CN112557794B - 整车电平衡的评价方法、装置和计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车电平衡的评价方法，整车电平衡的评价方法包括以下步骤：获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据基础电流以及各个工作电流确定车辆的用电电流，其中，车辆行驶时，基础部件处于运行状态；获取车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定车辆的发电机在预设工况下测试温度对应的极限发电电流，其中，预设工况为发电机的温度以及发电量达到平衡状态；根据极限发电电流以及用电电流确定发电机的极限发电电流裕度，并根据极限发电电流裕度确定车辆的整车电平衡的评价结果。本发明还公开一种整车电平衡的评价装置和计算机可读存储介质。本发明基于发电机的极限发电电流实现对整车电平衡的优劣评价。

Description

整车电平衡的评价方法、装置和计算机可读存储介质

技术领域

本发明涉及车辆电平衡测试技术领域，尤其涉及一种整车电平衡的评价方法、装置和计算机可读存储介质。

背景技术

随着汽车工业和电子工业的发展，汽车电子作为汽车新技术的支撑和载体，被越来越广泛的应用到汽车中。电子产品越多，则汽车中配置的应用越多，这对于整车电源电平衡性能会产生较大的影响。因此，需要根据车辆的配置进行整车电平衡试验，以确认车辆的电源系统是否满足整车用电器需求，确保车辆不存在长时间亏电。

示例性技术中，对整车电平衡的测试方法包括仿真计算法和不同配置的实车测试法。

仿真计算方法：首先统计整车各用电器的功率、工作电流I，作为基础的数据；根据汽车用电器的性质，可将汽车用电器分为长期使用(如ECU，汽油泵)、有条件长期使用(如电子风扇)的用电器、为安全行驶必备的短期使用(如各种转向灯、雨刮)的用电器、为改善乘车舒适性而随机使用(如电动门窗、座椅通风)的用电器；再按照用电器随季节与环境变化为依据，以长期的道路行驶统计各用电器的季节使用系数μ，且计算季节使用的加权电流I_季节加权＝∑I_i×μ_i；式中，I_i ^―第i个用电器所对应的工作电流，μ_i ^―第i个用电器所对应的使用频率系数；最后再对照已有发电机的参数，若是发电机的最大输出电流大于I_季节加权，该车电平衡合格。

实车测试方法：根据提供已经明确配置的实车以启动车辆，并按照一定条件将用电器开启，且采集蓄电池的端电压和蓄电池充电电流；若在一定时间内，蓄电池的端电压不低于蓄电池的启动电流且蓄电池的充电电量满足车辆的启动性能，则车辆电平衡合格。

上述测试方法对车辆的电平衡的优劣没有进行评价，仅是简单的是否平衡，没有真正的从车辆的性能开发角度进行评价。也即整车电平衡的测试不够完善。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种整车电平衡的评价方法、终端和计算机可读存储介质，旨在解决整车电平衡的测试不够完善的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种整车电平衡的评价方法，所述整车电平衡的评价方法包括以下步骤：

获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据所述基础电流以及各个所述工作电流确定所述车辆的用电电流，其中，所述车辆行驶时，所述基础部件处于运行状态；

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流，其中，所述预设工况为所述发电机的温度以及发电量达到平衡状态；

根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度，并根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果。

在一实施例中，所述根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度的步骤包括：

确定所述极限发电电流与所述用电电流的差值；

确定所述差值与所述用电电流的比值，并将所述比值作为所述发电机的极限发电电流裕度。

在一实施例中，所述确确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流的步骤包括：

获取发电机的极限发电电流与温度之间的映射关系；

根据所述映射关系，确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流。

在一实施例中，所述获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流的步骤包括：

闭合所述车辆中基础负载连接的开关，并检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率；

依次将用电部件接入测试电路，其中，所述用电部件与所述基础负载并联；

闭合所述用电部件连接的开关，并检测所述用电部件的第二功率，所述用电部件与所述基础部件并联；

根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流。

在一实施例中，所述根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流的步骤之后，还包括：

确定所述车辆的部件配置信息，并根据部件配置信息确定所述车辆装配的用电部件；

从测试的得到的各个所述工作电流中，获取所述车辆装配的用电部件的工作电流。

在一实施例中，所述检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率的步骤包括：

控制所述车辆处于怠速状态，并检测所述发电机的电流；

在所述发电机的电流稳定时，启动所述车辆中蓄电池串联的电流传感器以及并联的电压传感器，以检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率，其中，所述发电机与所述基础负载并联，且所述发电机与所述蓄电池串联。

在一实施例中，所述根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果的步骤包括：

确定所述极限发电电流裕度所在的区间；

将所述区间对应的评价结果作为所述车辆的整车电平衡的评价结果。

在一实施例中，所述获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度的步骤包括：

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的环境温度；

将所述环境温度确定为所述测试温度。

为实现上述目的，本发明还提供一种整车电平衡的评价装置，所述整车电平衡的评价装置包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的评价程序，所述评价程序被所述处理器执行时实现如上所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括评价程序，所述评价程序被处理器执行时实现如上所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

本发明提供的整车电平衡的评价方法、装置和计算机可读存储介质，装置获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据基础电流以及各个工作电流确定车辆的用电电流，装置再获取车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定车辆的发电机的温度以及发电量达到平衡状态下测试温度对应的极限发电电流，再基于极限发电电流以及用电电流确定发电机的极限发电电流裕度，最后根据极限发电电流裕度确定车辆的整车电平衡的评价结果。本发明中装置得到车辆总的用电电流后，获取发电机的极限发电电流，从而根据用电电流以及极限发电电流确定发电机的极限发电电流裕度，进而基于极限发电电流裕度评价整车电平衡的优劣，也即本发明基于发电机的极限发电电流实现对整车电平衡的优劣评价。

附图说明

图1为本发明实施例涉及的整车电平衡的评价装置的硬件结构示意图；

图2为本发明整车电平衡的评价方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明整车电平衡的评价装置中的测试电路的示意图；

图4为本发明车辆中发电机的极限发电电流与发电机线圈温度的关系示意图；

图5为本发明整车电平衡的评价方法第二实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例的主要解决方案是：获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据所述基础电流以及各个所述工作电流确定所述车辆的用电电流，其中，所述车辆行驶时，所述基础部件处于运行状态；获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流，其中，所述预设工况为所述发电机的温度以及发电量达到平衡状态；根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度，并根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果。

本发明中装置得到车辆总的用电电流后，获取发电机的极限发电电流，从而根据用电电流以及极限发电电流确定发电机的极限发电电流裕度，进而基于极限发电电流裕度评价整车电平衡的优劣，也即本发明基于发电机的极限发电电流实现对整车电平衡的优劣评价。

如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的整车电平衡的评价装置的硬件结构示意图。

如图1所示，本发明实施例方案涉及是整车电平衡的评价装置，整车电平衡的评价装置可以包括：处理器101，例如CPU，通信总线102，存储器103。其中，通信总线102用于实现这些组件之间的连接通信。存储器103可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器103可选的还可以是独立于前述处理器101的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对整车电平衡的评价装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器103中可以包括评价程序。

在图1所示的装置中，处理器101可以用于调用存储器103中存储的评价程序，并执行以下操作：

获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据所述基础电流以及各个所述工作电流确定所述车辆的用电电流，其中，所述车辆行驶时，所述基础部件处于运行状态；

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流，其中，所述预设工况为所述发电机的温度以及发电量达到平衡状态；

根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度，并根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

确定所述极限发电电流与所述用电电流的差值；

确定所述差值与所述用电电流的比值，并将所述比值作为所述发电机的极限发电电流裕度。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

获取发电机的极限发电电流与温度之间的映射关系；

根据所述映射关系，确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

闭合所述车辆中基础负载连接的开关，并检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率；

依次将用电部件接入测试电路，其中，所述用电部件与所述基础负载并联；

闭合所述用电部件连接的开关，并检测所述用电部件的第二功率，所述用电部件与所述基础部件并联；

根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

确定所述车辆的部件配置信息，并根据部件配置信息确定所述车辆装配的用电部件；

从测试的得到的各个所述工作电流中，获取所述车辆装配的用电部件的工作电流。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

控制所述车辆处于怠速状态，并检测所述发电机的电流；

在所述发电机的电流稳定时，启动所述车辆中蓄电池串联的电流传感器以及并联的电压传感器，以检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率，其中，所述发电机与所述基础负载并联，且所述发电机与所述蓄电池串联。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

确定所述极限发电电流裕度所在的区间；

将所述区间对应的评价结果作为所述车辆的整车电平衡的评价结果。

在一实施例中，处理器101可以调用存储器103中存储的评价程序，还执行以下操作：

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的环境温度；

将所述环境温度确定为所述测试温度。

本实施例根据上述方案，装置获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据基础电流以及各个工作电流确定车辆的用电电流，装置再获取车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定车辆的发电机的温度以及发电量达到平衡状态下测试温度对应的极限发电电流，再基于极限发电电流以及用电电流确定发电机的极限发电电流裕度，最后根据极限发电电流裕度确定车辆的整车电平衡的评价结果。本发明中装置得到车辆总的用电电流后，获取发电机的极限发电电流，从而根据用电电流以及极限发电电流确定发电机的极限发电电流裕度，进而基于极限发电电流裕度评价整车电平衡的优劣，也即本发明基于发电机的极限发电电流实现对整车电平衡的优劣评价。

基于上述整车电平衡的评价装置的硬件构架，提出本发明整车电平衡的评价方法的实施例。

参照图2，图2为本发明整车电平衡的评价方法的第一实施例，所述整车电平衡的评价方法包括以下步骤：

步骤S10，获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据所述基础电流以及各个所述工作电流确定所述车辆的用电电流，其中，所述车辆行驶时，所述基础部件处于运行状态；

在本实施例中，执行主体为整车电平衡的评价装置，为了便于描述，以下采用装置指代整车电平衡的评价装置。装置包括有测试电路，参照图3，测试电路包括有蓄电池、发电机、基础负载以及用电负载，基础负载即为车辆行驶过程中，必须处于运行状态的部件，基础负载即为基础部件。用电负载即为用电部件，用电部件如近光灯、远光灯、前雾灯、座椅通风、座椅按摩、行车记录仪等。电流传感器A1与发电机的电源线连接，电压传感器G与蓄电池、发电机并联。蓄电池还连接有电流传感器A2。蓄电池与基础负载的连接支路设有开关S1，且用电负载所在线路上设有开关S2。

装置先将车辆的点火钥匙置于“OFF”状态，断开蓄电池负极以及发电机电源线(将S1断开以及将S2断开)。在将发电机的电源线穿过电流传感器G、蓄电池负极线穿过电流传感器A2。再将电压传感器连接测试设备(用电部件)，在与蓄电池负极以及正级连接。装置再将S1闭合，从而基于A2获取基础部件的基础浏览以及基于G获取基础部件的电压，再从功率传感器(未在图3中标示)获取基础部件的第一功率。装置根据第一功率、基础电流以及电压得到用电部件的工作电流。

步骤S20，获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流，其中，所述预设工况为所述发电机的温度以及发电量达到平衡状态；

装置获取车辆整车电平衡测试过程中的测试温度。具体的，装置通过温度传感器获取车辆整车电平衡测试过程中环境温度，并将环境温度确定为测试温度。

装置再获取车辆的发电机在预设工况下测试温度对应的极限发电电流。具体的，发电机的极限发电电流与温度之间具有映射关系，温度指的是发电机的线圈温度，且线圈温度指的是发电机的达到平衡状态时的线圈温度。而不同测试温度下，平衡状态下对应的线圈温度不同，装置可以根据测试温度确定线圈温度，从而基于线圈温度以及预设关系确定发电机在测试温度下的极限发电电流。预设工况指的是发电机的温度以及发电量达到平衡状态。

映射关系可以根据数据测试测到。具体的，装置将电子负载并联在蓄电池的两端；然后，车辆启动怠速状态，且在怠速状态稳定时，在车辆中打开不受温度影响的负载；调节电子负载的电流，逐渐增大，保持蓄电池放电电流3～5A之间。从试验开始，以10Hz的采样频率记录电流的变化数据，直到发电机温度达到平衡状态，发电机的发电量达到平衡状态。依次得到不同极限发电电流下的线圈温度，也即得到多组数据，进而根据多组数据得到映射关系。参照图4，图4中的曲线为极限发电电流随发电机的发电机温度变化的曲线，直线为映射关系所表征的公式，公式Y＝-0.2737x+94.423，其中Y为极限发电电流，x为线圈温度(发电机温度)。

步骤S30，根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度，并根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果。

装置在确定极限发电电流以及用电电流后，即可确定发电机的极限发电电流裕度。具体的，装置先确定极限发电电流与用电电流的差值，再确定差值与用电电流的比值，从而将比值作为发电机的极限发电电流裕度。也即发电机极限发电电流裕度＝(发电机极限发电电流-用电电流)÷用电电流。

评价结果包括优、良、中等以及差，优、良、中等以及差对应一个区间。装置在确定极限发电电流裕度后，即可确定极限发电电流裕度所在的区间，该区间对应的评价结果即可作为整车电平衡的评价结果。例如，极限发电电流裕度所在的区间对应的评价结果为中等，则车辆的整车电平衡测试的评价结果为差。

本实施例中，采用极限发电电流确定整车电平衡，能够为高温情况下发电机的极限发电电流能满足整车电平衡的设计校核提供依据，且确保了整车的高温电平衡能够满足使用需求。

在本实施例提供的技术方案中，装置获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据基础电流以及各个工作电流确定车辆的用电电流，装置再获取车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定车辆的发电机的温度以及发电量达到平衡状态下测试温度对应的极限发电电流，再基于极限发电电流以及用电电流确定发电机的极限发电电流裕度，最后根据极限发电电流裕度确定车辆的整车电平衡的评价结果。本发明中装置得到车辆总的用电电流后，获取发电机的极限发电电流，从而根据用电电流以及极限发电电流确定发电机的极限发电电流裕度，进而基于极限发电电流裕度评价整车电平衡的优劣，也即本发明基于发电机的极限发电电流实现对整车电平衡的优劣评价。

参照图5，图5为本发明整车电平衡的评价方法的第二实施例，基于第一实施例，所述步骤S10包括：

步骤S11，闭合所述车辆中基础负载连接的开关，并检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率；

步骤S12，依次将用电部件接入测试电路，其中，所述用电部件与所述基础负载并联；

步骤S13，闭合所述用电部件连接的开关，并检测所述用电部件的第二功率，所述用电部件与所述基础部件并联；

步骤S14，根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流。

在本实施例中，装置先闭合车辆中基础负载连接的开关S1，并检测基础负载的基础电流、电压、以及第一功率，再依次将用电部件接入测试电流，再闭合用电部件连接的开关S2，从而检测得到用电部件的第二功率，从而根据第二功率、电压以及基础电流确定用电部件的工作电流。

具体的，闭合S1，且断开S2，得到I_发电机0以及I_蓄电池0，则装置先确定基础电流I_计算0＝|I_发电机0-I_蓄电池0|，再确定第一功率W_基础＝U₀×I_计算0；闭合S2，得到I_发电机1以及I_蓄电池1，从而得到I_计算1＝|I_发电机1-I_蓄电池1|，装置再得到W_{开启用电负载}＝U₁×I_计算1以及W_用电负载＝W_{开启用电负载}-W_基础。而装置可以获得电压U₀，则用电负载的工作电流为I＝W_用电负载/U₀。

其中：I_发电机0——不开启任何用电器维持发动机正常工作时发电电流，A；

I_蓄电池0——不开启任何用电器维持发动机正常工作时蓄电池电流，A；W_基础——不开启任何用电器发动机与蓄电池的功率之差，W；

I_发电机1——开启任意一个用电器、发动机正常工作时发电电流，A；I_蓄电池1——开启任意一个用电器、发动机正常工作时蓄电池电流，A；W_{开启用电负载}——开启任意一个用电器，发动机与蓄电池的功率之差，W。

装置在测得一个用电部件的工作电流后，在测试电路中更换另一个用电部件，直至将车辆中所有的用电部件的工作电流测试得到。

在进行基础电流的测试时，需要控制车辆处于怠速状态，怠速状态即为车辆在空挡时车辆的发动机进行转动。装置在检测发电机的电流，若是电流温度时，则启动车辆中蓄电池串联的电流传感器以及并联的电压传感器以检测基础负载的基础电流、电压以及第一功率。

进一步的，装置确定车辆的部件配置信息，从而根据部件配置信息确定车辆装配的用电部件，再从测试得到各个工作电流中获取车辆装配的用电部件的工作电流。可以理解的是，装置可以预先测试得到所有用电部件的工作电流，而有的车辆可能只装配了几个用电部件，未将所有的用电部件装配，因此只需要获取车辆装配的每个用电部件的工作电流。也即本实施例，通过用电部件间接电流测试，可以满足不破坏用电部件的电器线束的情况，从而满足测试。同时，采用上述方式，可以计算出多种不同配置的部件工作电流，减少多次不同配置车辆的多次实车测试，避免造成车辆及资源的浪费。

采用上述方式，可以得到不同配置的车辆的测试结果，具体如表-1：

表-1

在本实施例提供的技术方案中，装置依次对各个用电部件进行测试，从而得到每个用电部件的工作电流，从而的根据各个部件的工作电流以及基础电流准确的确定车辆的用电电流。

本发明还提供一种整车电平衡的评价装置，所述整车电平衡的评价装置包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的评价程序，所述评价程序被所述处理器执行时实现如上实施例所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括评价程序，所述评价程序被处理器执行时实现如上实施例所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述整车电平衡的评价方法包括以下步骤：

获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流，并根据所述基础电流以及各个所述工作电流确定所述车辆的用电电流，其中，所述车辆行驶时，所述基础部件处于运行状态；

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度，并确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流，其中，所述预设工况为所述发电机的温度以及发电量达到平衡状态；

根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度，并根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果，其中，所述根据所述极限发电电流裕度确定所述车辆的整车电平衡的评价结果的步骤包括：

确定所述极限发电电流裕度所在的区间；

将所述区间对应的评价结果作为所述车辆的整车电平衡的评价结果。

2.如权利要求1所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述根据所述极限发电电流以及所述用电电流确定所述发电机的极限发电电流裕度的步骤包括：

确定所述极限发电电流与所述用电电流的差值；

确定所述差值与所述用电电流的比值，并将所述比值作为所述发电机的极限发电电流裕度。

3.如权利要求1所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流的步骤包括：

获取发电机的极限发电电流与温度之间的映射关系；

根据所述映射关系，确定所述车辆的发电机在预设工况下所述测试温度对应的极限发电电流。

4.如权利要求1所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述获取车辆中基础部件的基础电流以及每个用电部件的工作电流的步骤包括：

闭合所述车辆中基础负载连接的开关，并检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率；

依次将用电部件接入测试电路，其中，所述用电部件与所述基础负载并联；

闭合所述用电部件连接的开关，并检测所述用电部件的第二功率，所述用电部件与所述基础部件并联；

根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流。

5.如权利要求4所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述根据所述第二功率、所述电压以及所述基础电流，确定所述用电部件的工作电流的步骤之后，还包括：

确定所述车辆的部件配置信息，并根据部件配置信息确定所述车辆装配的用电部件；

从测试的得到的各个所述工作电流中，获取所述车辆装配的用电部件的工作电流。

6.如权利要求4所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率的步骤包括：

控制所述车辆处于怠速状态，并检测所述发电机的电流；

在所述发电机的电流稳定时，启动所述车辆中蓄电池串联的电流传感器以及并联的电压传感器，以检测所述基础负载的基础电流、电压以及第一功率，其中，所述发电机与所述基础负载并联，且所述发电机与所述蓄电池串联。

7.如权利要求1-6任一项所述的整车电平衡的评价方法，其特征在于，所述获取所述车辆整车电平衡测试过程中的测试温度的步骤包括：

获取所述车辆整车电平衡测试过程中的环境温度；

将所述环境温度确定为所述测试温度。

8.一种整车电平衡的评价装置，其特征在于，所述整车电平衡的评价装置包括存储器、处理器以及存储在所述存储器并可在所述处理器上运行的评价程序，所述评价程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括评价程序，所述评价程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的整车电平衡的评价方法的各个步骤。

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