CN216767524U - 乘用车后消声器端盖吊钩加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，包括消声器端盖、主吊钩和副吊钩；所述主吊钩和副吊钩均设置在消声器端盖上，所述副吊钩与主吊钩相连接，所述主吊钩用于连接吊耳；所述消声器端盖上设有凸起加强筋，所述凸起加强筋位于主吊钩和副吊钩之间。本申请后消声器端盖吊钩强度高刚度大，焊缝处应力小，降低焊缝断裂的风险。

Description

乘用车后消声器端盖吊钩加强结构

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车排气系统零件，尤其是一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构。

背景技术

汽车底盘布置比较紧凑，一般后消声器端盖上各布置一个吊钩，后消声器前管上吊钩位置离消声器又较远，所以整个消声器重量均由消声器上两个吊钩承担，同时，由于吊钩结构设计不合理，会导致吊钩及吊钩与端盖焊缝处应力集中，很容易在这些薄弱处引起开裂。

针对目前这种状况，设计一种吊钩加强结构，分散吊钩及焊缝上应力，减少吊钩及焊缝失效风险。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，吊钩强度大刚度大，有利于分散吊钩焊缝的应力，降低焊缝失效风险。本实用新型采用的技术方案是：

一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，包括消声器端盖、主吊钩和副吊钩；所述主吊钩和副吊钩均设置在消声器端盖上，所述副吊钩与主吊钩相连接，所述主吊钩用于连接吊耳；

所述消声器端盖上设有凸起加强筋，所述凸起加强筋位于主吊钩和副吊钩之间。

进一步地，所述主吊钩包括主吊钩第一直线段、主吊钩第二直线段和主吊钩第三直线段；所述主吊钩第一直线段的周面连接于消声器端盖，所述主吊钩第二直线段一端连接主吊钩第一直线段的一端，所述主吊钩第三直线段连接主吊钩第二直线段的另一端。

进一步地，所述主吊钩第三直线段上设有第一墩头和第二墩头，所述第一墩头和第二墩头沿第三直线段间隔布置。

进一步地，所述主吊钩第一直线段和主吊钩第二直线段之间设置主吊钩第一过渡部，所述主吊钩第一过渡部为主吊钩第一圆弧段；和/或，

所述主吊钩第二直线段和主吊钩第三直线段之间设置主吊钩第二过渡部，所述主吊钩第二过渡部为主吊钩第二圆弧段。

进一步地，所述消声器端盖的一侧边缘处设置朝向主吊钩的第一端盖翻边，所述主吊钩第一直线段相连接。

进一步地，所述副吊钩包括副吊钩第一直线段、副吊钩第二直线段、副吊钩第三直线段和副吊钩第四直线段；所述副吊钩第一直线段的周面连接于消声器端盖，所述副吊钩第二直线段的一端连接副吊钩第一直线段的一端，所述副吊钩第三直线段的一端连接副吊钩第二直线段的另一端，所述副吊钩第四直线段的一端连接于副吊钩第三直线段的一端；

所述副吊钩第四直线段与主吊钩第二直线段相连接。

进一步地，所述副吊钩第一直线段和副吊钩第二直线段之间设置副吊钩第一过渡部，所述副吊钩第一过渡部为副吊钩第一圆弧段；和/或，

所述副吊钩第二直线段和副吊钩第三直线段之间设置副吊钩第二过渡部，所述副吊钩第二过渡部为副吊钩第二圆弧段；和/或，

所述副吊钩第三直线段和副吊钩第四直线段之间设置副吊钩第三过渡部，所述副吊钩第三过渡部为副吊钩第三圆弧段。

进一步地，所述消声器端盖的一侧边缘处设有第二端盖翻边，所述副吊钩第一直线段连接于第二端盖翻边。

进一步地，所述消声器端盖上设有焊接面，所述副吊钩第二直线段连接于焊接面。

本实用新型的优点：

1、消声器端盖上设置凸起加强筋提高消声器端盖的刚度；

2、主吊钩、副吊钩与消声器端盖分别连接后，副吊钩与主吊钩再次连接，分散应力的同时提高主吊钩的强度；

3、主吊钩上设置第一墩头和第二墩头对吊耳进行上下限位，防止吊耳沿主吊钩窜动；

4、主吊钩和副吊钩均设置多个直线段，增大焊接长度，提高主吊钩和副吊钩的刚度，有利于减小焊缝处的应力。

附图说明

图1为本实用新型的结构组成示意图。

图2为本实用新型消声器端盖的结构图。

图3为本实用新型主吊钩的结构图。

图4为本实用新型副吊钩的结构图。

图5为主吊钩和副吊钩的连接示意图。

图中：1-消声器端盖，2-主吊钩，3-副吊钩，11-凸起加强筋，12-第一端盖翻边，13-第二端盖翻边，14-焊接面，21-主吊钩第一直线段，22-主吊钩第一圆弧段，23-主吊钩第二直线段，24-主吊钩第二圆弧段，25-第一墩头，26-主吊钩第三直线段，27-第二墩头，31-副吊钩第一直线段，32-副吊钩第一圆弧段，33-副吊钩第二直线段，34-副吊钩第二圆弧段，35-副吊钩第三直线段，36-副吊钩第三圆弧段，37-副吊钩第四直线段。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅附图1-5，本实施例提出一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，包括消声器端盖1、主吊钩2和副吊钩3；所述主吊钩2和副吊钩3均设置在消声器端盖1上，所述副吊钩3与主吊钩2相连接，所述主吊钩2用于连接吊耳；所述消声器端盖1上设有凸起加强筋11，所述凸起加强筋11位于主吊钩2和副吊钩3之间；

消声器端盖1边缘处形成翻边结构，用于与消声器筒体焊接。

在本申请中，所述主吊钩2包括主吊钩第一直线段21、主吊钩第二直线段23和主吊钩第三直线段26；所述主吊钩第一直线段21的周面连接于消声器端盖1，所述主吊钩第二直线段23一端连接主吊钩第一直线段21的一端，所述主吊钩第三直线段26连接主吊钩第二直线段23的另一端。

为了对吊耳进行限位，避免吊耳窜位，所述主吊钩第三直线段26上设有第一墩头25和第二墩头27，所述第一墩头25和第二墩头27沿第三直线段26间隔布置；安装时，吊耳被限制在第一墩头25和第二墩头27之间。

为了使各直线段更好的衔接，减少毛刺，所述主吊钩第一直线段21和主吊钩第二直线段23之间设置主吊钩第一过渡部，所述主吊钩第一过渡部为主吊钩第一圆弧段22； 所述主吊钩第二直线段23和主吊钩第三直线段26之间设置主吊钩第二过渡部，所述主吊钩第二过渡部为主吊钩第二圆弧段24。

为了使主吊钩2与消声器端盖1更好的连接，所述消声器端盖1的一侧边缘处设置朝向主吊钩2的第一端盖翻边12，所述主吊钩第一直线段21相连接；具体地，第一端盖翻边12与主吊钩第一直线段双侧焊接。

在本申请中，所述副吊钩3包括副吊钩第一直线段31、副吊钩第二直线段33、副吊钩第三直线段35和副吊钩第四直线段37；所述副吊钩第一直线段31的周面连接于消声器端盖1，所述副吊钩第二直线段33的一端连接副吊钩第一直线段31的一端，所述副吊钩第三直线段35的一端连接副吊钩第二直线段33的另一端，所述副吊钩第四直线段37的一端连接于副吊钩第三直线段35的一端；

所述副吊钩第四直线段37与主吊钩第二直线段23相连接；具体地，副吊钩第四直线段37与主吊钩第二直线段23双侧焊接。

为了使各直线段更好的衔接，所述副吊钩第一直线段31和副吊钩第二直线段33之间设置副吊钩第一过渡部，所述副吊钩第一过渡部为副吊钩第一圆弧段32； 所述副吊钩第二直线段33和副吊钩第三直线段35之间设置副吊钩第二过渡部，所述副吊钩第二过渡部为副吊钩第二圆弧段34； 所述副吊钩第三直线段35和副吊钩第四直线段37之间设置副吊钩第三过渡部，所述副吊钩第三过渡部为副吊钩第三圆弧段36。

为了使副吊钩3与消声器端盖1更好的连接，所述消声器端盖1的一侧边缘处设有第二端盖翻边13，所述副吊钩第一直线段31连接于第二端盖翻边13；具体地，副吊钩第一直线段31与第二端盖翻边13双侧焊接。

为了使副吊钩3与消声器端盖1更好的连接，所述消声器端盖1上设有焊接面14，所述副吊钩第二直线段33连接于焊接面14；具体地，副吊钩第二直线段33与焊接面14双侧段焊焊接。

综上所述，本申请结构强度高，刚度大，分散吊钩和焊缝上的应力，降低吊钩和焊缝失效的风险。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：包括消声器端盖（1）、主吊钩（2）和副吊钩（3）；所述主吊钩（2）和副吊钩（3）均设置在消声器端盖（1）上，所述副吊钩（3）与主吊钩（2）相连接，所述主吊钩（2）用于连接吊耳；

所述消声器端盖（1）上设有凸起加强筋（11），所述凸起加强筋（11）位于主吊钩（2）和副吊钩（3）之间。

2.根据权利要求1所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述主吊钩（2）包括主吊钩第一直线段（21）、主吊钩第二直线段（23）和主吊钩第三直线段（26）；所述主吊钩第一直线段（21）的周面连接于消声器端盖（1），所述主吊钩第二直线段（23）一端连接主吊钩第一直线段（21）的一端，所述主吊钩第三直线段（26）连接主吊钩第二直线段（23）的另一端。

3.根据权利要求2所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述主吊钩第三直线段（26）上设有第一墩头（25）和第二墩头（27），所述第一墩头（25）和第二墩头（27）沿第三直线段（26）间隔布置。

4.根据权利要求3所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述主吊钩第一直线段（21）和主吊钩第二直线段（23）之间设置主吊钩第一过渡部，所述主吊钩第一过渡部为主吊钩第一圆弧段（22）；和/或，

所述主吊钩第二直线段（23）和主吊钩第三直线段（26）之间设置主吊钩第二过渡部，所述主吊钩第二过渡部为主吊钩第二圆弧段（24）。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述消声器端盖（1）的一侧边缘处设置朝向主吊钩（2）的第一端盖翻边（12），所述主吊钩第一直线段（21）相连接。

6.根据权利要求2所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述副吊钩（3）包括副吊钩第一直线段（31）、副吊钩第二直线段（33）、副吊钩第三直线段（35）和副吊钩第四直线段（37）；所述副吊钩第一直线段（31）的周面连接于消声器端盖（1），所述副吊钩第二直线段（33）的一端连接副吊钩第一直线段（31）的一端，所述副吊钩第三直线段（35）的一端连接副吊钩第二直线段（33）的另一端，所述副吊钩第四直线段（37）的一端连接于副吊钩第三直线段（35）的一端；

所述副吊钩第四直线段（37）与主吊钩第二直线段（23）相连接。

7.根据权利要求6所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述副吊钩第一直线段（31）和副吊钩第二直线段（33）之间设置副吊钩第一过渡部，所述副吊钩第一过渡部为副吊钩第一圆弧段（32）；和/或，

所述副吊钩第二直线段（33）和副吊钩第三直线段（35）之间设置副吊钩第二过渡部，所述副吊钩第二过渡部为副吊钩第二圆弧段（34）；和/或，

所述副吊钩第三直线段（35）和副吊钩第四直线段（37）之间设置副吊钩第三过渡部，所述副吊钩第三过渡部为副吊钩第三圆弧段（36）。

8.根据权利要求6或7所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述消声器端盖（1）的一侧边缘处设有第二端盖翻边（13），所述副吊钩第一直线段（31）连接于第二端盖翻边（13）。

9.根据权利要求6或7所述的乘用车后消声器端盖吊钩加强结构，其特征在于：所述消声器端盖（1）上设有焊接面（14），所述副吊钩第二直线段（33）连接于焊接面（14）。

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