CN107470858B - 一种汽车变速箱输入轴加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车变速箱输入轴加工方法，涉及锻造技术领域；包括下料、加热、轧制、校直、热处理、抛丸和粗车工艺，轧制时设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品，校直时，对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；本方法有效利用了模具，节约生产成本，提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及锻造技术领域，具体涉及一种汽车变速箱输入轴加工方法。
背景技术
输入轴是汽车变速箱的重要零件，其上端斜齿轮与变速箱中的中轴啮合，轴部花键通过离合器与发动机相连，是汽车动力传输的关键。由于其特殊的结构，最大外圆与最小外圆尺寸相差较大，一般采取传统的切削方法进行加工，由原材料棒料直接车加工的方法加工出来，但是，传统的切削加工方法材料利用率差，产品强度低，生产效率低，生产周期长，使得产品成本较高，而且破坏了金属流线，不利于长期批量生产。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车变速箱输入轴加工方法，使得产品生产效率得到提高，节约成本，产品强度高。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车变速箱输入轴加工方法，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1100-1230℃，保温3-5h；
(3)轧制：根据产品尺寸设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热15-30min，刻痕后将模具在600-700℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
所述去除料头装置为刀片，刀口形状与产品两端形状相吻合；
(5)热处理：将校直后的产品加热到900-1000℃，保温5-6h，立即放入油中冷却到300-350℃，再次加热到650-750℃，保温8-10h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工。
优选的，所述步骤(2)采取室式油炉加热。
优选的，所述步骤(3)轧制温度为1050-1150℃。
优选的，所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车变速箱输入轴加工方法，其有益效果为：
(1)校直工序中，通过对校直机进行改进，改进前通过人工去除轧制毛坯两端的料头，改进后直接由校直机进行校直时一同将料头去除，节约了人力成本，也提高了生产效率；
(2)产品上较长的变形区容易产生中心疏松，产品质量无法得到保证，存在机械隐患，在轧制模具上较长变形位置增加刻痕解决了这一问题，有效控制了产品质量，杜绝了中心疏松等轧制缺陷的发生，使得锻件的强度得到提高。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
一种汽车变速箱输入轴加工方法，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1100℃，保温4h；
(3)轧制：设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热15min，刻痕后将模具在650℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
(5)热处理：将校直后的产品加热到920℃，保温6h，立即放入油中冷却到300℃，再次加热到750℃，保温9h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工。
所述步骤(2)采取室式油炉加热。
所述步骤(3)轧制温度为1100℃。
所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
实施例2：
一种汽车变速箱输入轴加工方法，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1150℃，保温5h；
(3)轧制：设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热20min，刻痕后将模具在700℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
(5)热处理：将校直后的产品加热到960℃，保温5h，立即放入油中冷却到350℃，再次加热到720℃，保温8h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工。
所述步骤(2)采取室式油炉加热。
所述步骤(3)轧制温度为1100℃。
所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
实施例3：
一种汽车变速箱输入轴加工方法，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1230℃，保温4h；
(3)轧制：设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热25min，刻痕后将模具在650℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
(5)热处理：将校直后的产品加热到1000℃，保温6h，立即放入油中冷却到315℃，再次加热到680℃，保温10h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工。
所述步骤(2)采取室式油炉加热。
所述步骤(3)轧制温度为1150℃。
所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
实施例4：
一种汽车变速箱输入轴加工方法，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1200℃，保温3h；
(3)轧制：设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热30min，刻痕后将模具在600℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
(5)热处理：将校直后的产品加热到900℃，保温5h，立即放入油中冷却到330℃，再次加热到650℃，保温8h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工。
所述步骤(2)采取室式油炉加热。
所述步骤(3)轧制温度为1050℃。
所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
对以上各实施例制备的产品做检测，设原工艺生产效率值为1，结果如下：
| 抗拉强度 | 轧制件缺陷发生率 | 生产效率 | |
| 实施例1 | 425MPa | 0 | 128％ |
| 实施例2 | 425MPa | 0 | 128％ |
| 实施例3 | 425MPa | 0 | 127％ |
| 实施例4 | 425MPa | 0 | 127％ |
| 原有工艺 | 342MPa | 6％ | 100％ |
由以上表格可知，通过对校直机进行改进后，进行校直时一同将料头去除，节约了人力成本，也提高了生产效率；在轧制模具上较长变形位置增加刻痕，杜绝了中心疏松等轧制缺陷的发生，使得锻件的强度得到提高。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种汽车变速箱输入轴加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)下料：采用卧式带锯下料，下料时按照两件产品的设计重量进行下料，重量误差控制在±3g之间；
(2)加热：将毛坯件加热到1100-1230℃，保温3-5h；
(3)轧制：设计好模具，在模具较长变形位置增加刻痕，将模具安装在楔横轧机上，将加热后的毛坯件放入送料槽，在模具中计算好送料位置，做好精准定位，用一副模具轧制出两件产品；
增加刻痕方法为：将模具安装到刻痕机上，模具较长变形位置处对应刻痕机刀头，刻痕前将模具预热15min，刻痕后将模具在650℃保温1h；
(4)校直：对校直机改进，在校直机两端安装去除料头装置，通过校直机在进行校直的过程中去除轧制件两端料头；
(5)热处理：将校直后的产品加热到900-1000℃，保温5-6h，立即放入油中冷却到300-350℃，再次加热到650-750℃，保温8-10h，随炉冷却到室温；
(6)抛丸：将热处理后的产品送入抛丸机中进行抛丸，去除表面氧化皮和其它杂质；
(7)粗车：将产品放入数控车床进行车削加工；
所述步骤(2)采取室式油炉加热；
所述步骤(3)轧制温度为1050-1150℃；
所述步骤(7)粗车后进行喷涂防锈油。
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