CN208164968U - 刹车保护系统及机动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种刹车保护系统及机动车，包括制动系统、传感装置和控油装置；制动系统包括制动总泵、设置在各车轮上的制动分泵和分别连接在制动总泵与各个制动分泵之间的制动油管；传感装置设置在各个制动油管内部，用于检测其所在制动油管内部的液体压力；控油装置设置在各个制动油管上，并与传感装置可通信连接。如此设置，驾驶员脚踩制动踏板，使制动总泵产生制动压力，通过制动油管传递至制动分泵，在刹车过程中，传感装置检测制动油管内部的液体压力并将检测信号发送至控油装置，当检测到的压力值低于预设值时，控油装置会截止该制动油管中的液体回路，避免影响其他制动油管中的液体压力，从而保证刹车效果，避免刹车失灵现象的发生。

Description

刹车保护系统及机动车

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车技术领域，尤其涉及一种刹车保护系统及机动车。

背景技术

刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或降低速度的动作。在汽车领域，汽车制动踏板在方向盘下面，踩住制动踏板，通过制动液将制动主缸产生的制动力传递至制动轮缸，进而使制动盘或制动鼓卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止。

现有的汽车刹车系统有许多不足之处，如对刹车系统缺乏必要的保养，出现制动油管自身或制动油管与其他零部件之间的连接出现密封不严等影响制动油管内部压力的问题时，会直接导致刹车失灵，有严重的安全隐患。

基于上述问题，现需一种可以有效避免因制动油管内部压力不足导致的刹车失灵问题的刹车保护系统。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种刹车保护系统及机动车。

本申请的第一方面提供了一种刹车保护系统，包括：制动系统，所述制动系统包括制动总泵、设置在各车轮上的制动分泵和分别连接在所述制动总泵与各个所述制动分泵之间的制动油管；传感装置，所述传感装置设置在各个所述制动油管内部，用于检测所述制动油管内部的液体压力；控油装置，所述控油装置设置在各个所述制动油管上且与所述传感装置可通信连接；所述传感装置检测到所述制动油管内部的液体压力低于预设值时，所述控油装置截止该所述制动油管中的液体回路。

优选地，该刹车保护系统还包括设置在车内仪表盘上的警示灯，所述警示灯与所述控油装置可通信连接。

优选地，所述控油装置包括阀门和控制器；所述阀门为常开状态；所述控制器与所述传感装置和所述阀门可通信连接；所述阀门在所述控制器的作用下截止所述制动油管中的液体回路。

优选地，所述制动系统还包括设置在所述制动总泵与所述制动分泵之间的制动压力调节器，所述阀门设置在所述制动油管靠近所述制动压力调节器一端。

优选地，所述阀门为电动球阀。

优选地，所述传感装置为电容式液体压力传感器。

本申请的第二方面提供了一种机动车，包括如以上任一项所述的刹车保护系统。

本申请提供的技术方案包括以下有益效果：

本申请提供的刹车保护系统中，制动系统包括制动总泵、设置在各车轮上的制动分泵和分别连接在制动总泵与各个制动分泵之间的制动油管；在各个制动油管内部分别设置有用于检测制动油管内部液体压力的传感装置；在各个制动油管上还设置有与传感装置可通信连接的控油装置。如此设置，驾驶员脚踩制动踏板，使制动总泵产生制动压力，通过制动油管传递至各制动分泵，在刹车过程中，各个制动油管内部的传感装置检测制动油管内部的液体压力并将检测信号发送至控油装置，当传感装置检测到某个制动油管中的液体压力值低于控油装置的预设值时，控油装置会截止该液体压力较低的制动油管中的液体回路，避免影响其他制动油管中的液体压力，从而保证刹车效果，避免刹车失灵问题的发生。

本申请还提供了一种具有上述刹车保护系统的机动车，上述刹车保护系统在刹车过程中，可减小液体压力较低的有问题的制动油管对其他制动油管中的液体压力的影响，有效避免因制动油管内部液体压力偏低导致的刹车失灵问题，从而具有该刹车保护系统的机动车也可以有效避免因制动油管内部液体压力偏低导致的刹车失灵问题，具有更高的安全性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一些示例性实施例示出的一种刹车保护系统的结构示意图。

附图标记：制动总泵-1；制动分泵-2；制动油管-3；传感装置-4；阀门-5；制动压力调节器-6。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种刹车保护系统，避免液体压力较低的制动油管影响其他制动油管中的液体压力，从而保证刹车效果，避免刹车失灵问题的发生。本具体实施方式的目的还在于提供一种包括上述刹车保护系统的机动车。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图1，示出了一些示例性实施例中刹车保护系统的结构示意图。本实施例提供的刹车保护系统包括制动系统、传感装置4和控油装置；其中，制动系统包括制动总泵1、设置在各车轮上的制动分泵2和分别连接在制动总泵1与各个制动分泵2之间的制动油管3；在各个制动油管3内部设置有用于检测制动油管3内部液体压力的传感装置4；控油装置则设置在各个制动油管3上并与传感装置4可通信连接。

如此设置，驾驶员脚踩制动踏板进行刹车时，使制动总泵1产生制动压力，通过制动油管3将制动压力传递至制动分泵2，在刹车过程中，各个制动油管3内部的传感装置4检测制动油管3内部的液体压力并将检测信号发送至控油装置，当传感装置4检测到某个制动油管3内部的液体压力值低于控油装置的预设值时，控油装置会截止该液体压力较低的制动油管3中的液体回路，避免影响其他制动油管3中的液体压力，从而保证刹车效果，避免刹车失灵问题的发生。

优选实施例中，该刹车保护系统还包括设置在车内仪表盘上的警示灯，警示灯与控油装置可通信连接。当传感装置4检测到某制动油管3中的液体压力值低于控油装置的预设值时，控油装置在截止该制动油管3中的液体回路的同时，将异常信号发送至警示灯，警示灯变亮，以提示驾驶员该机动车的制动系统已出现问题，需及时维修。

本实施例中，控油装置包括设置在制动总泵1与制动分泵2之间的制动油管3上的阀门5和控制器；阀门5为常开状态；控制器与传感装置4和阀门5可通信连接。在刹车过程中，传感装置4检测各个制动油管3内部的液体压力并将检测信号发送至控制器，当传感装置4检测到某个制动油管3内部的液体压力值低于控制器的预设值时，控制器将异常信号发送至该液体压力较低的制动油管3上的阀门5，阀门5会截止该制动油管3中的液体回路，避免影响其他制动油管3中的液体压力，从而保证刹车效果，避免刹车失灵问题的发生。

需要说明的是，上述警示灯也是与控制器进行可通信连接，当制动油管3中的液体压力值低于控制器的预设值时，控制器向警示灯发送异常信号，警示灯变亮。

实施中，制动系统还包括设置在制动总泵1与制动分泵2之间的制动压力调节器6，阀门5则设置在制动分泵2与制动压力调节器6之间的制动油管3靠近制动压力调节器6的一端。如此设置，可最大可能的将该有问题的制动油管3与其余正常工作的制动油管3隔离，降低有问题的制动油管3中液体压力偏低的影响。

实施中，阀门5为电动球阀，电动球阀与控制器之间可通信连接，当传感装置4检测到某制动油管3中的液体压力低于控制器的预设值时，控制器向电动球阀发送信号，电动球阀关闭，截止该制动油管3中的液体回路，使有问题的制动油管3处于截止状态。电动球阀构造简单，体积小，重量轻，安装尺寸小，在避免刹车失灵问题的同时，可有效减小该刹车保护系统的重量。

实施中，传感装置4可以设置为电容式液体压力传感器，此液体压力传感器设置在各个制动油管3内部，对制动油管3内部的液体压力进行检测，将液体的压力信号转换为电信号，再将电信号反馈给控制器。电容式液体压力传感器结构简单、可靠、抗干扰性能强。

需要说明的是，上述电容式液体压力传感器和阀门5的数量与连接在制动分泵2上的制动油管3的数量一致，对各个制动分泵2上的制动油管3内部的液体压力分别检测，对各个制动油管3中液体回路的通断分别控制。

本具体实施方式还提供一种机动车，包括上述刹车保护系统。由于上述刹车保护系统在刹车过程中，可减小液体压力偏低的有问题的制动油管3对其他制动油管3中的液体压力的影响，有效避免因制动油管3内部液体压力偏低导致的刹车失灵问题，从而具有该刹车保护系统的机动车也可以有效避免因制动油管3内部液体压力偏低导致的刹车失灵问题，具有更高的安全性能。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种刹车保护系统，其特征在于，包括：

制动系统，所述制动系统包括制动总泵(1)、设置在各车轮上的制动分泵(2)和分别连接在所述制动总泵(1)与各个所述制动分泵(2)之间的制动油管(3)；

传感装置(4)，所述传感装置(4)设置在各个所述制动油管(3)内部，用于检测所述制动油管(3)内部的液体压力；

控油装置，所述控油装置设置在各个所述制动油管(3)上且与所述传感装置(4)可通信连接；所述传感装置(4)检测到所述制动油管(3)内部的液体压力低于预设值时，所述控油装置截止该所述制动油管(3)中的液体回路。

2.根据权利要求1所述的刹车保护系统，其特征在于，还包括设置在车内仪表盘上的警示灯，所述警示灯与所述控油装置可通信连接。

3.根据权利要求1所述的刹车保护系统，其特征在于，所述控油装置包括阀门(5)和控制器；所述阀门(5)为常开状态；所述控制器与所述传感装置(4)和所述阀门(5)可通信连接；所述阀门(5)在所述控制器的作用下截止所述制动油管(3)中的液体回路。

4.根据权利要求3所述的刹车保护系统，其特征在于，所述制动系统还包括设置在所述制动总泵(1)与所述制动分泵(2)之间的制动压力调节器(6)，所述阀门(5)设置在所述制动油管(3)靠近所述制动压力调节器(6)一端。

5.根据权利要求3所述的刹车保护系统，其特征在于，所述阀门(5)为电动球阀。

6.根据权利要求1所述的刹车保护系统，其特征在于，所述传感装置(4)为电容式液体压力传感器。

7.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求1～6所述的刹车保护系统。