CN206327384U - 一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，包括车体，所述车体的顶部固定设置有第一驾驶室和第二驾驶室，在第一驾驶室和第二驾驶室之间设置蓄电池，在第一驾驶室和第二驾驶室的内部均设有刹车盘，车体的底部设有车轮，车体的内部安装有自动切换装置；所述自动切换装置包括阀体、第一油管接头、第二油管接头、柱状阀芯和第三油管接头。本矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，柱状阀芯在水平油路管两端端压差作用下，都会向低压端方向移动，当高压侧与竖直油路孔相通时，液压动力将有高压侧经竖直油路孔送至制动器油缸，推动推动摩擦片工作刹车，实现第一驾驶室和第二驾驶室的制动操作自由切换。

Description

一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置

技术领域

本实用新型涉及矿山设备技术领域，具体是一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置。

背景技术

矿用电机车主要用于井下运输大巷和地面的长距离运输。它相当于铁路运输中的电气机车头，牵引着由矿车或人车组成的列车在轨道上行走。

在较大型蓄电池式矿用电机车上，由于蓄电池的物理尺寸过高，一般多采用蓄电池二侧各设一个驾驶室的结构，以确保安全驾驶的需要，但是两个驾驶室的制动操作自由切换一直以来是一个难题，比较难实现自由切换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，具有制动操作自由切换的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，包括车体，所述车体的顶部固定设置有第一驾驶室和第二驾驶室，在第一驾驶室和第二驾驶室之间设置蓄电池，在第一驾驶室和第二驾驶室的内部均设有刹车盘，车体的底部设有车轮，车体的内部安装有自动切换装置；所述自动切换装置包括阀体、第一油管接头、第二油管接头、柱状阀芯和第三油管接头，在阀体的内部开设有竖直油路孔和水平油路管，在竖直油路孔的一端设置第一油管接头，在水平油路管的一端设置第二油管接头，在水平油路管的另一端设置第三油管接头，在水平油路管的内部设置柱状阀芯。

作为本实用新型进一步的方案：所述竖直油路孔和水平油路管垂直开设，竖直油路孔的底部与水平油路管连通。

作为本实用新型进一步的方案：所述柱状阀芯与水平油路管密封过度配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一油管接头连接制动器油缸，第二油管接头连接第一驾驶室的刹车动力开关，第三油管接头连接第二驾驶室的刹车动力开关。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：

本矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，通过设置的自动切换装置，任何一方驾驶室的动力开关打开，柱状阀芯在水平油路管两端端压差作用下，都会向低压端方向移动，当高压侧与竖直油路孔相通时，液压动力将有高压侧经竖直油路孔送至制动器油缸，推动推动摩擦片工作刹车，实现第一驾驶室和第二驾驶室的制动操作自由切换。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的自动切换装置的结构示意图。

图中：1-车体；2-第一驾驶室；3-第二驾驶室；4-蓄电池；5-刹车盘；6-车轮；7-自动切换装置；71-阀体、711-竖直油路孔、712-水平油路管、72-第一油管接头、73-第二油管接头、74-柱状阀芯、75-第三油管接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，包括车体1，车体1的顶部固定设置有第一驾驶室2和第二驾驶室3，在第一驾驶室2和第二驾驶室3之间设置蓄电池4，由于蓄电池4体积较大，需要设置两个驾驶室，在第一驾驶室2和第二驾驶室3的内部均设有刹车盘5，刹车盘5转换车体1的路线，车体1的底部设有车轮6，车体1的内部安装有自动切换装置7，自动切换装置7可以使第一驾驶室2和第二驾驶室3的制动操作自由切换；自动切换装置7包括阀体71、第一油管接头72、第二油管接头73、柱状阀芯74和第三油管接头75，在阀体71的内部开设有竖直油路孔711和水平油路管712，竖直油路孔711和水平油路管712垂直开设，竖直油路孔711的底部与水平油路管712连通，保证油的正常流通，在竖直油路孔711的一端设置第一油管接头72，在水平油路管712的一端设置第二油管接头73，在水平油路管712的另一端设置第三油管接头75，第一油管接头72连接制动器油缸，第二油管接头73连接第一驾驶室2的刹车动力开关，第三油管接头75连接第二驾驶室3的刹车动力开关，保证自动切换装置7能够连通两个驾驶室的制动装置以及制动器油缸，在水平油路管712的内部设置柱状阀芯74，柱状阀芯74与水平油路管712密封过度配合，保证柱状阀芯74能够在水平油路管712内移动。

综上所述：本矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，通过设置的自动切换装置7，任何一方驾驶室的动力开关打开，柱状阀芯74在水平油路管712两端端压差作用下，都会向低压端方向移动，当高压侧与竖直油路孔711相通时，液压动力将有高压侧经竖直油路孔711送至制动器油缸，推动推动摩擦片工作刹车，实现第一驾驶室2和第二驾驶室3的制动操作自由切换。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定设置有第一驾驶室(2)和第二驾驶室(3)，在第一驾驶室(2)和第二驾驶室(3)之间设置蓄电池(4)，在第一驾驶室(2)和第二驾驶室(3)的内部均设有刹车盘(5)，车体(1)的底部设有车轮(6)，车体(1)的内部安装有自动切换装置(7)；所述自动切换装置(7)包括阀体(71)、第一油管接头(72)、第二油管接头(73)、柱状阀芯(74)和第三油管接头(75)，在阀体(71)的内部开设有竖直油路孔(711)和水平油路管(712)，在竖直油路孔(711)的一端设置第一油管接头(72)，在水平油路管(712)的一端设置第二油管接头(73)，在水平油路管(712)的另一端设置第三油管接头(75)，在水平油路管(712)的内部设置柱状阀芯(74)。

2.根据权利要求1所述的一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，其特征在于：所述竖直油路孔(711)和水平油路管(712)垂直开设，竖直油路孔(711)的底部与水平油路管(712)连通。

3.根据权利要求1所述的一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，其特征在于：所述柱状阀芯(74)与水平油路管(712)密封过度配合。

4.根据权利要求1所述的一种矿山双驾驶室蓄电池电机车制动器操作自动切换装置，其特征在于：所述第一油管接头(72)连接制动器油缸，第二油管接头(73)连接第一驾驶室(2)的刹车动力开关，第三油管接头(75)连接第二驾驶室(3)的刹车动力开关。