CN107458529A - 三轮车智能前刹车制动系统 - Google Patents

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Abstract

一种三轮车智能前刹车制动系统涉及三轮车技术领域，在三轮运输车前轮加装刹车碟片，夹钳座上安装刹车夹钳,刹车夹钳通过与刹车软管连接压差智能刹车总泵，再通过回流管与刹车油壶连接,液压油通过管路进入于智能总泵的后刹车单元，同时液压油也由液压油管进入智能总泵的前刹车单元，在刹车动作时，螺纹丝堵封闭了泵体的加工口，压力区域的后刹车的受力面积大于前刹车的受力面积，在相同的工作压力产生了不同的压差，后刹车分配器被动活塞受力后，在压差的作用下会将前刹车区域的刹车调节单向阀顶开，解除了封闭作用。本发明结构简单，科学合理，不破坏整车结构，在刹车失灵的同时，前刹车会马上产生刹车动能。

Description

三轮车智能前刹车制动系统
技术领域
本发明专利涉及三轮车技术领域，确切的说，它是一种三轮车智能前刹车制动系统。
背景技术
我国是农业人口大国,三轮农用运输车在我国是一种技术比较成熟、普及率较广的低端实用型农业运输车辆，该车适用于全国各地及部分国外地区，是广大农民不可缺少的忠实助手。但对于车辆的意义来讲：光有实用性是远远不够的。由于三轮车属于低端车辆，加之行走路况复杂，超载荷，本身结构和设计缺陷，以及使用中检修保养等原因，每年我国三轮车因刹车失灵而车毁人亡的事故率仍然很高。不但给社会造成了损失，也给家庭造成了不可挽回的经济损失和精神痛苦。究其原因主要在于该车采取了没有前刹车的设计理念，三轮车车身侧偏稳定性不如四轮。因其前轮采用单轮居中设计，转弯角度过大减速时，重心偏移，无法抵消惯性，前刹车制动很容易造成车辆侧翻，影响驾驶安全，所以目前的农用三轮运输车确实不适合安装前刹车制动系统。一旦后刹车失灵，后果不堪设想。
发明内容
本发明的目的是，在不改变三轮车结构的情况下、提供了一种压力制约分配刹车动能的三轮车智能前刹车制动系统。也就解决了三轮运输车不适合加装前刹车系统的技术瓶颈。在车辆使用过程中、突然出现后刹车失灵的同时,智能刹车系统会自动实施前刹车制动作用，从而给驾驶员和第三者提供了最后一道生命的保障。
本发明是这样实现的：三轮车智能前刹车制动系统，包括三轮车，其特征在于：在三轮运输车前轮加装刹车碟片（1）,在主轴上加装刹车夹钳坐（2）、用固定夹钳螺丝（3）固定在前减震器上;夹钳坐上安装刹车夹钳（4）,夹钳通过与刹车软管（7）连接压差智能刹车总泵（6）,再通过回流管（8）与刹车油壶（5）连接, 由液压油通过管路（9）进入于智能总泵的后刹车单元（16）.同时液压油（5）也由液压油管（10）进入智能总泵（6）的前刹车单元（17），在刹车动作时，螺纹丝堵（15）封闭了泵体（6）的加工口，压力区域的后刹车的受力面积（16）大于前刹车（17）的受力面积，在相同的工作压力产生了不同的压差，后刹车分配器被动活塞（11）受力后，在压差的作用下会将前刹车区域的刹车调节单向阀（12）顶开，解除了封闭作用，与此同时前刹车的压力变由回流通道（8）回流到（5）刹车油壶里,在这个单循环过程中，前刹车动能被释放，形成了无功循环，只有后刹车油管（16）有刹车动能,在后刹车动能失去压力后，刹车动能控制单向阀（12）将会在前刹车区域动能驱使和刹车灵敏度压力弹簧（13）的推力作用下被关闭，前刹车动能将被输送到前刹车分泵，开始制动。也就是说：前刹车系统时刻监视后刹车的动能。刹车油壶（5）采用了多单元设计，其目的是防止某个系统出现的故障使刹车油流失，影响其他单元正常做工相反：通过调整螺丝（14）来调整前刹车的灵敏度。使整个系统用压力压强面积不同产生的压差、来实现前刹车智能化和人性化的目的。系统同时也会在每一次刹车作用中、前刹车也会做一次短暂的系统刹车无效动作，以保障液压系统的正常工作状态，防止因保养不够、夹钳分泵部件长时间静止锈蚀，而失去前刹车的设计作用。
本发明的有益效果是，本发明结构简单，科学合理，不破坏整车结构，在刹车失灵的同时，前刹车会马上产生刹车动能，整个过程符合智能化要求，不需要人工来干预功能切换，危及时刻以保障驾驶员和第三者的生命和财产安全，以促进社会和谐发展！同时也是生产厂家产品更新换代。
附图说明
图1是本发明安装在三轮车上时的示意图。
图2是本发明液压系统工作原理图。
图3是本发明中压差智能刹车总泵结构示意图。
具体实施方式
本发明利用原车现有硬件（参照主图），加装碟刹系统，再将原车刹车总泵更换为压差智能刹车总泵，之间用刹车软管连接，更换多通道、多单元刹车油壶，总泵再以三管方式和多单元刹车油壶连接，整个系统安装完毕。方便快捷。在三轮运输车前轮加装刹车碟片1，在主轴上加装刹车夹钳坐2、用固定夹钳螺丝3固定在前减震器上;夹钳坐上安装刹车夹钳4，夹钳通过与刹车软管7连接压差智能刹车总泵6，再通过回流管8与刹车油壶5连接, 由液压油通过管路9进入于智能总泵的后刹车单元16，同时液压油5也由液压油管10进入智能总泵6的前刹车单元17，在刹车动作时，螺纹丝堵15封闭了泵体6的加工口，压力区域的后刹车的受力面积16大于前刹车17的受力面积，在相同的工作压力产生了不同的压差，后刹车分配器被动活塞11受力后，在压差的作用下会将前刹车区域的刹车调节单向阀12顶开，解除了封闭作用，与此同时前刹车的压力变由回流通道8回流到5刹车油壶里,在这个单循环过程中，前刹车动能被释放，形成了无功循环，只有后刹车油管16有刹车动能,在后刹车动能失去压力后，刹车动能控制单向阀12将会在前刹车区域动能驱使和刹车灵敏度压力弹簧13的推力作用下被关闭，前刹车动能将被输送到前刹车分泵，开始制动。也就是说：前刹车系统时刻监视后刹车的动能。刹车油壶5采用了多单元设计，其目的是防止某个系统出现的故障使刹车油流失，影响其他单元正常做工相反：通过调整螺丝14来调整前刹车的灵敏度。使整个系统用压力压强面积不同产生的压差、来实现前刹车智能化和人性化的目的。系统同时也会在每一次刹车作用中、前刹车也会做一次短暂的系统刹车无效动作，以保障液压系统的正常工作状态，防止因保养不够、夹钳分泵部件长时间静止锈蚀，而失去前刹车的设计作用。

Claims (3)

1.三轮车智能前刹车系统，包括三轮车，其特征在于：在三轮运输车前轮加装刹车碟片（1），在主轴上加装刹车夹钳坐（2）、用固定夹钳螺丝（3）固定在前减震器上;夹钳座上安装刹车夹钳（4）, 刹车夹钳通过与刹车软管（7）连接压差智能刹车总泵（6）,再通过回流管（8）与刹车油壶（5）连接, 液压油通过管路（9）进入于智能总泵的后刹车单元（16），同时液压油（5）也由液压油管（10）进入智能总泵（6）的前刹车单元（17），在刹车动作时，螺纹丝堵（15）封闭了泵体（6）的加工口，压力区域的后刹车的受力面积（16）大于前刹车（17）的受力面积，在相同的工作压力产生了不同的压差，后刹车分配器被动活塞（11）受力后，在压差的作用下会将前刹车区域的刹车调节单向阀（12）顶开，解除了封闭作用，与此同时前刹车的压力变由回流通道（8）回流到刹车油壶（5）里,在这个单循环过程中，前刹车动能被释放，形成了无功循环，只有后刹车油管（16）有刹车动能；在后刹车动能失去压力后，刹车动能控制单向阀（12）将会在前刹车区域动能驱使和刹车灵敏度压力弹簧（13）的推力作用下被关闭，前刹车动能将被输送到前刹车分泵，开始制动。
2.根据权利要求1所述的三轮车智能前刹车系统，其特征在于：刹车油壶（5）采用了三通道两单元刹车油壶，其目的是防止某个系统出现的故障使刹车油流失，影响其他单元正常做工相反，通过调整螺丝（14）来调整前刹车的灵敏度。
3.根据权利要求1所述的三轮车智能前刹车系统，其特征在于：压差智能刹车总泵（6）主体分两层，液压油从上层三个进液孔分别通过管路(9)和管路(10)进入前刹车单元(16)和后刹车单元(17), 下层用螺纹丝堵（15）封闭了泵体（6）的加工口，另一端装有调整螺丝（14）与压力弹簧（13）来调整前刹车的灵敏度, 压力弹簧（13）前端装有刹车动能控制单向阀（12）, 压力弹簧（13）两端装有活塞,上层装有两个活塞, 管路(9)在两个活塞之间, 管路(10)在活塞外面装有弹簧处, 两个活塞的管路连接之间的管路与后刹车单元相通，液压油还与离合器连接。
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