CN107476867A - 排气管以及车辆 - Google Patents

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王晓峰
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Abstract

本发明公开了一种排气管以及车辆，排气管包括：催化器；连接管，所述连接管的一端与所述催化器相连；连接法兰，所述连接法兰与所述连接管的另一端相连；连接加强件，所述连接加强件连接在所述催化器和所述连接法兰之间且与所述连接管相对设置。连接加强件可以有效加强催化器和连接法兰之间的连接强度，以及可以降低连接管的形态变化，从而可以保持排气管的模态，以及可以保证排气管的工作可靠性。

Description

排气管以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排气管以及具有该排气管的车辆。
背景技术
目前对汽车的排放要求日益严峻，尤其在目前国V的前提下，国六的排放已提出了草案，汽车企业为应对排放的升级，正不断地优化排气热端的结构。为了更好地提高排放，目前主要的应对策略为：采用紧耦合的排气热端或者增加三元催化剂的配方比重，但是，采用紧耦合的排气热端将导致排气管重量变大，而且形态也相应发生变化，导致模态将会变差，增加三元催化剂配方的比重将导致三元催化器的蜂窝结构变密，进而影响排气背压，降低排气效果。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种排气管，该排气管的形态较稳定，而且排气模态较可靠，从而可以提升车辆的排气效果。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的排气管，包括：催化器；连接管，所述连接管的一端与所述催化器相连；连接法兰，所述连接法兰与所述连接管的另一端相连；连接加强件，所述连接加强件连接在所述催化器和所述连接法兰之间且与所述连接管相对设置。
根据本发明的排气管，连接加强件可以有效加强催化器和连接法兰之间的连接强度，以及可以降低连接管的形态变化，从而可以保持排气管的模态，以及可以保证排气管的工作可靠性。
另外，根据本发明的排气管还可以具有以下附加技术特征：
在本发明的一些示例中，所述连接加强件构造为板状结构。
在本发明的一些示例中，所述连接加强件包括：主板和位于所述主板两端的连接端板，两个所述连接端板分别连接在所述催化器和所述连接法兰上。
在本发明的一些示例中，一个所述连接端板与所述催化器焊接连接，另一个所述连接端板与所述连接法兰焊接连接。
在本发明的一些示例中，所述主板的横截面为弧形。
在本发明的一些示例中，所述连接加强件连接在所述连接法兰到所述催化器的距离值最小的位置。
在本发明的一些示例中，所述连接管上设置有氧传感器安装座。
在本发明的一些示例中，所述连接管的管壁厚度在2mm-3mm之间。
在本发明的一些示例中，所述主板的厚度在4mm-5mm之间。
根据本发明的车辆，包括上述的排气管，由于具有上述的排气管，车辆的排气效果较好，可以降低车辆排放的废气对环境的污染。
附图说明
图1是根据本发明实施例的排气管的局部示意图。
附图标记：
排气管100；
催化器10；连接管20；氧传感器安装座21；
连接法兰30；连接加强件40；主板41；连接端板42。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图详细描述根据本发明实施例的排气管100，该排气管100可以应用在车辆上的排气系统上。
根据本发明实施例的排气管100可以包括：催化器10、连接管20、连接法兰30和连接加强件40，连接管20的一端与催化器10相连，连接法兰30与连接管20的另一端相连，换言之，连接管20连接在连接法兰30和催化器10之间，其中连接法兰30与发动机的排气口相连，这样从发动机的排气口排出的气体可以通过连接管20进入到催化器10内进行催化还原反应。其中，为了提升车辆的排气能力，催化器10可以选取大体积的催化器，该催化器10的直径和长度均较大，而且增加催化器10内的贵金属含量，以及增加贵金属与排气的接触面积，优选地，催化器10为三元催化器。
连接加强件40连接在催化器10和连接法兰30之间，而且连接加强件40与连接管20相对设置。可以理解的是，连接加强件40可以有效加强催化器10和连接法兰30之间的连接强度，以及可以降低连接管20的形态变化，从而可以保持排气管100的模态，以及可以保证排气管100的工作可靠性。其中，连接管20的管壁厚度可以在2mm-3mm之间。通过合理设置连接管20的管壁厚度，可以使得连接管20的重量适宜，而且可以使得连接管20的结构强度适宜，从而可以保证连接管20的可靠性。
根据本发明的一个具体实施例，如图1所示，连接加强件40可以构造为板状结构。板状结构的连接加强件40可以较好地加强连接管20的结构强度，而且可以便于连接加强件40与催化器10和连接法兰30连接。
进一步地，如图1所示，连接加强件40可以包括：主板41和位于主板41两端的连接端板42，两个连接端板42分别连接在催化器10和连接法兰30上。也就是说，一个连接端板42连接在催化器10上，另一个连接端板42连接在连接法兰30上，连接在催化器10上的连接端板42与催化器10的表面相互贴靠，连接在连接法兰30上的连接端板42与连接法兰30相互贴靠。具体地，一个连接端板42与催化器10焊接连接，另一个连接端板42与连接法兰30焊接连接。焊接连接可以保证连接加强件40分别与催化器10和连接法兰30之间的连接可靠性。可选地，主板41的厚度可以在4mm-5mm之间。这样主板41的厚度适宜，主板41可以较好地加强连接法兰30和催化器10之间的连接强度，以及可以避免连接管20的形态变化。
如图1所示，主板41的横截面为弧形。横截面为弧形的主板41结构强度更好，而且可以更好地与连接管20相配合，从而可以更好地加强连接管20的结构强度，以及可以避免连接管20的形态变化。
具体地，如图1所示，连接加强件40连接在连接法兰30到催化器10的距离值最小的位置。这样一方面可以节省连接加强件40的用料，另一方面可以使得连接加强件40较好地加强连接管20的结构强度，以及可以避免连接管20的形态变化。
可选地，连接管20上可以设置有氧传感器安装座21。这样可以便于氧传感器在连接管20上的安装，而且氧传感器可以有效检测排气中的氧含量，从而可以更好地排放废气。
根据本发明实施例的排气管100，连接加强件40可以有效加强催化器10和连接法兰30之间的连接强度，以及可以降低连接管20的形态变化，从而可以保持排气管100的模态，以及可以保证排气管100的工作可靠性。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的排气管100，由于具有上述实施例的排气管100，车辆的排气效果较好，可以降低车辆排放的废气对环境的污染。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种排气管，其特征在于，包括：
催化器；
连接管，所述连接管的一端与所述催化器相连；
连接法兰，所述连接法兰与所述连接管的另一端相连；
连接加强件，所述连接加强件连接在所述催化器和所述连接法兰之间且与所述连接管相对设置。
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述连接加强件构造为板状结构。
3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述连接加强件包括：主板和位于所述主板两端的连接端板，两个所述连接端板分别连接在所述催化器和所述连接法兰上。
4.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，一个所述连接端板与所述催化器焊接连接，另一个所述连接端板与所述连接法兰焊接连接。
5.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述主板的横截面为弧形。
6.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述连接加强件连接在所述连接法兰到所述催化器的距离值最小的位置。
7.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述连接管上设置有氧传感器安装座。
8.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述连接管的管壁厚度在2mm-3mm之间。
9.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述主板的厚度在4mm-5mm之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的排气管。
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