侧板、上翻盖和若干固定柱；若干侧板和底板组成上端开口、下端封闭的柱体；上翻盖和其中一个侧板的上端铰接，用于打开或者关闭柱体的上端；若干固定柱均匀设置在柱体内，其底端均和底板的上端面固定，用于缠绕汽车线束；若干侧板、上翻盖的中心均设有用于供汽车线束穿过的通孔；若干侧板、上翻盖的外壁上都均匀设有若干用于固定汽车线束的弹性卡扣；底板和车身钣金固定相连。本发明结构简单，使用方便，能够有效的避免电子线束的折断和脱落。

Description

一种汽车线束固定装置
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车线束固定装置。
背景技术
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电器件越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，从而导致连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此线束在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
汽车线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。
汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。
目前，电子线束通常布置在汽车的地板、门板、立柱或者顶棚内，电子线束的固定方式通过多个扎带卡接固定于钣金或者支架，当电子线束有大角度的转向时，电子线束容易产生硬性弯折，从而导致电子线束的折断，且扎带易脱落，对电子线束固定的可靠性较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种汽车线束固定装置。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一种汽车线束固定装置，包含底板、若干侧板、上翻盖和若干固定柱；
所述若干侧板和底板组成上端开口、下端封闭的柱体；
所述上翻盖和其中一个侧板的上端铰接，用于打开或者关闭所述柱体的上端；
所述若干固定柱均匀设置在所述柱体内，其底端均和所述底板的上端面固定，用于缠绕所述汽车线束；
所述若干侧板、上翻盖的中心均设有用于供汽车线束穿过的通孔；
所述若干侧板、上翻盖的外壁上都均匀设有若干用于固定汽车线束的弹性卡扣；
所述底板和车身钣金固定相连。
作为本发明一种汽车线束固定装置进一步的优化方案，所述弹性卡扣包含第一弹性片和第二弹性片；
所述第一弹性片和第二弹性片均呈弧面状，且第一弹性片的开口方向和第二弹性片的开口方向相反。
作为本发明一种汽车线束固定装置进一步的优化方案，所述侧板的数量为4，所述底板和上翻盖均为正方形。
作为本发明一种汽车线束固定装置进一步的优化方案，所述侧板的数量为6，所述底板和上翻盖均为正六边形。
作为本发明一种汽车线束固定装置进一步的优化方案，所述固定柱的数量为3。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
1. 方便线束的固定，可以随意将汽车线束固定在任一侧板或者上翻盖上，多余的线束可以缠绕在固定柱上。
2. 线束的变向很简单，可以从任一一个侧板或者上翻盖进入柱体内，也可以从任一一个侧板或者上翻盖出来。
3. 使得线束的管理统一化，多余的线束均存放在柱体内，方便管理；
4. 能够有效的避免电子线束的折断和脱落。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中弹性卡扣的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
本发明可以以许多不同的形式实现，而不应当认为限于这里所述的实施例。相反，提供这些实施例以便使本公开透彻且完整，并且将向本领域技术人员充分表达本发明的范围。在附图中，为了清楚起见放大了组件。
应当理解，尽管这里可以使用术语第一、第二、第三等描述各个元件、组件和/或部分，但这些元件、组件和/或部分不受这些术语限制。这些术语仅仅用于将元件、组件和/或部分相互区分开来。因此，下面讨论的第一元件、组件和/或部分在不背离本发明教学的前提下可以成为第二元件、组件或部分。
如图1所示，本发明公开了一种汽车线束固定装置，包含底板、若干侧板、上翻盖和若干固定柱；
所述若干侧板和底板组成上端开口、下端封闭的柱体；
所述上翻盖和其中一个侧板的上端铰接，用于打开或者关闭所述柱体的上端；
所述若干固定柱均匀设置在所述柱体内，其底端均和所述底板的上端面固定，用于缠绕所述汽车线束；
所述若干侧板、上翻盖的中心均设有用于供汽车线束穿过的通孔；
所述若干侧板、上翻盖的外壁上都均匀设有若干用于固定汽车线束的弹性卡扣；
所述底板和车身钣金固定相连。
如图2所示，所述弹性卡扣包含第一弹性片和第二弹性片；
所述第一弹性片和第二弹性片均呈弧面状，且第一弹性片的开口方向和第二弹性片的开口方向相反。
弹性卡扣如此设计，主要是方便线束的固定，可以随意将汽车线束固定在任一侧板或者上翻盖上，多余的线束可以缠绕在固定柱上。
本发明的设计使得线束的变向很简单，可以从任一一个侧板或者上翻盖进入柱体内，也可以从任一一个侧板或者上翻盖出来。
本发明还使得线束的管理统一化，多余的线束均存放在柱体内，方便管理。
所述侧板的数量优先为4，此时，底板和上翻盖均为正方形。
所述侧板的数量也可以为6，此时，底板和上翻盖优先为正六边形。
所述固定柱的数量视情况而论，一般设置为3个。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，结构简单，使用方便，且能够有效的避免电子线束的折断和脱落。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车线束固定装置，其特征在于，包含底板、若干侧板、上翻盖和若干固定柱；
所述若干侧板和底板组成上端开口、下端封闭的柱体；
所述上翻盖和其中一个侧板的上端铰接，用于打开或者关闭所述柱体的上端；
所述若干固定柱均匀设置在所述柱体内，其底端均和所述底板的上端面固定，用于缠绕所述汽车线束；
所述若干侧板、上翻盖的中心均设有用于供汽车线束穿过的通孔；
所述若干侧板、上翻盖的外壁上都均匀设有若干用于固定汽车线束的弹性卡扣；
所述底板和车身钣金固定相连。
2.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于，所述弹性卡扣包含第一弹性片和第二弹性片；
所述第一弹性片和第二弹性片均呈弧面状，且第一弹性片的开口方向和第二弹性片的开口方向相反。
3.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于，所述侧板的数量为4，所述底板和上翻盖均为正方形。
4.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于，所述侧板的数量为6，所述底板和上翻盖均为正六边形。
5.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于，所述固定柱的数量为3。
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