CN206871287U - 一种摩托车前后轮联合制动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车前后轮联合制动结构，包括前制动盘、后制动盘、制动手柄和制动脚踏，制动手柄对前制动盘进行控制制动，制动脚踏对后制动盘进行控制制动，前制动盘上设置前制动泵，后制动盘上设置后制动泵，制动手柄同时连接前制动泵和后制动泵对前制动盘和后制动盘进行制动，制动脚踏连接后制动泵对后制动盘进行制动。本实用新型通过前后制动泵的方式，可靠和稳定的实现对前后轮的制动；由制动手刹同时作用给前后两个制动泵，完成前后轮的制动，保证驾驶者手脚动作都能实现后轮的刹车制动，避免以前单独前轮急刹可能出现的车体不稳倾翻情况，提高驾驶者对摩托车控制的安全性，降低安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件，更具体的说是涉及一种摩托车前后轮联合制动结构。
背景技术
现有的摩托车大多时采用前制动手柄控制前轮，后制动脚踏控制后轮；当发生紧急情况时，需要同时进行前轮和后轮的制动，才能较好的实现紧急刹车，但紧急情况发生时，驾驶员可能会因为太紧张而只进行手上的动作，即只使用了前制动手柄来进行前轮制动，单独的前轮制动很容易出现急刹失控的现象，造成翻车的情况，不利于驾驶者的安全而出现事故。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可以实现联合制动，提高安全性的摩托车前后轮联合制动结构。
本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车前后轮联合制动结构，包括前制动盘、后制动盘、制动手柄和制动脚踏，制动手柄对前制动盘进行控制制动，制动脚踏对后制动盘进行控制制动，前制动盘上设置前制动泵，后制动盘上设置后制动泵，制动手柄同时连接前制动泵和后制动泵对前制动盘和后制动盘进行制动，制动脚踏连接后制动泵对后制动盘进行制动。
作为一种改进，后制动泵包括两组后制动活塞，其中一组后制动活塞通过管路连接制动脚踏，另一组后制动活塞通过管路连接制动手柄。
作为一种改进，前制动泵包括前制动活塞，前制动活塞通过管路连接制动手柄。
作为一种改进，前制动盘和前制动泵分别设置有两组并分设于摩托车前轮的两侧，两个前制动泵通过管路连接并由一个前制动泵通过管路连接至制动手柄。
作为一种改进，制动手柄处设置有前储油室，前储油室连接至前制动泵和后制动泵。
作为一种改进，制动脚踏处设置有后储油室，后储油室连接至后制动泵。
本实用新型的有益效果：通过前后制动泵的方式，可靠和稳定的实现对前后轮的制动；由制动手刹同时作用给前后两个制动泵，完成前后轮的制动，保证驾驶者手脚动作都能实现后轮的刹车制动，避免以前单独前轮急刹可能出现的车体不稳倾翻情况，提高驾驶者对摩托车控制的安全性，降低安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型摩托车前后轮联合制动结构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1所示，为本实用新型摩托车前后轮联合制动结构的一种具体实施例。该实施例包括前制动盘1、后制动盘2、制动手柄3和制动脚踏4，制动手柄3对前制动盘1进行控制制动，制动脚踏4对后制动盘2进行控制制动，其特征在于：前制动盘1上设置前制动泵5，后制动盘2上设置后制动泵6，制动手柄3同时连接前制动泵5和后制动泵6对前制动盘1和后制动盘2进行制动，制动脚踏4连接后制动泵6对后制动盘2进行制动。通过前后制动泵的方式，可靠和稳定的实现对前后轮的制动；由制动手刹同时作用给前后两个制动泵，完成前后轮的制动，保证驾驶者手脚动作都能实现后轮的刹车制动，避免以前单独前轮急刹可能出现的车体不稳倾翻情况，提高驾驶者对摩托车控制的安全性，降低安全隐患。
作为一种改进的具体实施方式，后制动泵6包括两组后制动活塞61，其中一组后制动活塞61通过管路连接制动脚踏4，另一组后制动活塞61通过管路连接制动手柄3。后制动泵6的两组后制动活塞61可分别工作，在制动手柄3和制动脚踏4进行动作时，通过管路分别反馈至两组后制动活塞61，后制动泵6中的压力增加进而推动后制动盘2来夹紧后轮毂实现刹车，两组后制动活塞61互不干扰并可以同时工作，结构上合理，如果一处出现问题不影响另一处的使用，更加保证安全性，后轮制动可靠性更高。
作为一种改进的具体实施方式，前制动泵5包括前制动活塞51，前制动活塞51通过管路连接制动手柄3。制动手柄3进行动作时，通过管路反馈至前制动活塞51，前制动泵5中的压力增加进而推动前制动盘1来夹紧前轮毂实现刹车，结构简单便于实现。
作为一种改进的具体实施方式，前制动盘1和前制动泵5分别设置有两组并分设于摩托车前轮的两侧，两个前制动泵5通过管路连接并由一个前制动泵5通过管路连接至制动手柄3。后轮一侧要设置链条而无法设置双制动盘，在前轮设置双前制动盘1，保证前轮制动的稳定性和安全性，一侧的前制动泵5假设失效，还有另一侧完成制动；而两个前制动泵5通过管路连接降低了管路的复杂性，不必用两条较长的管路分别接至制动手柄3，而外部管路也仅是连接至前制动泵5其本身的内部管路，不影响两个前制动泵5的分别使用。
作为一种改进的具体实施方式，制动手柄3处设置有前储油室31，前储油室31连接至前制动泵5和后制动泵6。当捏住制动手柄3时，制动手柄3连接的结构会压缩前储油室31内的油腔，油液被挤压通过管路流向前制动泵5和后制动泵6，而推动前制动活塞51和后制动活塞61，该前储油室31结构小巧便于布置，制动手柄3连接的结构可为推块和压缩弹簧的组合，即能够压缩油腔。
作为一种改进的具体实施方式，制动脚踏4处设置有后储油室41，后储油室41连接至后制动泵6。当脚踏制动脚踏4时，制动脚踏4连接的结构会压缩后储油室41内的油腔，油液被挤压通过管路流向后制动泵6，而推动后制动活塞61，该后储油室41结构小巧便于布置。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种摩托车前后轮联合制动结构，包括前制动盘(1)、后制动盘(2)、制动手柄(3)和制动脚踏(4)，所述制动手柄(3)对前制动盘(1)进行控制制动，所述制动脚踏(4)对后制动盘(2)进行控制制动，其特征在于：所述前制动盘(1)上设置前制动泵(5)，所述后制动盘(2)上设置后制动泵(6)，所述制动手柄(3)同时连接前制动泵(5)和后制动泵(6)对前制动盘(1)和后制动盘(2)进行制动，所述制动脚踏(4)连接后制动泵(6)对后制动盘(2)进行制动。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车前后轮联合制动结构，其特征在于：所述后制动泵(6)包括两组后制动活塞(61)，其中一组后制动活塞(61)通过管路连接制动脚踏(4)，另一组后制动活塞(61)通过管路连接制动手柄(3)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车前后轮联合制动结构，其特征在于：所述前制动泵(5)包括前制动活塞(51)，所述前制动活塞(51)通过管路连接制动手柄(3)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车前后轮联合制动结构，其特征在于：所述前制动盘(1)和前制动泵(5)分别设置有两组并分设于摩托车前轮的两侧，两个前制动泵(5)通过管路连接并由一个前制动泵(5)通过管路连接至制动手柄(3)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车前后轮联合制动结构，其特征在于：所述制动手柄(3)处设置有前储油室(31)，所述前储油室(31)连接至前制动泵(5)和后制动泵(6)。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种摩托车前后轮联合制动结构，其特征在于：所述制动脚踏(4)处设置有后储油室(41)，所述后储油室(41)连接至后制动泵(6)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI734143B (zh) * | 2019-07-19 | 2021-07-21 | 呂春明 | 多功能聯合制動系統裝置 |
| WO2022091126A1 (en) * | 2020-10-28 | 2022-05-05 | Tvs Motor Company Limited | A brake system for a vehicle |
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2017
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